The main goal of this paper is to understand the interconnections between cultural and functional aspects of car exploitation. It is argued that these two aspects should be considered as different sides of the same automobility phenomenon, which has a great impact on the transportation preferences of citizens. In order to explain how the interconnections would influence each other and shape the preferences, the analysis results are considered within the framework of a biographical approach, with particular attention to the adulthood transition. The paper provides evidence that the mobility orientation of many local inhabitants changes as a result of obtaining a job. At this biographical stage, the growing importance of the dominating strategy of “being a driver” could be observed, mainly due to different socially constructed requirements, e.g. the demonstration of buyer power, flexibility and multi-functional existence. Finally, it is also emphasized that the interconnections strengthening the role of private cars should not be considered in terms of what does not change, since they trigger opposition discourses which criticise automobility domination.
2
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Badania ilościowe dotyczące preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Gdyni w 2005 roku. Porównanie wyników badań z poprzednimi przeprowadzanymi co dwa lata od 1996 roku.
EN
Quantity research concerning preferences and transportation behaviours of Gdynia inhabitants in 2005. Comparison of survey results with previous ones executed every two years from 1996.
3
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Wyniki badań postulatów przewozowych zgłaszanych przez pasażerów korzystających z komunikacji zbiorowej oraz ich ocen z podziałem na duże oraz średnie i małe miasta. Badania obejmują dziesięć cech jakości. Wspólna hierarchia postulatów przewozowych uzyskana na podstawie przeprowadzonych testów statystycznych (współczynnik W-Kendalla).
EN
Results of survey on transport demands raised by urban transport passengers and passengers’ opinions in large, medium and small towns. There were ten quality features taken into account. The common hierarchy of transport postulates have been obtained according to statistical tests (Kendall coefficient).
4
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Zachowania komunikacyjne i preferencje komunikacyjne mieszkańców Gdyni (podział zadań przewozowych, ruchliwość mieszkańców, wykorzystywanie samochodu osobowego, cechy jakości). Porównanie zmian w zachowaniach i preferencjach w latach 1996 – 2006.
EN
Transport behavior and preferences of residents in Gdynia (modal split, mobility of residents, private cars usage, quality features). Comparison of behavior and preferences changes in years 1996-2006.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.