Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Zróżnicowanie oceny zgodności w branży transportu samochodowego

100%

Nordin V. , Mikhalskaya Y.

|

2011

|

tom nr 1 (1)

10-13

PL

Stosowana w Rosji ocena zgodności przy certyfikacji produkcji (usług) zakłada ich podział tylko na dwie grupy "zgodne" i "niezgodne". Jednakże przy dążeniu do podwyższenia jakości jest to niewystarczające i dla konsumenta, i dla producenta. W artykule proponuje się zastosowanie bardziej zróżnicowanej oceny zgodności poprzez ustalenie jej poziomów z ilościowym określeniem ich wielkości.

EN

Assessment differentiation at the certification of goods and services propose it division only into two groups "conforming" or "nonconforming" applied in Russia. However it's not enough at aspiration to quality improvement both for the consumer and for the producer. An approach to the more differentiated conformity assessment by establishing it levels with quantitative definition of their quantities is considered in the article.

2

Uwarunkowania rozwoju transportu intermodalnego w Polsce

86%

Rosa G.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2013

|

tom Nr 22

281--294

PL

W artykule przedstawiono uwarunkowania rozwoju transportu intermodalnego na tle zmian zachodzących w transporcie ładunków w Polsce. Przedsiębiorstwa transportowe realizujące przewozy przy wykorzystaniu nowych technologii w Polsce stają się partnerami dla przedsiębiorstw z UE, rośnie bezpieczeństwo przewożonych ładunków, ponoszą niższe koszty z tytułu kosztów zewnętrznych, są i będą wspomagane przez państwo w postaci ulg, preferencji itp.

EN

This paper presents the conditions of development of intermodal transport against changes in the cargo transport in Poland. Transport undertakings carrying out transport operations with the use of new technologies in Poland are becoming business partners with the EU companies. The safety of freight is increasing. Transport undertakings record lower external costs. They will be also supported by state in the form of tax reductions, preferences, etc.

3

Wykorzystanie analiz przestrzennych do określania przebiegu tras drogowych dedykowanych dla transportu ciężarowego

86%

Sanecki J. , Klewski A. , Stępień G. , Ciołka M.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 4

5590--5602, CD2

PL

W publikacji przestawiono metodę optymalizacji przebiegu tras drogowych dedykowanych dla transportu ciężarowego. Metoda ta bazuje na wykorzystaniu danych przestrzennych oraz oprogramowania typu GIS. Wybór optymalnego wariantu odbywa się na podstawie selekcji trasy spełniającej kryteria, o najwyższej wadze. W publikacji przedstawiono sposób automatyzacji wyboru wariantu optymalnego, wykorzystując do tego celu narzędzie Model builder oraz język skryptowy Python. Publikacja przedstawia cały proces analityczny. W części wstępnej zdefiniowano kryteria dla transportu ciężarowego. Następnie opisano możliwości wykonywania analiz przestrzennych w środowisku GIS, ze szczególnym uwzględnieniem analiz dla celów transportu i logistyki. Przedstawiono sposób przygotowania odpowiedniego zestawu danych przestrzennych, a następnie zaprojektowano kolejne kroki analityczne. Przeprowadzono analizy przestrzenne na obszarze testowym, wskazano sposób ich automatyzacji i przedstawiono ich wyniki. W części końcowej przedstawiono wnioski, w których wskazano, że opracowana metoda może mieć zastosowanie również w innym gałęziach transportu.

EN

The publication presents the method of optimization of routes dedicated to trucking. This method is based on spatial data and GIS software using. Choosing the best option is based on the selection of a route that meets the criteria of the highest importance. The paper shows how to automate select the optimal variant, using the Model Builder tool and scripting language Python. The publication presents the whole analytical process. In the first part the criteria for trucking were pre-defined. In the middle part the ability of performance spatial analysis in GIS environment, with particular emphasis on the analysis for the transport and logistics purposes were introduced. The next step was to show how to prepare an appropriate set of spatial data to analytical purposes. Spatial analysis were performed on the test area. In the paper it is shown the way of automation and presentation of the results. The final section presents the conclusions, which indicated that the developed method can also be applied to other modes of transport.

4

Analiza intensywności użytkowania pojazdów. Część II

86%

Droździel P. , Komsta H. , Krzywonos L.

Logistyka

|

2012

|

tom nr 3

PL

Jednym z najważniejszych parametrów procesu eksploatacji samochodów jest intensywność ich użytkowania. Miarę intensywności użytkowania stanowi liczba kilometrów przejechanych przez pojazd w pewnym okresie czasu (dzień, miesiąc, rok). Intensywność użytkowania wpływa na zysk uzyskiwany z usług transportowych, wartość ponoszonych kosztów i inne parametry eksploatacji samochodu. Analiza danych dotyczących intensywności użytkowania samochodu jest stosowana do oceny efektywności i innowacyjności danego systemu transportu. W artykule przedstawiono i omówiono wyniki analiz statystycznych dotyczących intensywności użytkowania pojazdów dostawczych Centrum Logistycznego Poczty Polskiej w Oddziale Regionalnym w Lublinie.

EN

One of the most important parameters of vehicle maintenance is intensity of its use. The number of kilometers traveled by a car within a specified period of time (day, month, or year) is expressed by this parameter. The intensity of use affects the costs and the profits from transportation services, and other parameters of car maintenance. The analysis of data associated with the intensity of vehicle use is applied in the evaluation of a given transport system. The paper presents and discusses the results of statistical analyses of data related to the intensity of use of the delivery trucks in the Poczta Polska (Polish Mail) company in Lublin.

5

Analiza intensywności użytkowania pojazdów. Część I

86%

Droździel P. , Komsta H. , Krzywonos L.

Logistyka

|

2012

|

tom nr 3

PL

Intensywność użytkowania jest ważnym parametrem opisującym proces eksploatacji samochodu. Miarą tego parametru jest liczba kilometrów przejechanych przez pojazd w określonym czasie (dzień, miesiąc, rok). Analizy intensywności użytkowania są przeprowadzane w celu oceny efektywności i innowacyjności danego systemu transportu. Artykuł przedstawia wyniki podstawowych analiz statystycznych intensywności użytkowania floty samochodów dostawczych Centrum Logistycznego Poczty Polskiej eksploatowanych w Oddziale Regionalnym w Lublinie w latach 2008-2010.

EN

Vehicle use intensity is an important parameter which describes vehicle maintenance process. The parameter is measured by the number of kilometers traveled by a car within a specified period of time (day, month, or year). The analysis of data associated with the intensity of vehicle use is applied in the evaluation of a given transport system. The paper presents the results of basic statistical analyses of data related to the use intensity of the delivery trucks in the Poczta Polska (Polish Mail) company in Lublin between 2008 and 2010.

6

Zmiany w poziomie i strukturze kosztów transportu samochodowego w Polsce w latach 2007-2011

86%

Szymańska E. J. , Ordak R.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 4

3737--3744

PL

Celem badań było określenie zmian w poziomie i strukturze kosztów transportu samochodowego w Polsce. Szczegółową analizą objęto przedsiębiorstwo transportowo-spedycyjne. Koszty usług transportowych przedstawiono w układzie rodzajowym. Z badań wynika, że sytuacja ekonomicznofinansowa w branży transportowej w ostatnim dziesięcioleciu była powiązana z kryzysem gospodarczym oraz zmianą cen paliw. W badanym przedsiębiorstwie koszty transportu w latach 2007-2011 zwiększyły się prawie o ¼. W ich strukturze dominowały koszty paliwa oraz amortyzacja, co wiązało się zakupem nowych pojazdów oraz zwiększeniem skali świadczonych usług.

EN

The aim of the survey was to determine changes in the level and structure of costs of road transport in Poland. A detailed analysis covered a transport company, from which the data for the years 2007-2011 was acquired. The costs of transport services were presented by nature system. The research shows that the economic and financial situation in the transport sector in the last decade was shaped in different ways and this was mainly due to the economic crisis and changes in fuel prices. In the surveyed company the total transport costs and the unit costs in 2007-2011 increased by almost a quarter. The fuel costs and depreciation dominated in their structure, which involved the purchase of new vehicles and the increasing scale of provided services.

7

Zrównoważony rozwój transportu warunkiem wzrostu dobrobytu społecznego oraz rozwoju społeczno - gospodarczego

86%

Pawłowska B.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 2

248--257

PL

Na obecnym etapie rozwoju cywilizacji, nie można powstrzymać dążenia do rozwoju społeczno-ekonomicznego, podstawową kwestią jest w jaki sposób ten proces ma przebiegać i czy da się nim sterować w celu wprowadzenia na preferowaną ścieżkę rozwoju. Jednym z czynników umożliwiających rozwój społeczno-gospodarczy jest sprawny i efektywny system transportowy. Ponieważ popyt na transport stale rośnie, odpowiedzią na te zjawiska nie może być po prostu budowanie nowej infrastruktury i otwieranie rynków. System transportowy wymaga optymalizacji, żeby spełnić wymagania wynikające z koncepcji zrównoważonego rozwoju. Głównym celem artykułu jest zaprezentowanie modelu zrównoważonego rozwoju transportu oraz pokazanie możliwości i kierunków wprowadzenia sektora transportu na zrównoważoną ścieżkę rozwoju przy uwzględnieniu współczesnych uwarunkowań społeczno-gospodarczych. Nie bez znaczenia jest, za pomocą jakiego potencjału transportowego pobudza się rozwój ekonomiczny. Procesy inwestycyjne w transporcie nie mogą być podporządkowane zaspokajaniu żywiołowo i chaotycznie powstających potrzeb transportowych. Racjonalność i równowagę można osiągnąć stosując skuteczne instrumenty obniżania transportochłonności gospodarki, a także stymulując zmiany technologiczne i organizacyjne w transporcie zmniejszające jego zasobochłonność i uciążliwość środowiskową.

EN

At the present stage of civilization development, it is impossible to stop the aspiration of socio-economic development. The basic issue is how the process should be running and if we can control it in order to put on the preferred path. One of the factors which makes socio-economic development possible is an efficient and effective transport system. As the demand for transportation continues to grow, the response to these phenomena can not be simply building new infrastructure and markets opening. The transport system must be optimized to meet the requirements arising from the concept of sustainable development. The main objective of this paper is to present a theoretical model of sustainable transport and to show the possibilities and directions 257 of the introduction of the transport sector on a sustainable path of development taking into account the contemporary socio-economic conditions. It is important what transport potential is used to stimulate economic development. Investment in transport processes can not be subordinated to satisfy spontaneous and chaotic emerging transportation needs. Rationality and balance can be achieved by using instrument leading to reduction of transport intensity in the economy, as well as stimulating technological and organizational changes in the transport for reducing the natural capital intensity and environmental nuisance.

8

Analiza natężenia hałasu generowanego przez transport samochodowy w bezpośrednim sąsiedztwe portu morskiego w aglomeracji szczecińskiej

86%

Barańska M. , Deja A.

|

tom nr 3

305--311

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań natężenia hałasu na ulicy stanowiącej drogę dojazdową do szczecińskiego portu. Mając na uwadze rozwój transportu intermodalnego w najbliższych latach, poddano analizie hałas generowany przez środki transportu samochodowego. Obserwowanie zmian poziomu hałasu drogowego w punktach sąsiadujących z portem może być pomocne w przyszłości przy ocenie klimatu akustycznego oraz sporządzaniu programów zwalczania nadmiernego hałasu w tym rejonie.

EN

In the article, there are presented outcomes of studies on noise intensity on the access road to Szczecin port. Having in mind intermodal transport development in the coming years, the studies analyzed noise generated by means of motor transport. Observations of noise level changes in the areas next to the port may be helpful in the evaluation of acoustic climate in future and preparing programs aiming at reducing excessive noise level in the area.

9

Koszty transportu i ceny usług transportu samochodowego

86%

Szymonik A. , Gałuszczak W.

Logistyka

|

2013

|

tom nr 2

6--11

PL

Artykuł składa się z dwóch części. Pierwsza zawiera klasyfikację i podział kosztów transportowych w różnych konfiguracjach, co pozwala na ich monitorowanie i dogłębną analizę w przedsiębiorstwie. Druga część, poparta licznymi wzorami matematycznymi i wyliczeniami, zawiera sposoby wyznaczania cen za usługi transportowe.

EN

The article consists of two parts. The first one contains the classification and división oftransportation costs in different configurations, which enables their monitoring and in-depth analysis in the company. The second part, backed willi mathe- matical formulae and calculations, contains different methods for determining prices for transportation Services.

10

Rozwój międzynarodowego transportu drogowego w Polsce w latach 2003-2014

86%

Mindur L.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

tom z. 111

391--400

PL

W artykule dokonano analizy rozwoju transportu samochodowego w Polsce po dokonanych w 1989 roku przemianach ustrojowych i przeobrażeniach gospodarczych. Przedstawiono rozbudowę sieci dróg krajowych w Polsce z uwzględnieniem autostrad. Wskazano na wiodącą rolę transportu ładunków w transporcie samochodowym. Omówiono regulacje prawne obowiązujące przewoźników na terytorium Unii Europejskiej, a także wielkości przewiezionych ładunków i pasażerów w międzynarodowym transporcie samochodowym w latach 2003-2013. Wskazano również problemy polskich przewoźników operujących na terytorium UE.

EN

An analysis for the motor-car transport development after the transformation of the political system and economy in Poland in 1989 was made in this article. The development of domestic roads in this country with taking into account the constructed highways was also presented in it. There was indicated in it also the leading role for load carriages in the motor-car transportation. Some law provisions obligatory for transport agents on the territory of the European Union and the quantities of the transported loads and passengers in the international motor-car transport in 2003-2013 were taking also into consideration in this article. There were indicated in it also the problems of Polish transport agents operating on the territory of the European Union.

11

Logistyczne uwarunkowania rozwoju transportu drogowego w Polsce

72%

Kowalik J.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

PL

Transport jest ważną gałęzią gospodarki, która rączy ze sobą wszystkie pozostałe sektory gospodarki i umożliwia ich sprawne i efektywne funkcjonowanie. W Polsce podstawową gałęzi transportu jest transport drogowy z ponad 80% udziałem w przewozie ładunków ogółem. Mimo ważnej roli jaką transport odgrywa w gospodarce, jest on tytko częścią większego systemu, jakim jest logistyka. W opracowaniu przedstawiono charakterystykę polskiego transportu samochodowego oraz podjęto próbę wskazania czynników determinujących funkcjonowanie i rozwój tej gałęzi transportu ze szczególnym uwzględnienie uwarunkowań logistycznych.

EN

Transport is an important sector of the economy, that connects all the other sectors of the economy and makes possible them effective and efficient functioning. Road transport with over 80% share of the total freight transport is the primary mode of transport. Despite the important role in the economy transport is only a part of a larger system, which is logistics. The article presents the characteristics of the Polish road transport. The factors determining the functioning and development of this mode of transport were identified, especially in the context of logistic system.

12

Wysoka jakość estrów metylowych kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego to promocja transportu samochodowego

72%

Jakóbiec J. , Baranik M. , Duda A.

Archiwum Motoryzacji

|

2008

|

tom Nr 1

3-18

PL

W artykule zamieszczono informacje dotyczące potencjalnego wykorzystania estrów metylowych kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego jako paliwa do silników z zapłonem samoczynnym oraz wynikające ograniczenia jego przydatności. Jednym coraz bardziej zyskującym na znaczeniu biopaliwem, stopniowo wprowadzanym do napędu pojazdów samochodowych jest .biodiesel. - bioester Fatty Acid Methyl Ester (FAME). Jest ono w szczególności a w szczególności pozyskiwane w procesie transestryfikacji oleju rzepakowego jako mieszanina estrów metylowych kwasów tłuszczowych tego produktu. W pracy przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych FAME w zakresie oceny właściwości fizykochemicznych i użytkowych wg normy EN 14214:2003, jak również jego proces starzeniowy, podatność na rozkład mikrobiologiczny i właściwości niskotemperaturowe.

EN

The article contains an information about the use of rapeseed oil as a fuel for diesel engines and presents restrictions that result from its use. Nowadays, Fatty Acid Methyl Esters (FAME) become more important among other biofuels. These very esters are a mixture of methyl esters of fatty acids from rape-seed oil. They are gradually implemented as a fuel for motor vehicles. In this article, can also find one results of laboratory tests on FAME in the area of physicochemical and working properties according to EN 14214:2004. This information includes the ageing process, susceptibility to microbiological decomposition and low-temperature properties.

13

The role of legal regulation and place of international organisations in transport companies’ development at foreign market

72%

Lyashuk О. , Kuzmych V. , Lototska V.

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics

|

2016

|

tom Vol. 1, No. 1

49--55

EN

The article deals with the analysis of the market of international trucking transport companies. The study is based on statistics and works of domestic and foreign scholars on the issue of current state and prospects of market development. Dedicated dynamics and structure of international trucking market, features of export, import and transit trucking. Identified the main priorities for the development and growth of the market.

14

Analysis of the market potential for transport using the longer and heavier vehicles in Poland

72%

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

PL

Zgodnie z tytułem, przedmiotem badań jest potencjał rynkowy dla transportu ładunków z użyciem dłuższych i cięższych pojazdów typu LHV w Polsce. Przeprowadzona analiza dotyczyła pojazdów typu EMS i Megatrailer, które zostały zdefiniowane i sklasyfikowane. Określono wielkość rynku przewozów drogowych, który teoretycznie mógłby być obsługiwany za pomocą zestawów drogowych typu EMS i Megatrailer oraz syntetycznie przedstawiono doświadczenia z ich dotychczasowej eksploatacji w krajach Europy. Celem analizy było przedstawienie plusów i minusów dla zmiany prawnej polegającej na szerszym dopuszczeniu dłuższych i cięższych zestawów w Polsce i określenie dla tej zmiany średnioterminowych konsekwencji rynkowych. Analizę kończą wnioski klasyfikujące i kwantyfikujące przewidywane zmiany na rynku transportowym będące efektem dopuszczenia do ruchu w Polsce dłuższych pojazdów.

15

W kierunku polepszenia sieci transportu kombinowanego

72%

Stokłosa J.

|

2007

|

tom Vol. 12, nr 2

205-211

PL

Scharakteryzowano łańcuchy transportu kombinowanego towarzyszącego i nietowarzyszącego zwracając szczególna uwagę na ich uczestników. Przeanalizowano możliwe do zastosowania w warunkach polskich technologie przewozu jednostek ładunkowych z punktu widzenia przewoźników drogowych i operatorów kolejowych. Scharakteryzowano rynek potencjalnych uczestników transportu kombinowanego w warunkach polskich przyjmując za kryterium rodzaje pojazdów wykorzystywanych obecnie przez przewoźników drogowych.

EN

As regards the type of loading unit used in combined transport, we can recognize three kinds of them, variously wide-spread across Europe dependently on the allowance of the means of transport and on the nature of the haulage: the swap body and container are the most common loading units used in combined rail-road transport, while containers are mostly used for traffic based on sea/inland ports, semi-trailers and trucks with trailer or not (using as a load unit in Ro-La). While in road transport the number of semi-trailers has been constantly growing, in combined transport the total numbers transported and the share of semi-trailers has been marginally. The state of the art analyses of share of loading units in combined transport can see those dominant containers and swap-bodies. There are at least two reasons (in our opinion) of such slight share of semi- trailers: o lack of semi trailers for vertical transshipment in terminals, o road hauliers concerning in semi- trailers delivered to combined transport operators in terminals (unaccompanied transport). In order to organize a combined transport network in Poland we should identify the market of road hauliers and after that, choose the combined transport technology and transshipment. Forwarders and hauliers can be grouped into four different profiles, determined by their business strategy towards the use of semi trailers and swap-bodies: 1. Pure road users, who optimize their semi- trailers equipment either in terms of maximum volume, capacity or both. They see no decision criteria if the semi-trailer is compatible for combined transport (vertical transshipment) or not. Combined transport is no option because the optimized semi-trailer equipment does not suit the technical requirement in most cases or as the future supply of combined transport is regarded as too much questioned. 2. Such users, who invest actively into equipment that is mostly suitable for combined transport but clearly less competitive if it is used on road only. They are planning on a long-term base with a stable supply of combined transport on some axes. 3. Such users, who invest actively for some markets they serve into combined equipment, but not into semi-trailers; they invest into swap-bodies, because they believe in the superiority of swap-bodies for their requirements. They are predominant in unbroken and balanced combined transport chain. 4. Such occasional users of combined transport, who deploy semi-trailers both in pure road and in combined transport for some of their target markets. For them, combined transport could be an option, but not if it cost competitiveness on road. They do not invest specially into equipment which is much less competitive in pure road transport. Regarding the mentioned above, we start organizing combined transport network using horizontal technology transshipment like Cargo Beamer or Rolling Highway.

16

Zarządzanie eksploatacją pojazdów z wykorzystaniem nawigacji satelitarnej GPS

72%

Miksiewicz K. , Sroka T. , Brzeziński A.

|

2007

|

tom Vol. 12, nr 2

166-180

PL

Zarządzanie transportem, kontrola kierowców oraz weryfikacji wykonywanych przez nich zadań, a także kontrola paliwa, to nieliczne z wielu czynności jakie należy do obowiązków kadry zarządzającej transportem. Jednymi z narzędzi wspomagających zarządzanie transportem, są systemy wykorzystujące nawigację satelitarną GPS nazywane systemami monitoringu GPS. System monitoringu GPS składa się z elementów składowych których połączenie umożliwia określenie miejsca znajdowania się i prędkości pojazdu z dokładnością do kilku metrów oraz pozwala transmitować dane uzyskane z dodatkowo zamontowanych czujników do bazy. Przedmiotem pracy jest analiza systemu monitoringu wykorzystywanego w jednej z wrocławskich firm branży drogowej. Spółka wdrożyła system w swoich 40 pojazdach, w celu możliwości zwiększenia kontroli swoich pracowników oraz poprawy jakości wykonywanych usług. Przedstawiono skrócony schemat budowy systemu GPS oraz zasadę wyznaczania pozycji wraz z czynnikami mającymi wpływ na dokładność określanej pozycji. Opisano najważniejsze korzyści dla firmy płynące z wykorzystania systemu monitoringu. Przeanalizowano dane dotyczące kilometrów pochodzących z liczników drogowych z kilometrami uzyskanymi z GPS oraz dane dotyczące tankowanego paliwa według faktur z danymi uzyskanymi z urządzenia pojazdowego, analiza dotyczyła okresu od 1 stycznia 2006 do 31 stycznia 2007 roku

EN

Transport management, drivers' control and verification of the tasks performed by them, as well as fuel consumption control, are some of the many activities the realization of which belongs to the transport management staff. Systems using GPS satellite navigation, called GPS monitoring systems, are a kind of tools supporting transport management. The GPS monitoring system is composed of elements that, when connected, permit to determine the position and the speed of the vehicle with a precision of several meters, and permit to transmit the acquired data from additionally mounted gauges to the base. The object of the presented paper is the analysis of the use of the monitoring system in one of the firms of road transport branch in Wroclaw. The firm has implemented the system in its 40 vehicles in order to assure the possibility of improving the control of its workers and improving the quality of the performed service. A short diagram of the construction of the GPS system is presented, as well as the principle of position determination with factors influencing the precision of the positions being determined. The most important profits for the firm, resulting from the application of the monitoring system are described. An analysis has been performed of data resulting from vehicle counters of the distance covered compared with kilometers acquired from the GPS, and data concerning refueling according to invoices compared with data from the vehicle device; the analysis concerned the period from 1 January 2006 to 31 January 2006.

17

Logistyka transportu w działalności dystrybucyjnej przedsiębiorstwa

72%

Kempa E.

|

tom nr 3

2856--2861

PL

Działania logistyczne są wykonywane przez wiele komórek organizacyjnych przedsiębiorstwa, które wzajemnie ze sobą współpracują. Dostarczenie produktu do klienta odbywa się z pomocą procesów dystrybucyjnych, a ich powodzenie nie byłoby możliwe, bez współpracy z magazynem, produkcją, a przede wszystkim bez transportu. W artykule pokazane są ilości ładunków przewożone transportem kolejowym i samochodowym oraz znaczenie transportu w działalności logistycznej. Ponadto dokonano próby oceny organizacji transportu wykorzystywanego w dystrybucji wyrobów badanego przedsiębiorstwa.

EN

Logistics activities are carried out by many of the organizational companies that cooperate with each other. Delivery of the product to the customer is done with the help of distribution processes, and their success would not be possible without the cooperation of the warehouse, production, and above all without transport. The article shows the amount of freight transported by rail and road transport and the importance of logistics activities. In addition, an attempt was made assessment of the organization of transport used in the distribution of products by the enterprise.

18

Infrastruktura liniowa dróg krajowych i autostrad w Polsce, jej stan, wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego i transport samochodowy

72%

Fajczak-Kowalska A. , Krenski C.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 4

PL

W artykule skupiono się na charakterystyce transportu drogowego w Polsce. Analizie poddano zmiany w ilości przewożonych ładunków, jako skutek przystąpienia do Unii Europejskiej. Następnie omówiono, jaki wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego i komfort podróżowania wywiera prawidłowe zaprojektowanie infrastruktury liniowej dla transportu. Rozpatrzony został podział elementów infrastruktury liniowej i określono skutki, jakie na bezpieczeństwo wywiera błędna ich konstrukcja. W trzeciej części artykułu przeanalizowany został stan techniczny nawierzchni dróg krajowych i autostrad. Zwrócono uwagę na koszty, jakie należy ponieść, by sieć dróg krajowych w Polsce spełniała europejskie standardy w zakresie norm projektowych i bezpieczeństwa.

EN

The article focuses on the profile of Polish road haulage. The change of the amount of transported goods as a result of joining the European Union is subjected to the analysis. The article also covers the topic of the influence of appropriate design of linear infrastructure for transport on the safety of traffic and convenience of traveling. Variety of linear infrastructure is taken under consideration and the effects of its improper construction are defined. The last part of it contains the analysis of condition of the surface of national roads and motorways. It is also examined what is the cost of making the Polish road network meet European standards as far as safety and design norms are concerned.

19

25 lat gospodarki rynkowej w polskim transporcie drogowym ładunków - z chaosu ku porządkowi

72%

Letkiewicz A.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 2

170--175

PL

Dwadzieścia pięć lat gospodarki rynkowej w transporcie drogowym ładunków spowodowało wiele zmian. W ramach tych zmian można wskazać na pewien porządek ułożony w czasie według trzech okresów (pierwszy lata 1989-1994; drugi lata1995-2001; trzeci do dnia dzisiejszego). W pierwszym okresie zmiany dotyczyły głównie wprowadzenia gospodarki rynkowej. Skutkowało to całkowitą wolnością dostępu i świadczenia usług oraz całkowitym rozdrobnieniem kapitałowym przedsiębiorstw. Okres drugi to czas regulacji porządkującej dostęp do rynku, jednakże utrzymującej stan rozdrobnienia. Trzeci okres i stan bieżący to czas nastawienia w transporcie drogowym ładunków na efektywność użycia zasobów, a więc koncentracji kapitału. Skutkuje to pojawianiem się przedsiębiorstw większych, o większym potencjale rynkowym.

EN

The market economy has caused a lot of changes in the road transport for twenty five years. It is possible to arrange these changes by dates into three periods: the first since 1989 to 1994, the second since 1995 to 2001, and the last one since 2001 until today. The changes in the first period concerned mainly the introduction of the market economy, which resulted in total freedom to provide services and the fragmentation of the enterprises’ capital. The second period was the time of the market access regulations. However, the process of the market fragmentation was still taking place. The third, current period concentrates on the effective usage of the capital resources, that is the capital concentration, in the cargo road transport. It results in establishing new, bigger companies with higher market potential.

20

Rozwój transportu kolejowego w Polsce na przestrzeni ostatnich lat

72%

Guszczak B.

|

tom nr 3

2294--2303

PL

W Białej Księdze Transportu wydanej w 2011 roku przez Komisję Europejską, odnaleźć można zapis mówiący o optymalizacji działania multimodalnych łańcuchów logistycznych, m.in. poprzez większe wykorzystanie bardziej energooszczędnych środków transportu. W księdze tej między innymi stwierdzono, że do 2030 roku 30% drogowego transportu towarów na odległościach większych niż 300 km należy przenieść na inne środki transportu, np. kolej. W Polsce natomiast, podstawową gałęzią transportu jest od wielu lat transport samochodowy, który ma zdecydowanie większy udział w masie przewiezionego towaru niż transport kolejowy. Niewątpliwie ten stan rzeczy musi ulec zmianie. Aby to nastąpiło niezbędnym jest jednak pokonanie rozmaitych barier, które aktualnie na rynku kolejowym występują. Autor w niniejszej publikacji przedstawia stan transportu kolejowego w Polsce, a także bariery jakie winny zostać pokonane, aby rozwój tej gałęzi transportu mógł się w sposób dynamiczny odbywać.

EN

In the White Paper of transport which was published in 2011 by the European Commission, can be find a clause to optimize the performance of multimodal logistic chains, through greater use of more energy-efficient means of transport. In this book o can be find that by 2030 about 30% of road freight over distances greater than 300 km should shift to other modes of transport, such as . train .In Poland basic mode of transport from many years is road, which has the greater proportion of the weight of transported goods than rail. Undoubtedly, this state of affairs must change. For this, it is necessary to overcome various barriers that currently exist in the railway market. The author in this publication presents the state of rail transport in Poland , as well as the barriers that must be overcome to develop this mode of transport could take place in a dynamic way .