Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Współczesne tendencje rozwoju infrastruktury transportu

100%

Wojewódzka-Król K.

|

2006

|

tom R. 45, nr 7/8

61-67

PL

Stymulujące oddziaływanie infrastruktury transportowej na rozwój społeczno-gospodarczy i procesy integracyjne. Tendencje budowy stałych połączeń infrastruktury transportowej, w tym mostów i tuneli stwarzających stałe połączenia lądów oddzielonych od siebie akwenami lub umożliwiających skrócenie dotychczasowych połączeń. Przykłady z różnych części świata.

EN

The stimulating reaction of transport infrastructure towards the social and economical growth and the processes of integration. The trends of building of constant transport infrastructure connections including the bridges and tunnels creating constant point-to-point communication among the lands separated from each - other by water-regions or which make possible shorten the existing up to new connections. Examples from different parts of the world.

2

Kwadratura koła a infrastruktura transportowa

100%

Świątecki P.

|

2008

|

tom R. 47, nr 10

21-24

PL

Istniejące w Polsce regulacje prawne hamujące modernizację infrastruktury transportowej mimo dostępnych środków finansowych i technicznych. Ograniczenia wynikające z prawa: ochrony środowiska, zamówień publicznych, inwestycyjnego. Działania legislacyjne mające na celu uproszczenie realizacji inwestycji. Omówienie ustawy z 25 lipca 2008 r. o zmianie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych oraz o zmianie niektórych innych ustaw i przyjętego przez Radę Ministrów 16 września br. projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz ustawy o ochronie gruntów rolnych i leśnych. Komentarz.

EN

The Polish legal regulations being in force slow down the modernization of the transport infrastructure despite the available financial and technical measures. The limitations resulting from the law in such domains as: environment protection, public orders and the investment. Legislative acts having on purpose the simplification of investments accomplishment. Discussion over the law amendment of the particular principles of investments. preparation and realization from the 25th of July 2008 in the scope of the public roads as well as some other Laws amendment and the draft of a bill amendment about railway transport as well as the agricultural and forest grounds protection act accepted by the Cabinet on the 16th of September 2008.

3

Infrastruktura transportowa w Polsce

100%

Wojewódzka-Wiewiórska A.

|

2011

|

tom nr 6

CD-CD

PL

W artykule przedstawiono stan wybranych elementów infrastruktury transportowej w Polsce z uwzględnieniem analizy porównawczej w przekroju województw. Wykorzystano dane Banku Danych Lokalnych GUS. Zakres czasowy analizy obejmuje lata 1999-2009. Szczególnie dużo uwagi poświęcono charakterystyce infrastruktury drogowej i kolejowej, co pozwoliło określić dostępność transportową województw. Najwyższa dostępność transportowa w 2010 roku cechuje sześć województw: dolnośląskie, wielkopolskie, mazowieckie, śląskie, lubuskie i zachodniopomorskie. Z kolei najniższa dostępność jest niezmiennie w latach 2006-2010 charakterystyczna dla czterech województw wschodniej Polski: podlaskiego, lubelskiego, podkarpackiego i warmińsko-mazurskiego. Biorąc pod uwagę następne w kolejności najsłabsze województwo świętokrzyskie, można stwierdzić, że najniższa dostępność transportowa cechuje Polskę Wschodnią także w rozumieniu Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej.

EN

The article presents the state of selected elements of transport infrastructure in Poland. In the paper a comparatiye analy-sis of regions was performed. There was used Local Data Bank prepared by CSO. The analysis covers the years 1999-2009. The particular attention was paid to the characteristics of road and rail infrastructure. It allowed to determine the transport availability of Polish voivod-ships. The highest transport availability in 2010 is typical for six voivodships: Dolnośląskie, Wielkopolskie, Mazowieckie, Śląskie, Lubuskie and Zachodniopomorskie. Invariably in the years 2006-2010 the Iowest transport availability concerns eastern Poland regions: Podlaskie, Lubelskie, Podkarpackie and Warmińsko-Mazurskie. Taking into account Świętokrzyskie (next in the order of weakest), you can conclude that the Iowest transport availability also features Eastern Poland by OP DEP.

4

Stan i kierunki rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce

80%

Musiał-Malagó M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego w Krakowie

|

2013

|

nr 914

97-111

EN

An essential factor in speeding up an economy’s development and raising its competitiveness is improving the condition of its transport infrastructure, which should be modernised and expanded to strengthen the social and economic cohesion of the country. The current development level and technical condition of Poland’s transport infrastructure is a main barrier to economic growth and modernisation of the country and is hampering the country’s integration with the EU in the area of transport policy. The article presents the condition and development prospects for Poland’s transport infrastructure in the years 2000–2010 with a particular focus on road, rail and air transport. The article also shows the financial opportunities in developing the country’s transport infrastructure that have been created by EU regional policy. The deeper analysis covers the distribution and size of allocations predicted for the transport infrastructure in regional operating programmes for the years 2007–2013.

5

Modele PPP i ich zastosowanie w sferze finansowania rozwoju infrastruktury transportu w krajach UE

80%

Grzelakowski A. S.

|

2009

|

tom Z. 23

5-23

PL

Pod presją silnie narastających potrzeb transportowych, partnerstwo publiczno-prywatne stało się w wielu krajach dość powszechną formą finansowania i realizacji inwestycji w obszarze infrastruk-tury transportu. Obecnie już ponad 70 krajów świata stosuje na mniejszą lub większa skalę programy PPP. Praktycznie jest ono stosowane, aczkolwiek w różnych postaciach i w różnym zakresie, we wszystkich krajach członkowskich UE, a także w Norwegii i pozostałych krajach należących do EOG (EEA) oraz w Chorwacji i Serbii. Kraje te, ze względu na przyjęte tam rozwiązania prawno-ekonomiczne, administracyjno-organizacyjne oraz ustaloną tradycję współpracy sektora publicznego z prywatnym, jak też specyfikę potrzeb kapitałowych i transportowych, stosują różne formy i modele PPP. Celem tego artykułu jest prezentacja podstawowych modeli finansowania infrastruktury transportu rozwijanej w formule PPP, przy czym skoncentrowano się głównie na dwóch zasadniczych schematach współpracy kapitału prywatnego z publicznym w tej dziedzinie współfinansowania rozwoju infrastruktury sieciowej. Artykuł ten stanowi uzupełnienie i rozwinięcie wcześniejszej publikacji na ten temat, zamieszczonej w Pracach Wydziału Nawigacyjnego AM nr 21 z 2007 r.

EN

Under the pressure of still growing transport needs, Public-Private Partnership (PPP) has got in many countries wide-spread formula of transport infrastructure funding. Currently, more than 70 countries all over the world have applied PPP programmes in many areas of transport industry. They are being practised in almost all EU member states as well as in Norway and other EEA countries and likewise in Croatia and Serbia. Taking into account the existing there legal and economic as well administrative and organisational measures along with specific tradition of public-private sectors cooperation, the above mentioned countries have applied many different forms and models of PPP. The main objective of this paper is to present and analyse basic PPP models of transport infrastructure. funding applied in Europe. The author has focused predominantly on two fundamental schemas of public-private cooperation commonly used in transport infrastructure network funding in the EU. This paper aims at completing and extending the earlier paper elaborated by the author referring to the same issue, published in 2007 in “Prace Wydziału Nawigacyjnego AM” No. 21.

6

Próba oceny kierunków i tempa zmian infrastruktury transportowej w krajach nowoprzyjętych i aspirujących do UE

80%

Kukuła K. , Strojny J.

|

2006

|

tom nr 3-4

99-112

PL

Przedstawiono zróżnicowanie poziomu i kierunki rozwoju infrastruktury transportowej w nowych krajach członkowskich UE oraz w państwach aspirujących do tej organizacji. Rozważa się również tempo i kierunki transformacji badanego zjawiska. Zastosowanie metody statystycznej ma na celu dokonanie charakterystyki wielowymiarowego problemu poprzez utworzenie zmiennej agregowanej. Metodologia tworzenia tego miernika obejmuje proces normalizacji bazowych charakterystyk (unitaryzacja zerowana). Rezultatem badania jest dokonanie typologii badanych krajów ze względu na poziom rozwoju studiowanego problemu. Nastepnie wykonano prognozę kierunków rozwoju infrastruktury w poszczególnych krajach. Obejmuje ona oszacowanie czasowe wyrównywania dysproporcji rozwojowych.

EN

The paper presents the diversity of the transport infrastructure development in new EU members and countries aspiring to that organisation. Directions and the tempo of this phenomenon transformation are considered, as well. A statistical analysis is employed to characterise multivariate phenomenon by creation of an aggregate variable. The methodology of building up this measure encompasses normalisation process of diagnostic characteristics (zeroed unitarisation). The outcome of the research is a typology of countries according to the developmental level of an issue under investigation. Subsequently the research focuses on the prognosis of directions of the infrastructure transformation in individual countries. The forecast includes the time estimate of developmental disproportions equalization.

7

Influence of the A2 motorway on the economic development at local level

80%

Bogdański M.

Bulletin of Geography. Socio-economic Series

|

2016

|

tom 32

|

nr 32

49-59

EN

The aim of the paper is to analyze the selected investment in transport infrastructure in terms of its impact on the economy at the local level. The study involves ten gminas within a 60 km radius (approximately 1 hour’s traveling distance) of Poznań. Using the available statistical data set, it was determined whether the construction of the motorway had an impact on the number and the structure of enterprises located in the surveyed communities, the levels of gmina revenues, and the situation on the labour market. Performed analysis allowed reaching a positive verification of the research hypothesis, which predicts that the A2 did not have a decisive impact on the economic development of the gminas. In all of the included aspects, gminas located along the A2 were characterized by a relatively high level of economic development compared to the Wielkopolskie Voivodship and the rest of Poland. At the same time, the level of development was lower when compared with gminas within the Poznań Poviat. These results suggest that the decisive factor in shaping the level of economic development was their geographic location in relation to the nearby urban agglomeration of Poznań.

8

Finansowanie rozwoju infrastruktury transportu w krajach UE z zastosowaniem formuły PPP

80%

Grzelakowski A.

|

2008

|

tom R. 47, nr 3

3-10

PL

Bariery realizacji inwestycji transportowych w Polsce wynikające m.in. z braku tzw. innowacyjnych metod finansowania inwestycji infrastrukturalnych, w tym skutecznych instrumentów i mechanizmów oraz form zachęt dla kapitału prywatnego. Ekonomiczne i prawne przesłanki rozwoju PPP w krajach europejskich. Analiza wybranych formuł PPP stosowanych w krajach UE w zakresie finansowania infrastruktury transportu. Formuła brytyjska oraz odmiany formuły typu .okno. stosowane głównie w krajach śródziemnomorskich.

EN

The barriers of realization of transport investments in Poland, resulting among others from absence of so called innovative methods of infrastructure investments financing, within it the efficient both the instruments and mechanisms as well as the forms of incentives towards the private capital. The economic and legal assumptions of PPP development in the European countries. The Analysis of selected PPP formulas applied in the European Union countries in the scope of the transport infrastructure financing. The British Formula and the forms of the so called .window. formula applied mainly in Mediterranean countries.

9

Realizacja wielkich projektów infrastrukturalnych w wybranych krajach Unii Europejskiej.

70%

Łukasiewicz A.

|

nr 4(32)

145-161

EN

The article addresses the issue of large infrastructure projects and discusses lessons learnt and best practices developed in this area. The paper begins with highlighting the importance of such projects for the economy and reviewing future needs for transport investment. Next, the case studies from the Netherlands (Betuweroute railway line), the United Kingdom (West Coast Main Line) and Slovakia (Bratislava ring road) are presented. In conclusion, the author discusses how decision makers might benefit from best practices in large infrastructure projects management.

10

Transeuropejskie sieci transportowe (TEN-T)

70%

Adamiec J.

|

nr 4(32)

63-78

EN

The article discusses legal framework, structural aspects and proposals for future development of the Trans - European Transport Networks (TEN - T), i.e. a planned set of road, rail, air and water transport networks in Europe that is of fundamental importance to the free movement of citizens and goods. The author describes current involvement of Poland in the TEN - T, presents obstacles and introduces challenges related to our participation in the evolution of the European single transport area in the forthcoming decades.

11

Wydatki publiczne na infrastrukturę transportu lądowego w Polsce

70%

Korolewska M.

|

nr 4(32)

79-124

EN

The objective of this article is to examine sources of financing road transport infrastructure in Poland. In the first section, the author compares expenses incurred on the road infrastructure by the Polish government and local-government with other EU member states’ expenses. The second section focuses on legal framework for financing road transport infrastructure. The final section contains an analysis of public expenditures on development of the road network in Poland (it covers 2008–2011 years and is conducted on the basis of public statistics).

12

Mikrowybuchy jako metoda wzmacniania słabego podłoża gruntowego w budownictwie komunikacyjnym

60%

Łoszewski M. , Brzeski T.

|

2012

|

tom R. 68, nr 4

196-200

PL

Omówiono technologię wzmacniania podłoża gruntowego za pomocą mikrowybuchów. Podano przykłady jej wykorzystania podczas realizacji wielu ważnych inwestycji drogowych w Polsce. Wyrażono pogląd o celowości szerszego wykorzystania mikrowybuchów jako metody wzmacniania (zagęszczania) podłoża gruntowego słabonośnego.

EN

The article discusses microblasting technology as one of the soil improvement methods. The authors presented some examples of its use during major transport infrastructure investments in Poland. The article highlights the benefits of a broader application of the microblasting technology regarding the improvement or compaction of low bearing soil.

13

Teoretyczne aspekty regionalnej dostępności komunikacyjnej : przegląd podejść metodologicznych

60%

Rosik P.

|

2008

|

tom Nr 52

91-106

PL

W artykule dokonano przeglądu stanu wiedzy w zakresie teoretycznych i empirycznych kwestii związanych z regionalną dostępnością komunikacyjną ze szczególnym uwzględnieniem dostępności transportowej. Wykazano, że dotychczasowy dorobek ekonomistów i geografów w tej dziedzinie (szczególnie na gruncie empirycznym) jest w Polsce niewystarczający w porównaniu z dorobkiem światowym, gdzie dostępność transportowa jest szeroko analizowana. W drugiej części opracowania przedstawiono podstawowe wskaźniki dostępności, złożone z funkcji działalności oraz funkcji utrudnienia, oraz opisano w skrócie pozostałe problemy związane z modelowaniem dostępności transportowej. W dalszej kolejności przedstawiono wyniki autorskich badań nad zmianami regionalnej dostępności drogowej i kolejowej w polskich podregionach w latach 2006-2020. Na zakończenie, na podstawie krótkiego przeglądu analiz empirycznych, podjęto próbę wskazania zależności między dostępnością transportową a rozwojem regionalnym. Wskazano, że mimo obiegowych opinii infrastruktura transportu nie jest szczególnie produktywna, a inne makroekonomiczne zmienne mają większy wpływ na rozwój regionalny. Z powyższych względów trudno jednoznacznie stwierdzić, czy to fakt istnienia (lub plan zbudowania) autostrad w korytarzach transportowych był główną przyczyną przyciągania inwestycji prywatnych do powiatów położonych w tych korytarzach, czy też może przyczyną były (i są nadal) ukształtowane przez historię procesy urbanizacji, industrializacji i aglomeryzacji.

EN

The paper provides a survey of theoretical and empirical findings in the area of regional accessibility and transport accessibility in particular. Recent empirical economic papers considering the issue of accessibility in Poland are not consistent with the current stand of knowledge. They are insufficient comparing with other papers published in Western journals. Next in the second part of the paper the examples of accessibility indicators have been shown. In this paper, the complex-accessibility indicators are addressed in which accessibility is a construct of two functions: activity function and impedance function. The paper also summarizes issues that are important in modelling accessibility. An analysis has been presented of the regional transport accessibility changes by 2020 hi Poland (the road and railway network in NUTS 3 regions). In the end of the paper the conclusions on the potential relationship between accessibility and regional development are drawn. According to the researches, and despite opinions in newspapers, transport infrastructure is not so productive as some other macroeconomic factors. One should not assume that the construction (or planned construction) of new motorways and express roads is a major cause of direct investments in locations on transportation corridors. The cause for it can be the historical process of urbanization, industrialization and agglomeration.

14

Efekty redystrybucyjne zmian regionalnej dostępności transportowej

60%

Rosik P.

Studia Regionalne i Lokalne

|

2006

|

nr 1(23)

65-82

PL

Wskaźniki dostępności transportowej mogą odzwierciedlać zmiany w infrastrukturze transportu o charakterze zarówno intraregionalnym, jak i interregionalnym. Modele tzw. nowej geografii ekonomicznej pokazują, że wzrost dostępności transportowej może nie mieć żadnego pozytywnego wpływu na rozwój biednych regionów. Korzystają regiony bogate lub te położone w korytarzach transportowych. W krajach takich jak Polska infrastruktura transportu może być efektywna. Jednak główny wniosek z modelu SASI i projektu IASON jest taki, że trendy społeczno-ekonomiczne, takie jak starzenie się społeczeństw lub wzrost wydajności pracy, mają o wiele większy wpływ na kształtowanie się wskaźników kohezyjnych (PKB lub zatrudnienia) niż regionalna dostępność transportowa.

EN

Accessibility indicators can be defined to reflect both within-region transport infrastructure and infrastructure outside the region which affect the region (interregional infrastructure). The new geography models show that increase of accessibility may have no positive impact on poor regions development. The only regions on which it may have an effect are those which are rich or those situated on transport corridors. In countries like Poland transport infrastructure might be effective. However the main result of SASI model and IASON project is that socio-economic trends such as ageing of the population and increases of labour productivity have much stronger impact on cohesion indicators (GDP or employment) than regional transport accessibility.

15

Budujemy rzetelnie

60%

Pater Z. , Zielińska I.

|

2008

|

tom R. 64, nr 10

559-560

PL

Przedstawiono realne problemy realizacji inwestycji komunikacyjnych w Polsce, ze szczególnym zwróceniem uwagi na problematykę kosztów, zarówno w kraju, jak i zagranicą. Podano krytyczne uwagi dotyczące działań rządowych oraz oczekiwania przedsiębiorstw wykonawczych w tym zakresie.

EN

Real problems related to transport infrastructure in Poland are presented, with the emphasize put on the capital expenditure involved in the country and outside the country. Critical remarks concerned with the government strategy and the expectations of contractors with this regard are also addressed.

16

Osnowy geodezyjne. Standardy techniczne, metadane a stan istniejący

60%

Kampczyk A.

|

2012

|

tom nr 5

21-24

PL

W artykule poruszono problematykę dotyczącą osnów geodezyjnych, standardów technicznych i metadanych w odniesieniu do stanu istniejącego w infrastrukturze kolejowej mającej wpływ na bezpieczeństwo. Zawarto własne spostrzeżenia i uwagi.

17

Rola państwa w kształtowaniu infrastruktury transportowej

60%

Paprocki W.

|

2012

|

tom nr 4

42-45

PL

Rozbudowa i utrzymanie infrastruktury transportowej jest zadaniem, które w podstawowej części było i będzie wypełniane przez państwo. Dostęp do infrastruktury liniowej transportu w zasadzie odbywa się na warunkach dostępu do dobra publicznego. W obliczu kryzysu finansów publicznych w wielu krajach, w tym w Polsce, konieczne jest przeprowadzenie dyskusji o ewentualnej konieczności zmiany ram ładu gospodarczego, polegającej na ograniczeniu dostępu do infrastruktury na skutek wprowadzania opłat typu eMyto. Ponieważ proces inwestowania w obiekty infrastrukturalne przekracza kadencję władz państwowych, pożądane jest poszukiwanie procedur podejmowania odpowiednich decyzji o wydatkach państwa w horyzoncie wieloletnim, zazwyczaj dłuższym niż czas trwania koalicji rządzącej. Takie procedury powinny uwzględniać dialog społeczny poprzedzający podejmowanie konkretnych projektów inwestycyjnych, których realizacja wiąże się z wykorzystaniem różnorodnych funduszy publicznych i kapitału prywatnego.

18

Modelowanie relacji między infrastrukturą transportu a innowacyjnością w kontekście rozwoju gospodarczego

60%

Wacek P.

Zagadnienia Naukoznawstwa

|

2013

|

tom 49

|

nr 3(197)

187-209

PL

Celem artykułu jest wskazanie omawianych w literaturze przedmiotu współzależności między rozwojem gospodarczym a rozwojem infrastruktury i innowacyjnością. Dalej – wykazanie, że na rozwój gospodarczy wpływa oprócz innowacyjności także wyposażenie w infrastrukturę transportu. Weryfikacji poddane zostaną hipotezy: 1) w gospodarkach rozwiniętych innowacyjność i wyposażenie w infrastrukturę transportu są ze sobą silnie skorelowane; 2) zarówno innowacyjność, jak i infrastruktura drogowa pozytywnie wpływają na rozwój gospodarczy. Hipotezy sformułowano na drodze poszukiwania odpowiedzi na pytanie, czy aby dyskontować profity płynące z innowacji należy najpierw zaspokoić potrzeby infrastruktury transportu.

EN

The aim of the article is to point discussed in the literature, the relationship between economic development and infrastructure development and innovation. Next – to demonstrate that economic development affects innovation in addition to the provision of infrastructure in transport. Will be subject to verification the hypotheses: 1) innovation in developed economies and equipment in transport infrastructure are highly correlated; 2) both innovation and road infrastructure have a positive impact on economic development. The hypotheses formulated in the search for answers to the question of whether to discount the profits flowing from innovation must first meet the needs of transport infrastructure.

19

Podział środków między budowę nowych a modernizację i utrzymanie istniejących elementów infrastruktury transportu

60%

Suchorzewski W.

|

2013

|

tom Nr 5 (17)

26-33

PL

Analiza stanu infrastruktury transportu wskazuje, że istnieje dysproporcja miedzy inwestowaniem w rozwój infrastruktury, zwłaszcza drogowej, a finansowaniem robót utrzymaniowych, remonty i modernizację. Konsekwencją jest zły stan techniczny infrastruktury. Dotyczy to zwłaszcza kolei i dróg samorządowych. Konieczna jest zmiana w podziale środków finansowych między budowę nowych elementów infrastruktury a modernizację, remonty i utrzymanie istniejących.

EN

The analysis of the condition of transport infra-structure in Poland shows that there is a lack of balance between financial resources allocated between investing in the development of infra-structure (in particular, new roads) and financing maintenance, repair and upgrading of existing components of transport infrastructure. It results in poor conditions of pavements and bridges. This is particularly true in case of roads managed by the local governments and railways. The change in distribution of financial resources should be considered. Operational and financial programs should be based on in-depth economic analysis which takes into account the life-cycle of infrastructure and the costs of users. In general, matters of diagnosis of transport infrastructure and its maintenance and upgrading are among the challenges of scientific community.

20

Nakłady na infrastrukturę transportu w Polsce w świetle funduszy unijnych – cz. I

60%

Rolbiecki R.

|

2012

|

tom nr 2

52-53

PL

Od połowy lat 70. ubiegłego stulecia podstawową barierą rozwoju infrastruktury transportu w Polsce były zbyt małe, w stosunku do potrzeb, nakłady inwestycyjne. W szczególności zjawisko to można było zaobserwować w latach 90. XX w. i po 2000 roku.

EN

Since the mid-70’s of the last century, a fundamental obstacle to the development of transport infrastructure in Poland were too small, for the needs, capital expenditures. In particular this occurrence could be observed in the 90’s and after the year 2000.