In many situations, the model of the transportation network contains a very large number of nodes, so the algorithms operating on such a model may be too time-consuming. Therefore there is a need to simplify the model by reducing the number of nodes. The simplest approach using the physical neighbourhood of the nodes and then aggregation of nearby nodes may be insufficient, because it does not take into account the different roles played by the nodes subject to the merger. Some of them have local significance and can be aggregated without disturbing the traffic flows across the whole network. For other nodes traffic flows associated with geographically distant nodes can be much larger than the local flows. Nodes of this kind should not be aggregated with their neighbours. This paper presents an algorithm for grouping the transportation network nodes using fuzzy logic, which processes the qualitative characteristics of nodes.
2
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
The area of Zachodniopomorskie voivodship is characterized by specific features, resulting from its position in space. The location of the regional capital Szczecin at the mouth of the River Odra and near the Polish-German border, in the close vicinity of well-developed Nordic countries, and on the outskirts of the region creates special conditions for development. At the same time, the considerable remoteness of most small towns from the capital region and the inadequate network of connections in a natural North-South direction make it difficult to work with the assets of larger centres of development like Szczecin and Koszalin. The present approach is based on Webb’s typology for the gminas of Zachodniopomorskie voivodship compared with the analysis of the characteristics of the transportation network. Traffic volume of real transportation network was simulated by using a model based on the idea of intervening opportunities. Two categories of movements were analysed: movements to work and, due to the specificity of the region, tourists’ movements.
W pracy zaprezentowano model sterowania potokiem ruchu w sieci transportowej. W modelu tym przyjęto, że kolejne etapy przebiegu procesu sekwencyjnego utożsamiane są ze stanami systemu transportowego. W takim ujęciu celem pracy jest określenie procedury optymalnej dla procesu składającego się ze skończonej liczby etapów (liczby węzłów sieci transportowej wraz z przemieszczającym się potokiem ruchu), z których każdy scharakteryzowany jest przez kwadratową funkcję strat.
EN
Paper presents traffic stream steering model in transportation network. Model assumes that following stages of realizing sequenced process are identified with transportation system states. According that article aims in determining optimal procedure for process containing finite number of stages (number of nods in transportation network together with flowing traffic stream) which are characterized by square loss functions.
4
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W artykule przedstawiono podejście do modelowania usług logistycznych w obszarze działania centrum logistyczno-dystrybucyjnego. Zaproponowano formalizację opisu zapotrzebowań odbiorców i produkcji określonego towaru oraz zapis charakterystyk sieci transportowej. Na potrzeby rozwiązania problemu sformułowano zadanie optymalizacyjne modelowania usług transportowych w obszarze działania centrum logistyczno-dystrybucyjnego oraz przykład jego rozwiązania.
EN
Article presents an approach to modeling logistics services for logistics centre surroundings. Formal description of customer demands, production supply and transportation system structure is proposed. In order to solve the problem author provides formulation of transportation services modeling optimization task for logistics centre surroundings likewise the computational example.
5
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Trendy wzrostu przewozów ładunków niebezpiecznych powodują, iż chcąc zapewnić bezpieczeństwo dla środowiska naturalnego i człowieka, trzeba poszukiwać nowoczesnych rozwiązań logistycznych, do których zaliczyć należy przewozy intermodalne z odpowiednio dostosowaną infrastrukturą terminali.
7
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W artykule prezentowane są metody optymalizacji sieci transportowej, która bazuje na fakcie zależności przepustowości skrzyżowań od organizacji ruchu. proponowana metoda jest głęboką analizą warunkowych przepustowości, która daje dobrą ocenę wąskich gardeł, a w następnych krokach usunięcie ich. Wykazano, że taka metoda jest właściwą metodą optymalizacji. Tak więc, problem optymalizacji sieci transportowych jest w gruncie rzeczy problemem oceny warunkowych przepustowości, a więc jest tylko problemem teorii potoków ruchu.
EN
The article is presenting the new way of methods for transportation network optimization who are based on the fact that the dependency of intersection capacity from traffic assignment. Proposed method is deep analyze the conditional capacities, that gives the good estimation of the network bottlenecks, and in the next steps, and the bottlenecks remove in order the most serious bottlenecks. This is proved that such method of network optimization is proper only. So the network optimization is as a matter of fact, the conditional network capacity problem and this is the traffic theory problem only!
Ruch w dowolnej sieci transportowej, w której rozwijane prędkości uniemożliwiają natychmiastowe zatrzymanie się w przypadku zagrożenia, musi być odpowiednio regulowany. W przypadku dróg na regulacje te składają się cztery poziomy: reguł postępowania zapisanych w prawie, znaków, sygnalizacji oraz sygnałów dawanych przez osoby uprawnione. W numerze 3/2012 "Inżynierii Ruchu Drogowego" zamieszczone zostało zestawienie aktów prawnych powiązanych z Prawem o ruchu drogowym. Niniejszy artykuł ma za zadanie przedstawić szczegółowo kwestie związane ze znakami i z sygnałami drogowymi oraz prawnymi aspektami ich stosowania w Polsce.
EN
Traffic in any transportation network where allowed velocities unable to stop the vehicle immediately in case of danger has to be regulated. As far as roads are concerned, these regulations consist of four levels: rules of action according to legal regulations, road signs, traffic lights and signals given by authorized individuals. The 3/2012 issue of "Inżynieria Ruchu Drogowego" presented the list of legal acts linked to The Traffic Law. The aim of the article is to present in detail the issues connected with roads signs and traffic lights, as well as the legal aspects of their application in Poland.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.