Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

An Integrated Approach towards Building a Simulation Model Supporting the Management of the Passenger Transportation System. Part 2 – Case Study.

100%

Gąbka J. , Susz S. , Rosienkiewicz M.

Logistics and Transport

|

2016

|

tom 32

51-64

EN

This article presents a simulation model designated as an advising and forecasting tool for designing, redesigning and managing ground-based transportation systems. It considers both public and private transport means. It enables visualisation of the results of changes in the transportation network such as a new transportation mode, schedule adjustment, technology improvements on shuttle speed and other modifications that can influence the effectiveness of the transportation network. The simulation tool enables predictions of future passenger flow size for different means of transport. The simulation tool was developed after thorough analysis of interdependencies between variables in the transportation network model built upon an econometric model, artificial neural network and mathematical model. The simulation model was tested on the real data and determined to be very effective, useful and flexible in use. Successive phases of the model development proved that development of a reliable advising and forecasting tool requires a combination of different methods.

2

Transport morski w gospodarce światowej. Podstawowe kierunki jego rozwoju i ich wpływ na na politykę transportową UE

100%

Grzelakowski A.

|

2007

|

tom Z. 20

15-31

PL

Rozwój gospodarki światowej w coraz większym stopniu uzależniony jest od dynamiki wymiany handlowej w skali globalnej, a ta z kolei od postępu w zakresie liberalizacji rynków towarowych i transportowych oraz sprawności i efektywności funkcjonowania transportu morskiego, który obsługuje około 90% handlu światowego. Między rynkami towarowymi i transportowymi, a w tym frachtowymi, istnieją określone współzależności ekonomiczne, które są przedmiotem analizy w tym artykule. Relacje te współokreślają poziom kosztów przewozu drogą morską oraz ich udział w cenach zbytu towarów będących przedmiotem handlu światowego. Rozkład tych kosztów i tym samym efektów wymiany realizowanej droga morską nie jest symetryczny i równomierny w układzie globalnym, co powoduje, że korzyści wynikające z rozwoju transportu morskiego i globalizacji rynków różnie się kształtują w układzie poszczególnych grup krajów. Rozwój transportu morskiego w skali globalnej — określone kierunki tego rozwoju i pewne tendencje istniejące w tym zakresie, wywierają istotny wpływ na politykę transportową UE, w szczególności na ten jej segment, który dotyczy transportu morskiego. W artykule przedstawiono tego typu związki, charakteryzując siłę ich wpływu na sferę transportu morskiego w krajach UE oraz na działania, jakie podejmuje Wspólnota w tej dziedzinie w celu dostosowania się do globalnych wyzwań, jakie stawiają przed nią międzynarodowe rynki frachtowe w ich relacjach z rynkami towarowymi.

EN

The ongoing liberalisation and deregulation processes in the world economy influence the commodity and transport markets in global scale and consequently have a significant impact on freight markets in shipping sector. The main relations between those types of markets and other primary markets have been widely examined and the key factors affecting the demand and supply sides of the both market categories in the recent years have been analysed. The economic consequences of the predominantly booming freight markets as a kind of derivative markets, reflecting a business cycles observed in the world economy, have been presented for both: the ship-owners an shippers in well developed market economies as well as in less developed countries. The special attention has been paid to the EU and its maritime transport, constituting a vital part of the world economic potential. The maritime sector of the EU economy and its importance for the Community has been briefly presented and the main economic and legal activities of the EC referring directly or indirectly to this transport sector have been examined. The author has tried to analyse and assess this kind of measures and instruments undertaken by the EC in their compliance with the recently witnessed tendencies at the freight markets in the global economy. It has been suggested, they needed to be much more market-oriented than used to be earlier or eyen nowadays, where they are widely regarded as instruments of the transport policy.

3

O dwóch metodach organizacji transportu szynowego w kopalniach głębinowych - praktycznie

88%

Jaśkowski A.

|

1999

|

tom R. 23, z. 4

221-235

PL

W polskich kopalniach głębinowych główny transportu urobku powszechnie organizowany jest na zasadach dyspozycji, co oznacza, że ruch pociągów kierowany jest przez dyspozytora transportu na danym poziomie wydobywczym kopalni. Alternatywą dla takiego sposobu organizacji transportu są bardziej efektywne metody wynikające z zastosowania matematycznego opisu organizacji tego newralgicznego w kopalni procesu produkcyjnego, tj. metoda zsynchronizowanego lub wahadłowego ruchu pociągów. W artykule wskazano na możliwości zastosowania tych metod w kopalni i wynikające z tego korzyści. W tym celu utworzono hipotetyczny - ale realnie możliwy - system transportowy, dla którego zaprojektowano organizację ruchu pociągów oboma metodami. Wyniki obliczeń zebrano w tabelach. Na ich podstawie sporządzono harmonogramy jazdy pociągów i pracy szybu wydobywczego, które mogą służyć opracowaniu minutowego rozkładu jazdy pociągów. W przypadku metody wahadłowego zuchu pociągów określono niezbędną pojemność przyszybowego i polowych zbiorników wyrównawczych. W zakończeniu dokonano porównania obu metod, wskazując na korzyści z ewentualnego ich wdrożenia w kopalni, ale także na nieuniknione koszty, jakie wiążą się z ich praktycznym wykorzystaniem, szczególnie w odniesieniu do metody wahadłowego ruchu pociągów.

EN

As appropriate literature lacks uniform, and sometimes correct, definitions for concepts commonly used in mining science and practice, especially - for the production capacity of mine, they were analyzed in the paper and, as a result of it, such concepts and their elements were ordered and corrected. Defining such concepts as: transportation assembly, transportation system or production capacity, utilization of production capacity or a resultant production capacity, author took into account not only specific conditions of realization of the process of mining and processing of useful mineral but also ones most important for the correct run of such a process - requirements resulting from the law of producfion harmony. Some of the statements given in this paper base on calculations of hypothetical examples and on diagrams illustrating them. Principally, analysis covered mining transport of the excavated material, yet the conclusions can be extended on all remaining elements of mining-processing techniques.

4

Kolej aglomeracyjna bit city jako element konkurencyjności systemu transportowego w województwie kujawsko-pomorskim

75%

Laskowska J.

|

2008

|

tom nr 12

30-34

PL

Charakterystyka regionalnych systemów transportowych, w tym systemów pasażerskich. Koncepcji kolei aglomeracyjnej BiT City jako przedsięwzięcia, które w przyszłości wpłynie na wzrost konkurencyjność systemu transportowego województwa kujawsko-pomorskiego.

EN

The characteristics of regional transportation systems including passengers’ systems The conception of urban railway BiT City as an enterprise that could influence on increase of competitiveness of transportation system in kujawsko-pomorskie province in the future.

5

Model symulacyjny portowego systemu transportowego

75%

Mazurkiewicz M.

|

2009

|

tom nr 4

CD-CD

PL

Zmiany zachodzące w gospodarce polskiej i zagranicznej oraz nieustanny postęp technologiczny w transporcie powodują potrzebę systematycznych przekształceń w poszczególnych ogniwach łańcucha transportowego, a także konieczność dostosowywania potencjału technologiczno- eksploatacyjnego do bieżących potrzeb i oczekiwań rynku. Celem artykułu jest przedstawienie zastosowania teorii obsługi masowej do analizy portowego systemu transportowego oraz do modelowania zjawisk w nim zachodzących. Rozpatrywane są podstawowe zadania tej teorii oraz przykłady praktycznego zastosowania teorii obsługi masowej w analizie portowego systemu transportowego. Jako przykład portowego systemu transportowego wybrano Bałtycki Terminal Kontenerowy w Gdyni. Przedstawiono charakterystykę terminalu jako systemu transportowego, zasady jego funkcjonowania, budowę oraz model symulacyjny terminalu.

EN

Changes which accurs in polish and international economy as well as incessant technology progress in transport causes systematic necessity of transformation in particular transportation mode links and necessity of adapting technological potential to current needs and market expectations. The purpose of this article is presenting mass service theiry application to analyze harbour transport system and forming activities taking place in port. There are examine main tasks of this theory and examples of practical applications mass service theory in analyzing harbour transport system. As example of port transport system have been chosen Baltic Container Terminal in Gdynia. specificity of the terminal activity has been presented as a transport system, main rules of his activity, structure and terminal simulation model.

6

Komputerowe wspomaganie projektowania obsługi transportowej z ograniczeniami na czas dostawy

75%

Sankowski T. , Pyza D.

|

2009

|

tom nr 4

CD-CD

PL

Rozważania zamieszczone w referacie dotyczą problematyki optymalizacji systemów transportowych przy ograniczeniach na czas dostawy oraz uwzględniają ograniczenia załadunku pojazdu ze względu na jego ładowność i oferowaną objętość. W tym celu dokonano identyfikacji danych wejściowych oraz scharakteryzowano aplikację komputerową, która umożliwia rozwiązywanie problemów tego typu. W referacie przedstawiono również wyniki eksperymentu obliczeniowego, który został przeprowadzony dla systemu dystrybucji.

EN

Considerations presented in paper touch problems of optimization transportation systems with constrains for delivery time and restrictions for maximum vehicle load and loading space utilization. Input data were identified and computer application which allows for solving problems of this class was characterized. Paper also includes experimental results.

7

Przyszłe zagospodarowanie obszaru morskiego Polski

75%

Fiedorowicz J. , Fiedorowicz K.

|

2009

|

tom R. 48, nr 11/12

8-11

PL

Powierzchnia obszaru morskiego Polski wynosi 33 307 km2. Składa się z morza wewnętrznego, morza terytorialnego i wyłącznej strefy ekonomicznej. Powierzchnia morza wewnętrznego to 1991 km2 (obejmuje: Zatokę Pucką, Zatokę Gdańską, Zalew Wiślany i Zalew Szczeciński). Powierzchnia morza terytorialnego to 8 682 km2 (obejmuje pas o szerokości 12 mil morskich od brzegu morskiego). Pozostała część obszaru to wyłączna strefa ekonomiczna o powierzchni 22 634 km2. Obszar morski podlega, zgodnie z ustawą o obszarach morskich, obowiązkowi opracowywania planów zagospodarowania przestrzennego. Ustawa o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym nie określa jednak obowiązku planowania dla obszaru morskiego. Niemniej Ministerstwo Rozwoju Regionalnego, tworząc w 2007 r. koncepcję zagospodarowania przestrzennego kraju przyjęło, że obszar morski będzie do niej włączony. Koncepcja ta jest podstawą polityki przestrzennej kraju. Jest także brana pod uwagę przy decyzjach lokalizacyjnych, w tym dotyczących sposobu wykorzystania obszaru morskiego.

8

Model funkcjonalny systemu transportowego w warunkach gospodarki rynkowej

75%

Krawiec S.

|

2006

|

tom z. 62

283-293

PL

Zamierzonym celem transformacji gospodarczej transportu jest przeobrażenie tego działu gospodarki w kierunku systemu efektywnego. Definiując ten cel w kategoriach ekonomicznych, można mówić o nieustannej restrukturyzacji ekonomicznej, czyli podejmowaniu takich działań, które przekształcają struktury gospodarcze, m. in. Transportu, tak aby umożliwić sprawniejsze funkcjonowanie mechanizmu rynkowego. Funkcjonowanie mechanizmu rynkowego w transporcie wypełnia nową treścią model funkcjonalny systemu transportowego, bowiem transformacji gospodarczej uległy tradycyjne hierarchiczne formy organizacji i zarządzania w tym systemie.

EN

The goal of the economic transformation of the transportation segment is to restructure this segment into an effective system. This goal, as defined in economic terms, means continuous economic restructuring i.e. taking up tasks which transform existing structures (among others - of the transportation itself) so that the market mechanisms can be implemented and can function more efficiently. The market mechanisms in the transportation segment fill in the functional model of the transportation system with a new content, as the traditional hierarchical organizations and management structures of that system are being reshaped.

9

Wybrane parametry pracy i rozruchu silnika spalinowego jako elementy kryterium oceny systemu transportu samochodowego

75%

Droździel P.

|

2006

|

tom nr 4

6-10

PL

Porównywania samochodowych systemów transportu towarowego można dokonywać w oparciu o różnorodne kryteria i stosować w tym celu różne miary efektywności. W przypadku dysponowania podobnymi pojazdami oraz przy istnieniu porównywalnych warunków ekonomicznych o przewadze danego systemu transportu decydują czynniki zależne od warunków eksploatacji. W artykule przedstawiono propozycję kryterium oceny systemu transportu samochodowego, którego podstawą są wybrane parametry pracy silnika spalinowego i jego rozruchu. Kryterium to opracowano na podstawie analizy statystycznej wyników długotrwałych badań eksploatacyjnych pojazdów dostawczych.

EN

The comparison of vehicle transport systems could be done basing on variable criteria and using different measures of effectiveness. The factors dependent on the maintenance conditions are crucial for the chosen transport system when the transport companies have similar vehicles at their disposal and comparable economic situation. This article describes a transport system evaluation criterion. It is based on the statistic analysis of the random variables, which describes the vehicle operation, its engine work and the start-up. These variables are gathered during the trucks long lasting maintenance investigation.

10

Wybrane aspekty racjonalizacji systemów przewozowych w łańcuchu dostaw przy ograniczonych zasobach

75%

Pyza D.

|

2011

|

tom nr 4

PL

Nieodłącznym elementem wspomagającym proces przepływu towarów w łańcuchu dostaw jest transport, który bezpośrednio wpływa na sprawność realizowanych procesów logistycznych. Niezbędne, zatem staje się określenie związków transportu z otoczeniem wyrażających się w wielkości zapotrzebowań na usługi przewozowe zgłaszane przez otoczenie oraz sposobu ich realizacji przez system transportowy. Zasoby definiowane, jako czynniki wytwórcze posiadane lub kontrolowane przez firmę, również firmę transportową, determinują realizację zadań przewozowych i wpływają na racjonalizację systemu przewozowego. W artykule przedstawiono wybrane aspekty racjonalizacji systemów przewozowych w łańcuchu dostaw przy ograniczonych zasobach, jakimi w rzeczywistości dysponuje firma transportowa. Uwzględniając wielkość zadań przewozowych oraz zasoby, jakimi dysponuje firma zaproponowano metodologię formułowania zadania optymalizacyjnego w aspekcie organizacji systemu przewozowego. Ponadto w artykule przedstawiono również studium przypadku dotyczące racjonalizacji systemu przewozowego przy ograniczonych zasobach, jakim dysponuje firma.

EN

Transport is the inherent element supporting goods flow process in supply chain and directly affecting the efficiency of logistics process. Therefore it becomes necessary, to prescribe connections between transport and its surroundings defined as the size of a transport services demand reported by the surroundings and the method of its realization by the transportation system. Resources defined as a set of production factors owned or controlled by the company, also the transportation company determines the realization of the transportation tasks and affects the rationalization of the transportation system. The article presents selected aspects of the rationalization of the transportation systems in the supply chain with limited resources, which are in fact at the transport company disposal. Including the size of the transportation task and the company available resources, the methodology of the optimization tasks formulation in terms of transportation system organization was proposed. In addition, the article presents a case study on the rationalization of the transportation system with limited resources, which are at company disposal.

11

Wyznaczanie planu przewozów z wykorzystaniem programu komputerowego " optymalizacja tras odwozu"

75%

Pryciński P. , Pyza D.

|

2008

|

tom nr 4

CD-CD

PL

W referacie przedstawiono problem wyznaczania planu przewozów z wykorzystaniem programu komputerowego "Optymalizacja tras odwozu". Problem rozwózki analizowany przy użyciu tego narzędzia bazuje na sformułowaniu zadania optymalizacyjnego, w którym odpowiednim środkom transportu przyporządkowywane są trasy rozwózki. Symulacje komputerowe zostały przeprowadzone dla danych rzeczywistych uzyskanych z firmy.

EN

Company is producing and selling groceries such as preserves, juices, fresh vegetables and fruits. In the field of distribution, The Company is using the outside firms' services. The Company entrusted the outside transport to private haulier to increase the Company income, reduce costs and to simplify Company organizational structure which is working The Company zone transport. Now The Transport plans are made on a base of long-term experience of Sales and Transport departments of The Company without using the specializing computer instruments. The range of consideration of this work is including the working out of the transport plan with usage of computer programme based on the real data of amount order from Company.

12

Systemy monitoringu wizyjnego w inteligentnych systemach transportowych - nowe usługi dla użytkowników dróg

75%

Szymczak M. , Sienkiewicz-Małyjurek K.

|

2008

|

tom nr 11

8-12

PL

Charakterystyka inteligentnych systemów transportowych (ITS). Rola systemów monitoringu wizyjnego w ITS. Integracja systemów w kierunku nowych usług dla użytkowników dróg.

EN

The characteristics of the intelligent transportation systems (ITS). The role of the video monitoring systems in ITS. The integration of the systems towards new services for road participants.

13

Analiza łącznego algorytmu szeregowania i sterowania w wybranym systemie transportowym

63%

Hojda M. , Józefczyk J.

|

2010

|

tom R. 86, nr 9

111-114

PL

Praca dotyczy problemu szeregowania zadań, gdzie podmioty wykonujące czynności transportowe i produkcyjne mogą się poruszać. Zadania szeregowania i sterowania ruchem są powiązane: do wyznaczenia uszeregowania potrzebne są czasy przejazdu będące rezultatem sterowania, zaś sterowanie wymaga znajomości tras będących wynikiem szeregowania. W pracy porównano dwie wersje algorytmu rozwiązania tego problemu: algorytmu zdekomponowanego i iteracyjnego. Rozważania zilustrowano na przykładzie pojazdów o trójkołowym modelu jazdy.

EN

This work is concerned with a scheduling problem where elements executing transport and production tasks can move. Scheduling and control are interconnected. To derive a schedule, knowledge about movement times is essential. Likewise, control requires routes which are the result of scheduling. In this work, presented was a comparison of two solution algorithms: an algorithm with decomposition and an iterative algorithm. Deliberation was presented on a vehicle with a three-wheeled movement model.

14

Rola tarcia wewnętrznego i zewnętrznego w transporcie minerałów sypkich

63%

Adamecki D. , Ścieszka S.

|

2006

|

tom T. 1, z. 4

5-17

PL

W zagadnieniach technicznych związanych z projektowaniem i użytkowaniem systemów transportowych minerałów sypkich (np. węgla, rud metali, piasku itd.) zasadnicze znaczenie ma rzetelna wiedza o kątach tarcia wewnętrznego i zewnętrznego dla ww. minerałów oraz elementów konstrukcyjnych systemu transportu (np. taśm przenośnikowych, wykładzin zbiorników itd.). Aktualne metody pomiaru tarcia dla minerałów sypkich, bazujące na statycznym ścinaniu próbki minerału, nie oddają w pełni dynamiki zmian obciążeń i względnych prędkości, jakie obserwuje się w warunkach przemysłowych. Dokładne modelowanie oddziaływań między cząsteczkami transportowanego minerału wymagałoby uwzględnienia indywidualnych własności ziaren oraz aktualnych parametrów, opisujących ruch transportowanego minerału. W pracy zawarto aktualny stan wiedzy na temat tarcia w ośrodkach sypkich.

EN

In design and maintenance of transportation systems for bulk solids such as copper ore, sand or coal accurate determination of the angle of internal and wall friction is essential for reliable prediction of flow behaviour in industrial bunkers and conveyors. Current methods of measurement of the friction behaviour of bulk solids in shear cell equipment suffer serious limitations when investigating the dynamic loading and velocity observed in practice. Accurate modelling of the frictional behaviour requires measurement of the friction angles as function of both the individual particle properties and the changes in the state of flow. The paper provides a critical review of the current techniques employed in measuring the angles of internal and wall friction.

15

Factors influencing the decision to implement an rfid system

63%

Chudy-Laskowska K.

|

tom 14

|

nr 2

221-233

EN

Background: The RFID (Radio Frequency IDentification) stands for a modern technique of wireless identification of objects, which at the present stage of development is frequently used in automated processes in various sectors of economic activity. Today, as technology more and more often surprises us with various solutions, one must constantly follow and invest in new technologies to stay afloat on the market and not fall behind. RFID technology is increasingly applied and implemented in businesses. Unfortunately, there are not many publications on the factors which influence the choice and implementation of new solutions in businesses. The purpose of this article is to identify factors which affect decisions in the process of implementing an RFID system. Methods: A literature review was performed concerning the implementation of RFID systems in businesses and factors which cause companies to introduce the new identification system. Questionnaire-based surveys were administered in 203 businesses operating on national and international market. Questions were asked about the motivation behind implementing new technologies. Statistical tests (chi square Pearson and analysis of variance (ANOVA)) as well as factor analysis were used in the study. It was also verified if business size, area of operations, introducing innovation, ownership of an identification system, participation of foreign capital and being part of a cluster had any effect on the assessment of factors which influence the purchase of an RFID system. Results: The findings suggest that for most entrepreneurs the key factor is streamlining the sales, storage and transport processes. In certain cases, such as micro-enterprises, the cost of system implementation is seen as the most significant factor. Socio-economic characteristics also affect the evaluation of the factors. Conclusion: The analysis provides manufacturers of RFID technologies with information on the expectations of the consumers and what motivates them in their decision to purchase an RFID system. The more capabilities offered by the system, the more it is desirable; the cost of purchase and implementation of the new technology is also quite salient.

PL

Wstęp: Technologia RFID jest coraz częściej stosowana i wdrażana w przedsiębiorstwach. Celem artykułu jest identyfikacja uwarunkowań decyzyjnych w procesie wdrażania w przedsiębiorstwach systemu RFID (Radio Frequency IDentification). Metody: Dokonano przeglądu literatury na temat implementacji systemów RFID w przedsiębiorstwach oraz czynników, jakie powodują, że firmy decydują się na wprowadzenie nowego systemu identyfikacji. Przy pomocy ankiety przeprowadzono badania w 203 przedsiębiorstwach działających na rynku krajowym i międzynarodowym pytając, jakie powody skłaniają firmy do wprowadzania nowych technologii. Do badań wykorzystano testy statystyczne (chi kwadrat Pearsona oraz analizę wariancji ANOVA) i analizę czynnikową. Sprawdzono także czy wielkość przedsiębiorstwa, zasięg działania, wprowadzanie innowacji, posiadanie jakiegokolwiek systemu identyfikacji, rodzaj działalności, udział kapitału zagranicznego oraz udział w klastrze mają wpływ na ocenę czynników decydujących o zakupie systemu RFID. Wyniki: Badania wskazują, że dla większości przedsiębiorców najważniejszym czynnikiem jest usprawnianie procesów sprzedaży, magazynowania i transportu. W niektórych przypadkach jak w mikroprzedsiębiorstwach najwyżej ocenianym czynnikiem jest koszt wdrożenia systemu. Cechy socjoekonomiczne mają także wpływ na ocenę wskazanych czynników. Wnioski: Analiza wskazuje producentom technologii RFID jakie oczekiwania posiadają odbiorcy i co nimi kieruje w przypadku decyzji o zakupie systemu RFID. Im więcej możliwości posiada system tym jest bardziej pożądany, niemałe znaczenie mają także koszty zakupu i wdrożenia nowej technologii. W artykule zaprezentowano także wpływ wybranych cech (wielkości przedsiębiorstwa, zakresu działalności itp.) na ocenę wybranych czynników. Wyniki stanowią wkład w identyfikację otoczenia przedsiębiorstwa, które powoduje o decyzjach wprowadzania nowych technologii RFID.

16

Metoda wyznaczania stawek transportowych

63%

Chojnacki A. B.

|

2011

|

tom nr 4

PL

W artykule przedstawiono metodę wyznaczania stawek transportowych w oparciu o analizę kosztów funkcjonowania systemu transportowego przypadających średnio na jednostkę czasu oraz na jeden środek transportowy. Koszty te zostały obliczone z punktu widzenia właściciela systemu transportowego z uwzględnieniem procesu eksploatacji środków transportowych. Zaproponowano dwa sposoby przybliżania tych kosztów jako funkcji intensywności użytkowania środków transportowych. Przedstawiono oszacowania dolne opłacalnych stawek transportowych dla klientów zewnętrznych w zależności od przyjętego sposobu ustalania taryfy transportowej. Całość rozważań przeprowadzono przy założeniu stacjonarności oraz deterministycznego charakteru procesów transportowych.

EN

The purpose of this paper is to present the method of calculation the transportation fees based on measuring average transportation costs of vehicle exploitation per unit of time. Transportation costs are calculated from the perspective of the owner and take into consideration the vehicle ownership and vehicle operating costs. There are two ways of estimating these costs as a function of vehicles usage intensity. Depending on a given type of the pricing, lower brackets for profitable transportation fees are presented respectively. The present case study draws on the assumption that transport processes are stationary and deterministic.

17

Optymalizacja obsługi transportowej w podsystemach dystrybucji

63%

Pyza D.

|

2009

|

tom nr 4

CD-CD

PL

Z makroekonomicznego punktu widzenia dystrybucja oznacza proces i strukturę przemieszczania towarów od wytwórców do docelowych odbiorców. Stanowi ona zatem wyodrębniony zbiór kanałów rynku i sprzężeń między nimi. Integralną częścią systemu dystrybucji są systemy przewozowe jako elementu systemu transportowego, których celem działania jest optymalne zaspokajanie potrzeb transportowych zgłaszanych na danym obszarze. Rozważania zamieszczone w artykule dotyczą problematyki optymalizacji systemów przewozowych, które realizują zadania przewozowe przy losowym popycie występującym w systemie dystrybucji. W tym celu dokonano identyfikacji modelu systemu przewozowego, oraz sformułowano zadanie optymalizacyjne dla obsługi transportowej rynku.

EN

From the macroeconomic point of view distribution is a process and structure of transport goods from producers to final consumers. It makes up so the distinguished gathering of the channels of the market and couplings between them. Transport systems are integral part of distribution systems as the element of the forwarding system aiming in optimal fulfilling forwarding needs notified on the given area. Considerations put in the article relate to the problems of the optimization of the transport systems which realize transport tasks near random demand stepping out in the system of the distribution. Transportation system model was identified. Optimization task of servicing transportation market was formulated.

18

Przewozy gazu skroplonego alternatywą do transportu przesyłowego na przykładzie Ukrainy

63%

Filina L.

|

2009

|

tom R. 48, nr 11/12

12-15

PL

... [Na tle obecnej sytuacji politycznej i rynkowej problemy transportu i dywersyfikacji dostaw gazów energetycznych, zwłaszcza skroplonego gazu naturalnego (LNG) dotyczą każdego państwa europejskiego, w tym Ukrainy. Konflikt gazowy pomiędzy Ukrainą a Rosją negatywnie wpływa na pozycję Ukrainy jako wiarygodnego partnera w dostawach gazu. W tym kontekście rodzi się pytanie, czy istnieje możliwość dywersyfikacji dostaw gazu na Ukrainę i jak mogą poradzić sobie z tym problemem wschodni sąsiedzi Polski.].

19

Terminale przeładunkowe w Polsce. Problemy techniczne i projektowe. Cz. 2

63%

Zielaskiewicz H.

|

2012

|

tom nr 5

60-63

PL

W procesie projektowania terminali istotnym zagadnieniem jest ustalenie ich przyszłych parametrów. Druga część artykułu poświęcona została głównie problemowi zdolności przeładunkowej terminali i związanemu z tym doborowi odpowiednich urządzeń, a także możliwości wyboru nawierzchni placów w zależności od wielkości spodziewanych potoków ładunków.

20

Analiza systemu transportowego z wykorzystaniem sieci Petriego

63%

Kowalski M. , Magott J. , Nowakowski T. , Werbińska-Wojciechowska S.

|

2011

|

tom nr 1

48-62

PL

W pracy poruszono problem analizy funkcjonowania systemu transportu miejskiego. Badanie niezawodności tego typu złożonych systemów powinno dodatkowo uwzględnić szereg zagadnień. Jednym z nich jest zawodność elementów wsparcia logistycznego, zdefiniowana jako możliwość pojawienia się braku elementów wymiennych w zapasie, w chwili i miejscu gdy wystąpi na nie zapotrzebowanie. Taka sytuacja może doprowadzić do pogorszenia się charakterystyk eksploatacyjnych systemu wspieranego. Dlatego też oba systemy, wspierany i wspierający, powinny być wspólnie modelowane. Jednakże, uwzględnienie wszystkich parametrów strukturalnych systemów (np. rezerwowanie, zdolność operacyjna systemu obsługi) oraz zmiennych losowych (np. poziom zapasów części wymiennych, parametry polityki obsługiwania, rezerwa czasowa) w jednym modelu jest zadaniem trudnym z matematycznego punktu widzenia. Dlatego też, w artykule zastosowano model sieci Petriego oraz procesy symulacji Monte Carlo. Ponadto, w artykule przedstawiono porównanie wyników teoretycznych oraz uzyskanych z procesu funkcjonowania rzeczywistego systemu komunikacji miejskiej.

EN

The paper considers problem of city transportation system performance. Reliability analysis of such a complex system is complicated by several factors. One of them is the possibility of logistic support elements unreliability defined as unavailability of spare elements when desired, what in result may lead to decrease of performance of the system being supported. Thus, both systems must be considered in a single model. However, the simultaneous setting of all structural parameters (e.g. redundancy, repair shop capacity) and control variables (e.g. spare part inventory levels, maintenance policy parameters, time resource) is mathematically a hard problem. This paper investigates Petri net model of the system with the use of Monte Carlo simulation as a solution technique. Comparison of the simulation results with characteristics of real-life system is given.