Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Risk assessment for tram traffic on tramway bridges

100%

Jamroz K. , Grulkowski S. , Birr K. , Jeliński Ł. , Budzyński M. , Jamroz K. , Grulkowski S. , Birr K. , Jeliński Ł. , Budzyński M.

|

tom 67

|

nr 4

2

Problemy doskonalenia konstrukcji rozjazdów tramwajowych w świetle wrocławskich doświadczeń

86%

Makuch J.

|

tom nr 11

22--26

PL

Studia przypadków sprawności dwóch rozjazdów tramwajowych we Wrocławiu. Analiza zastosowanych usprawnień.

EN

Case studies of efficiency of two tram junctions in Wrocław. Analysis of applied improvements.

3

Assessing tram infrastructure safety using the example of the city of Gdańsk

86%

Budzyński M. , Szmagliński J. , Jamroz K. , Birr K. , Grulkowski S. , Wachnicka J.

|

2019

|

tom Vol. 49, iss. 3

293--322

EN

Analysis of Gdańsk tram network statistics shows that incidents are quite frequent (about 650 within five years) and mostly involve collisions and crashes. As well as reducing the tram systems’ efficiency and reliability, incidents have a negative effect on road safety. As Polish cities extend their tram networks, they must also ensure that their existing networks are safe. This is to be achieved by conducting safety assessments. The article presents different assessment methods, at different stages of tram infrastructure lifecycle, providing a basis for a comprehensive diagnosis and recommendations for improvement. The objective of the study was to conduct a comprehensive safety assessment and analysis of the existing and planned tram network across Gdańsk, using different study methods and tools.

PL

Analiza danych statystycznych dotyczących zdarzeń na sieci tramwajowej Gdańska wskazuje na dużą liczbę ich występowania (ok. 650 w ciągu 5 lat). Największy udział tych zdarzeń dotyczy kolizji i wypadków, wpływających nie tylko na sprawność i niezawodność funkcjonowania systemu tramwajowego, ale przede wszystkim na bezpieczeństwo ruchu. Rozwój sieci tramwajowej w wielu miastach w Polsce oraz konieczność zarządzania bezpieczeństwem na sieci istniejącej wymaga prowadzenia oceny bezpieczeństwa. W artykule przedstawiono metody tej oceny, na etapach cyklu życia infrastruktury tramwajowej, co pozwoliło na kompleksową diagnozę oraz sformułowanie rekomendacji i zaleceń co do działań naprawczych. Celem prowadzonych badań była kompleksowa ocena i analiza bezpieczeństwa istniejących i planowanych linii tramwajowych na terenie Gdańska, z wykorzystaniem różnych metod i narzędzi badawczych.

4

Risk assessment for tram traffic on tramway bridges

72%

Jamroz K. , Grulkowski S. , Birr K. , Jeliński Ł. , Budzyński M.

|

tom Vol. 67, nr 4

39--58

EN

Promoted by many cities to meet the commute needs of their residents (for work, education, etc.), urban rail transport is a spatially expanding system. The safety of rail passengers and road users is one of the most important factors to consider when designing the infrastructure and assessing the operation of the urban tram system. One of the unsolved issues in the functioning of tram transport are sections of tramways with large longitudinal slopes. The article presents an attempt to use risk management for assessing the operational safety of tramways located on road sections with large longitudinal gradients. This particular problem occurs on a tram route in Gdansk. It runs along a street (partly on an overpass) with a gradient above 5% and a small horizontal curve. Risk was assessed using TRANS-RISK, a risk management method. In the first stage, a risk analysis was carried out using the Bow-Tie methods and error trees. The main risks of serious accidents on the analysed section of the tramway were identified. Three sub-concepts were used to assess risk: individual, societal and collective. Although not generally used for assessments of urban transport infrastructure, the latter was found most useful for assessing the safety of the analysed infrastructure. The results of the analyses and assessments helped to formulate design and maintenance principles for tram infrastructure located on sections with steep gradients.

PL

Miejski transport szynowy wielu miastach stanowi istotny element systemu transportowego i jest przestrzennie rozwijającym się systemem zapewniającym mieszkańcom codzienną obsługę transportową. Bezpieczeństwo pasażerów transportu szynowego i użytkowników dróg jest jednym z najważniejszych czynników, który należy uwzględnić w trakcie projektowania infrastruktury oraz w ocenie operacyjnej systemu miejskiego transportu tramwajowego. Jedną z nierozwiązanych kwestii funkcjonowania transportu tramwajowego są odcinki dróg tramwajowych o dużych pochyleniach podłużnych. W artykule przedstawiono próbę zastosowania metody zarządzania ryzkiem do oceny bezpieczeństwa funkcjonowania dróg tramwajowych na obiektach zlokalizowanych na odcinkach dróg o dużych pochyleniach podłużnych. Taki problem występuje na trasie tramwajowej w Gdańsku przebiegającej na ulicy (częściowo na estakadzie) o pochyleniu położonej powyżej 5% i małym łuku poziomym. Do oceny ryzyka zastosowano metodę zarządzania ryzykiem w transporcie TRANS-RISK. W pierwszym etapie przeprowadzono analizę ryzyka zagrożeń, korzystając z metod Bow-Tie i drzewa błedów zidentyfikowano główne zagrożenia poważnymi wypadkami na analizowanym odcinku drogi tramwajowej. Do oceny ryzyka zastosowano trzy podejścia oceniając ryzyko: indywidualne, społeczne i kolektywne. To ostatnie, nie używane w tego typu ocenach miejskiej infrastruktury transportowej, okazało się najbardziej przydatne do oceny bezpieczeństwa analizowanej infrastruktury. Wyniki przeprowadzonych analiz i ocen pozwoliły na sformułowanie zasad projektowania i utrzymania obiektów infrastruktury tramwajowej położonej na odcinkach o dużych pochyleniach.

5

Nowe zasady projektowania infrastruktury tramwajowej

72%

Szmagliński J.

Inżynier Budownictwa

|

2024

|

tom nr 4

30--34

6

Perspektywy rozwoju komunikacji tramwajowej w miastach polskich w perspektywie finansowej 2014–2020

72%

Orzeł A. , Pająk A. , Graff M.

|

tom R. 24, nr 7-8

24--31

PL

Tramwaje w Polsce są eksploatowane przez sumarycznie 15 miast, wliczając aglomerację Górnego Śląska. Wraz z szeroką dostępnością funduszy pomocowych UE, zwłaszcza POIiŚ (fundusze z budżetu UE 2007–2013), zdecydowana większość miast eksploatujących tramwaje, zmodernizowała zarówno infrastrukturę, jak i pozyskała fabrycznie nowy tabor. Swoją szansę wykorzystała przede wszystkim Pesa, dostarczając niskopodłogowe tramwaje dla większości polskich miast. Producent z Bydgoszczy także zrealizował zamówienia eksportowe, w szczególności dla Europy Wschodniej i Południowej. Inni producenci, tacy jak Bombardier czy Alstom także są wykonawcami zamówień na wyprodukowanie tramwajów dla miast w Polsce, a Solaris, poza produkcją krajową, realizuje zamówienia eksportowe do Niemiec. Obecnie rozstrzygane są kolejne przetargi na dostawy nowego taboru (fundusze z budżetu UE 2014–2020), oraz modernizacji infrastruktury tramwajowej, choć władze poszczególnych miast łączą całość z modernizacją systemów komunikacyjnych rozumianych kompleksowo, nadrabiając w ten sposób wieloletnie zapóźnienia, nierzadko kilkudziesięcioletnie. Podsumowując, wykonanie programów modernizacji systemów komunikacyjnych pokazało, iż dostępność środków finansowych jest tylko jednym z elementów sprawnej realizacji całości, poza stabilnym prawem, szeroką obecnością firm-wykonawców (w tym prywatnych), czy sprawnym systemem bankowym, udzielającym kredytów na korzystnych warunkach.

EN

A total of 15 cities in Poland, including an agglomeration of Upper Silesia, exploit tramway systems of communication. Using EU help funds, especially POiS, the vast majority of the trams networks were modernized – infrastructure system were rebuilt and new vehicles were purchased in last 10 years. Pesa Bydgoszcz has delivered low-floor trams for the most cities in Poland and it is leader in this segment. This producer also got export orders for countries of Eastern and Southern Europe. Other manufacturers, such as Bombardier and Alstom, are also got orders for tram delivering for cities in Poland. Solaris, except delivering of new trams for Poznan and Olsztyn, also got export orders for German cities. Nowadays, new bids for new rolling stock as well as modernization of tramway infrastructure are settled. The authorities of individual cities combine the modernization of tramway infrastructure and modernization communication systems, thus making up for many years lateness, often several decades. Summarizing, performing modernization programs has showed that available funds are only one of the needed components, and the stable law system is necessary, the widespread presence of order executives and viable banking system, lending to favorable terms, in common.