Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

To Regulate or to Liberate? Business Development and the Dilemmas of the Authorities Regarding the Shape of Economic Policy in the Years 1989–1995

100%

Kamosiński S.

Studia Historiae Oeconomicae

|

2017

|

tom 35

113-127

EN

In the history of Poland, it is very clear that the year 1989 is one of the most distinctive turning points - a final break with the political, social, and economic system built in the period of the Polish People’s Republic, and reinstatement of democracy and free market economy upon the will of the nation. The world had never witnessed a transformation process as large as the one that occurred in Poland after the year 1989. Importantly, this transformation could not be programmed. Therefore, economic policy implemented by governments of the time was constantly amended as problems arose. The course of ownership transformation was monitored. It was observed that the so-called Privatization Act of July 13, 1990 lacked regulations concerning environment protection. Freedom to establish truck transport companies resulted with many anomalies, as it enabled, for instance, the use of trucks in poor technical condition. New regulations in insurance law, which lifted mandatory insurance of production assets against damage from natural disasters, meant that many entrepreneurs decided not to have this insurance. Such was the shape of the economic reality in the first years of the transition, between 1989 and 1995. The state did not want to regulate all aspects of economic life. However, as time went by, politicians and MPs received information from the free market, indicating a need for solutions regulating some sectors of the economy. This article discusses the three aspects of economic life mentioned above, and points out how the governmental and parliamentary strategies towards these aspects of economic life changed in the first years of transformation (1989-1995).

2

Zrównoważony transport lądowy a przesunięcie modalne w latach 2000-2010 : ujęcie przestrzenne

100%

Rosik R.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 2

274--284

PL

W artykule przedstawiono zmiany pracy przewozowej (w pasażero- i tonokilometrach) na poziomie ogólnokrajowym oraz ukazano zmiany pracy eksploatacyjnej (średniodobowa liczba pojazdów na odcinkach sieci) w ujęciu przestrzennym na sieci zamiejskich dróg krajowych i wojewódzkich (transport drogowy) oraz sieci zarządzanej przez PKP PLK (transport kolejowy). Zarówno praca przewozowa jak i praca eksploatacyjna zostały opisane równolegle dla transportu osobowego i towarowego. Zakres czasowy badań został określony na pierwszą dekadę XXI wieku, tj. na lata 2000-2010. W Polsce transport lądowy w latach 2000-2010 miał coraz mniej zrównoważony charakter. Następowało przesunięcie międzygałęziowe w kierunku transportu samochodowego. Zauważalna jest koncentracja ruchu samochodów osobowych w ciągach autostrad i dróg ekspresowych, a także na drogach dojazdowych do aglomeracji. W transporcie ciężarowym wyraźnie zaznaczają się korytarze autostrad A2, A4 oraz układ skośny od granicy z Czechami przez Górny Śląsk, Warszawę w kierunku granicy z Litwą. W towarowym transporcie kolejowym Górny Śląsk traci na znaczeniu. Zyskuje natomiast korytarz prowadzący od granicy z Białorusią w kierunku centralnej Polski.

EN

The article presents the changes in the haulage work at the national level and changes in the operational work (average daily number of vehicles) on the national and voivodeship road network (road transport) and on a network operated by PKP PLK (rail transport). The haulage and operational works are described for passenger and freight transport in the years of 2000-2010. In Poland, in 2000-2010 the land transport system was less and less sustainable. There is a noticeable concentration of car volume on motorways and expressways, as well as on the roads near the agglomerations. The heavy load transport clearly concentrate on the A2 and A4 motorways and the corridor between the border with the Czech Republic through the Upper Silesia, Warsaw towards the border with Lithuania. The railway freight transport lost its importance in all the routes from Upper Silesia. On the other hand it increased from the border with Belarus in the direction of the central Poland.

3

Przegląd działań w zakresie poprawy efektywności paliwowej i redukcji emisji CO2 pojazdów ciężarowych

84%

Motowidlak U.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2015

|

nr 6

22-30

EN

Aims, which are included in White Book concerning transport, regarding reduction of the greenhouse-gases’ emission till 2050 by 60% in comparison in 1990 and goals regarding decreasing of the oil’s consumption by about 70% compared with 2008 are true to the sustainable development strategy and to the concept of low-emission economy. The coordinated and unhesitating actions concerning the whole transport sector, as well as the given types of transport sector, will be needed in order to achieve these goals. One of the most important arguments in favor of the strategy’s rightness, which was accepted in May 2014 and concerned the reduction of the greenhouse-gases and the reduction of the oil’s consumption by the lorries, is the dynamic growth of the freight carriage and its results. Analyzing the results of this strategy, it was estimated that the CO2 emissions of the lorries have grown by about 36% in 1999-2013. In 2013 these emissions were about ¼ of all transport emissions and about 5% of the all greenhouse-gases’ emission in EU. According to the forecasts, which assume no changes, the whole CO2 emission of the lorries will be at the similar level to the current one. In a consequence these emissions will be by about 35% higher than in 1990. The negative effects of the external truck transport’s development, e.g. climate changes, ineffective fuels’ economy, indicate the urgent need of undertaking actions in order to mitigate these results. Using the big potential of the technological solutions, it was proven that the lorries can significantly decrease their energy needs and emission levels.

PL

Zawarte w Białej księdze dla transportu cele dotyczące redukcji do 2050 r. emisji gazów cieplarnianych (GHG) o 60% względem 1990 r., jak również zmniejszenia zużycia ropy naftowej o ok. 70% w stosunku do 2008 r. są zgodne ze strategią zrównoważonego rozwoju oraz koncepcją gospodarki niskoemisyjnej. Realizacja tych celów wymagać będzie skoordynowanych i zdecydowanych działań w odniesieniu do całego systemu transportu, jak również poszczególnych jego rodzajów. Jedną z głównych przesłanek przemawiających za słusznością przyjętej w maju 2014 r. strategii na rzecz ograniczenia emisji GHG i redukcji zużycia paliwa przez pojazdy ciężarowe jest dynamiczny wzrost przewozów towarowych i towarzyszące temu wzrostowi następstwa. Z oceny skutków, która leży u podstaw powyższej strategii wynika, że emisje CO2 pojazdów ciężarowych wzrosły w latach 1990–2013 o ok. 36%. W 2013 r. emisje te stanowiły ok. ¼ emisji transportu ogółem i ok. 5% całkowitych emisji GHG UE. Według prognoz opartych na scenariuszu „braku zmian” w latach 2030-2050 całkowite emisje CO2 pojazdów ciężarowych w Unii Europejskiej (UE) utrzymają się na poziomie podobnym do obecnego, a zatem będą o około 35% wyższe niż w 1990 r. Negatywne skutki zewnętrzne rozwoju transportu ciężarowego przejawiające się m.in. antropogenicznymi zmianami klimatu czy nieefektywną gospodarką paliwami wskazują na pilną potrzebę podjęcia działań na rzecz złagodzenia tych skutków. Wykorzystując duży potencjał rozwiązań technologicznych wskazano, że pojazdy ciężarowe mogą w znaczący sposób obniżyć swoje potrzeby energetyczne i towarzyszące im poziomy emisji CO2.

4

Analyze and possibility of soil embankment and forest belt application as a noise barrier at open pit mine

84%

Berbic N. , Brigic A. , Softić A.

Gospodarka Surowcami Mineralnymi

|

2008

|

tom T. 24, z. 3/1

219-228

EN

Production at open pits is a problem that violates quality of living in the vicinity of open pit areas. This article deals with protection of noise problems by noise barriers such as soil embankment and forest belt application. There were adequate measurements conducted at the field. Based on obtained results there are basic objectives for a realistic apprisal of usage this way to protect vicinity of lorries atraces at open pit mine from noise.

PL

Produkcja w kopalniach odkrywkowych jest problemem, ponieważ powoduje zakłócenie jakości życia w pobliżu miejsc prowadzenia odkrywki. Opracowanie zajmuje się ochroną przed hałasem za pomocą ekranów przeciwhałasowych takich jak nasypy ziemne i pasy leśne. W tej dziedzinie podejmuje się dostateczne działania. Na podstawie uzyskanych wyników można stwierdzić, że celowe jest wykorzystanie w praktyce tych sposobów ochrony przed hałasem terenów w pobliżu tras samochodów ciężarowych w kopalniach odkrywkowych.

5

Przegląd działań w zakresie poprawy efektywności paliwowej i redukcji emisji CO2 pojazdów ciężarowych

84%

Motowidlak U.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2015

|

tom nr 6

22--30

PL

Zawarte w Białej księdze dla transportu cele dotyczące redukcji do 2050 r. emisji gazów cieplarnianych (GHG) o 60% względem 1990 r., jak również zmniejszenia zużycia ropy naftowej o ok. 70% w stosunku do 2008 r. są zgodne ze strategią zrównoważonego rozwoju oraz koncepcją gospodarki niskoemisyjnej. Realizacja tych celów wymagać będzie skoordynowanych i zdecydowanych działań w odniesieniu do całego systemu transportu, jak również poszczególnych jego rodzajów. Jedną z głównych przesłanek przemawiających za słusznością przyjętej w maju 2014 r. strategii na rzecz ograniczenia emisji GHG i redukcji zużycia paliwa przez pojazdy ciężarowe jest dynamiczny wzrost przewozów towarowych i towarzyszące temu wzrostowi następstwa. Z oceny skutków, która leży u podstaw powyższej strategii wynika, że emisje CO2 pojazdów ciężarowych wzrosły w latach 1990–2013 o ok. 36%. W 2013 r. emisje te stanowiły ok. ¼ emisji transportu ogółem i ok. 5% całkowitych emisji GHG UE. Według prognoz opartych na scenariuszu „braku zmian” w latach 2030-2050 całkowite emisje CO2 pojazdów ciężarowych w Unii Europejskiej (UE) utrzymają się na poziomie podobnym do obecnego, a zatem będą o około 35% wyższe niż w 1990 r. Negatywne skutki zewnętrzne rozwoju transportu ciężarowego przejawiające się m.in. antropogenicznymi zmianami klimatu czy nieefektywną gospodarką paliwami wskazują na pilną potrzebę podjęcia działań na rzecz złagodzenia tych skutków. Wykorzystując duży potencjał rozwiązań technologicznych wskazano, że pojazdy ciężarowe mogą w znaczący sposób obniżyć swoje potrzeby energetyczne i towarzyszące im poziomy emisji CO2.

EN

Aims, which are included in White Book concerning transport, regarding reduction of the greenhouse-gases’ emission till 2050 by 60% in comparison in 1990 and goals regarding decreasing of the oil’s consumption by about 70% compared with 2008 are true to the sustainable development strategy and to the concept of low-emission economy. The coordinated and unhesitating actions concerning the whole transport sector, as well as the given types of transport sector, will be needed in order to achieve these goals. One of the most important arguments in favor of the strategy’s rightness, which was accepted in May 2014 and concerned the reduction of the greenhouse-gases and the reduction of the oil’s consumption by the lorries, is the dynamic growth of the freight carriage and its results. Analyzing the results of this strategy, it was estimated that the CO2 emissions of the lorries have grown by about 36% in 1999-2013. In 2013 these emissions were about ¼ of all transport emissions and about 5% of the all greenhouse-gases’ emission in EU. According to the forecasts, which assume no changes, the whole CO2 emission of the lorries will be at the similar level to the current one. In a consequence these emissions will be by about 35% higher than in 1990. The negative effects of the external truck transport’s development, e.g. climate changes, ineffective fuels’ economy, indicate the urgent need of undertaking actions in order to mitigate these results. Using the big potential of the technological solutions, it was proven that the lorries can significantly decrease their energy needs and emission levels.

6

The Analysis of Threats Arising from the Relations of Dangerous Cargoes and the Rail-Road Infrastructure Illustrated by the Case of Selected Regions of Poland

84%

Matuszak Z. , Michaluk A. , Jaśkiewicz M. , Stokłosa J. , Zielonka K.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

tom R. 72, nr 1

20--25

EN

On the example of south-eastern region of Poland (Zamość district), the study characterized the transportation of dangerous cargos via rail-road infrastructure in this area. It presented a general road and rail infrastructure in this region. In selected period of time, it shows the amount of transported dangerous cargos. Moreover it characterized type of transported loads and directions (relations) of these cargos. It presents the amount of cargos transported via road and rail means of transport. It indicated places of transshipment / unloading of dangerous goods, such workplaces as in the Zamość district with accumulated goods.

PL

Na przykład w południowo-wschodniego regionu Polski (powiat zamojski), przeanalizowano transport ładunków niebezpiecznych za pośrednictwem infrastruktury kolejowo-drogowej. Przedstawiono ogólną charakterystykę infrastruktury drogowej i kolejowej w tym regionie. w wybranym okresie pokazano ilość przewożonych ładunków niebezpiecznych. Uwzględniono rodzaj przewożonych ładunków i kierunków przewozowych. Przedstawiono ilość ładunków transportowych przez drogowe i kolejowe środki transportu. Wskazano miejsca przeładunku / rozładunku towarów niebezpiecznych, w wybranych miejscach w powiecie zamojskim.

7

Badanie kosztów w przedsiębiorstwach transportu ciężarowego

84%

Waśkiewicz J. , Kordel Z. , Gis W.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 3

6599--6607

PL

Artykuł prezentuje zweryfikowaną w ITS metodykę badań i obliczeń średnich kosztów jednego wozokilometra przebiegu samochodu w przedsiębiorstwach transportu ciężarowego w Polsce. Przedstawia wyniki badań kosztowych w latach 2009 - 2012 r. i w I półroczu 2013 r. Średnie koszty jednostkowe ogółem i według rodzajów kosztów zaprezentowano w odniesieniu do rynków przewozów międzynarodowych (osobno rynki innych krajów UE i osobno rynki wschodnie) z uwzględnieniem taboru uniwersalnego o maksymalnej masie całkowitej przekraczającej 12,0 Mg.

EN

The article presents verified at the ITS methodology of the studies and calculating the average costs of one kilometre mileage of a car at the road transport companies in Poland. It presents the results of the costs studies for the years 2009 - 2012 and the first half of 2013. The average unit costs in total and arranged by the costs types are presented in relation to international transport markets (separately the other EU countries’ markets and separately Eastern markets) including universal rolling stock of a maximum gross weight exceeding 12.0 Mg.

8

Diagnostyka elektronicznie sterowanych układów hamowania w ciężarowych środkach transportu drogowego

84%

Błaszczyk P. , Wojciechowska K.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 3

586--594

PL

Elektronicznie sterowane układy hamowania stają się podstawowym wyposażeniem w środkach transportu ciężarowego. W niniejszym artykule przedstawiono regulacje prawne określające skuteczność hamowania pojazdów. Omówiono również budowę oraz zasadę działania układu EBS. Jest to układ wykonawczy, który na podstawie sygnałów z czujników prędkości obrotowych kół i czujników zużycia klocków hamulcowych, oblicza siłę hamowania wymaganą na każdym kole. Za tą czynność odpowiada jednostka sterująca. Artykuł przedstawia zasady diagnozowania omawianego układu pod względem skuteczności działania układu hamulcowego. Zawiera również wyniki analizy z przeprowadzonych badań na pracujących pojazdach.

EN

Electronically controlled braking systems have become essential equipment in heavy goods transport. This article shows legally regulations the braking performance of vehicles. Discusses construction and principle of operation of the EBS. It’s the executive system which calculates the braking force required on each wheel. The control unit is responsible for this operation. The article shows the principle of diagnosis of this system in terms performance of the service braking system. Included the results of the analysis researches on working vehicles.

9

Development and implementation of technology to measure truck crossing time at international land ports of entry

67%

Villa J. C.

Archives of Transport

|

2015

|

tom Vol. 34, iss. 2

75--86

EN

Public and private stakeholders that operate land border crossings are increasingly concerned about long wait times for trucks crossing from Mexico into the United States. Long wait times are detrimental to the regional competiveness, supply chain operations, the environment in the region adjacent to the border crossings, and to the overall economic development. In order to have reliable and systematic information on border crossing time and delay, a system to measure travel time through the border is required. This paper describes the basic border crossing operations at the Texas/Mexico border that serves as the foundation to identify a technology that could be used to collect border crossing information. The design and deployment processes that were used for the implementation of the border crossing time measurement system for U.S.-bound commercial vehicles are described. The paper also presents the results of the system that was developed to disseminate border crossing and wait time data. Benefits to supply chain operators at land border crossings and next steps in the development of more border-related performance measures are described.