PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 30

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  trolleybus
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Doświadczenia Solaris Bus & Coach w produkcji trolejbusów
100%
Połom M. , Turżański B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2011
|
tom R. 18, nr 4
42-49
PL
Zainteresowanie Solaris Bus & Coach produkcją trolejbusów sięga 1998 r. Wówczas Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej (PKT) sp. z o.o. w Gdyni podjęło działania zmierzające do pozyskania trolejbusów nisko-podłogowych.
2
Content available Efektywność odzysku energii w komunikacji trolejbusowej
100%
Bartłomiejczyk M. , Giętkowski Z.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2011
|
tom R. 18, nr 1-2
73-76
PL
Obecnie w gdyńskiej sieci trolejbusowej eksploatowanych jest 85 trolejbusów, z czego 25% z nich wyposażonych jest w uktady hamowania rekuperacyjnego. Oszczędność energii, będąca efektem rekuperacji w tych pojazdach, jest rzędu 20%. W najbliższym czasie planowany jest zakup nowych jednostek taborowych, wyposażonych w układy hamowania odzyskowego. Efektem tego - wbrew pozorom - może być zmniejszenia efektywności rekuperacji.
3
Content available Creating a tourist product using historic trolleybuses in Gdynia
88%
Połom M.
|
2020
|
tom Vol. 8, No. 2
73--84
EN
Trolleybus transport in Poland remains unique due to its relatively low popularity. Trolleybuses are operated only in four cities, which makes them a particularly interesting mode of public transport to begin with. As in the case of trams, also trolleybuses require unusual infrastructure and are permanently embedded in the history of the city, creating its character. The article discusses attempts to create a tourist product such as historic trolleybuses in Gdynia operated on a special dedicated line. Gdynia has the largest collection of historic trolleybuses in Poland. There are currently four trolleybuses in very good technical and aesthetic condition. Only in Gdynia, a dedicated communication line 326 was established for them, which has been operating from May to October since 2012. Thanks to the efforts of the local government and transport authorities, trolleybuses are now a showcase of the city, and historic trolleybuses are its integral part.
4
Content available Alternatywne źródła zasilania w trolejbusach - przegląd rozwiązań stosowanych w miastach europejskich
75%
Połom M. , Bartłomiejczyk M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2011
|
tom R. 18, nr 3
19-24
PL
Trolejbus stanowi pośrednie rozwiązanie między autobusem a tramwajem. System klasycznej komunikacji trolejbusowej nie wymaga tak znaczących nakładów inwestycyjnych jak w przypadku tramwaju, lecz nie jest tak elastyczny na sytuacje drogowe co autobus. W celu uruchomienia komunikacji trolejbusowej należy dobudować do istniejącej infrastruktury drogowej napowietrzną trakcję elektryczną wraz z układem zasilania. Nie ma potrzeby budowy wydzielonych pasów ruchu, jak w przypadku torowisk tramwajowych.
5
Content available Zasilanie liniowe w aspekcie rozwoju branży autobusów elektrycznych
75%
Molecki A.
|
|
tom R. 19, nr 7-8
28--32
PL
Przez ostatni rok pojawiło się wiele doniesień dotyczących chęci przystąpienia polskich miast do programu elektryfikacji taboru autobusowego. Nadarzyła się ku temu okazja dzięki wprowadzeniu programu rozwoju elektromobilności. Najprostszym i promowanym przez wiele środowisk rozwiązaniem jest wprowadzenie do eksploatacji autobusów elektrycznych z wykorzystaniem zasilania punktowego typu „plug-in”. W artykule na przykładzie realnej sieci komunikacyjnej, przedstawiono możliwość zastosowania rozwiązania alternatywnego, w którym wykorzystuje się ładowanie liniowe w wykorzystaniem sieci typu trolejbusowego.
EN
There were a lot of information about Polish cities interested in electrification of bus units, last year. The opportunity to do so was the introduction of the electromobility development program. The simplest solution promoted by many environments is the introduction of electric buses of „plug-in” type into operation using point charging. The article, based on the example of a real urban transport network, presents the possibilities of an alternative solution – linear (in motion) charging using a trolleybus-type overhead lines.
6
Content available Eksploatacja i rozwój infrastruktury oraz tabory przedsiębiorstwa komunikacji trolejbusowej w Gdyni
75%
Połom M. , Bartłomiejczyk M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2010
|
tom R. 16, nr 7-8
18-21
PL
Gdynia jest, obok Lublina i Tychów, jednym z trzech polskich miast posiadających komunikację trolejbusową. Pierwsza linia trolejbusowa uruchomiona została w latach 1943-1944 na trasie Chylonia - Centrum - Orłowo, podczas okupacji niemieckiej. Decyzja o uruchomieniu w Gdyni komunikacji trolejbusowej była spowodowana niedostatkiem paliw płynnych i koniecznością zapewnienia sprawnego środka transportu dla dowozu pracowników do rozwijającego się wówczas intensywnie portu.
7
Tyskie trolejbusy – elektromobilość od roku 1982
75%
Cywiński A. , Brud Z.
|
|
tom nr 2
55--59
PL
Przedstawiony poniżej tekst opisuje historię powstania, rozbudowę oraz modernizację sieci trakcyjnej tyskich linii trolejbusowych. W artykule opisano też doświadczenia eksploatacyjne związane z wykorzystaniem trolejbusów wyposażonych w baterie trakcyjne, a także analizę możliwości ograniczenia strat sieciowych, poprzez ograniczenie udarów prądowych za pomocą buforowego zasilania bateryjnego.
EN
The paper presents the history, development and modernization of the trolley traction grid in Tychy as well as the operational experience with trolleybuses fitted with a battery pack and the analysis of possibility to minimize power losses in the transmission system using a buffer battery pack.
8
Content available Trolejbusy z bateryjnym źródłem zasilania - doświadczenia eksploatacyjne i koncepcja liniowego zastosowania w Gdyni
75%
Bartłomiejczyk M. , Połom M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2011
|
tom R. 18, nr 5-6
76-80
PL
Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej w Gdyni od blisko piętnastu lat dokonuje sukcesywnej wymiany taboru na pojazdy niskopodłogowe. Pierwszy niskowejściowy trolejbus Jelcz M121MT został wprowadzony do eksploatacji w 1998 r. W latach 2001-2002 zakupiono cztery całkowicie niskopodogowe trolejbusy Solaris Trollino 12T, a od 2003 r. w parku taborowym zaczęty się pojawiać pojazdy wyposażone w napęd asynchroniczny. Pierwszym z nich byt Solaris Trollino 12AC wyposażony w układ napędowy czeskiej firmy Cegelec [1, 6]. W 2008 r. rozpoczęto przygotowania do realizacji projektu "Rozwój proekologicznego transportu publicznego na obszarze metropolitarnym Trójmiasta". Jednym z elementów tego projektu byt zakup 25 niskopodłogowych trolejbusów wyposażonych w autonomiczne źródło zasilania, co miało na celu zwiększenie niezawodności komunikacji trolejbusowej.
9
Content available remote Komunikacja trolejbusowa w Gdyni. Perspektywy, możliwości oraz uwarunkowania funkcjonowania i rozwoju
75%
Grzelec K.
|
2004
|
tom nr 1
11-16
PL
Czynniki warunkujące funkcjonowanie i rozwój komunikacji trolejbusowej na obszarach zurbanizowanych. Aktualny stan komunikacji trolejbusowej na świecie, w Polsce i w Gdyni. Perspektywy rozwoju tej komunikacji w Gdyni.
EN
Factors depending trolley-bus transport operation and development in urban areas. Present state of trolley-bus transport over the world, in Poland and in Gdynia. Development perspectives for such transport in Gdynia.
10
Content available Antilock brake system of trolleybus
71%
Safonau A. , Safonau A.
|
11
Content available Droga do rozwoju elektromobilności w czeskiej Pradze: od autobusów elektrycznych do… trolejbusów?
63%
Bartłomiejczyk M. , Połom M.
|
2019
|
tom R. 20, nr 6
22--28
PL
W artykule podjęto próbę przedstawienia rozwiązania pośredniego pomiędzy klasycznymi autobusami elektrycznymi i trolejbusami – pojazdów z dynamicznym systemem ładowania – w ruchu (In Motion Charging - IMC). Jest to system, który wiąże się z budową napowietrznej sieci trakcyjnej „typu trolejbusowego” na wybranym fragmencie trasy. Infrastruktura trakcyjna pokrywa wówczas ok. 30-40% długości trasy, co pozwala na doładowanie w ruchu baterii trakcyjnych zamontowanych w pojazdach. Takie rozwiązanie umożliwia ograniczenie pojemności, a więc także masy własnej baterii o ponad 60%. Testowane w Pradze rozwiązanie jest szczególnie wartościowe dla miast o zróżnicowanej topografii i dużych deniwelacjach terenu, gdzie klasyczne autobusy elektryczne nie spełniają oczekiwań. Ponadto system IMC jest atrakcyjny dla większości ośrodków miejskich, ze względu na powszechnie występującą kongestię ruchu. Hybrydowy system IMC pozwala na wyeliminowanie najsłabszych cech trolejbusów, czyniąc rozwiązanie także efektywnym ekonomicznie.
EN
The article attempts to present an indirect solution between classic electric buses and trolleybuses - vehicles with a dynamic charging system - In Motion Charging (IMC). It is a system that involves the construction of an overhead catenary "trolleybus type" on a selected part of the route. The traction infrastructure covers approx. 30-40% of the route length, which allows to recharge traction batteries installed in vehicles. This solution allows to limit the capacity, and therefore also the weight of the battery by over 60%. The solution tested in Prague is particularly valuable for cities with diverse topography and large area denivelations, where classic electric buses do not meet expectations. In addition, the IMC system is attractive for the majority of urban centers, due to the commonly occurring traffic congestion. The hybrid IMC system allows to eliminate the weakest features of trolleybuses, making the solution also economically efficient.
12
Zasobnikowy układ zasilania trolejbusu
63%
Giziński Z.
|
|
tom nr 7-8 (35-36)
1--3
13
Content available Elektromobilność według Solarisa
63%
Rusak Z.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
tom R. 19, nr 9
10--27
PL
Gdy w 2011 roku, podczas targów Transexpo w Kielcach, Solaris pokazywał swój pierwszy autobus bateryjny nikt nie przypuszczał, że po 6 latach firma z Bolechowa stanie się jednym z europejskich liderów w tym segmencie rynkowym. Na pewno do osiągnięcia tak wysokiej pozycji przyczyniło się duże doświadczenie w produkcji trolejbusów, które zaczęły opuszczać bramy fabryki w 2001 roku. Łącznie w ponad dwudziestoletniej historii Solarisa, bramy fabryki w Bolechowie opuściło 15 tys. autobusów. W tej liczbie 2,5 tys. pojazdów to trolejbusy i autobusy elektryczne. Obecnie Solaris dostarczył już swoim klientom około 200 autobusów bateryjnych, a łącznie zakontraktowanych zostało ich 334 (stan na koniec sierpnia 2018 r.). Należy podkreślić, że Solaris nigdy nie ograniczał się jedynie do roli dostawcy. Dzięki aktywnej działalności w ramach projektu ZeEUS, polska firma włożyła ogromny wkład w standaryzację rozwiązań infrastrukturalnych w skali całej Europy oraz transferu wiedzy dotyczącej nowej technologii do przewoźników. Dzięki Solarisowi, na europejskim rynku elektromobilności zaistniały także inne polskie firmy takie, jak MEDCOM czy EkoEnergetyka.
EN
When Solaris presented their battery bus, during Transexpo Kielce Fairs in 2011, nobody expected, that company from Bolechow, will become market leader in 6 years period. Definitely achieving that position, was possible due to the experience gained during producing trolleybuses, since 2001. Solaris has produced over 15 000 buses during 20 years, including 2 500 trolleybuses and electrical buses. As soon has been delivered 200 battery buses, and contracted are 334 (august 2018). What is more Solaris is not only providor, taking part in ZeEUS project, company worked on standardization of infrastructure solutions in Europe and transfer of transport technology and knowledge. Due to Solaris support, was possible to raise another Polish companies, MEDCOM or EkoEnergetyka.
14
Trolejbusy z bateryjnym źródłem zasilania trakcyjnego prekursorem dynamicznego ładowania pojazdów elektrycznych
63%
Bartłomiejczyk M.
Wiadomości Elektrotechniczne
|
2018
|
tom R. 86, nr 3
3--10
PL
Przedstawiono program wykorzystania trolejbusu z bateryjnym źródłem zasilania trakcyjnego oraz wyniki eksploatacyjne osiągnięte w Przedsiębiorstwie Trolejbusowej w Gdyni.
EN
Paper presents a program of using trolleybuses with traction battery for autonomous mode and operational results achieved in the Trolleybus Trasport Company of Gdynia.
15
Content available Perspektywa wykorzystania napędu alternatywnego w lubelskiej komunikacji trolejbusowej. Cz. II
63%
Bartłomiejczyk M. , Połom M.
|
|
tom R. 20, nr 10
26--32
PL
Założenia projektowanych tras z wykorzystaniem przejazdu bezsieciowego.
16
Mały kraj wspaniałej komunikacji
63%
Markowiak E.
Komunikacja Publiczna
|
2012
|
tom nr 2
56--63
PL
Słowacja to kraj dość mały, zamieszkany przez 5,4 miliona obywateli, z równie niewielką jak na europejskie warunki stolicą. W położonej na brzegach Dunaju Bratysławie mieszka 470 tysięcy osób. Jednak, gdy jest się w Bratysławie i widzi wszystkie nowoczesne biurowce, można odnieść wrażenie, że jest to miasto znacznie większe, zostawiające daleko w tyle polskie ponad półmilionowe ośrodki miejskie. Również komunikacja miejska jest rozwinięta jak w każdej, szanującej się, europejskiej metropolii.
17
Content available remote Gdynia rozbudowuje sieć trolejbusową
63%
Bogusławski J.
|
2006
|
tom nr 1
27-30
PL
Charakterystyka projektu "Rozwój proekologicznego transportu publicznego w Gdyni". Funkcjonowanie komunikacji trolejbusowej w Gdyni. Priorytety dla transportu zbiorowego w mieście.
EN
The characterization of the project "Development of the ecological public transport in Gdynia". Performance of trolleybus transport in Gdynia. Priorities for public transport in town.
18
Content available Eksploatacyjne, ekonomiczne i społeczne uwarunkowania rozwoju komunikacji trolejbusowej na przykładzie Gdyni
63%
Grzelec K. , Wyszomirski O.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2010
|
tom R. 16, nr 5-6
55-59
PL
Komunikację trolejbusową mają obecnie 344 miasta w 50 krajach, w tym Gdynia z Sopotem, Lublin i Tychy w Polsce [1]. Funkcjonowanie i rozwój komunikacji trolejbusowej w Gdyni są uwarunkowane czynnikami eksploatacyjnymi, ekonomicznymi (w tym rozumieniu także ekologicznymi) i społecznymi.
19
Content available Analiza i symulacja zużycia energii przez trolejbus
63%
Siemionek E. , Dziubiński M. , Adamiec M. , Kołodziej S.
|
|
tom R. 18, nr 12
1315--1318, CD
PL
Współczesne trolejbusy o napędzie elektrycznym umożliwiają przeprowadzenie hamowania odzyskowego, z rekuperacją energii elektrycznej do zasobników superkondensatorowych, akumulatorów, bądź sieci trakcyjnej. Badania eksploatowanych trolejbusów są prowadzone na podstawie cykli jezdnych charakterystycznych dla tej grupy pojazdów. Podczas badań poza energochłonnością oceniany jest m.in. zasięg pojazdu oraz zdolność do pokonywania wniesień przy zasilaniu z akumulatorów. W artykule przedstawiono wyniki badań przeprowadzonych symulacji oraz przeprowadzono analizę wpływu liczby przewożonych pasażerów oraz kąta wzdłużnego pochylenia jezdni na energochłonność całkowitą dla trolejbusu Solaris Trollino 12S.
EN
Contemporary electrically powered trolley buses allow for regenerative braking, with the recuperation of electricity to supercapacitors, batteries or traction lines. The study of the used trolleybuses is carried out on the basis of the road cycles characteristic of this group of vehicles. During the research, apart from energy consumption, Vehicle range and capacity for battery power. The paper presents the results of simulated tests and analysis of the influence of the number of passengers transported and the longitudinal inclination of the roadway on the total energy consumption for Solaris Trollino 12S trolleybus.
20
Sposoby poprawy efektywności energetycznej i ekologii miejskiego transportu zbiorowego
51%
Jakubiec B.
Logistyka
|
2015
|
tom nr 3
1897--1906, CD 1
PL
Jednym z głównych celów polityki unijnej jest popularyzacja rozwoju zrównoważonego. W zakresie transportu sprowadza się to do ograniczenia jego negatywnego oddziaływania na środowisko i racjonalnego wykorzystania energii, a ostatecznie zmniejszenia jej zużycia. W perspektywie ma to wpłynąć na zredukowanie emisji szkodliwych substancji i hałasu oraz oszczędniejsze gospodarowanie paliwami kopalnymi. Zadanie to jest realizowane m. in. poprzez promowanie ekologicznych i energooszczędnych środków transportu miejskiego. W artykule omówiono rozwiązania techniczne proponowane w celu zwiększenia efektywności energetycznej oraz obniżenia emisyjności pojazdów komunikacji publicznej. Zaprezentowano technologie już stosowane lub testowane w autobusach, tramwajach i trolejbusach.
EN
One of the main goals of EU policy is to promote sustainable development. In terms of transport, it boils down to reduce its negative impact on the environment and the rational use of energy, and ultimately reduce its consumption. In the future has lead to reduce exhaust emissions and noise, and a more economical use fossil fuels. This task is accomplished for example through the promotion of clean and energy efficient urban transports. The article discusses the technical solutions proposed in order to increase energy efficiency and reduce pollution emission of public transport vehicles. Presented technologies already are used or tested in buses, trams and trolleybuses.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.