PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 22 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  2. 14 TTS Technika Transportu Szynowego
  3. 14 Technika Transportu Szynowego
  4. 5 Komunikacja Publiczna
  5. 5 Transport Miejski i Regionalny
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 3 2022
  3. 1 2021
  4. 2 2020
  5. 6 2019
Więcej...
Autorzy help
  1. 18 Połom M.
  2. 17 Bartłomiejczyk M.
  3. 5 Turżański B.
  4. 4 Wyszomirski O.
  5. 3 Rusak Z.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 75

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  trolejbus
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available remote Energoelektronika w trolejbusach
100%
Raczyński J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2000
|
tom R. 1, nr 3
11-13
PL
Najnowsze trolejbusy w Polsce typu 120MT są już wyposażone w nowoczesne układy impulsowego rozruchu z zastosowaniem tranzystorów IGBT. Co więcej, podobnie jak w krajach Unii Europejskiej, nowoczesne układy rozruchu impulsowego znalazły także zastosowanie w trolejbusach starszych typów, w ramach ich modernizacji.
2
Content available Projekt Trolley jako przykład promowania ekologicznego transportu zbiorowego
100%
Rulaff M.
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Organizacja i Zarządzanie
|
2013
|
tom Nr 60
89--96
PL
Projekt Trolley powstał przy współpracy dziewięciu partnerów europejskich, a jego celem jest promocja pojazdów trolejbusowych, jako w pełni ekologicznego i przyjaznego środowisku środka transportu. Oprócz aspektu stricte ekologicznego podkreśla się również wymiar ekonomiczny eksploatacji tych pojazdów. W artykule zarysowano główne cele projektu Trolley oraz dokonano krótkiej analizy porównawczej autobusu i trolejbusu. Przedstawiono również partnerów będących twórcami projektu oraz pokazano obecną sieć trolejbusową w państwach europejskich z wyszczególnieniem Polski.
EN
Trolley Project was developed in cooperation of nine European partners. It was created to promote the trolleybus vehicles as fully environmentally-friendly kind of transport. Besides environmental aspect Trolley Project also highlights the economic aspects of the utilization of trolleys in cities. The article outlines the main goals of the project and made short comparative analysis between bus and trolley. It also presents partnerships who are the authors of the project and shows the current trolley network in European countries with specification the Polish market.
3
Content available Nowa definicja Trolejbusu w Prawie o Ruchu Drogowym
100%
Molecki B.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
tom R. 14, nr 5
27
PL
22 czerwca bieżącego roku weszła w życie kolejna, 104 już, zmiana ustawy Prawo o Ruchu Drogowym. Wśród wielu kwestii poruszanych w nowym akcie prawnym, znalazły się również nowe definicje dotyczące tramwaju i trolejbusu. W artykule zaprezentowano te definicje oraz opisano związane z nimi kwestie oznakowania przystanków.
DE
22. Juni lfd. J. trat in Kraft eine neue 104. Gesetzesänderung Straßenverkehrsrecht. Inmitten vielen in neuen Rechtsakt berührten Probleme, sind da auch neue Definitionen der Straßenbahn und Trolleybus. Im Artikel wurden diese Definitionen und damit verbundene Probleme der Kennzeichnung der Haltestellen dargestellt.
4
Content available Efektywność odzysku energii w komunikacji trolejbusowej
100%
Bartłomiejczyk M. , Giętkowski Z.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2011
|
tom R. 18, nr 1-2
73-76
PL
Obecnie w gdyńskiej sieci trolejbusowej eksploatowanych jest 85 trolejbusów, z czego 25% z nich wyposażonych jest w uktady hamowania rekuperacyjnego. Oszczędność energii, będąca efektem rekuperacji w tych pojazdach, jest rzędu 20%. W najbliższym czasie planowany jest zakup nowych jednostek taborowych, wyposażonych w układy hamowania odzyskowego. Efektem tego - wbrew pozorom - może być zmniejszenia efektywności rekuperacji.
5
Content available remote Organizacja transportu publicznego w Zlinie na Morawach.
100%
Mazur B. , Mężyk W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2005
|
tom R. 6, nr 9
10-13
PL
Artykuł poświęcony jest rozwojowi komunikacji miejskiej w Zlinie. Przedstawiono, jak ważną rolę w górzystym terenie spełniają trolejbusy. Opisano współpracę komunikacji miejskiej z lokalną linią kolejową.
6
Content available Doświadczenia Solaris Bus & Coach w produkcji trolejbusów
100%
Połom M. , Turżański B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2011
|
tom R. 18, nr 4
42-49
PL
Zainteresowanie Solaris Bus & Coach produkcją trolejbusów sięga 1998 r. Wówczas Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej (PKT) sp. z o.o. w Gdyni podjęło działania zmierzające do pozyskania trolejbusów nisko-podłogowych.
7
Content available remote PNTKM / Jelcz M-121 MT : pierwszy niskopodłogowy trolejbus w Polsce
100%
Rusak Z.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2000
|
tom R. 1, nr 3
4--8
PL
Pomimo braku odpowiednich środków w Polsce, wprowadza się coraz to nowe rozwiązania techniczne mające zwiększyć atrakcyjność trolejbusów. W układzie elektrycznym standardowe stycznikowe układy rozruchowe zastępowane są układami impulsowymi ze sterowaniem mikroprocesorowym pozwalającymi na oszczędność rzędu 30% energii. Obok zmian w pojeździe operatorzy modernizują sieć, w taki sposób, aby maksymalnie zwiększyć płynność ruchu.
8
Content available Dwa lata eksploatacji trolejbusów z bateryjnym źródłem zasilania w Gdyni
100%
Bartlomiejczyk M. , Połom M.
Pojazdy Szynowe
|
2011
|
tom Nr 3
68-71
EN
The article presents the experiences of operating trolleybuses equipped with traction batteries for autonomous driving which have been operated sińce 2009 in Gdynia. The latest trends in supply of autonomous electric power urban public transport vehicles are also presented.
9
Content available remote Historia komunikacji trolejbusowej w Polsce
100%
Nalazek D.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2000
|
tom R. 1, nr 3
20-29
10
Content available Pierwszy trolejbus z polskim napędem asynchronicznym
88%
Jasiński G. , Satke A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2006
|
tom R. 12, nr 5
27-28
PL
7 kwietnia 2006r. zakończona badania zmodernizowanego w lubelskim MPK trolejbusu PR110E o numerze inwentarzowym 30830, wyposażonego w napęd asynchroniczny i urządzenia elektryczne produkcji Zakładu Elektroniki Przemysłowej ENIKA. Jednostka ta otwiera noy rozdział w dziedzinie rozwoju taboru trolejbusowego w Lublinie.
11
Eko-jazda w polskich miastach
88%
Szkudlarska-Nowaczyk K.
Przegląd Komunalny
|
2015
|
tom nr 5
96--97
PL
Doniesienia dotyczące zanieczyszczonego powietrza w polskich miastach są coraz bardziej alarmujące. W Polsce oddychamy spalinami. Samorządy powoli zaczynają na szczęście brać to pod uwagę i podejmują różne ekodziałania, w tym w transporcie publicznym.
12
Content available Hybrydowy układ zasilania trolejbusu
88%
Giziński Z.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2007
|
tom R. 13, nr 9
70-72
PL
Prace nad zastosowaniem kondensatorowych zasobników energii w pojazdach trakcji elektrycznej Instytut Elektrotechniki prowadzi od ponad dwóch lat, a od 2006 r. w ramach specjalnego projektu badawczego COST/260/2006, zleconego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego. W artykule przedstawiono wyniki badań prototypowego trolejbusu z takimi zasobnikami, eksploatowanego przez MPK Lublin.
13
Content available remote Dzieje trolejbusów w Poznaniu
88%
Nadolski E.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2000
|
tom R. 1, nr 5
28-31
14
Content available Stan obecny i perspektywy rozwoju transportu trolejbusowego w Gdyni
75%
Wołek M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2014
|
tom nr 4
20--25
PL
Dynamika rozwoju transportu trolejbusowego w Gdyni stymulowana była przede wszystkim czynnikami zewnętrznymi (sytuacja na rynku paliw płynnych, dostęp do bezzwrotnych funduszy unijnych i rozwój transportu autobusowego) i polityką transportową miasta. Silna i stabilna pozycja rynkowa transportu trolejbusowego w Gdyni jest efektem prowadzonych kompleksowych działań inwestycyjnych i organizacyjno- zarządczych. Znajdują one swoje odzwierciedlenie w poprawie oceny cząstkowych parametrów jakościowych transportu trolejbusowego. Oczekiwane działania władz Gdyni względem transportu trolejbusowego, formułowane przez mieszkańców Gdyni, stanowią podstawę dla jego dalszego rozwoju. Zdecydowanemu obniżeniu w tym okresie uległ odsetek mieszkańców chcących zastąpienia linii trolejbusowych liniami autobusowymi i w 2013 roku był on porównywalny z odsetkiem osób oczekujących zastąpienia linii autobusowych liniami trolejbusowymi. Do blisko 56% w 2013 roku wzrósł odsetek mieszkańców chcących utrzymania istniejących proporcji między transportem trolejbusowym i autobusowym. Dwukrotnie wzrósł udział mieszkańców oczekujących tworzenia nowych linii trolejbusowych. Przesłankami mającymi wpływ na dalszy rozwój transportu trolejbusowego w Gdyni są czynniki o charakterze ekologicznym (brak lokalnych emisji, niski poziom emisji hałasu), eksploatacyjnych (priorytetyzacja zbiorowego transportu miejskiego i długi okres eksploatacji pojazdów trolejbusowych), technologicznych (stopniowe uniezależnianie się pojazdów od sieci zasilającej), ekonomicznych (uwzględnianie efektów zewnętrznych), politycznych i wizerunkowych.
EN
Dynamics of trolleybus transport development in Gdynia was mainly stimulated by external factors (situation on liquid fuel markets, access to subsidies of European Union and development of the bus transportation) and transport policy of the city. Strong and stable market position of trolleybus transport in Gdynia is an effect of complex investment, organizational and managerial activities. They are being reflected in the improvement of partial quality parameters of trolleybus transport.Citizens’ opinions on the future approach of local government in regards to the trolleybus transport form the base of its further development. Percentage of citizens that wanted to replace trolleybus lines with bus lines has been decreased and was comparable to the share of respondents expected an opposite action. More than half of the inhabitants prefer to maintain the existing proportion between trolleybus and bus transport. Number of citizens expecting implementation of new trolleybus lines was doubled between 2002 and 2013. Determinants influencing further development of trolleybus transport in Gdynia are ecological factors (lack of local emissions, low level of noise), exploitation factors (priority for public transport vehicles and long life cycle of trolleybuses), technological factors (gradual independence of the vehicles from the catenary), economical factors (taking into account external costs), political and image factors.
15
Content available Alternatywne źródła zasilania w trolejbusach - przegląd rozwiązań stosowanych w miastach europejskich
75%
Połom M. , Bartłomiejczyk M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2011
|
tom nr 7-8
16-20
PL
Idea wprowadzenia alternatywnego źródła zasilania w napędach trolejbusów. Przegląd stosowanych rozwiązań i doświadczenia krajów europejskich.
EN
Idea of installation of alternative drive source in trolleybuses. Review of implemented solutions and experiences of the European countries.
16
Content available Trolejbusy z bateryjnym źródłem zasilania - doświadczenia eksploatacyjne i koncepcja liniowego zastosowania w Gdyni
75%
Bartłomiejczyk M. , Połom M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2011
|
tom R. 18, nr 5-6
76-80
PL
Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej w Gdyni od blisko piętnastu lat dokonuje sukcesywnej wymiany taboru na pojazdy niskopodłogowe. Pierwszy niskowejściowy trolejbus Jelcz M121MT został wprowadzony do eksploatacji w 1998 r. W latach 2001-2002 zakupiono cztery całkowicie niskopodogowe trolejbusy Solaris Trollino 12T, a od 2003 r. w parku taborowym zaczęty się pojawiać pojazdy wyposażone w napęd asynchroniczny. Pierwszym z nich byt Solaris Trollino 12AC wyposażony w układ napędowy czeskiej firmy Cegelec [1, 6]. W 2008 r. rozpoczęto przygotowania do realizacji projektu "Rozwój proekologicznego transportu publicznego na obszarze metropolitarnym Trójmiasta". Jednym z elementów tego projektu byt zakup 25 niskopodłogowych trolejbusów wyposażonych w autonomiczne źródło zasilania, co miało na celu zwiększenie niezawodności komunikacji trolejbusowej.
17
Content available Trolejbus z autonomicznym źródłem zasilania
75%
Bartłomiejczyk M.
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
|
2010
|
tom Nr 27
43-47
PL
Standardowym wyposażeniem współcześnie pro-dukowanych trolejbusów staje się pomocnicze źródło zasilania umożliwiające jazdę trolejbusu w przypadku awarii sieci trakcyjnej lub obsługę linii trolejbusowych, na fragmencie których nie jest zainstalowana sieć jezdna. W artykule przedstawiono przegląd takich rozwiązań, czyli baterii trakcyjnych, zasobników superkon-densatorowych oraz spalinowych agregatów prądotwórczych. Przedstawiono analizę zastosowania trolejbusów wyposażonych w pokładowe źródło zasilania do obsługi bimodalnej linii osiedle Demptowo – centrum Gdyni. Trolejbusy takie, wyposażone w elektrochemiczne baterie trakcyjne, znajdują się obecnie w eks-ploatacji w Gdyni. W 2012 roku ich liczba w parku taborowym wyniesie 27 sztuk.
EN
Currently, auxiliary power sources are becoming standard equipment of trolleybuses. They allow a vehicle to continue in the event of damage to the overhead line or trolleybus service on bus lines. The article presents an overview of energy power sources used in trolleybuses (diesel generator, bateries, supercaps) and the analysis of entry into service trolleybus-es equipmented with traction batteries to operate the bus line 114 in Gdynia.
18
Tyskie trolejbusy – elektromobilość od roku 1982
75%
Cywiński A. , Brud Z.
Komunikacja Publiczna
|
2017
|
tom nr 2
55--59
PL
Przedstawiony poniżej tekst opisuje historię powstania, rozbudowę oraz modernizację sieci trakcyjnej tyskich linii trolejbusowych. W artykule opisano też doświadczenia eksploatacyjne związane z wykorzystaniem trolejbusów wyposażonych w baterie trakcyjne, a także analizę możliwości ograniczenia strat sieciowych, poprzez ograniczenie udarów prądowych za pomocą buforowego zasilania bateryjnego.
EN
The paper presents the history, development and modernization of the trolley traction grid in Tychy as well as the operational experience with trolleybuses fitted with a battery pack and the analysis of possibility to minimize power losses in the transmission system using a buffer battery pack.
19
Content available Eksploatacja i rozwój infrastruktury oraz tabory przedsiębiorstwa komunikacji trolejbusowej w Gdyni
75%
Połom M. , Bartłomiejczyk M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2010
|
tom R. 16, nr 7-8
18-21
PL
Gdynia jest, obok Lublina i Tychów, jednym z trzech polskich miast posiadających komunikację trolejbusową. Pierwsza linia trolejbusowa uruchomiona została w latach 1943-1944 na trasie Chylonia - Centrum - Orłowo, podczas okupacji niemieckiej. Decyzja o uruchomieniu w Gdyni komunikacji trolejbusowej była spowodowana niedostatkiem paliw płynnych i koniecznością zapewnienia sprawnego środka transportu dla dowozu pracowników do rozwijającego się wówczas intensywnie portu.
20
Content available Alternatywne źródła zasilania w trolejbusach - przegląd rozwiązań stosowanych w miastach europejskich
75%
Połom M. , Bartłomiejczyk M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2011
|
tom R. 18, nr 3
19-24
PL
Trolejbus stanowi pośrednie rozwiązanie między autobusem a tramwajem. System klasycznej komunikacji trolejbusowej nie wymaga tak znaczących nakładów inwestycyjnych jak w przypadku tramwaju, lecz nie jest tak elastyczny na sytuacje drogowe co autobus. W celu uruchomienia komunikacji trolejbusowej należy dobudować do istniejącej infrastruktury drogowej napowietrzną trakcję elektryczną wraz z układem zasilania. Nie ma potrzeby budowy wydzielonych pasów ruchu, jak w przypadku torowisk tramwajowych.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.