PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tramwaje elektryczne
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Wyścig tramwajów: elektryczny, konny czy gazowy?
100%
Kryżaniwskyj A. , Ivakhiv O.
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
|
2022
|
tom Nr 74
87--91
PL
Dzieje twórców tramwaju lwowskiego są mocno powiązane z rozwojem elektryczności na terenach Galicji Wschodniej. W proces ten były zaangażowane liczne wybitne osobowości elity technicznej kraju, w tym nie tylko specjaliści elektrycy. Spośród nich wyróżniają się postaci Romana Gostkowskiego i Juliusza Hochbergera, których los związał nie tylko za życia, ale i po śmierci, przez wspólny Cmentarz Łyczakowski we Lwowie.
EN
The history of the creators of the Lviv tram is closely related to the development of electricity in the areas of Eastern Galicia. The process involved numerous outstanding personalities of the country's technical elite, including not only specialists – electricians. Among them there are the figures of Roman Gostkowski and Juliusz Hochberger, who were linked not only in their physical life, but also after their death - at the Łychakiv Cemetery in Lviv.
2
Content available Priorytety utrzymania i rozwoju komunikacji tramwajowej na przykładzie Elbląga
100%
Stoeck T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2012
|
tom R. 13, nr 5
445-450
PL
W artykule przedstawiono ocenę wybranych aspektów przewozów zbiorowych realizowanych tramwajami. Zwrócono uwagę na czynniki przemawiające za utrzymaniem sieci w mniejszych miastach, których opłacalność uzależniano wyłącznie od dużych oraz skupionych potoków pasażerskich. Analizę przeprowadzono dla systemu tramwajowego Elbląga, miasta w którym nie tylko nie dopuszczono do jego likwidacji, a w racjonalny sposób rozbudowano.
EN
In this paper is presented the evaluation of selected aspects of public passenger transport carried out by tramways. Attention was paid to the factors supporting the preservation of tramway networks in smaller cities, the profitability of which had been made conditional solely on large and dense passenger flows. The analysis was conducted for the tramway system in Elbląg, i.e. in the city where it had been not only stopped from being eliminated but also expanded in a rational way.
3
Content available Wystawa krajowa 1894 roku – początek elektryfikacji Lwowa
84%
Petruszka H.
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
|
2024
|
tom nr 77
101--104
PL
Wystawa krajowa we Lwowie z 1894 roku po raz pierwszy dała możliwość oceny zalet korzystania z prądu elektrycznego, o czym zwykli mieszkańcy Lwowa niewiele wiedzieli. Wystawa stała się miernikiem czasowym, od którego można odliczać przejście w mieście od małych, lokalnych elektrowni do ogólnomiejskich.
EN
The exhibition, which took place in Lviv, 1894, gave an opportunity to appreciate for the first time the advantages of electric power, which ordinary Lviv residents knew little about. The regional exhibition marked the transition in the city from small local power plants to city-wide ones. At that time, two large power plants were built in Lviv - one was built on the territory of the tram park on Vuletska Street, the second one - directly at the exhibition. That is when electric tram was launched through the city streets.
4
Content available Wprowadzenie napędu elektrycznego do komunikacji miejskiej na przykładzie tramwajów elbląskich (1895 r.)
84%
Gliniecki T.
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
|
2015
|
tom Nr 43
135--138
PL
Tramwaje do dziś stanowią najpowszechniejszy środek komunikacji miejskiej. Jednym z miast w Polsce, szczycących się najdłuższym funkcjonowaniem tramwajów elektrycznych jest Elbląg, gdzie stałe kursowanie rozpoczęło się w 1895 r. Było to wówczas miasto o olbrzymiej dynamice rozwoju przemysłu. Pierwsze linie komunikacyjne zabezpieczały dowóz robotników do zakładów, łączyły stację kolei żelaznej z przystanią statków, wiodły także do podmiejskich terenów rekreacyjnych. Dla zabezpieczenia sieci tramwajowej w prąd wybudowano pierwszą w mieście elektrownię, zlokalizowaną w centrum Elbląga. Firmie tramwajowej zezwolono też na sprzedaż prądu przedsiębiorstwom i odbiorcom indywidualnym, oświetlenie ulic i placów miejskich. Gwałtowny przypływ odbiorców prądu spowodował w początku lat 20. XX w. przejęcie przedsiębiorstwa przez samorząd oraz budowę nowej, znacznie większej elektrowni miejskiej.
EN
Electrical trams are, until today, the most common transport mode in middle and large cities. Due to the specific production of electricity, which generates not so high cost per one carriage, it have gained a general acceptance over a hundred years ago. One of cities in Poland with the longest functioning of electric trams is Elblag, where regular shuttle began in 1895. Back then, Elblag was the city with enormous dynamics of industrial development, the headquarter of region’s biggest shipbuilding and engineering company and numbers of other factories. First lines of trams in Elblag covered the transport of workers to factories, connected the railway station with harbor and also soon led their way to suburban recreational areas. In order to cover the infrastructure, the city has built the first power station, that was located in the center of Elblag. It was equipped in the steam engines which were locally produced by Schichau concern and electrical parts produced by initial executor of concession for carriage - Berliner company UEG. Soon the tramway’s company were also allowed to sell power to smaller companies and individuals, so well as lightning the streets and city squares. Although the profitability of passenger services was not large and due to the war, revolution and poverty also became problematical, the sudden burst of other power recipients reversed the role of power and in concequence led to takeover the tramway company by local authorities in 1920 and the construction of brand-new and larger munticipial power plant.
5
Content available Jak trudno jest dobierać i weryfikować źródła informacji na przykładzie historii tramwaju elektrycznego
84%
Leszczewicz A.
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
|
2024
|
tom nr 77
139--143
PL
Artykuł skupia się na przeglądzie literatury dotyczącej wynalazku tramwaju elektrycznego, z naciskiem na różne perspektywy dotyczące tożsamości wynalazcy. Wskazuje na znaczenie geopolityki w historii nauki i konsekwencje różnic w interpretacjach dla badaczy i entuzjastów tematu. Pierwsza część artykułu omawia technologiczny postęp, który doprowadził do wynalezienia tramwaju elektrycznego, z uwzględnieniem kluczowych odkryć, takich jak wydajne generatory prądu stałego i zasada odwracalności dynama, przesyłu prądu. Następnie przedstawia opis pierwszej kolejki elektrycznej. Autorka przechodzi do analizy różnych publikacji, które przed 1949 roku wskazywały na Siemensa jako wynalazcę tramwaju elektrycznego. Od lat 50-tych pojawiają się jednak dwie równoległe historie powstania tramwaju elektrycznego, z rosnącym naciskiem na rolę Fiodora Pirockiego, co prawdopodobnie jest wynikiem radzieckiej propagandy. Artykuł kończy się refleksją na temat wyzwań związanych z selekcją informacji w Internecie, zwłaszcza dla młodych ludzi, uczniów i studentów. Podkreśla znaczenie korzystania z wiarygodnych źródeł i narzędzi, takich jak Google Scholar, BazTech a także baz danych subskrybowanych przez biblioteki. Artykuł zaleca również konsultacje z nauczycielami, ekspertami i bibliotekarzami w celu uzyskania rzetelnych informacji.
EN
The article focuses on a review of the literature on the invention of the electric tram, with an emphasis on different perspectives on the identity of the inventor. It points out the importance of geopolitics in the history of science and the implications of differences in interpretations for researchers and enthusiasts of the subject. The first part of the article discusses the technological advances that led to the invention of the electric tramway, including key discoveries such as efficient DC generators and the principle of reversibility of the dynamo, the transmission of electricity. She then provides a description of the first electric railway. The author goes on to analyse the various publications that, prior to 1949, identified Siemens as the inventor of the electric tramway. From the 1950s onwards, however, two parallel stories of the origins of the electric tram appear, with an increasing emphasis on the role of Fyodor Pirocki, probably as a result of Soviet propaganda. The article concludes with a reflection on the challenges of selecting information on the internet, especially for young people, schoolchildren and students. It emphasises the importance of using reliable sources and tools such as Google Scholar, BazTech and also databases subscribed to by libraries. The article also recommends consulting teachers, experts and librarians for reliable information.
6
115 lat tramwajów elektrycznych na Górnym Śląsku
84%
Zowada A.
Komunikacja Publiczna
|
2013
|
tom nr 4
8--11
7
Content available Roman Dzieślewski (1863-1924), pierwszy polski profesor elektrotechniki – w setną rocznicę śmierci
67%
Hickiewicz J.
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
|
2024
|
tom nr 77
157--162
PL
Przedstawiono krotko życiorys R. Dzieślewskiego. Omowiono powstanie w 1891 r. pierwszej polskiej katedry elektrotechniki w C.K. Szkole Politechnicznej we Lwowie i powołanie R. Dzieślewskiego na profesora i kierownika katedry. Omowiono też jego działalność uczelnianą. Dzięki jego wysiłkom w 1911 r. rozpoczęto tam kształcenie polskich inżynierow elektrykow. Wspomniano o jego najwybitniejszym studencie Stanisławie Fryze. Przedstawiono działalność prof. Dzieślewskiego w samorządzie lwowskim, w utworzeniu linii tramwaju elektrycznego, miejskich elektrowni oraz w organizacji Powszechnej Wystawy Krajowej w 1894 r. Przypomniano o odnowieniu przez SEP jego rodzinnego grobowca, powołaniu w 2013 r. prof. Dzieślewskiego na patrona roku elektrykow oraz o uroczystościach 150-lecia jego urodzin.
EN
The biography of R. Dzieślewski is briefly presented. The establishment of the first Polish Chair of Electrical Engineering at the Imperial-Royal Polytechnic School in Lwow in 1891 and the appointment of R. Dzieślewski as professor and head of the department are discussed. His university activities are also discussed. Thanks to his efforts, the training of Polish electrical engineers began there in 1911. Mention was made of his most outstanding student Stanisław Fryze. The activities of Prof. Dzieślewski in the Lviv municipal self-government, in the establishment of the electric tramway line, the city's power stations and in the organization of the General National Exhibition in 1894 are presented. The Association of Polish Electrical Engineers recalls the restoration of his family tomb, the appointment of Prof. Dzieślewski as the patron of the year of Polish electricians in 2013 and the celebrations of the 150th anniversary of his birth.
8
Content available remote 90 [dziewięćdziesiąt] lat warszawskich tramwajów elektrycznych
67%
Harassek A.
|
1998
|
tom R. 37, nr 4
IV-III
PL
Krótkie przypomnienie historii tramwajów konnych i elektrycznych w Warszawie. Najstarsze i najnowsze tramwaje elektryczne. Plany rozwoju stołecznej sieci tramwajowej.
9
Gdańsk świętuje 150 lat komunikacji miejskiej
67%
Żarnoch-Garnik A. , Hoły J.
Komunikacja Publiczna
|
2015
|
tom nr 1
8--15
PL
Ostatni okres obfituje w Gdańsku w rocznice związane z komunikacją publiczną. W 2013 roku świętowaliśmy 140-lecie pojawienia się w naszym mieście tramwajów. W 2014 roku obchodziliśmy 150 lat od uruchomienia pierwszego stałego i regularnego połączenia, które można uznać za początek komunikacji miejskiej w Gdańsku.
10
Tramwaje elektryczne
67%
Grochowski G. , Parchomiuk M.
Nowa Elektrotechnika
|
2008
|
tom nr 5 (45)
11--16
11
Zielona bimba
51%
Stukowski A.
Atest
|
2014
|
nr 09
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.