Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Filtry aktywne - zastosowanie do podstacji trakcyjnych

100%

Baranecki A. , Niewiadomski M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2000

|

tom R. 7, nr 4

22-24

PL

Jakość energii elektrycznej jest zagadnieniem, któremu poświęca się coraz więcej uwagi zarówno w dyskusjach i analizach technicznych, jak i w uregulowaniach prawnych. Jest ona jednym z czynników decydujących o niezawodności pracy urządzeń i jest definiowana zarówno jako ciagłość zasilania (długie i krótkie przerwy), jak i zbiór parametrów charakteryzujących napięcie zasilające (np. amplituda, częstotliwość, symetria faz, zawartość harmonicznych). Jakość energii elektrycznej w coraz większym stopniu decyduje o niezawodności działania urządzeń, gdyż wraz z wprowadzaniem do eksploatacji coraz większej liczby urządzeń elektronicznych - co wydaje się procesem nieuchronnym zarówno z technicznego, jak i ekonomicznego punktu widzenia - wzrasta liczba odbiorników czułych na zakłócenia napięcia zasilającego.

2

Charakterystyki pociągów dużych prędkości i cechy konstrukcji ich podwozi

100%

Romaniszyn Z.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

1999

|

tom R. 6, nr 5

28-33

PL

Uzyskanie prędkości dużych rzędu 300 km/h z pociągiem o masie np. 450 t wymaga zainstalowania mocy około 8000 kW. Aktualnie eksploatowane i budowane w Europie lokomotywy elektryczne są prawie wyłącznie typu BoBo, przy czym ich moce, ze względu na możliwość zabudowy silników trakcyjnych bezkomutatorowych w czteroosiowych podwoziach, nie przekraczają 6400 kW, a masy 87 t. Są to więc lokomotywy ciężkie o naciskach osi do 220 kN, przez co ze względów dynamicznych i współpracę z torem, ich prędkości konstrukcyjne nie przekraczają 220 do 230 km/h.

EN

The paper, coveringonly the mechanical questions, presents a brief description of sets and construction characteristics of some European high speed trains that differ in their constructions. The table presented contains the data which characterise the 12 chosen sets. Reaching high rate of speed on conventional rail trachs depends a great deal on the bogie construction. The examples of varions constructions of such bogies are illustrated and described at the end of the paper.

3

Modernizacja układu zabezpieczeń ziemnozwarciowych w liniach potrzeb nietrakcyjnych 15 kV. (1)

100%

Herman M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

1998

|

tom R. 5, nr 7/8

52-56

PL

Celowość stosowania zabezpieczeń zimnozwarciowych w sieciach średnich napięć, w celu lokalizacji doziemionej linii jest konieczna. Zwarcia doziemne stanowią przeważającą większość ogólnej liczby zwarć i bardzo często rozwijają się do zwarć wielofazowych, bądź stają się przyczyną zakłóceń lawinowych. Brak jest generalnego rozwiązania zabezpieczenia od zwarć doziemnych, które działałoby poprawnie w każdej sieci. Podstawową tego przyczyną jest prąd ziemnozwarciowy, którego moduł i argument zależą od sposobu pracy punktu zerowego sieci. Dlatego też dla każdej sieci należy stosować optymalne rozwiązania zabezpieczeń, wykorzystując właściwe kryteria ich działania. Pewien wpływ na wykonanie zabezpieczeń ma również rodzaj sieci - kablowa czy napowietrzna.

4

Przetwornice DC/AC do pojazdów szynowych

100%

Szafran J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

1998

|

tom R. 5, nr 2

24-25

PL

Podnoszenie komfortu jazdy tramwajami i pociągami, poprawienie ekonomiki transportu oraz zwiększenie niezawodności pojazdów trakcyjnych powoduje konieczność instalowania na pojazdach nowych, najrozmaitszych urządzeń. Część z nich nie jest specjalną konstrukcją przeznaczoną dla trakcji, a zatem nie jest przystosowana do zasilania napięciem stałym, a wymaga zasilania napięciem przemiennym 220 V. Produkowane przez Z.E.P. ENIKA przetwornice napięcia z modulacją PWM dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych podzespołów pracują niezawodnie w każdych warunkach, mają małe gabaryty, są wygodne w eksploatacji (nie wymagają żadnej obsługi, czy konserwacji oraz pracują cicho).

5

Zespół z jednostopniową transformacją napięcia 110/3 kV

100%

Rojek A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

1999

|

tom R. 6, nr 3

43-46

PL

W numerze 7-8/1997 TTS ukazał się artykuł Andrzeja Wacha "Jednostopniowa transformacja z poziomu WN na potrzeby zasilania trakcyjnego", w którym Autor przedstawił celowość dostosowania systemu zasilania trakcji elektrycznej w Polsce do jazdy z prędkościami 160 km/h i wyższymi. Jednym ze wskazanych sposobów wzmocnienia zasilania elektrotrakcyjnego jest wprowadzenie zespołów prostownikowych z jednostopniową transformacją napięcia 110/3 kV.

6

Kryteria, standardy techniczne oraz zagadnienia jakości energii elektrycznej w projektowaniu układów zasilania elektroenergetyki kolejowej systemu 3kV

88%

Szeląg A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2000

|

tom R. 7, nr 12

46-55

PL

Analiza warunków funkcjonowania zelektryfikowanej linii kolejowej dla założonej prognozy przewozowej wymaga opracowania możliwych wariantów ruchowych dla danej linii, które przenoszą się na konkretne warianty rozkładów jazdy: - ruch pociągów odbywa się w określonej sekwencji (z określeniem następstw i sekwencji czasowych), - prędkości wjazdu v[w] pociągów na odcinek obliczeniowy oraz prędkość maksymalna v[max] na każdym odcinku są zadane, - zadane są masy pociągów oraz rodzaje i charakterystyki lokomotyw, sposób jazdy uzależnia się od sytuacji ruchowej na trasie i od ograniczeń ze strony układu zasilania.

EN

The paper presents assumptions, methodology and the technical reguirements to be taken into account during the analysis of power supply system of DC electrified railway line. The aspects of electrical energy quality, reliability and technical effectiveness of the solutions and their compatibility with international standards are underlined. There is proposed a division of the requirements for the fixed installations according to the type of traffic (speed, category of trains) and the power demand. This approach allows finding a compromise between the technical effectiveness of the chosen variant and the justification of the investment

7

Ultraszybkie wyłączanie zwarć w trakcyjnych obwodach prądu stałego

88%

Bartosik M. , Lasota R. , Wójcik F.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

1999

|

tom R. 6, nr 5

20-27

PL

Głównym użytkownikiem prądu stałego są wszelkie rodzaje elektrycznej trakcji kolejowej, miejskiej, górniczej etc. Warunki zwarciowe w poszczególnych sieciach są bardzo zróżnicowane, odmienne dla wyłączników podstacyjnych i taborowych. Niniejsza publikacja dotyczy wyłączników taborowych. Wzrastające potrzeby transportowe stwarzają tendencję do wzrostu przyspieszeń i prędkości pojazdów trakcyjnych, a więc i mocy trakcyjnych pojazdów silnikowych. Wymaga to wzrostu mocy podstacji zasilających i stosowania układów wzmacniania sieci dla ograniczania spadków napięć. Występuje także tendencja do przechodzenia po stronie prądu przemiennego na coraz wyższe napięcia zasilania systemów trakcyjnych.

EN

The article describes new types of ultra-high-speed current-limiting circuitbreakers (US WPS), intended for the rail, urban and also mine traction etc. (up to 3000 V=), especially for trains, tramways and trolley-buses. The structure and principles of operation of the current breaking systems are presented. US WPS have very low values of both cut-off current and Joule integral. They can protect semiconductor power devices used in drive systems of fraction vehicles. Short-circuit breaking processes with the use of the US WPS and traditional magnetic blow- out circuit breakers are compared. US WPS will create technical and economical competition to the existing circuit breakers.

8

Wyłączanie prądów wstecznych przez ultraszybkie wyłączniki próżniowe

88%

Bartosik M. , Lasota R. , Wójcik F.

Pojazdy Szynowe

|

2009

|

tom Nr 4

1-8

PL

W artykule przeanalizowano wymagania dotyczące ultraszybkich wyłączników próżniowych prądu stałego klasy V, wykorzystujących metodę impulsu przeciwprądu IPP. Opisano wyłączanie metodą IPP silnych prądów stałych zgodnych oraz wstecznych (występujących m. in. podczas rekuperacji energii), zarówno w obwodach o przewadze indukcyjności jak i rezystancji. Wykazano przydatność metody IPP w dowolnych warunkach łączeniowych w trakcji kolejowej.

EN

The requirements concerning the ultrafast high voltage switches of the direct current of V class using the method of the IPP backward current impulse are analysed in this article. It is described the switching off of the compatible and backward high direct currents (occuring among other things during the recuperation of energy) in the circuits with the majority of both inductance and resistance with the IPP method. The suitability of the IPP method in any connecting conditions in the railway traction is shown.

9

Zespoły trakcyjne DESIRO

88%

Biliński J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2002

|

tom R. 9, nr 10

47-52

PL

Rozwój rynku przewozów lokalnych stworzył zapotrzebowanie na nową generację taboru - taboru lekkiego, łatwego w utrzymaniu o niewygórowanej cenie. Tabor taki musi oferować pasażerski wysoki poziom komfortu, bezpieczeństwo, być przyjaznym dla otoczenia i zapewniać dużą prędkość podróżowania. Rodzina pojazdów DESIRO powstała z myślą o zaspokojeniu tych potrzeb z wykorzystaniem najnowszych osiągnięć techniki budowy pojazdów.

10

Analiza zmian napięcia w systemie energetycznym powodowanych przez podstacje trakcyjne koli dużych prędkości

75%

Ładniak L.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

6551-6559

PL

W artykule opisano wykorzystanie metody składowych symetrycznych do wyznaczania wartości współczynnika niesymetrii napięć w układach zasilających transformatory służące do zasilania sieci trakcji kolei dużych prędkości. Wartość współczynnika niesymetrii napięć zasilających sieć trakcji kolei dużych prędkości zależy przede wszystkim od mocy zwarciowej systemu w miejscu przyłączenia oraz od układu połączeń uzwojeń transformatora trakcyjnego i stopnia obciążenia poszczególnych uzwojeń transformatora. Zastosowana w artykule procedura umożliwia wyznaczenie wartości napięcia niesymetrii dla dowolnego układu połączeń uzwojeń transformatorów. Szybka analiza zakresu zmian wartości współczynnika niesymetrii napięć jest bardzo przydatna przy wyborze odpowiedniego układu zasilania minimalizującego wartość współczynnika niesymetrii napięć dla zadanych warunków pracy transformatora.

EN

In this paper is presented the symmetric component method for calculating the voltage unbalance factor for specially connected transformers used in High Speed Rail. The unbalance perturbation of the High Speed Railway traction depends on the short-circuit power in the supplying point, the transformer winding connection and the traction loads. The applied procedure allows for estimating voltage unbalance for all type of transformers. The simple voltage unbalance factor calculation for various transformer connections can be very useful when choosing an appropriate solution for minimise the unbalance in supplying power system.

11

Nowa generacja wysokoobciążalnych sieci trakcyjnych - YC120-2CS150 i YC150-2CS150. Cz. 2, Właściwości mechaniczne przewodów jezdnych z miedzi srebrowej

75%

Auguściuk M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2007

|

tom R. 13, nr 3

52-59

PL

Nowoczesne systemy sieci trakcyjnych dużej prędkości jazdy oraz zwiększonych mas pociagów wymaga zastosowania materiałów na przewody jezdne o zwiększonych parametrach wytrzymałościowych, przy jednoczesnym zapewnieniu mozliwie najwyższej przewodności elektrycznej, co wynika z konieczności zapewnienia bezzakłóceniowego odbioru prądu przez odbierak prądu z sieci w warunkach dużej prędkości jazdy pojazdów szynowych. Jednym z materialów zapewniających korzystną relacje całego zespołu właściwości - mechanicznych, elektrycznych, reologicznych i tribologicznych - przewodu jezdnego w realich polskiego systemu zasilania kolei średnim napięciem 3 kV DC oraz miedź srebrowa w gatunku CuAg0, 10.

12

Statyczne przetwornice trakcyjne

75%

Baranecki A. , Płatek T. , Niewiadomski M.

Elektro Info

|

2002

|

tom nr 3

10--12

PL

Prawidłowa praca wielu urządzeń jednostki trakcyjnej, wagonu kolejowego czy tramwaju, wymaga stosowania odpowiednich napięć zasilających zarówno stałych, jak i przemiennych. Stosowane tradycyjnie przetwornice elektromaszynowe (współpracujące z akumulatorami) stwarzają wiele problemów eksploatacyjnych i nie zapewniają ciągłej pracy urządzeń, zwłaszcza podczas długiego postoju.

13

Lokomotywy elektryczne polskich kolei

75%

Dobrowolski M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

1999

|

tom R. 6, nr 3

18-30

PL

Pierwsze lokomotywy elektryczne jakie zakupiło PKP w latach 30 dla potrzeb elektryfikowanego wówczas Warszawskiego Węzła Kolejowego pochodziły z importu, w ramach zawartego w 1933 roku kontraktu między PKP a brytyjską firmą Metropolitan Vickers z Manchester. Pierwsze dwie lokomotywy zostały w całości wykonane w Wielkiej Brytanii, pozostałe cztery zostały zbudowane na podstawie dostarczonej dokumentacji już w kraju, w pierwszej Fabryce Lokomotyw w Chrzanowie.

14

Obwody kontroli zajętości torów na liniach dużych prędkości

75%

Karbowiak H. , Bergiel K.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

1999

|

tom R. 6, nr 6

24-34

PL

Linie dużych prędkości wymagają nowoczesnych, odpornych na zwiększone zakłócenia od prądu trakcyjnego, obwodów torowych. W artykule sformułowano założenia ogólne takiego obwodu torowego, oceniono obwody stosowane na PKP oraz przedstawiono kierunki modernizacji obwodów, przyjmując tezę, że obwód powinien być tak zaprojektowany, aby zminimalizować jego wrażliwość na zakłócenia, niezależnie od eksploatowanego taboru.

15

Badania eksploatacyjne elektronicznego zabezpieczenia ziemnozwarciowego stosowanego w trakcji kolejowej PKP

75%

Dzienis W.

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2009

|

tom R. 77, nr 10

36-38

PL

Omówiono zasadę działania i zadania elektronicznego zabezpieczenia ziemnozwarciowego stosowanego w ochronie przeciwporażeniowej trakcji kolejowej 3 kV DC PKP.

EN

The paper discusses operation principle and function of electronic earth fault protection in electric shock protection at PKP 3 kV dc traction network.

16

Ochrona przeciwporażeniowa na kolejach w Czechach

75%

Molak M.

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2009

|

tom R. 77, nr 10

28-35

PL

Przedstawiono zasady wyboru oraz stosowane rozwiązania ochrony przeciwporażeniowej na kolejach w Czechach.

EN

The paper presents principles and solutions used in electric shock protection at Czech Republic railway.

17

Rola użytkownika w procesie realizacji systemu informatycznego

75%

Sroka W. , Zajkowski A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

1999

|

tom R. 6, nr 3

38-42

PL

Artykuł zawiera wieloletnie, wielopłaszczyznowe przemyślenia oraz doświadczenia autorów z zakresu współpracy dwóch zasadniczych podmiotów w realizacji systemu informatycznego. Z jednej strony są to wnioski i uwagi sformułowane przez producenta wielu systemów i aplikacji o różnorodnym zakresie tematycznym i funkcjonalnym (poczynając od systemów sfery wspomagania zarządzania, poprzez systemy typowo użytkowe, dotyczące przewozów pasażerskich, towarowych, czy też szeroko rozumianych zagadnień trakcyjnych; na systemach optymalizacyjnych, inżynierskich i zastosowań matematyki numerycznej kończąc). Z drugiej strony swoje doświadczenia ze współpracy z informatykami prezentuje przedstawiciel sektora trakcji, uczestniczący w pracach analitycznych, wdrożeniowych oraz eksploatacyjnych nad nowymi systemami informatycznymi dla potrzeb Sektora Trakcji i Zaplecza Warsztatowego. Autorzy uczestniczyli w pracach zespołu opracowującego dokument "Logiczna Architektura systemu SKPZ" (LADA).

18

Pojazdowe zasobniki energii dla trakcji kolejowej

75%

Pawłowski M.

Pojazdy Szynowe

|

2009

|

tom Nr 4

25-29

PL

W artykule przedstawiono aktualny stan rozwoju i zastosowań zasobników energii elektrycznej. Szeroki krąg odbiorców (energetyka odnawialna, odbiorcy komunalni, transport) sprawia, że zasobniki energii w sposób znaczący wpływają na system elektroenergetyczny poprzez oszczędności energii oraz poprawę jej jakości. Nowoczesnym elementem zasobników energii elektrycznej są superkondensatory, które cechują się dużymi pojemnościami i gęstościami mocy. Pojazdowe zasobniki energii, poprzez zwiększenie efektywności odzysku energii w trakcie hamowania elektrodynamicznego, umożliwiają lepszą pracę systemów rekuperacyjnych w trakcji kolejowej. Została przedstawiona analiza aplikacji superkondensatorów do zasobników energii, na przykładzie tramwaju 116N.

EN

The current state of development and applications of the dispensers of electric energy is presented in this article. The wide circle of the receivers (the renewable power engineering, the communal receivers, the transport) causes that the dispeners of energy in the significant way influence electrical power engineering system by the energy savings and improvement of its quality. The supercondensers are the modern elements of dispensers of electric energy. They are characterized by the high capacities and power densities. The vehicle dispensers of energy by the increase of efflciency of energy recovery during the electrodynamic braking enable the better work of the recuperation systems in the railway traction. The analysis of supercondenser application for the dispenser of energy is presented on the example of tram 116N.

19

Zastosowanie mikroprocesorowych sterowników automatyki rozproszonej CAN przy projektowaniu nowych i modernizacji istniejących kolejowych podstacji trakcyjnych oraz innych obiektów automatyki zasilania elektroenergetycznego

75%

Stolarski M. , Rochalska B.

Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe

|

2007

|

tom nr 2 (22)

99--116

PL

W referacie opisano w sposób przeglądowy zastosowanie magistrali CAN w elektroenergetyce kolejowej, szczególnie w nowobudowanych oraz modernizowanych kolejowych podstacjach trakcyjnych. Przyjęty jako standard dla energetyki PKP system CAN/RS-485 jest od ośmiu lat sukcesywnie wdrażany na kolejnych obiektach, a pozytywne doświadczenia z pierwszych lat eksploatacji zaowocowały rozszerzeniem zakresu jego stosowania w rozległych terytorialnie systemach ogrzewania wagonów na kolejowych stacjach postojowych oraz integracji podsystemów na posterunkach ruchu (stacjach kolejowych). Chodzi tu o ujednolicenie standardu sterowania i nadzoru systemów elektrycznego ogrzewania rozjazdów, sterowania grupami odłączników sieci trakcyjnej, oświetlenia peronów i terenów stacji, systemów przepompowni i całej pozostałej automatyki.

20

Analysis of unreliability of rail traction electric power networks

75%

Stępień J. C.

Rynek Energii

|

2013

|

tom Nr 2

123--132

EN

The article describes research results and statistical evaluation of the value of malfunction duration components of electric railway traction. Based on the author’s research during the operation of electric railway traction the statistical samples of malfunction duration and its components were obtained. On particular random samples statistical analysis - parametric and nonparametric - were conducted. As the result complete statistical characteristics of the analysed values were obtained. The obtained results characterize the malfunction duration of electric railway traction, which is one of the significant reliability parameters.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań i statystyczną ocenę wartości składników czasu trwania awarii linii trakcji kolejowej. Na podstawie badań przeprowadzonych przez autora, podczas eksploatacji linii trakcji kolejowej, uzyskano próby statystyczne czasu trwania awarii oraz jego składników. Przeprowadzono analizy statystyczne – parametryczne i nieparametryczne poszczególnych prób losowych, za pomocą których uzyskano pełną charakterystykę statystyczną analizowanych wielkości. Otrzymane wyniki charakteryzują czas trwania awarii linii trakcji kolejowej, który jest jednym z istotnych parametrów niezawodnościowych.