Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Młodzież a transport na peryferiach – wizerunek i wykorzystanie pasażerskiego transportu lokalnego w podróżach młodzieży na przykładzie powiatu wschowskiego (woj. lubuskie)

100%

Suszczewicz M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

tom R. 72, nr 1

26--33

PL

Artykuł jest ukazaniem postrzegania transportu przez młodzież obszaru peryferyjnego położonego poza bezpośrednim oddziaływaniem komunikacji obsługującej aglomeracje. Prowadzone badania ankietowe i szczegółowa analiza wskazuje, które z elementów oferty przewozowej lokalnych przewoźników, najsilniej wpływają na preferencje wyboru środków transportu oraz kierunków podróży młodych osób z powiatu położonego na pograniczu trzech regionów. Badania młodzieży z analizowanego mikroregionu wskazują na zwiększoną częstotliwość podróży wewnątrz istniejącej sieci transportowej generowanej do okolicznych większych ośrodki miejskich, a nie do relatywnie blisko położonych miejscowości danej jednostki administracyjnej, jakim jest województwo. Analiza wskazuje również na różnice w częstotliwości w podróżach pomiędzy mieszkańcami obszaru miejskiego oraz podmiejskich wsi oraz aktualne również w tym regionie deregulacje w systemie przewozów pasażerskich oraz postępującą dysproporcję w dostępności komunikacyjnej stolicy powiatu z pozostałymi miejscowościami regionu.

EN

The article is a view of transport from young people point from peripheral area, located out of reach the agglomeration system. The research analysis based on survey shows what elements of passengers carriers are the most important in young’s people journey form main city or other localities preferences. The conclusions indicate that the intensity of this group journeys is based on transportation net and frequency of bus courses relate with settlement network (near big towns), not with recently administrative division. The article shows the inequality of journeys from main city and other locations, the process of deregulation in local passengers transport market and progressive disproportion in transport accessibility in that peripheral region.

2

Postulaty przewozowe mieszkańców Gdyni w badaniach marketingowych na przykładzie bezpośredniości

100%

Hebel K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

tom nr 5

21--25

PL

Bezpośredniość jest dla pasażerów najistotniejszym postulatem przewozowym. Stąd wynika potrzeba jej badania. W praktyce przeprowadza się go w ramach badań preferencji transportowych. W artykule przedstawiono wyniki takich badań przeprowadzonych w Gdyni w roku 2010 i 2013. Porównanie opinii mieszkańców Gdyni z dwóch tur badań pozwoliło na wiarygodne sformułowanie wniosków. Przedstawiono proces hierarchizacji postulatów przewozowych, wskazano rangę bezpośredniości, określono determinanty wpływające na ocenę bezpośredniości w opinii mieszkańców Gdyni. Zanalizowano także wpływ opinii na temat bezpośredniości na ogólną ocenę transportu zbiorowego dokonywaną przez pasażerów.

EN

Directness of travel is the most important passengers’ demand. This is why it needs to be studied. In practice, studies are carried out in the research of travel preferences. The article presents the results of studies conducted in Gdynia in 2010 and in 2013. Comparing of opinions of Gdynia’s inhabitants in the two rounds of marketing researches enabled to formulate reliably conclusions. In the article the process of prioritization of travel postulates is presented. There is also indicated the rank of directness, identified determinants affecting the assessment of directness in the opinion of the inhabitants of Gdynia. At the end also analysis of the impact of opinion about directness for the overall rating of public transport carried out by passengers is presented.

3

Preferencje mieszkańców Małopolski jako potencjalnych klientów tanich linii lotniczych

100%

Czyczuła W. , Zając B.

Transport Miejski i Regionalny

|

2005

|

tom nr 12

47-51

PL

Charakterystyka przewozów lotniczych, w tym przewozów tanich przewoźników. Preferencje mieszkańców Małopolski w zakresie lotniczej oferty przewozowej.

EN

Characteristic of air passenger carriage including budget air operators. Preferences of Malopolska inhabitants in the range of air transport service offer.

4

Transport preferences of the students and employers in Lublin University of Technology

100%

Bis J. , Kojro M.

Journal of Computer Sciences Institute

|

2020

|

tom Vol. 17

421--427

EN

The problem of movement is very important in the context of logistic management, which has been gaining importance in recent years with the increasing phenomenon of people moving to large urban agglomerations. The article presents the transport preferences of employees and students the Lublin University of Technology. IT tools were used for the analysis, such as the Analysis ToolPak add-on and PowerMap in Microsoft Excel.

PL

Problem przemieszczania się jest bardzo istotny w kontekście zarządzania logistycznego, które zyskuje na znaczeniu w ostatnich latach wraz z nasilającym się zjawiskiem przenoszenia się ludności do dużych aglomeracji miejskich. W artykule przedstawiono skąd dojeżdżają na Politechnikę Lubelską pracownicy i studenci oraz ich preferencje trans-portowe. Do analizy wykorzystano narzędzia informatyczne takie jak dodatek Analysis ToolPak oraz PowerMap w programie Microsoft Excel.

5

Analiza zachowań i preferencji transportowych użytkowników obiektów dla potrzeb planowania mobilności. Wyniki badań ankietowych. Część 1

100%

Kielc B. , Karoń G. , Żochowska R.

Komunikacja Publiczna

|

2018

|

tom nr 3

16--22

PL

W artykule przedstawione zostały wyniki badań zachowań i preferencji transportowych. Pokazały one zróżnicowanie w wyborze środków transportowych przez studentów i pracowników uczelni wyższej. Analiza tych wyników pozwoliła opracować projekt planu mobilności i posłuży do analizy skuteczności zaproponowanych w planie rozwiązań - opcji mobilności - po ich wdrożeniu.

EN

The paper presents results of transport behaviour and preferences survey. They have shown diversification in the choice of means of transport by university students and employees. The analysis of those results allowed to develop a draft mobility plan and will be used to analyse the effectiveness of solutions proposed in the plan - mobility options - after their implementation.

6

Ocena preferencji i zachowań komunikacyjnych pasażerów dojeżdżających do Portu Lotniczego Szczecin-Goleniów

100%

Stoeck T. , Gołębiewski W.

Przegląd Komunikacyjny

|

2016

|

tom Nr 6

20--24

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań ankietowych, których celem było wyodrębnienie różnic w preferencjach i zachowaniach decyzyjnych podróżnych dojeżdżających ze Szczecina do lotniska w Goleniowie. Na podstawie uzyskanych danych przeprowadzono analizę porównawczą dostępnych środków transportu, zwracając uwagę na mankamenty istniejących form transferu i ewentualne możliwości ich eliminacji. Uwzględniono również najczęstsze postulaty i opinie nieujęte w kwestionariuszu ankietowym, a które zgłasza grupa docelowa w trakcie trwania procesu badawczego. Wyniki końcowe przedstawiono w formie graficznej i stabelaryzowanej.

EN

The article presents the results of a survey aimed at isolating the differences in preferences and behaviour of decision travellers commuting from Szczecin to Goleniow airport. Based on the data obtained a comparative analysis of the available means of transport, paying attention to the shortcomings of existing forms of transfer and possible ways of their elimination. Also the demands most frequently put forward and the opinions not included in the questionnaire but being reported during the whole survey were taken into consideration. Final results are presented in graphical and tabular from.

7

Analiza porównawcza przewozów pasażerskich realizowanych przez szczecińską komunikację miejską w latach 2010-2014

100%

Stoeck T. , Gołębiewski W.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

tom Nr 5

20--24

PL

W artykule przedstawiono ocenę komunikacji publicznej funkcjonującej na terenie miasta i gminy Szczecin. Podstawowym kryterium przeprowadzonej analizy była liczba kursów linii autobusowych i tramwajowych, przy uwzględnieniu stanu wykorzystania taboru standardowego oraz niskopodłogowego. Wyszczególniono problemy lokalnego transportu zbiorowego, mając na uwadze rzeczywiste rejony ich występowania. Odniesiono się również do aktualnie realizowanych i planowanych inwestycji, których finalizacja może wpłynąć na zmianę preferencji komunikacyjnych mieszkańców

EN

The paper presents evaluation of the public transport operating within the area of the Szczecin City and Commune. The basic criterion of the performed analysis was the number of journeys made by bus lines and tramway lines taking into account the use of standard and low-floor bus and tramway fleet. The problems of local public transport have been specified, having regard to the real areas of their occurrence. Reference has bee also made to currently implemented and planned investments, the completion of which may have affect a change in transport preferences of urban dwellers.

8

Czy bezpłatny transport miejski przekona pasażerów do rezygnacji z samochodu osobowego?

100%

Urbanek A. , Wojtyła M.

Komunikacja Publiczna

|

2017

|

tom nr 4

30--35

PL

Od kilku lat w Europie, a w ostatnich latach szczególnie intensywnie w Polsce, przedmiotem ożywionej dyskusji stał się bezpłatny transport miejski. Dywagacje obejmują wdrożenie tzw. taryfy zerowej nie tylko całego systemu transportu miejskiego w określonym obszarze np. w mieście, ale częściej dotyczą wybranej części miasta, wybranych linii, określonych grup społecznych lub wiekowych bądź też wyodrębnionych pór dnia lub też wybranych dni w roku. W tekście autorka analizuje dostępne badania krajowe i zagraniczne, a także przygląda się wdrożeniom w miastach europejskich, by odpowiedzieć na pytania, czy rzeczywiście darmowy transport miejski jest przesłanką decydującą o zmianie preferencji komunikacyjnych użytkowników samochodów osobowych?

EN

For quite a few years in Europe, and in recent years especially intensively in Poland, a free of charge urban transport became the subject of a lively discussion. Digressions comprise the implementation of so-called free fare not only for the entire urban transport system within a defined area, e.g. a city, but more often they apply to a selected city part, selected lines, specified social or age groups, or distinguished times of day or selected days in a year. In the text the author analyses available domestic and foreign surveys, as well as looks at the implementation in European cities, to answer the question, is a free of charge urban transport an actual premise deciding about changing the car users’ transport preferences?

9

„Luka jakościowa” w ujęciu wybranych postulatów przewozowych w badaniach preferencji transportowych pasażerów komunikacji miejskiej

100%

Lejda K. , Mądziel M.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 5

313--321, CD1

PL

„Luka jakościowa” jest ważnym narzędziem do badania preferencji transportowych pasażerów korzystających z komunikacji zbiorowej. W artykule przedstawiono wyniki badań ankietowych dotyczących opracowania „luki jakościowej”. Badania przeprowadzono w Rzeszowie w 2012 r. i 2014 r., poddając analizie komunikację miejską. Porównanie opinii pasażerów w okresie 3 lat pozwoliło na otrzymanie ciekawych wniosków, które powinny być wykorzystane przez przewoźnika do doskonalenia jakości swoich usług.

EN

The “quality gap” is the important tool to research of travelling preferences of passengers in urban district. In the article shows the results of survey research which are needed to create the “quality gap”. These studies were done in Rzeszow in 2012 and 2014. Comparison of residents' opinions within three years of testing allowed to formulate interesting conclusions, which should be used by transport contractor to improve the quality of its services.

10

Badanie preferencji studentów katowickich uczelni pod względem wykorzystywanych środków transportu

100%

Gąsior D. , Kubik W. , Orzech P. , Piętak A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2020

|

tom nr 7

14--21

PL

Celem artykułu jest zbadanie i przeanalizowanie preferencji studentów w zakresie najczęściej wykorzystywanych środków transportu. W artykule ograniczono się do zbadania preferencji studentów studiujących na terenie Katowic od 18 roku życia. W pierwszej części artykułu opisane zostały środki transportu indywidualnego, transportu zbiorowego oraz alternatywne środki transportu dostępne na terenie Katowic. Następnie zaprezentowano teorię dotyczącą zachowań transportowych przemieszczających się studentów, ich motywacje transportowe oraz czynniki, które wpływają na wybór danych środków transportu podczas podróży na uczelnie, do pracy czy w innych sytuacjach codziennego życia. W celu uzyskania danych potrzebnych do wykonania analizy preferencji transportowych studentów została przeprowadzona internetowa ankieta zawierająca pytania jednokrotnego, jak i wielokrotnego wyboru. Ankieta opublikowana została na forach studenckich uczelni znajdujących się na terenie Katowic, a sam czas trwania ankiety wynosił 2 tygodnie. Ze względu na obecną sytuację epidemiologiczną w Polsce oraz na świecie ankietowanych przed przystąpieniem do ankiety poinformowano, iż pytania zamieszczone w ankiecie dotyczą preferencji oraz zachowań transportowych, które miały miejsce przed 12 marca 2020 roku. Kolejna część artykułu obejmuje analizę wszystkich otrzymanych w ankiecie danych. Wyniki badań zostały przedstawione w formie tabel oraz wykresów, a następnie poddane analizie. W ostatniej części artykułu zawarto wnioski z przeprowadzanych badań oraz analiz.

EN

The aim of the article is to research and analyze student preferences in terms of the most commonly used means of transport. The article is limited to research on the preferences of students of the Katowice universities, from 18 years of age. The first part of the article describes the means of individual transport, public transport and alternative means of transport available in Katowice. Next, the theory of transport behavior of moving students, their transport motivations and factors influencing the choice of means of transport when travelling to universities, work or other everyday situations is been presented. In order to obtain the data needed to perform the analysis of students transport preferences, an online survey with single and multiple choice questions has been conducted. The survey was published on student social forums of universities located in Katowice for 2 weeks. Due to the current epidemiological situation in Poland and in the world, respondents were informed that questions included in the survey referred to the preferences and transport behaviors of the period before March 12, 2020. The further part of the article is devoted to the analyze all the data gained in the survey. The test results presented in the form of tables and charts have been analyzed in the article as well. The last part of the article draws conclusions of the conducted research and analyzes.

11

Preferencje transportowe mieszkańców Kujaw i Pomorza

100%

Beim M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

tom nr 7

13--22

PL

Głównym problemem kolei w Polsce jest systematyczny odpływ pasażerów. Przewoźnicy i organizatorzy transportu kolejowego, chcąc wzmocnić pozycję kolei, muszą podejmować systematyczne wysiłki nie tylko na rzec utrzymania kolei, ale również starać się pozyskać nowych klientów. Badania satysfakcji pasażerów spółki Arriva Rail Poland przeprowadzone w 2013 roku były uzupełnione o badania preferencji transportowych mieszkańców województwa kujawsko-pomorskiego. Ta część badań prezentowana jest w niniejszym artykule. Opinie mieszkańców wskazują, iż najbardziej pożądanym środkiem lokomocji jest niezmiennie samochód. Respondenci w wyborze środka lokomocji kierują się przede wszystkim wygodą, w dalszej kolejności czasem i ceną podróży. Mieszkańcy generalnie negatywnie oceniają zmiany zachodzące w regionalnym systemie transportowym, jednak dostrzegają korzyści wynikające z konkurencji na rynku przewozów kolejowych. Wyłoniony w przetargu niezależny przewoźnik Arriva RP jest najlepiej ocenianym przewoźnikiem transportowym w regionie, a najgorzej postrzegany jest zasiedziały operator – Przewozy Regionalne. Najlepiej ocenianym elementem infrastruktury transportowej w regionie są dworce autobusowe w dużych miastach, a najgorzej stacje kolejowe w małych miejscowościach. W badaniach szczególny nacisk został położony na wpływ nowo oddanej do użytku autostrady A1 na zmianę preferencji transportowych. Nowa inwestycja drogowa – mimo stosunkowo niewielkiego zasięgu przestrzennego – przyczyniła się w znacznym stopniu do zmiany zachowań komunikacyjnych.

EN

The main problem of Polish railways is systematically decreasing number of passengers. Railways companies and public transport authorities to regain its position have to make a systematic effort to keep old passenger and attract new customers. Survey on passenger satisfaction of clients of the Arriva Rail Poland, conducted in 2013 were supplemented by research on transport behaviours and preferences of the inhabitants of the Kujawsko– Pomorskie Voivodship. The paper presents this part of researches which refers to the inhabitants preferences. Inhabitants’ opinions indicate that the most desirable mean of transport is car. When selecting mean of transport respondents mainly take under consideration comfort, then time of journey and price for this service. People are generally of negative opinion about transformations in the regional transport system, however, they recognize benefits of competition at the rail market. Arriva RP – a private company, the winner of the tender for the railway operator – is the highest rated public transport company in the region. The lowest rank belongs to the incumbent operator – Przewozy Regionalne Ltd. The highest appreciation of the element of the public transport infrastructure in the region refers to the bus stations in large cities, and the lowest – railway stations in small towns. The impact of newly constructed motorway A1 for changes of inhabitants’ transport preferences was focused in the survey. The new road investment – despite the relatively small spatial extent – contributed significantly to changes in travel behaviour.

12

Badania potrzeb, zachowań i preferencji transportowych jako podstawa zarządzania podsystemem transportu logistyki miejskiej

84%

Grzelec K.

Roczniki Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej w Toruniu

|

2014

|

nr 13

395-407

EN

Sustainable urban operation and development require effective planning of urban logistic systems. Cities are composed of a few subsystems: transport, communication, production, sales and organizational. Innovations in transport and changes in organizing transport processes of goods and passengers in the cities, require proper planning of urban logistic system, using the results of research on transport needs, behavior and preferences of inhabitants of cities, enterprises, institutions and others. This article is devoted to the scope of research, methods and instruments, that are used on their implementation.

13

Zmiany preferencji i zachowań transportowych mieszkańców Gdyni w latach 1996–2013

84%

Hebel K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

tom nr 4

10--14

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań preferencji i zachowań transportowych przeprowadzonych w Gdyni przez Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni i Katedrę Rynku Transportowego Uniwersytetu Gdańskiego w latach 1996, 2002, 2008 i 2013. Badaniami każdorazowo objęto 1% mieszkańców w wieku 16–75 lat, wybranych w drodze doboru losowego, warstwowego. Jako metodę badawczą zastosowano wywiad indywidualny w gospodarstwach domowych. Poddano analizie hierarchię postulatów przewozowych, poziom zadowolenia mieszkańców z realizacji poszczególnych postulatów przewozowych, deklarowany oraz rzeczywisty sposób realizacji podróży miejskich oraz czynniki determinujące wybór sposobu podróży i cele podróży. Ustalono zakres zmian wymienionych parametrów charakteryzujących transport miejski w analizowanym okresie. W przypadku większości parametrów udało się określić wyraźne tendencje zmian. Głównymi determinantami tych zmian okazały się struktura demograficzno- społeczno-zawodowa mieszkańców, a przede wszystkim poziom motoryzacji indywidualnej. Wykazano, że niezmiennie największe znaczenie mieszkańcy przypisują bezpośredniości, punktualności i częstotliwości połączeń. Stopień zaspokojenia tych postulatów jest uznawany przez nich za wysoki, chociaż w odniesieniu do punktualności zmniejszał się na skutek opóźnień powodowanych przez kongestię. Zaobserwowana została rosnąca ocena stopnia spełnienia postulatu wygody. W coraz większym zakresie mieszkańcy Gdyni realizowali podróże miejskie samochodem osobowym. Minimalny pozostał udział osób podróżujących rowerem. Podróżując transportem zbiorowym, mieszkańcy najczęściej wybierają autobus, a w drugiej kolejności trolejbus. Ogólna ocena jakości usług miejskiego transportu zbiorowego w opinii mieszkańców Gdyni jest wysoka i systematycznie wzrasta.

EN

The article presents the results of the research on the preferences and travel behavior carried on in Gdynia by the Public Transport Authority in Gdynia and the Transport Market Department of Gdańsk University in years 1996, 2002, 2008 and 2013. The research encompassed every time 1% of the inhabitants aged 16 to 75, selected randomly, in a multilayer manner. Individual interview in the households was chosen as the research method. The research investigated the hierarchy of the transport postulates, the level of the inhabitants satisfaction with the implementation of particular postulates, declared and real selection of transport modes in the city, factors determining those choices and destinations. The range of changes of the mentioned parameters was identified within the analyzed period. In case of most parameters it was possible to observe clear tendency of the changes. The main factors determining the changes occurred demographical, social and occupational structure of the inhabitants, and first of all - the level of private motorization. It was proved that inhabitants permanently regard directness, punctuality and frequency of the transport connections as of the highest significance. The level of inhabitants’ satisfaction is considered high, although as far as punctuality is concerned it decreased as a result of the delays caused by the traffic congestion. The growing level of satisfaction on the comfort postulate has been observed. The inhabitants of Gdynia to a growing extent realized their urban trips by private cars. The share of inhabitants travelling by bikes remained minimal. The inhabitants travelling by public transport constantly first of all choose buses and secondly - trolleybuses. The overall evaluation of the quality of public transport services of the inhabitants of Gdynia is high and grows constantly.

14

Is there an “intergenerational gap” in transport usage? Comparing transport preferences of seniors and students

84%

Kos-Łabędowicz J.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2019

|

nr vol. 63, nr 7

58-70

EN

The purpose of this paper is to examine the transport preferences of seniors and to identify potential differences in their use of transport compared to those of a younger generation, utilising literature analysis and subsequent descriptive and statistical analyses of data. The article outlines the problem of an ageing society and indicates factors important for the elderly when using the transport system. The results of direct research concerning the declared preferences of seniors and students in the choice of means of transport depending on the destination are presented. Seniors indicated public transport most often, but most people who could use a car preferred that choice for at least one of their destinations. For students, both car and public transport were also the two most frequently chosen means of transport. Despite the limited comparability of both groups, two issues are noteworthy – the similar proportions of preference for individual travel destinations, and the means of transport with definitely different levels of possibility of using a car. This suggests that in the case of seniors we are dealing with behaviour resulting from reasons other than transport preferences.

PL

Cele artykułu to zbadanie preferencji transportowych seniorów i wskazanie potencjalnych różnic w ich korzystaniu z środków transportu na tle młodego pokolenia. Wykorzystano następujące metody: analizę literatury, analizę opisową i statystyczną danych. W tekście zarysowano problem starzejącego się społeczeństwa oraz wskazano czynniki istotne dla osób starszych w korzystaniu z systemu transportowego. Przedstawiono wyniki badań bezpośrednich dotyczących deklarowanych preferencji seniorów i studentów w wyborze środków transportu w zależności od celu podróży. Seniorzy najczęściej wskazywali transport publiczny, niemniej większość osób mogących korzystać z samochodu deklarowała jego wybór do przynajmniej jednego celu podróży. W odniesieniu do studentów najczęściej jako środki transportu wybierano również samochód i transport publiczny. Mimo ograniczonej porównywalności obu grup uwagę zwracają dwie kwestie – zbliżone wartości deklaracji dotyczące poszczególnych celów podróży i środków transportu przy zdecydowanie różnych poziomach możliwości korzystania z samochodu. Sugeruje to, że w przypadku seniorów mamy do czynienia raczej z zachowaniami wynikającymi z innych uwarunkowań niż preferencje transportowe.

15

Preferencje i zachowania transportowe mieszkańców gmin położonych na obrzeżu aglomeracji w kształtowaniu oferty przewozowej transportu zbiorowego

84%

Grzelec K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

tom nr 3

4--8

PL

Preferencje i zachowania transportowe mieszkańców tworzą obszar podstawowego zakresu badań marketingowych w transporcie zbiorowym. Wyniki tych badań powinny być wykorzystywane przez organizatorów transportu miejskiego do kształtowania oferty przewozowej, przede wszystkim w aspekcie jakości usług przewozowych. Małe i średnie gminy położone w obrębie aglomeracji miejskich charakteryzuje znacznie większy udział transportu indywidualnego w realizacji potrzeb przewozowych, w porównaniu z miastami dużymi, tworzącymi trzon aglomeracji. Odmiennie w związku z tym mogą kształtować się preferencje mieszkańców w małych gminach położonych na obrzeżach aglomeracji, w tym przyczyny wyboru określonych środków transportu w realizacji podróży miejskich, międzymiejskich i podmiejskich. Tę specyfikę preferencji i zachowań transportowych mieszkańców gmin położonych na obrzeżach aglomeracji należy uwzględniać już na etapie projektowania badań. Artykuł prezentuje wyniki badań preferencji i zachowań transportowych mieszkańców gmin położonych na obrzeżu aglomeracji gdańskiej. Badania zostały zrealizowane przez Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej (MZKZG) w latach 2010–2013, a ich wyniki przekazano władzom samorządowym i organizatorom transportu zbiorowego, świadczącym usługi przewozowe na obszarze tych gmin, w celu wykorzystania wyników do planowania, organizowania, zarządzania i kontrolowania usług transportowych.

EN

Transport preferences and behavior of inhabitants are the field of marketing research in public transport. Organizers of public transport should use the results of this research to shape offered services, especially in the reference to the quality of transport services. Small and medium-sized cities located in the agglomeration areas characterize much higher share of private transport comparing to the big cities, which are core of the agglomeration. Transport preferences of inhabitants in small cities located on the outskirts of the agglomeration, including the reasons for choice the mean of urban and suburban travel may be relevantly different comparing to large cities. This specificity of transport preferences and behavior of inhabitants on the outskirts of the agglomeration should be taken into account at the draft stage of research. This article presents the results of research the transport preferences and behavior of the inhabitants on the edge of the Gdansk agglomeration. The research were carried out by the Metropolitan Transport Association Bay of Gdansk (MZKZG) in 2010–2013, and the results were submitted to the local authorities and organizers of public transport to be used for planning, organizing, managing and controlling of services.

16

Impact of alternative individual means of transport development on decisions of urban

84%

Cieśla M. , Orzech P.

|

2019

|

tom R. 20, nr 12

229--232

EN

The article discusses the problem of choosing individual means of transport by urban residents when planning trips. Types and benefits of using alternative means of individual transport in cities were demonstrated. Then the decision-making process of users as well as motivations and transport needs of the population were presented. The aim of the research article was to analyze the preferences of residents in the field of choices for alternative, environmentally friendly means of transport.

PL

W artykule omówiony został problem wyboru środków transportu indywidualnego przez mieszkańców miast podczas planowania podróży. Wykazano rodzaje i korzyści wykorzystywania alternatywnych środków transportu indywidualnego w miastach. Następnie przedstawiono proces decyzyjny użytkowników oraz motywacji i potrzeb transportowych ludności. Celem badawczym artykułu była analiza preferencji mieszkańców w zakresie wyborów dotyczących alternatywnych, proekologicznych środków transportu.

17

Punktualność jako postulat przewozowy w badaniach preferencji transportowych mieszkańców Gdyni

67%

Hebel K.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

PL

Punktualność stanowi postulat przewozowy o bardzo istotnym znaczeniu dla pasażerów. Wynika stąd potrzeba jej badania. W praktyce przeprowadza się je w ramach badań preferencji transportowych. W artykule przedstawiono wyniki takich badań przeprowadzonych w Gdyni w 2010 r. i 2013 r. Porównanie opinii mieszkańców Gdyni z dwóch tur badań pozwoliło na wiarygodne sformułowanie wniosków. Przedstawiono proces hierarchizacji postulatów przewozowych, wskazano rangę punktualności, określono determinanty wpływające na ocenę punktualności w opinii mieszkańców Gdyni. Zanalizowano także wpływ opinii na temat punktualności na ogólną ocenę transportu zbiorowego dokonywaną przez pasażerów.

EN

Punctuality is a travel postulate which is very important for the passengers. It hence the need of its research. In practice, they are carried out in the research of travel preferences. The article presents the results of such studies conducted in Gdynia in 2010 year and in 2013 year. Comparison opinion of Gdynia’s inhabitants of the two rounds of marketing research allowed to formulate reliably conclusions. In the article the process of prioritization of travel postulates is presented. There is also indicated the rank of punctuality, identified determinants affecting the assessment of punctuality in the opinion of the inhabitants of Gdynia. On the end there is analyzed the impact of opinion about the punctuality for the overall rating of public transport carried out by passengers.