Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Reliability as an element of process in managing a fleet of railway vehicles

100%

Graboń-Chałupczak M.

|

tom Vol. 49, iss. 4

265--280

EN

Safe and economical devices, which are constantly growing in demand, lead to improvement of operational strategies applied in railway enterprises. Economic analysis and safety, and hence reliability and readiness, are the most important parameters in the operation of railway vehicles. The article presents a strategy for maintaining railway vehicles based on reliability indicators. The strategy was verified based on empirical research in a transport company.

PL

Bezpieczne i ekonomiczne urządzenia, na które wciąż rośnie zapotrzebowanie, prowadzą do doskonalenia strategii eksploatacyjnych stosowanych w przedsiębiorstwach kolejowych. Analiza ekonomiczna i bezpieczeństwo, a co za tym idzie niezawodność i gotowość, to najważniejsze parametry w procesie eksploatacji pojazdów kolejowych. W artykule przedstawiono strategię utrzymania pojazdów kolejowych opartą na wskaźnikach niezawodnościowych. Strategię zweryfikowano w oparciu o badania empiryczne w przedsiębiorstwie transportowym.

2

Optymalne zarządzanie jako czynnik gwarantujący opłacalność transportu intermodalnego

100%

Mężyński A. , Wierzbicki P.

|

tom Vol. 6, nr 1

107--116

PL

Obecnie w Polsce rok do roku widoczna jest zauważalna tendencja do wzrostu udziału transportu intermodalnego w całej strukturze przewozowej, co niesie za sobą konieczność jego optymalizacji. W artykule przedstawiono i szczegółowo opisano wybrane zagadnienia transportu intermodalnego, które warunkują jego opłacalność.

EN

Presently in Poland there is a noticeable tendency to increase the share of intermodal transport in the entire transport structure, which entails the need to optimize it. The article presents and describesin details selected issues of intermodal transport, that determine if profitability.

3

Innowacje w zarządzaniu transportem w Siłach Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej

100%

Jałowiec T.

|

2011

|

tom nr 1

36-38

PL

W 2010 roku rozpoczął się w Wojsku Polskim program pilotażowy mający określić możliwości wprowadzenia outsourcingu w obszarze transportu. Ma on na celu zebranie doświadczeń, na podstawie których wypracowane zostaną systemowe rozwiązania dla całej armii. Koncepcja zakłada szeroką współpracę wojskowo-cywilną w odniesieniu do usług transportowych, które mogą zostać wykonane przy użyciu pojazdów powszechnie dostępnych na rynku cywilnym. Celem artykułu jest scharakteryzowanie rozwoju systemu organizacji transportu w SZ RP opartego na współdziałaniu z podmiotami gospodarczymi.

EN

In 2010 in the Polish Army has been starting pilot program designed to determine the feasibility of outsourcing in the area of transport. Its purpose is to collect experiences from which the system will be worked out solutions for the whole army. The concept involves extensive collaboration between military and civilian in relation to transport services that can be done using commonly available vehicles for civilian market. The aim of his article is to characterize the organization of transport system development in Polish Armed Forces based on the interaction with logistics operators.

4

Centrum zarządzania systemem transportowym przeznaczonym do działań w sytuacjach kryzysowych

100%

Ryczer A.

|

tom nr 4

303-307

PL

Omówiono budowę centrum zarządzania systemu transportowego przeznaczonego do działań w sytuacjach kryzysowych. Współpraca centrum z systemem powinna opierać się na zasadach przyjmowanych w komputerowych systemach dowodzenia, kierowania i łączności klasy C4I. Przedstawiono podstawowe wymagania dotyczące architektury sprzętowej i oprogramowania centrum oraz sieci radiokomunikacyjnej wynikające z wysokiej dyspozycyjności systemu.

EN

The article describes a command and control centre of transport system in-tended for crisis management. Such system should operate as a Command, Control, Communication, Computers and Intelligence (C41) systems. Hardware software and communication architectures are characterised.

5

Zagrożenia dla organizatorów publicznego transportu zbiorowego

100%

Mikiel P.

|

tom R. 16, nr 5

11-13

PL

Z dniem 31 grudnia 2016 r. kończy się okres przejściowy dotyczący zasad przekazywania rekompensaty, w tym dopłat do ulgowych przejazdów w pozamiejskim transporcie autobusowym. Wypłata tych świadczeń będzie możliwa po spełnieniu warunków określonych w ustawie z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym. W artykule omówiono najważniejsze regulacje zawarte w tej ustawie i ich wpływ na rynek pozamiejskich przewozów autobusowych.

6

Zastosowanie algorytmów ewolucyjnych w problemie marszrutyzacji z oknami czasowymi

84%

Głuszek A. , Rudziński F.

|

tom R. 22, nr 12

557--563, CD

PL

Niniejszy artykuł prezentuje wyniki zastosowania wybranych algorytmów ewolucyjnych do problemu marszrutyzacji z oknami czasowymi. Problem marszrutyzacji stanowi zagadnienie należące do zadań optymalizacji kombinatorycznej, a w szerszym zakresie – do badań operacyjnych. Ze względu na jego duże znaczenie praktyczne, zwłaszcza w obszarze zarządzania transportem, wciąż trwają intensywne badania w zakresie poszukiwania nowych i udoskonalania już istniejących algorytmów, umożliwiających jego efektywne rozwiązywanie. W rozdziale pierwszym niniejszego artykułu przedstawiono formalnie zadanie marszrutyzacji z oknami czasowymi. Rozdział drugi prezentuje krótko algorytmy ewolucyjne zastosowane w rozważanym problemie planowania optymalnego zestawu tras dla zespołu pojazdów. Proponowane podejście obejmowało wykorzystanie klasycznego algorytmu genetycznego, strategii ewolucyjnej i algorytmu przeszukiwania rozproszonego. Rozdział trzeci przedstawia zestaw problemów testowych wykorzystywanych w niniejszej pracy oraz wyniki przeprowadzonych eksperymentów numerycznych. Rezultaty działania algorytmów ewolucyjnych porównano dodatkowo z wynikami uzyskanymi przy zastosowaniu zaawansowanego dwufazowego algorytmu heurystycznego, wykorzystującego zmodyfikowany algorytm wspinaczkowy.

EN

The paper presents application of evolutionary algorithms to capacitated vehicle routing problem with time windows. Vehicle routing problem is an important combinatorial optimization task and it is related to operations research. It has great practical relevance, especially in the fields of transport management, distribution and logistics. Development of the algorithms for efficient solving of the vehicle routing problem is still very intensive. In the first section of the paper, capacitated vehicle routing problem with time windows is formally presented. Next section describes in outline evolutionary algorithms applied to considered problem of designing the optimal set of routes for team of vehicles. In our approach we use genetic algorithm, evolution strategy and scatter search algorithm. The third section presents a set of test examples, used in this work and the results of performed numerical experiments. The comparison of results obtained by evolutionary algorithms and advanced two-phase heuristic method, based on modified hill climbing algorithm, is also provided.

7

Analysis of the efficiency of traffic light system with utilization of computer simulation based on Szczecin example

84%

Iwan S. , Rymer W. , Małecki K.

|

tom Vol. 10, iss. 2

8--13

EN

The dynamics of development of transport systems in cities makes it harder to control the proper traffic management. It happens that decisions on the reorganization of the traffic and utilization of automated control are made on the basis of insufficient principles. Due to that, the costs of the technical implementations are spent without a simultaneous traffic improvement. For this reason, it is necessary to use tools allowing an efficient analysis of the current and future situation of the road. Utilization of a computer simulation seems to be most effective. The paper is focused on an example of computer simulation analyses of the two integrated cross roads in Szczecin. Based on the simulation model, the assessments of the planned implementation solutions were realized. It includes the analysis of the appropriateness of traffic lights utilization for the analyzed road sections.

8

Zarządzanie inteligentnym transportem wewnętrznym poprzez komputerowe algorytmy probabilistyczne

84%

Topolski M.

|

tom R. 19, nr 6

968--972, CD

PL

Artykuł przedstawia model probabilistyczny w zadaniu zarządzania inteligentnym transportem wewnętrznym bazującym na ryzyku związanym z podejmowaniem decyzji. Poprzez termin niezawodności systemu transportu wewnętrznego rozumie się czas bezawaryjnego działania transportu wewnętrznego w stosunku do całości czasu, w którym dany transport powinien działać poprawnie. Artykuł przedstawia model oceny ryzyka działania transportu wewnętrznego na bazie prawdopodobieństwa z jakim system będzie bezawaryjnie funkcjonował w zadanym okresie czasu, przy pracy w określonym środowisku i dla określonego celu. Budowanie modeli probabilistycznych służących do wyznaczania ryzyka planowania produkcji opiera się na rzetelnej analizie wszystkich możliwych aspektów produkcji danego dobra gospodarczego. W modelowaniu poddaje się ocenie mocne i słabe strony przedsiębiorstwa, które chce podjąć się zadania transportowego, dokonuje się planowania samego procesu transportowego w oparciu o najważniejsze cele wynikające z procesu transportowego.

EN

This article presents a proposal proprietary approach to the task of optimizing transport processes. In modern logistics, there is a very high complexity of the transport processes. The development of technology has made the systems are becoming more complex. This generates high costs and quite often only approximate the best solutions. The model shows the connection classifier Ford-Fulkerson network flow algorithm Demstera-Shafer theory based on mathematical records. This method is used to obtain the limit problems (tasks) transport. This method is based inter alia on the cost matrix, which means that usually obtained cost solution to the problem is significantly lower than using other methods. The solution acceptable - it is a temporary solution. There are many feasible solutions to a transportation problem, wherein each further has a better (lower) or at least a minimal cost from the previous.

9

The process of organisation of abnormal road transport on the example of Poland

84%

Lesiak G. , Szymon M.

|

tom Vol. 71, nr 4

15--30

EN

The purpose of the article is to characterise the road transport of abnormal loads and the process of obtaining an abnormal transportation clearance as well as to present a method of supporting transport organisation. The authors undertook to characterise road transport of abnormal loads in light of Polish conditions. The current legal environment in Poland, foreign and domestic literature were used in the research for analysis. The planning process for transport of abnormal load with the analysis of requirements specified was performed in a practical manner. in addition, the successive steps of this process were included on a structured algorithm, showing the steps taken in the research methodology. a detailed analysis showed the complexity of abnormal road transport and the challenges it faces. The experience conducted shows that the process of obtaining an abnormal transportation clearance is time-consuming and involves many institutions working together. an analysis of the requirements for abnormal transport shows the process areas that are bottlenecks. Focusing efforts on their proper organisation can ensure safe preparation of transport and effective management of the entire transportation process. The experience conducted to obtain an abnormal transportation clearance allows us to learn and understand this process, which can be a kind of signpost for those organising such transport without the necessary knowledge. The authors conducted an experiment, applying for a hypothetical abnormal transportation clearance to the General Directorate of national roads and motorways.

PL

Celem artykułu jest scharakteryzowanie drogowego transportu ładunków nienormatywnych w świetle polskich warunków, a także procesu uzyskiwania zezwolenia na przejazd pojazdu nienormatywnego oraz przedstawienie metody wspomagającej organizację przewozu. W badaniach do analizy wykorzystano aktualny stan prawny w Polsce, literaturę zagraniczną oraz krajową. W sposób praktyczny zrealizowano proces planowania przemieszczenia ładunku nienormatywnego z dokonaniem analizy stawianych przed nim wymagań. Kolejne kroki tego procesu zawarto na uporządkowanym algorytmie przedstawiającym działania podjęte w ramach metodyki badań. Szczegółowa analiza pokazała złożoność drogowego transportu nienormatywnego oraz wyzwań, które przed nim stoją. Z przeprowadzonego doświadczenia wynika, że proces uzyskiwania zezwolenia na przejazd pojazdu nienormatywnego jest czasochłonny i angażuje wiele współpracujących ze sobą instytucji. analiza wymagań stawianych transportowi nienormatywnemu pokazuje obszary tego procesu, które są wąskimi gardłami. Skupienie wysiłku na ich właściwej organizacji może zapewnić bezpieczne przygotowanie przewozu i efektywne zarządzanie całym procesem transportowym. autorzy przeprowadzili doświadczenie, występując z wnioskiem o wydanie zezwolenia na hipotetyczny przejazd drogowy pojazdu nienormatywnego do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i autostrad. Przedstawiono metodę doboru środka transportowego i zweryfikowano jej działanie na rozpatrywanym przykładzie. Przeprowadzone w praktyce doświadczenie uzyskania zezwolenia na przejazd pojazdu nienormatywnego pozwala poznać i zrozumieć ten proces, co może być drogowskazem dla organizujących przewozy tego rodzaju bez niezbędnej wiedzy.

10

Integrated system of transport management

67%

Malarski M. , Manerowski J.

|

tom T. 3, z. 2

35-43

EN

Advancing process of transport market deregulation is a phenomenon which can be observed in recent years. At the same time the scope of available abilities of computerized traffic and transport management systems is widening as well as abilities of positioning transport entities and systems of telecommunication connecting transport components and subsystems. The paper presents some elements of SESAR conception and the authors own ideas about future systems of transport entities management (chiefly aircraft) as well as management of the whole transport system (for the most part air transport) in uniform European area in years 2020-2030.

PL

W ostatnich latach obserwujemy postępujący proces deregulacji rynku transportowego. Jednocześnie rozszerza się zakres dostępnych możliwości komputerowych systemów zarządzania ruchem i transportem, systemów pozycjonowania jednostek transportowych, systemów teletransmisyjnych łączących elementy i podsystemy transportowe. W niniejszym opracowaniu zawarte są niektóre elementy koncepcji SESAR i własne przemyślenia autorów na temat przyszłych systemów zarządzania ruchem jednostek transportowych (głównie statków powietrznych) i zarządzania całym systemem transportu (głównie transportu lotniczego) w jednolitej europejskiej przestrzeni w latach 2020-2030.

11

Logistyka dostaw towarów produkowanych na indywidualne zamówienie, na zwrotnych stojakach – jednostkach transportowych. Przykłady rozwiązań

67%

Okrzesa J. , Biały W.

|

tom z. 2 (4)

81--91

PL

W artykule zaprezentowano trzy przykłady, rozwiązań logistycznych dostaw towarów (dostaw konstrukcji stolarki i ślusarki budowlanej oraz dostaw szyb) produkowanych na indywidualne zamówienie; w relacji z procesami produkcyjnymi. W przykładzie I – przedstawiono prostą relację dostaw, gotowych wymiarowo i rodzajowo, szyb zespolonych; pomiędzy dostawcą – zakładem produkcji szyb (zps) i odbiorcą – zakładem produkcji stolarki budowlanej (zpsb). W przykładzie II – przedstawiono łańcuch logistyczny dostaw – produkowanych na gotowo – konstrukcji aluminiowych segmentów elewacyjnych; produkowanych jednocześnie przez trzy różne zpsb, zlokalizowane w trzech różnych miastach Polski; na jeden plac budowy, mieszczący się w jeszcze innym – czwartym mieście w Polsce. Przedsięwzięcie logistyczne transportowo-produkcyjne było realizowane przez okres ok. 6-cu miesięcy. W przykładzie III – przedstawiono działania, uwarunkowania i rozwiązania logistyczne – mające miejsce w zpsb, w którym podjęto decyzję zmiany polityki i organizacji dostaw i transportu z załadunku samochodów gotowymi konstrukcjami stolarki budowlanej „luzem” – na wyłącznie – dostawy samochodami konstrukcji stolarki (ślusarki) budowlanej na specjalistycznych stojakach; tj. na zwrotnych jednostkach transportowych.

EN

Herein presented three examples of logistic’s solutions of delivery of the goods (delivery of windows, doors, and glasses), which are produced to individual order in connection of production’s process. In example I – presented simply relation of deliveries, ready (sizes and types) of glass units; between supplier – a glass producer factory and recipient – a windows and doors producer factory. In example II – presented logistic’s chain of delivery – produced to order – ready aluminum construction of elevation’s segments; which are produce at the same time by three different factories, localized in three different towns in Poland; to one place of build – localized in fourth different town in Poland. Logistic action of production-transportation was realize during about six month. In example III – presented action, determinants and solutions of logistics; which are placed in windows and doors production factory, where decided for a new organization of transport and delivery – it’s mean transport and delivery on the lorries, but only on the returnable special stands – returnable transportation units.

12

Audyt systemów zarządzania bezpieczeństwem i utrzymaniem w transporcie kolejowym – rekomendacje dla audytorów

67%

Jabłoński A. , Jabłoński M.

|

2013

|

tom nr 5

56--60

PL

Systematyczne opracowywanie i wdrażanie nowych mechanizmów funkcjonowania transportu kolejowego w Europie wymaga diametralnie nowego spojrzenia na system kolejowy. Zarówno w ujęciu teoretycznym, jak i praktycznym stanowi to nie lada wyzwanie i dla przedsiębiorców kolejowych, i dla narodowych organów zarządzających transportem kolejowym.

13

Funkcjonowanie transportu publicznego w aglomeracjach Lyonu i Trójmiasta

67%

Przybyłowski A.

|

tom Nr 19

165--177

PL

Zrównoważona mobilność w miastach to jeden z priorytetów obecnej polityki transportowej UE. Równowaga ta powinna być oparta na odpowiednim popycie na transport i wykorzystaniu różnorodnych środków celem zapewnienia dostępności i mobilności z jednoczesnym ograniczaniem kongestii i szkodliwych skutków dla środowiska. Polityka transportowa w zakresie publicznego transportu zbiorowego może być skuteczna jedynie wtedy, kiedy jest skoordynowana i zintegrowana z innymi politykami (np. dotyczącymi zagospodarowania przestrzennego, parkowania, aspektami fiskalnymi itp.). Zapewnienie jej nawiązuje do koncepcji zrównoważonego transportu, która została podkreślona w znowelizowanej Białej Księdze na temat transportu w marcu 2011 roku. Według Komisji Europejskiej niezbędne jest zmniejszenie o połowę liczby samochodów o napędzie konwencjonalnym w transporcie miejskim do 2030 r., eliminacja ich z miast do 2050 r., a także osiągnięcie zasadniczo wolnej od emisji CO2 logistyki w dużych ośrodkach miejskich do 2030 r. Wobec znacznego wzrostu wskaźnika motoryzacji indywidualnej odpowiednio zorganizowany system transportowy, obejmujący sieci dróg, transport zbiorowy, ścieżki rowerowe, ciągi piesze, systemy parkingowe itp., sprzyja właściwemu rozwojowi miast. Celem publikacji jest przedstawienie problematyki organizacji, zarządzania i finansowania transportu publicznego na przykładzie aglomeracji Lyonu i Trójmiasta. Do osiągnięcia tak przyjętego celu wykorzystano metodę analizy porównawczej (toutes proportions gardées), dokumenty i literaturę źródłową, a także wywiady bezpośrednie. Publikacja powstała na bazie stażów, jakie autor odbył w instytucjach odpowiedzialnych za zarządzanie i organizację publicznego transportu zbiorowego, a także w przedsiębiorstwach sfery operacyjnej obu aglomeracji.