Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Model of a Sustainable Transport System on the Example of Olsztyn

100%

Ejdys S.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2021

|

tom Tom 23

811--822

EN

The main aim of the article is to present a theoretical model of a sustainable urban transport system and to indicate the need for changes in the approach to it. The issues of sustainable development and functioning of the municipal transport system in Olsztyn discussed in the article evoke vivid social and political interests of the city's inhabitants. This is mainly due to the impact of transport operation on quality of life, the correlation of its development with the economic development of the city, and the strong impact of transport on the natural environment. Today, it is already known that a coherent and modern transport system is an indispensable element of a competitive city. Connecting the city into a functional system, it presents it as a system of interdependencies between its elements.

2

Structure of transport model on strategic level of management for assessment of its configuration

100%

Karoń G. , Mikulski J.

|

2017

|

tom Vol. 24, No. 3

119--126

EN

The aim of the article is to present the issues related to the use of the transport model for ex-ante evaluation of the functional and operational configuration of ITS. Variants of ITS configuration have been presented based with use of ITS user needs from FRAME methodology and with use of ITS user services implemented in cities of Poland. The structure of the transport model on strategic level of traffic management has been presented in the context of the following impact of ITS configuration: changes in the use of paths in network, changes in the use of transport system modes, changes in the destinations of trips, and changes in the number of trips for various purposes. The results of transport model enable a comparison, using an incremental method, results of transport decisions of users, obtained in specified forecast horizons for the ITS variants of configuration. Structure of transport model presented in article is suitable for strategic level of traffic management with long-term results. While transport models for tactical level of traffic management with medium-term results, and for operational level of traffic management with short-term results are used to determine the characteristics, describing traffic conditions in a transport network, for example expected smoothness of traffic flows, and to determine dynamic characteristics describing for example information spread processes in dynamic traffic networks.

3

Energy consumption as an important factor for decision on proper transport mode selection

100%

Grenčík J. , Skrúcaný T. , Volna P.

|

tom R. 22, nr 12

1891--1895 , CD

EN

This paper deals with energy consumption as one of critical factors for transport mode selection. The comparison was made in passenger and cargo transport on selected model situations. The results in case of passenger transport show the advantage of the road transport vehicle (bus). In case of cargo transport the best values are for the rail transport but in practice it is very difficult to use only this transport mode alone. For the real case it is better to compare two modes – direct road transport and the combined transport. So the best choice in cargo transport is the combined transport.

4

Kinematic model of solute transport in stream networks: example with phosphate retention in Morsa Watershed, Norway

88%

Wörman A. , Klove B. , Wachniew P.

Archives of Hydro-Engineering and Environmental Mechanics

|

2004

|

tom Vol. 51, nr 1

41-53

EN

A theoretical description of reactive solute transport in a network of stream channels is derived by convoluting unit solutions based on a physical representation of transport and topographical information of the distributions of solute load as well as pathways. The theory is applied to a generic analysis of the phosphate export in Morsa watershed due to the load from 620 individual households with a local wastewater treatment. Essential factors for the phosphate export is filtering of the water in stream-bed sediments through a distribution of hyporheic flow paths of various lengths. This generic study indicates that a significant portion of phosphate is retained in the hyporheic zones for a long time. The 90\% recovery time following a hypothetical remediation action in the households is expected to be in the order of one decade.

5

Zintegrowany Model Ruchu (ZMR) – krajowy strategiczny model transportowy

75%

Departament Analiz Transportowych i Programowania

Transport Miejski i Regionalny

|

2021

|

tom nr 4

3--7

PL

W artykule przedstawiono kontekst oraz podstawowe założenia opracowania Zintegrowanego Modelu Ruchu w Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Narzędzie jest przeznaczone do optymalizacji procesu planowania strategicznego w sektorze transportu oraz jako instrument wsparcia dla wypełnienia warunków KE finansowania inwestycji transportowych w perspektywie finansowej 2021– 2027. Zbudowany model dotyczy roku 2015/2019 oraz horyzontów prognostycznych na lata 2025 oraz 2030 z możliwością uwzględnienia dalszych horyzontów prognostycznych. Jednocześnie w toku prac podjęto próbę zbudowania modelu towarowego. Podczas prac nad budową modelu zidentyfikowano i potwierdzono szereg problemów z dostępnością danych, co stanowi pewne ograniczenie w zakresie opracowania modeli ruchu.

EN

The article presents the context and basic assumptions for the development of the National Transport Model at the Center for EU Transport Projects. The tool is intended to optimize the process of strategic planning in the transport sector and as an instrument to support the implementation of the EC enabling conditions for transport investments in the new financial perspective 2021– 2027. The baseline model is developed for the year 2015/2019 and forecast horizons for 2025 and 2030 with the possibility of taking into account further forecasting horizons. At the same time, in the course of the works, an attempt was made to develop a national freight model. Through the course of work on the model development, a number of issues with data availability had been identified and confirmed, which is a certain constraint on the overall travel demand modeling process in Poland.

6

Wybrane problemy prowadzenia badań podroży w aspekcie modeli transportowych

75%

Karoń G. , Żochowska R.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

tom z. 117

109--118

PL

Właściwa identyfikacja potrzeb transportowych jest zasadniczym elementem wpływającym na jakość i wiarygodność opracowanego modelu transportowego. Sposób podziału badanego obszaru na mniejsze jednostki terytorialne oraz sformułowanie zasad losowania próby zapewniającej reprezentatywność z punktu widzenia określonych cech stanowią istotne etapy modelowania. Artykuł prezentuje wybrane zagadnienia związane z metodyką delimitacji obszaru miejskiego oraz przeprowadzania badań ankietowych w gospodarstwach domowych. Wyniki tych badań są danymi źródłowymi do modelowania zachowań transportowych użytkowników transportu. Zamieszczone przykłady dotyczą aglomeracji miejskiej o charakterze konurbacji – aglomeracji górnośląskiej.

EN

The proper identification of transportation needs is an essential element that influences the quality and reliability of developed transportation model. The method of dividing the study area into smaller territorial units and formulation of rules of random sampling ensuring the representativeness from the point of view of certain features are important stages of modeling. The article presents selected issues related to the methodology of delimitation of the study urban area and conducting household surveys. The results of these studies are the source data for modeling the travel behavior of users of transportation systems. The examples relate to the urban agglomeration of a conurbation nature - the Upper Silesian Agglomeration.

7

Model of Container Transport System in Long Distance Freightage – Analysis and Optimalization of Supply Chain

75%

Lorenc A. K.

Logistics and Transport

|

2013

|

tom 20

81-88

EN

This article is about the integration idea of rail and road long-distance transport to increase the efficiency of the transport chain. The article compared two transport models - conventional (using road transport) and intermodal transport (using road and rail transport). The proposed intermodal model uses the Container Transport System for freight transport in relation: consolidation point (company) – container terminal – rail transport – container terminal – deconsolidation point and radial transport system of road transport to ensure door-to-door delivery. The model was examined to optimize cost, time, capacity and environmental factors. Moreover, in the article the main features of both models were identified and compared. Freight rates and the prices given in the article are consistent with the actual rates charged by carriers, but they are not an offer.

8

Budowa modelu symulacyjnego województwa małopolskiego – model popytu

75%

Szarata A.

|

tom nr 10

17--21

PL

Politechnika Krakowska jest liderem konsorcjum naukowo- badawczego, którego celem jest opracowanie planu transportu zbiorowego dla województwa małopolskiego. Jednym z elementów projektu jest budowa transportowego modelu symulacyjnego województwa małopolskiego, który będzie wykorzystany do weryfikowania przyjętych scenariuszy rozwoju systemu transportu publicznego w województwie. Niniejszy referat przedstawia wybrane aspekty procesu modelowania warstwy popytu zastosowane w procesie budowy modelu transportowego województwa. W referacie uzasadniono rolę modelu transportowego w dokumencie planu oraz przedstawiono poszczególne etapy modelowania podróży. Sam proces modelowania oparty jest na wynikach kompleksowych badań ruchu, przeprowadzonych w województwie małopolskim w roku 2012. Przeprowadzone badania kompleksowe były jednymi z pierwszych tego typu badań w kraju i odnosiły się do zarejestrowania pełnych dzienniczków podróży respondentów w dniu poprzedzającym wywiad. Łącznie przeprowadzono wywiady w 4400 gospodarstw domowych, rozmieszczonych proporcjonalnie do liczby mieszkańców w gminach. Uzyskane wyniki wywiadów stanowiły podstawę do modelowania zachowań transportowych mieszkańców. Przedstawiony proces modelowania jest zgodny z ujęciem czterostadiowym, przy czym skupiono się na trzech etapach modelowania: modelowaniu potencjałów ruchotwórczych jako funkcji regresji liniowej, gdzie zmiennymi objaśniającymi były: liczba mieszkańców w poszczególnych przedziałach wiekowych, liczba miejsc pracy i miejsc w szkołach; funkcji oporu przestrzeni modelu grawitacyjnie badanego w funkcji odległości podróży; podziale zadań przewozowych, gdzie zmienną objaśniającą był czas podróży konkurencyjnymi środkami transportu. W referacie przedstawiono wynikowe formuły matematyczne wraz z uzyskanymi parametrami i oceniono zgodność modelu z dostępną bazą danych.

EN

The Cracow University of Technology is a leader of scientific consortium, working on development of public transport master plan for the Małopolska region. Important part of the project was comprehensive travel study conducted in the households of the Małopolska. In total, the interviews were conducted in 4 000 households and obtained results have been used for the modeling purposes. The paper presents selected aspects of demand modeling issues for the purpose of simulation model development. The model will be used as a tool for estimation of the effectiveness of planned scenarios of transportation systems development and plays important role in the public transport master plan. The modeling procedure is embedded in classical four stage approach, however within the paper, only three of them: demand, gravity and modal split have been described. At the end, results of modeling procedure in form of equations and respective parameters as well as results of model calibration and validation have been presented.

9

Using the method of the spectral analysis in diagnostics of electrical process of propulsion systems power supply in electric car

75%

Borodenko Y.

|

2020

|

tom R. 96, nr 10

47--50

EN

In this paper is presented a simulation model of the electric drive (ED) system for the diagnosis of an electric vehicle. Model is built by the method of spectral analysis of the electrical process of propulsion systems power supply. Moreover, the efficiency of ED is a key challenge for the research team. The developed model adequately imitates the electrical processes that occur in the power circuits of the ED system with an AC converter-fed motor. The developed model can be used for virtual studies of dynamic ED modes and studies, and optimization tasks.

PL

Przedstawiono model symulacyjny napędu elektrycznego umożliwiający diagnostykę pojazdów elektrycznych. Model bazuje na analizie widmowej ciągu. Analizowana jest też efektywność napędu. Model mopże także służyć do wirtualnej analizy dynamiki.

10

Parametry opisujące zmienną pojemność adsorpcyjną gruntu jako pomocnicze narzędzia w określaniu zmian jakości wód podziemnych (w strefie saturacji)

63%

Aniszewski A.

Instal

|

2019

|

tom nr 10

52--57

PL

Ważnym zagadnieniem w transporcie zanieczyszczeń w gruncie jest wykazanie wpływu zależnej od czasu pojemności adsorpcyjnej tego gruntu na zmianę jakości wód podziemnych (w strefie saturacji). W pracy, dla wybranego gruntu i przepływających w nim zanieczyszczeń, wykazano tendencję zmiany pojemności adsorpcyjnej tego gruntu na podstawie wybranych parametrów charakteryzujących tę pojemność (Ra, ux/Ra, ΔC*max). Analiza liczbowych wartości tych parametrów wykazała zarówno spadkową w czasie tendencję pojemności adsorpcyjnej analizowanego gruntu jak i stopniowy wzrost zanieczyszczenia wód gruntowych. Dlatego wnioski wynikające z tych badań mogą być bardzo użyteczne w praktyce, gdy wykorzystuje się zasoby tych wód do różnych celów i gdy jednocześnie czystość tych wód maleje w czasie.

EN

An important issue in the transport of pollutants in the ground is the demonstration of the impact the time-dependent adsorption capacity of this ground on the change in the quality of groundwater (in a saturated zone). At work both for the selected ground and pollutants flowing in it, there is a tendency change of the adsorption capacity of this ground based on the adopted parameters characterizing this capacity (Ra, ux/Ra, ΔC*max). The analysis of the numerical values of these parameters showed both a declining tendency in time of the adsorption capacity of the analyzed ground as well as in a gradual increase contamination of groundwater. Therefore, the conclusions of these research can be very useful in practice, when using groundwater resources for various purposes and when simultaneously the purity of these waters decreases in time.

11

Analiza wpływu procesu adsorpcji na czystość wody gruntowej na przykładzie wybranego obiektu w Województwie Zachodniopomorskim

63%

Aniszewski A.

Instal

|

2018

|

tom nr 12

44--47

PL

Przy transporcie zanieczyszczeń w gruncie ważnym problemem jest problem określania zmiennej w czasie zdolności adsorpcyjnej gruntu, który w istotny sposób wpływa na stopień czystości wody gruntowej. W pracy dla wybranego gruntu i płynącego w nim zanieczyszczenia określono tendencje zmian zdolności adsorpcyjnej na podstawie wybranych parametrów charakteryzujących tą zdolność. Przeprowadzone badania wykazały spadkową tendencję zdolności adsorpcyjnej gruntu powodując stopniowy wzrost zanieczyszczenia wody gruntowej. Taki wniosek może być bardzo pomocny w praktyce przy wykorzystywaniu zasobów wód gruntowych dla różnych celów (jako główny cel pracy).

EN

When transporting pollutants in the soil, an important problem is the problem of determining the variable in time adsorption capacity of this soil, which significantly affects the degree of groundwater purity. In the work for the selected soil and the contaminant flowing in it, the tendency of adsorption capacity changes was determined based on selected parameters characterizing this capacity. The conducted research showed a decreasing tendency of soil adsorption capacity causing gradual increase of groundwater pollution. Such a conclusion can be very helpful in practice when using groundwater resources for various purposes (as the main goal of the study).

12

Traffic Modelling of the Circular Junction in the City of Žilina

63%

Čulík K. , Harantová V. , Kalašová A.

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2019

|

tom Vol. 13, no 4

162--169

EN

Nowadays, a high-quality road network is necessary for sustainable transport systems. A sharp rise in automation results in increased transport problems. The most serious problems include the traffic infrastructure congestion, congestion, and increased risk of a traffic accident and, of course, a negative impact on the environment. The mobility of inhabitants and the transport of goods are one of the key transport objectives. A junction still constitutes the most critical point on the road network. That is why crossing the road smoothly and safely makes a large difference for the vehicle. This article provides an analysis of the current state of the selected circular junction. On the basis of the conducted survey, new solutions for this junction were presented, which should prevent the traffic conditions from becoming obtrusive. The Aimsun microsimulation was performed for checking the new proposals.

13

Predicted congestions never occur. On the gap between transport modelling and human behaviour

63%

Frey H. , Leth U. , Mayerthaler A. , Brezina T.

|

2011

|

tom T. 6, z. 1

73-85

EN

This paper presents an introduction to meso-scale transport modeling and issues of human behaviour in transport systems. Along with other examples of the human ability to learn in transport systems we look at the comparison of real life data and the prediction of modeling tools for the closure of Vienna’s inner ring road during the 2008 European Football Championship (EURO 2008). Some light is shed on the scientific question, whether currently used modeling tools are able to adequately reproduce the real-life behaviour of human beings in the transport system and should be used for transport policy decision making.

14

Electrical characteristic optimization of silicon solar cells using genetic algorithm

63%

Li Y. , Cheng H. W. , Lo I. H. , Yu C. H. , Lu Z. L.

|

tom Vol. 11, No. 1

23-27

EN

Thin-film solar cell is one of cost-effective energy technologies potentially. Optimal design of thin-film solar cell for pursuing the highest efficiency is achieved in a trial-and-error engineering way. In this work, a device simulation-based genetic algorithm (GA) is applied to optimize the dark and illuminated properties of a-Si thin-film solar cells. A set of solar cell transport equations consisting of the Poisson equation, elektron-hole current continuity equations, and the photo-generation model is solved numerically. The results of device simulation are used for the optimization of the electrical characteristics via the GA method; therefore, we can deduce optimal seven parameters including the five structural parameters and two doping concentrations of explored solar cell. The iteration of evolutionary i s terminated when the fmal convergent solution is obtained. The evolutionary technique enables us to optimize the associated electrical characteristics, such as the short-circuited current, the open-circuited voltage, and the maximum efficiency of the examined p-i-n solar cell.

PL

Cienka bateria słoneczna jest jedną z najbardziej oszczędnych technologii energetycznych. Zaprojektowanie optymalnej z punktu widzenia efektywności baterii słonecznej jest zwykle robione metodą prób i błędów. W niniejszej pracy do optymalizacji własności krzemowej cienkiej baterii słonecznej zastosowano algorytmy genetyczne. Układ równań transportu dla baterii słonecznej, składający się z równania Poissona, równania ciągłości dla dziury elektronowej oraz modelu fotogeneracji, jest rozwiązywany metodami numerycznymi. Wyniki symulacji wykorzystano do optymalizacji charakterystyk elektrycznych baterii stosując algorytm genetyczny. W konsekwencji wyodrębniono siedem optymalnych parametrów strukturalnych i dwa parametry koncentracji donorów w analizowanej baterii. Ewolu-cyjna procedura iteracyjna jest zatrzymywana po uzyskaniu zbieżności rozwiązania. Technika ewolucyjna umożliwia opty-malizację takich charakterystyk elektrycznych jak prąd zwarcia, napięcie otwartego obwodu elektrycznego oraz maksymalna wydajność baterii słonecznej p-i-n.

15

Analiza symulacyjna postulowanych zmian w ciągu III oraz II obwodnicy Krakowa i ich oddziaływania na układ drogowy miasta pod kątem potencjalnego zjawiska ruchu wzbudzonego

63%

Drabicki A. , Szarata A. , Kucharski R.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

tom nr 7

18--26

PL

Niniejsza praca przedstawia wyniki analiz symulacyjnych pod kątem zjawiska tzw. ruchu wzbudzonego, które można często obserwować przy projektach rozbudowy układu drogowego w miastach: realizacja inwestycji takich jak budowa bezkolizyjnych tras, poszerzanie dróg itd. przynosi tylko chwilową poprawę („ulgę”) dla ruchu samochodowego, a po pewnym czasie korzyści z realizacji projektu są dużo niższe lub mogą wręcz całkowicie zaniknąć. Zjawisko to jest związane z tzw. elastyczną reakcją popytu drogowego, czyli pojawieniem się dodatkowej liczby podróży samochodowych w wyniku poprawy warunków podróżowania w sieci drogowej. Jest to o tyle istotne zjawisko, że już nawet niewielki poziom wzbudzenia ruchu wyraźnie niweluje początkową poprawę w parametrach podróży – a niekiedy może nawet przesądzić o nieefektywności danej inwestycji. W artykule omówiono wyniki prac przeprowadzonych na modelu makrosymulacyjnym miasta Krakowa, gdzie analizom poddano projekty przemian układu drogowego w zachodniej części miasta: budowa III obwodnicy (Trasa Zwierzyniecka, Pychowicka i Łagiewnicka) oraz możliwe dalsze zwężenie II obwodnicy (Aleje Trzech Wieszczów). W analizach symulacyjnych przedstawiono, jak potencjalnie może zmienić się obraz funkcjonowania sieci drogowej w wyniku uwzględnienia reakcji w zachowaniach podróżnych (elastyczność popytu). Jak pokazują wyniki prognoz, budowa III obwodnicy przyniesie co prawda wyraźną poprawę warunków podróżowania w sieci drogowej, ale pojawienie się ruchu wzbudzonego w znacznym stopniu zniweluje skalę oczekiwanych korzyści – i dopiero dalsze ograniczanie ruchu w korytarzu II obwodnicy pozwoli na skuteczną redukcję uciążliwości ruchu drogowego w obszarze śródmieścia. Co więcej, okazuje się, że w kontekście budowy III obwodnicy – po uwzględnieniu zjawiska elastyczności popytu – dalsze zwężenie II obwodnicy nie będzie skutkować znaczącym pogorszeniem parametrów podróży w skali całego miasta (mierzonych np. prędkością średnią). Wskazuje to zatem, że realizacja obu projektów drogowych wydaje się być rozwiązaniem optymalnym w kontekście długofalowej strategii kształtowania układu transportowego Krakowa.

EN

This article presents simulation analysis results related to the so-called induced traffic phenomenon, which can be often observed in case of road investment projects in urban areas: new road schemes, capacity expansion and widening projects etc. often bring short-lived improvements, which in longer run are likely either to become much lower or even disappear altogether. The paper describes analysis works carried out within the Cracow city macrosimulation model, whose objective was to investigate the possible impact of 2 major proposed road schemes in the western part of the city: construction of a new highquality section of the 3rd (outer) ring road, and, further on, capacity reduction along the 2nd (inner-city) ring road. These show that the construction of the 3rd ring road would indeed bring substantial improvements in road network, but the scale of projected benefits would be substantially lower once induced traffic would be accounted for, and only further reduction of the 2nd ring road capacity would allow to reduce effectively the traffic volumes in the inner-city area. Moreover, inclusion of the demand elasticity effect in the 3rd ring road assessment process indicates that the actual benefits for road traffic (as measured e.g. by mean travel speed) would not deteriorate much on the citywide scale once further reduction of the 2nd ring road capacity would take place. These results demonstrate that both projects seem to be consistent with the long-term development policy of the Cracow city transport system.

16

Wybrane problemy modelowania rozkładu przestrzennego i czasu podróży na przykładzie Gdańska

63%

Zawisza M. , Maciasz K. , Birr K. , Jamroz K.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2012

|

tom Nr 1(97)

235--244

PL

Rozkład przestrzenny jest drugim etapem w budowie czterostopniowego klasycznego modelu podróży, w którym to dokonuje się rozdzielenia podróży pomiędzy rejony transportowe. Na tym etapie modelowania liczbę podróży pomiędzy rejonami wyznacza się najczęściej za pomocą modelu grawitacyjnego. Obecnie w Gdańsku budowany jest nowy transportowy model symulacyjny miasta, oparty na programie VISUM. W artykule przedstawione zostaną problemy, które napotkano podczas prac nad modelem, a także alternatywny sposób podejścia, w którym to najpierw dokonano podziału zadań przewozowych, a następnie rozkładu przestrzennego podróży. W dalszej części przedstawione zostaną doświadczenia w modelowaniu czasu podróży zebrane podczas prac nad modelem, w którym kluczowym aspektem było prawidłowe ustalenie prędkości swobodnych, a także dobór funkcji oporu odcinka opisującej spadek prędkości w miarę wzrostu natężenia ruchu na danym odcinku sieci.

EN

Trip distribution is a second of the four-step model, in which the trips are assigned to the transportation zones mostly using gravity model. Presently in Gdansk, the new transport model is being built in the VISUM program. In this article not only the encountered problems has been shown but also an alternative approach for the trip distribution problem in which the mode choice step had been switched before the trip distribution. In the next point, the experience acquired in the trip time modelling, which included the problem of the time loses on the intersections has been presented. The experience in the modelling of travel time, collected during the work on the model, which has been a key aspect to determine the correct free flow speed, as well as the choice of the section describing the volume delay function describing the increase of the speed of traffic on a given network segment have been shown.

17

Application of mathematical modelling methods in the protection of groundwater environment

51%

Slesicki M.

Journal of Water and Land Development

|

2009

|

nr 13b

18

Opis sieci transportowej na potrzeby budowy symulacyjnych modeli transportowych

51%

Szczuraszek T. , Chmielewski J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

tom R. 18, nr 12

1630--1635, CD

PL

W artykule omówione zostały podstawowe założenie w zakresie opisu części podażowej symulacyjnego modelu transportowego, w zakresie zarówno transportu samochodowego, towarowego, jak i publicznego transportu zbiorowego. Opis odniesiono do wymogów stawianych przez najczęściej stosowany w Polsce specjalistyczny program do budowy i prowadzenia makro symulacji funkcjonowania systemów transportowych – VISUM. Omówiono zasadnicze parametry niezbędne w opisie sieci transportowych, przedstawiono listę proponowanych typów odcinków oraz ich kluczową parametryzację. Całość podsumowano wnioskami i zaleceniami.

EN

The article discusses the basic assumption in the description of the supply part of the simulated transport model, in terms of private transport, freight and public transport. The description was referenced to the requirements of the most frequently used in Poland specialized program for building and conducting a macro simulation of transport systems functioning - VISUM. The essential parameters necessary in the description of transport networks are presented, the list of proposed types of link types and their key parameters are presented. The whole was sub-summed up with conclusions and recommendations.

19

Adsorption capacity of chosen sandy ground with respect to contaminants relocating with groundwater

51%

Aniszewski A.

|

tom Vol. 43, no. 1

27--33

EN

One of the most important problems concerning contaminant transport in the ground is the problem related to the definition of parameters characterizing the adsorption capacity of ground for the chosen contaminants relocating with groundwater. In this paper, for chloride and sulfate indicators relocating in sandy ground, the numerical values of retardation factors (Ra) (treated as average values) and pore groundwater velocities with adsorption (ux/Ra) (in micro-pore ground spaces) are taken into consideration. Based on 2D transport equation the maximal dimensionless concentration values (C*max c) in the chosen ground cross-sections were calculated. All the presented numerical calculations are related to the unpublished measurement series which was marked in this paper as: October 1982. For this measurement series the calculated concentration values are compared to the measured concentration ones (C*max m) given recently to the author of this paper. In final part of this paper the parameters characterizing adsorption capacity (Ra, ux/Ra) are also compared to the same parameters calculated for the two earlier measurement series. Such comparison also allowed for the estimation of a gradual in time depletion of adsorption capacity for the chosen sandy ground.

PL

Jednym z najważniejszych problemów dotyczących przepływu zanieczyszczeń w wodzie gruntowej jest problem związany z określeniem parametrów charakteryzujących zdolność adsorpcyjną gruntu dla wybranych zanieczyszczeń przemieszczających się z wodą gruntową. W tym artykule, dla chlorowych i siarczanowych wskaźników przemieszczających się w piaszczystym gruncie, wzięto pod uwagę liczbowe wartości współczynników retardacji (Ra) (traktowanych jako wartości średnie) oraz porowych prędkości wody gruntowej z adsorpcją (ux/Ra ) (w przestrzeniach makro-porowych gruntu). W oparciu o 2D równanie transportu obliczono maksymalne bezwymiarowe wartości stężeń (C*max c) w wybranych przekrojach gruntowych. Wszystkie prezentowane obliczenia numeryczne odniesiono do niepublikowanej serii pomiarowej oznaczonej w pracy jako: Październik 1982. Dla tej serii pomiarowej obliczone numerycznie wartości stężeń porównano z pomierzonymi wartościami stężeń (C*max m), które udostępniono ostatnio autorowi pracy. W końcowej części pracy parametry charakteryzujące zdolność adsorpcyjną (Ra, ux/Ra) porównano również z takimi samymi parametrami obliczonymi dla dwóch wcześniejszych serii pomiarowych. Takie porównanie pozwoliło również oszacować stopniowe w czasie wyczerpywanie się zdolności adsorpcyjnej dla wybranego gruntu piaszczystego.

20

Model przepływu i transportu jako narzędzie rozwiązywania problemu zanieczyszczeń wód podziemnych w rejonie Celsa Huta Ostrowiec

51%

Sinicyn G. , Grodzka-Łukaszewska M.

Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego

|

2018

|

tom nr 471, Hydrogeologia, z. 15

147--158

PL

W artykule przedstawiono problem środowiskowy jaki wystąpił na obszarze wokół Celsa Huta Ostrowiec, gdzie w studniach ujmujących wody górnej jury wykryto podwyższone wartości stężeń trichloroetenu oraz tetrachloroetenu. Trójwymiarowy model numeryczny przepływu wód podziemnych i pola stężeń trichloroetenu został skalibrowany metodą „prób i błędów”. Podczas kalibracji brano pod uwagę kryterium dopasowania wyników stężeń zanieczyszczeń – obliczonych za pomocą modelu – do wyników stężeń zanieczyszczeń – pomierzonych w studniach oraz w piezometrach obserwacyjnych. Badania modelowe przeprowadzono dla różnych scenariuszy, uwzględniających zarówno typ zanieczyszczenia (punktowy oraz powierzchniowy), jak i czas trwania wycieku (incydentalny oraz ciągły w czasie). Przeprowadzone obliczenia modelowe pozwoliły na wskazanie najbardziej prawdopodobnego miejsca i czasu przedostania się zanieczyszczeń do środowiska wód podziemnych.

EN

The article presents the environmental problem that occurred in the vicinity of Celsa Huta Ostrowiec, where concentrations of trichloroethene and tetrachloroethene in wells were detected. The three-dimensional numerical groundwater flow and transport models were calibrated against trichloroethene measurements. Model studies were carried out for different scenarios taking into account the type of pollution source (point and spatial distributed) and the nature of the source itself (incidental and continuous in time). The modelling results made it possible to indicate the most likely place and time of contaminant release into the soil and water environment.