Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 3

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: tram-train

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Koncepcja zintegrowanego systemu transportu szynowego opartego na tramwajach dwusystemowych w obszarze metropolitalnym na przykładzie Piaseczna

100%

Wontorski P.

2020

tom R. 75, nr 5

10--19

W artykule przedstawiono koncepcję systemu zintegrowanego transportu szynowego dla obsługi komunikacyjnej Piaseczna, stanowiącego jeden z głównych ośrodków miejskich Warszawskiego Obszaru Metropolitalnego. Przeanalizowano uwarunkowania rozwoju nowych linii i wykorzystania istniejącej infrastruktury. Zaproponowano system aglomeracyjnego transportu szynowego opartego na kolei normalno- i wąskotorowej oraz tramwajach dwusystemowych, z uwzględnieniem etapowania rozwoju sieci i integracji różnych środków transportu. Przedstawiona koncepcja może stanowić model rozwoju transportu szynowego w obszarze metropolitalnym.

The article presents the concept of an integrated rail transit system for Piaseczno, which is one of the main urban centers of the Warsaw Metropolitan Area. The conditions for the development of new lines and the use of existing infrastructure were analyzed. An agglomeration rail transit system based on normal and narrow gauge railways and tram-train was proposed, taking into account the stages of network development and integration of various modes of transport. The proposed solution can be a model for the development of rail transport in the metropolitan area.

Wykorzystanie sieci kolejowej do celów tramwaju dwusystemowego

84%

Gisterek I.

tom Nr 95, z. 154

203--217

W artykule przybliżono rozmaite modele funkcjonowania tramwaju dwusystemowego. Wbrew obiegowej opinii, różnią się one dość istotnie od modelu Karlsruhe, bazowego dla wszystkich systemów. Wyszczególniono różnice w dostosowaniu infrastruktury szynowej kolejowej i miejskiej, wskazano na potrzeby dopasowania taboru do przystanków oraz konsekwencje wynikające z zachowania skrajni kolejowej przy ruchu tramwajowym. Pokrótce opisano cztery różne funkcjonujące już systemy.

Various models of tram-train operation have been given in the paper. Despite prevailing opinion, they differ from the Karlsruhe model, the basic for all others. The differences in railway and urban infrastructure application have been distinguished and the necessities to adjust rolling stock to stops and the consequences resulting from complying with vehicle qauge in tramway traffic have been presented. The four existing systems have been described in brief.

Tramwaj dwusystemowy w Karlsruhe

84%

Kraśkiewicz C. , Oleksiewicz W.

Logistyka

2015

tom nr 4

4255--4261, CD2

Artykuł opisuje historię powstawania oraz aktualną sieć tramwaju dwusystemowego w niemieckim mieście Karlsruhe. Głównym powodem powstania tramwaju dwusystemowego w Karlsruhe było usprawnienie obsługi komunikacyjnej stref podmiejskich i całego regionu poprzez stworzenie systemu bezpośrednich połączeń z przedmieść i okolicznych mniejszych miejscowości do centrum miasta bez konieczności dokonania przesiadki. Równie istotnym powodem było dążenie do racjonalizacji wykorzystania istniejącej w regionie infrastruktury szynowej - przewozy tramwajami dwusystemowymi generują mniejsze koszty niż klasycznym taborem kolejowym, a oszczędności można spożytkować na zwiększenie częstotliwości przewozów. „Model Karlsruhe” opierający się na dopuszczeniu odpowiednio dostosowanego szynowego pojazdu do ruchu zarówno po torach tramwajowych (na obszarze miasta) jak i po torach kolejowych (na odcinkach podmiejskich i w okolicznym regionie) najlepiej sprawdza się w średniej wielkości miastach oraz regionach liczących 200-500 tys. mieszkańców, które dysponują dobrze rozbudowaną infrastrukturą kolejową i tramwajową.

The article describes both the construction history of a tram-train network and its current state in the German city of Karlsruhe. The main reason for constructing of the tram-train in Karlsruhe was to improve communication services for its suburban areas and the whole region by creating a system of direct connections between the suburbs along with their surrounding smaller villages and the city centre without necessity to change. An equally important reason was to rationalize the use of existing regional rail infrastructure – the tram-train transport generates lower costs than the classic rolling stock and received savings can be spent on increasing the frequency of the service. The ‘Karlsruhe model’ based on the admission of a properly adapted railway vehicle to the traffic on both tram tracks (in the city) as well as on railway tracks (in the suburban sections and their surrounding region) is best suited for medium-sized cities and regions of 200-500 thousand residents which have a well-developed rail and tram infrastructure.