PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  transition curve
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Modelling of Curvature of the Railway Track Geometrical Layout Using Particle Swarm Optimization
100%
Palikowska K. M.
|
|
tom 21
73-82
EN
A method of railway track geometrical layout design, based on an application of cubic C-Bezier curves for describing the layout curvature is presented in the article. The control points of a cubic C-Bezier curve are obtained in an optimization process carried out using Particle Swarm Optimization algorithm. The optimization criteria are based on the evaluation of the dynamic interactions and satisfaction of geometrical design requirements.
2
Content available Modelling of Curvature of the Railway Track Geometrical Layout Using Particle Swarm Optimization
88%
Palikowska K. M.
|
|
tom Vol. 21, No. 1
73--82
EN
A method of railway track geometrical layout design, based on an application of cubic C-Bezier curves for describing the layout curvature is presented in the article. The control points of a cubic C-Bezier curve are obtained in an optimization process carried out using Particle Swarm Optimization algorithm. The optimization criteria are based on the evaluation of the dynamic interactions and satisfaction of geometrical design requirements.
3
Content available remote Krzywa przejściowa z wygładzoną krzywizną dla dróg kolejowych
75%
Koc W.
|
|
tom z. 114
157--167
PL
W pracy przedstawiono koncepcję nowej postaci krzywej przejściowej, o liniowym przebiegu krzywizny na długości i wygładzonymi rejonami skrajnymi. Może ona stanowić alternatywę dla tzw. gładkich krzywych przejściowych, o nieliniowym przebiegu krzywizny na całej długości. Została tutaj wykorzystana uniwersalna metoda identyfikacji krzywych przejściowych za pomocą równań różniczkowych. Wyznaczono ogólne równania krzywizny oraz odpowiednie równania parametryczne krzywej. Wskazano na możliwość określania współrzędnych prostokątnych za pomocą całkowania numerycznego.
EN
The concept of a new form of transition curve with a linear curvature on its length was presented in the paper. The regions of extremes were smoothed. The concept might be an alternative to the so-called smooth transition curves with a non-linear shape of the curvature along the entire length. The universal method of identifying transition curves using differential equations was used in the analysis. The general equations of the curvature and the corresponding parametric equations of the curve were determined. The numerical integration might be used to specify the rectangular coordinates.
4
Content available Aspekty projektowania rozjazdów na łukach i krzywych przejściowych w świetle przepisów krajowych
63%
Szabłowska P. , Rochel M.
|
2019
|
tom R. 20, nr 6
274--279
PL
Artykuł omawia kwestię projektowania rozjazdów kolejowych na łukach i krzywych przejściowych. W artykule opisano obecny stan prawny oraz genezę przepisów krajowych. Ponadto przedstawiono zasady projektowania połączeń rozjazdowych na łukach kołowych i krzywych przejściowych, obliczenia promieni łuków oraz prędkości na poszczególnych kierunkach zgodnie z normą PN-EN 13803 „Kolejnictwo – Tor – Parametry projektowania toru w planie – Tor o szerokości 1435 mm i większej”, a także „Standardami Technicznymi – szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax ≤ 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) „ STT1-A6 Układy geometryczne torów”.
EN
Paper discussed the design of railway turnouts on curves and transition curves. The article describes the current legal status and the origin of national regulations. In addition, the rules for the design of turnout connections on curves and transition curves, calculations of curves in turnout and speeds in turnout directions are presented in accordance with PN-EN 13803 "Railway - Track - Track design parameters in the plan - Track with a width of 1435 mm and larger " as well as „Standardy Techniczne - szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax ≤ 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) „ ST-T1-A6 Układy geometryczne torów”.
5
Content available Połączenie G3 dwóch kierunków prostych z użyciem krzywej NURBS
63%
Palikowska K.
|
|
tom Nr 2(101)
219--235
PL
W artykule przedstawiono nową metodę projektowania układu geometrycznego toru kolejowego opartą na zastosowaniu krzywych NURBS (Non-Uniform Rational B-Spline) do opisu krzywizny. Punkty kontrolne krzywej NURBS wyznaczane są w procesie optymalizacji za pomocą algorytmu genetycznego. Jako kryterium optymalizacji przyjęto minimalizację oddziaływań dynamicznych występujących w układzie tor-pojazd przy spełnieniu warunków geometrycznych wynikających z założeń projektowych. Zastosowanie metody przedstawiono na przykładzie połączenia G3 dwóch kierunków prostych jednosegmentową krzywą przejściową. Prezentowana metoda jest uniwersalna i może być stosowana do realizacji różnorodnych zadań projektowych: łączenia dwóch kierunków prostych, łączenia prostej z łukiem kołowym oraz łączenia łuków kołowych o zgodnych lub odwrotnych krzywiznach (C shape, C-oval i S-shape).
EN
The paper presents a new approach to railway geometrie design, based on application of NURBS (Non-Uniform Rational B-Spline) curves for descri-bing the horizontal layout curvature. The control points of NURBS curve have been obtained as a result of an optimization process carried out with a genetic algorithm. The optimization criterion has been based on the evaluation of the dynamie effects oceurring along designed transition curves and on the fulfilment of design geometrie constraints. The presented method has been applied to obtain G3 single-segment transition curve joining two straight lines. The presented approach is an universal one and can be applied in various design arrangements: joining two straight lines, joining straight linę with circular arc and joining circular ares with conform or reverse curvatures {C-shape, C-oval and S-shape transitions).
6
Content available Badanie wpływu promienia łuku na zachowanie pojazdu szynowego 4–osiowego w krzywej przejściowej powyżej prędkości krytycznej
63%
Zboiński K. , Gołofit-Stawińska M.
|
|
tom R. 19, nr 9
1829--1838, CD
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu promienia łuku na zachowanie pojazdu 4-osiowego w krzywej przejściowej przy prędkościach większych od krytycznej. Pokazano wykresy drgań samowzbudnych i związanych z nimi cykli granicznych w zależności od nałożonych wymuszeń początkowych bądź ich braku. Autorzy skupili swoją uwagę na przedstawieniu nowo uzyskanych wyników badań, a także wspomnieli o tych uzyskanych wcześniej przez pierwszego z nich dla obiektów 2-osiowych. Główny cel podjętych przez autorów badań to poznanie różnych rodzajów zachowań w krzywej przejściowej dla ruchu powyżej prędkości krytycznej w zależności od wielkości promienia łuku i próba ich sklasyfikowania w sensie postaci.
EN
This article presents results of the study on curve radius influence on behaviour 4-axle railway vehicles in transition curve at velocities higher than critical one. The plots of self-exciting vibrations 1838 and limits cycles connected with them are presented taking account of the imposed initial conditions or their lack. The authors have focused their attention on the presentation of new research results and also have mentioned results obtained previously by the first of them for 2-axle rail vehicles. The main object of the authors’ research is to present different types of behavior in transition curves at velocities higher than critical one and depending on value of the curve radius and to undertake attempt to classify these behaviours.
7
Content available remote Kształtowanie przejść krzywoliniowych w budownictwie drogowym
63%
Grabowski R. J.
|
|
tom Z. 31
129-139
PL
W artykule rozważa się kształtowanie przejść krzywoliniowych w budownictwie drogowym dwiema metodami. W pierwszej metodzie omawia się przejście z naturalnego równania krzywizny do równań parametrycznych krzywej w prostokątnym układzie spółrzędnych. W drugiej metodzie poszukiwane jest rozwiązanie y = f(x) w postaci wielomianu spełniające określone warunki brzegowe zabezpieczające właściwy rozkład krzywizny. Drugą metodę podejścia do poszukiwania nowych rozwiązań zilustrowano przykładem. Podano także zalety i wady obu metod kształtowania krzywych przejściowych.
EN
In the paper is considered shaping transition curves in the roads by two methods. In the first method is discussed crossing from natural curvature function to parametric equation of curve in rectangular coordinates system. In the second method is searched solution y = f(x) as a polynomial function satisfying the marginal conditions granting smoothness of the curvature. The second method determine of a new solution is illustrated by example. In the paper are presented merits and disadvantages both methods shaping of the transition curves.
8
Content available Wpływ zmian w polskich przepisach na projektowanie układów geometrycznych toru
51%
Błaszkiewicz D. , Szabłowska P.
|
|
tom Nr 1(115)
19--31
PL
W artykule autorzy omówili zmiany w polskich przepisach dotyczących projektowania układów geometrycznych linii kolejowych na przestrzeni ostatnich lat. Przedstawiono również przykładowy schemat obliczania podstawowych parametrów układów geometrycznych przeprowadzany według dwóch wytycznych.
EN
The authors of the article discussed the changes in Polish regulations regarding designing geometric systems of railway lines in the recent years. Moreover, an exemplary method of calculating the basic parameters of geometric systems according to two guidelines was presented.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.