Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

To determine the stability of the metrobus in unstable driving modes

100%

Marchuk R. , Marchuk N. , Sakhno V. , Poliakov V. M.

Archiwum Motoryzacji

|

2021

|

tom Vol. 91, nr 1

63--79

EN

Recently in many cities of the world began to introduce so-called «metrobus» or BRT (Bus Rapid Transit) systems, which became a cheaper alternative to the metro and other rail transport, in particular trams. The aim of the work is to determine the stability indicators of the metrobus in the transitional traffic modes, in particular when performing such manoeuvres as «steering wheel jerk» and «shuffle». For this purpose, the equations of metrobus plane-parallel motion are supplemented by equations of the links of the road train in the vertical plane by halopilation (tangage, trim) and roll. The critical straight-line speed of the three-link metrobus has been determined, which was 32,06 m/s, and this speed is independent of the corners of the steering wheels of the bus and the trailer links. It has been shown that as the steering wheel angle of the bus increases, the difference in the folding angles of the bus increases, with the second folding angle significantly exceeding the first, especially considering the roll of the metrobus body. It has been established that the greatest rolls and loads of the metrobus axles are those of the last trailer, which is the limiting factor for the critical speed. The lateral accelerations of individual metrobus links and their yaw velocity when performing the manoeuvre «steering wheel jerk» and «shuffle, Sl = 24 m», show that both the bus and the second trailer link are a limiting factor when performing various manoeuvres, but the acceleration value does not exceed the permissible 0.4 g, so its stability under these conditions is ensured.

2

Mobility of the metrobus. Ways of improvement

88%

Bundza O. Z. , Sakhno V. P. , Poliakov V. M. , Yashchenko D. M.

Archiwum Motoryzacji

|

2020

|

tom Vol. 89, nr 3

61--73

EN

In this article it is offered the ways to improve the maneuverability of three-link metrobuses by choosing a rational layout scheme and design parameters of its trailer units. Considering that the movement of the metrobus is carried out on direct routes, that is, the maneuverability of the metrobus is appropriate to determine by the overall traffic lane (OTL) size. OTL equal to the difference of the radii of rotation of the points of the train, the farthest and closest to the center, that is, the difference of the overall radii of rotation - the outer (Rz = 12.5 m) and internal (Rv = 5.3 m). The methodology for calculating OTL is based on determining the angles of assembly of the road train links and the offset of the driven links trajectories relative to the trajectory of the master. Maneuverability indicators of the three-link metrobus are defined on elastic in the lateral direction wheels. Studies were performed for one-way rotation and ISO maneuvering with the obtained trajectories of links and the overall traffic lane of a metrobus with guided and unmanaged trailer links.

3

Reklama w konwencji zwiastuna filmowego – perswazja czy manipulacja?

87%

Barczyk-Sitkowska A.

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Litteraria Polonica

|

2018

|

tom 48

|

nr 2

263-274

EN

Popular brands, hoping to catch the attention of a bored spectator, are increasingly using advertainment, which is a combination of advertising, fun and entertainment. An example of this phenomenon is advertising imitating movie trailers. The author tries to answer the question of whether the recipient of such productions is aware that watches advertising?

PL

Znane marki, chcąc przykuć uwagę znudzonego reklamami widza, coraz częściej sięgają po advertainment, czyli połączenie reklamy z zabawą i rozrywką. Przykładem tego zjawiska są reklamy w konwencji zwiastunów filmowych. Celem artykułu jest odpowiedź na pytanie: Czy odbiorca takich przekazów jest świadomy, że ogląda reklamę?

4

Modelowanie układów hamulcowych przyczep rolniczych w środowisku Matlab-Simulink

75%

Kamiński Z.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2004

|

tom R. 101, z. 7-M/1

299--306

PL

W pracy przedstawiono niektóre aspekty modelowania dynamiki jednoprzewodowego układu hamulcowego przyczepy rolniczej. Na przykładzie przewodu pneumatycznego opisano sposób tworzenia modeli funkcjonalno-strukturalnych elementów pneumatycznych w programie Matlab-Simulink. Opisano badania symulacyjne procesów przejściowych w układzie hamulcowym ciągnika i przyczepy dwuosiowej. Przedstawiona metoda analizy dynamiki układ umożliwia dobór parametrów konstrukcyjnych elementów instalacji ze względów na stawiane wymagania, w tym i szybkość działania pneumatycznego układu hamulcowego.

EN

The article deals with some aspects of dynamics modelling of pneumatic pipeline the way of creating of the functional and structural model in Matlab-Simulink is descibed. A simulation research of transition processes in pneumatic brake system of tractor and two-axes trailer is presented. The introduce method of dynamic analysis of the system makes it possible to select design parameters of elements with regards to the requirements and operation speed of pneumatic brake system.

5

Progress in research on modern electronic brake system of transportation units equipped with gooseneck trailers and light trucks or farm tractors

75%

Dubowski A. P. , Grzelak J. , Pawłowski T. , Karbowski R. , Rakowicz A. , Weymann S. , Zembrowski K.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2011

|

tom Vol. 56, nr 1

37-43

EN

PIMR realizes R&D project on implementation of modern transportation option, based on well known in USA light trucks and gooseneck trailers, but novelty is that they will be equipped with PIMR 's new electronic brake system [PEBS] and coupling device. PEBS could be mounted in trailers instead of very dangerous inertia brakes or less effective electric brakes from USA. Gooseneck trailer could be coupled with farm tractor to take goods from fields orforest to transit point and after replacing it with light truck to transport forward to other rural localities. Slow moving farm units ought to be blamed as the one of main reason of traffic slow down, collisions and fatal road accidents. New road units should replace out dated farm tractor-trailers units with unsafe brakes. New technology - better for drivers, more efficient and environmentally friendlier ought to have a great impact on road safety and sustainable growth of rural areas.

PL

Prowadzone w Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych w Poznaniu prace badawczo-rozwojowe dotyczące opracowania nowoczesnego systemu transportowego, który jest oparty na stosowanym od lat w USA zestawie pojazdów złożonym z samochodu skrzyniowego i naczepy typu gęsia szyja. Nowością zestawów proponowanych do wdrożenia w Polsce jest wyposażenie pojazdów w nowy elektroniczny układ hamulcowy PIMR-EBS (PEBS) oraz nowego typu sprzęg kulowy. PEBS powinien być montowany w przyczepach w miejsce niebezpiecznych najazdowych układów hamulcowych lub mniej skutecznych elektrycznych układów hamulcowych z USA. Naczepę samochodową typu gęsia szyja można łączyć z klasycznymi ciągnikami rolniczymi, np. by przetransportować z pola płody rolne lub w lesie - drewno przewieźć z terenu zrębu do punktu przeładunkowego, a następnie bez niepotrzebnego przeładunku naczepa ta może być sprzęgnięta z samochodem skrzyniowym, by szybciej i bezpieczniej dostarczyć ładunek do wiejskich miejscowości lub miast. Wolno poruszające się po drogach zestawy złożone z ciągnika rolniczego i przyczepy stanowią główny powód spowolnienia ruchu drogowego, co może także być pośrednią przyczyną szeregu kolizji i wypadków drogowych. W transporcie drogowym nowe zestawy pojazdów samochodowych powinny zastąpić tradycyjne zestawy złożone z ciągnika rolniczego i przyczepy -z niebezpiecznym jednoprzewodowym układem hamulców pneumatycznych. Pojazdy nowego systemu transportowego poprawiają komfort i bezpieczeństwo pracy kierowców, zapewniają efektywniejszy transport towarów i powinny przyczynić się także do poprawy bezpieczeństwa drogowego oraz powinny przyczynić się do bardziej zrównoważonego rozwoju wiejskich obszarów - nowe usługi, nowe miejsca pracy, mniejsze zużycie paliw, mniejsza emisja szkodliwych składników spalin itp.

6

Regularities of rational breaking process of active tractor aggregate

75%

Tajanowskij G. , Basalaj G. , Tanaś W. , Tanaś A.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2016

|

tom Vol. 61, nr 1

104--112

EN

The article presents the main mathematical analytical expression patterns of breaking tractor at work with coupled trailer having a drive wheel. The mathematical analysis of the dynamics to improve the breaking of the tractor aggregate is concluded from the research.

RU

В статье приведены основные математическо-аналитические выражения закономерностей торможения полноприводного трактора при работе в сцепе с прицепом, имеющим привод на колеса, и выводы из их анализа по улучшению динамики торможения таких тракторных поездов.

7

Symulacyjne badania elementów ram przyczep i naczep

75%

Gromadowski T. M. , Osiecki J. W. , Stępiński B. S.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2004

|

tom R. 101, z. 7-M/1

187--192

PL

W pracy przedstawiono system symulacji naprężeń w ramach naczep i przyczep, traktowanych jako układy ciągłe, na podstawie odkształceń w wybranych ich punktach.

EN

The system of the strain simulation in the frame of trailers and semitrailers treated as continuous medium on the basis of deformation at chosen points.

8

Konstrukcja wariatora - zespołu napędowego przyczepy badawczej "SlipSonic"

75%

Woźniak R.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2004

|

tom R. 101, z. 7-M/2

715--722

PL

W artykule omówiono konstrukcję wariatora - specjalnej przekładni ciernej bezstopniowej zmianie przełożenia. Opisano także szczegółowo zasadę jej działania. Przekładnia ta stanowi centralny zespół układu napędowego przyczepy badawczej "SlipSonic" służącej do badań hałasu opon do samochodów osobowych i dostawczych w warunkach ruchu drogowego przy występowaniu momentu (poślizgu wzdłużnego) na kole badanym.

EN

The construction of variable - speer transmission unit - a special frictional gear with continuous of the ratio has been presented in the article. The principle of operating of that gear has been described in detail as well. This gear is a main unit of the power transmission system of the "SlipSonic" trailer used for tire/road noise measurements when a torque is applied by the tested tire (in longitudinal slip conditions).

9

Ustalanie mas przyczep przeznaczonych do ciągnięcia przez pojazdy kategorii homologacyjnej M1 i N1 – samochody osobowe, samochody ciężarowe i specjalne do 3,5 t maksymalnej (dopuszczalnej) masy całkowitej oraz autobusy

75%

Balke M. , Karpiński R.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

1605-1612

PL

Zasady ustalania dopuszczalnych mas przyczep przeznaczonych do ciągnięcia przez pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t są złożone i większości nie są właściwie rozumiane i stosowane przez użytkowników pojazdów. Prawidłowe obliczenie dozwolonej masy przyczepy, która uzależniona jest od wielu czynników tj. wytrzymałości urządzenia sprzęgającego, konstrukcji pojazdu silnikowego, który ma ciągnąć przyczepę, zasad zależności mas pomiędzy pojazdem ciągnącym a ciągniętym, informacji producenta pojazdu, konstrukcji układu hamulcowego, wymaga kilkustopniowej analizy danych technicznych pojazdu samochodowego i przyczepy. W przedmiotowym opracowaniu opisano zasady prawne i pokazano algorytm postępowania.

EN

The principles for determining permissible weights of trailers intended to be towed by motor vehicles with a total permissible weight up to 3.5 t are complex, and in most cases are not properly understood and applied by the vehicles users. The correct calculation of the permissible weight of the trailer, which is dependent on many factors, i.e. strength of the coupling device, the structure of a motor vehicle that is towing a trailer, the principles of the relationship between the weight of the towing vehicle and the vehicle towed, the vehicle manufacturer's information, the structure of the braking system; requires multi-step analysis of the technical data of the motor vehicle and trailer. This paper describes the legal principles and presents the algorithm for the procedure.

10

Środki transportowe do przewozu płodów rolnych

75%

Berner B. , Hantz K. , Chojnacki J. , Grieger A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2015

|

tom R. 16, nr 6

33-36

PL

W artykule przedstawiono nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne, zastosowane w naczepach i przyczepach przeznaczonych do transportu płodów rolnych z pola do magazynu. Opisana została budowa przyczep z urządzeniem do podbierania pokosu, przyczep wyładowczych, przyczep przeładowczych oraz pojazdów do transportu pasz dla bydła.

EN

In this paper In this paper the it presents a modern design solutions used in trailers for the transport of agricultural produce from the field to the storages. There were described the construction of trailers with a device for picking up crop, large loader trailers, shipping trailers and vehicles to transport cattle feed.

11

Тяговые свойства активизируемого полуприцепа с нерегулируемым гидроприводом колес при работе в агрегате с колесным трактором

75%

Tajanowskij G. , Tanas W. , Tajanowskij A.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2009

|

tom Vol. 54, nr 1

50-55

EN

In article the basic conditions of maintenance of work in a traction mode of the active semitrailer with a noncontrollable hydrodrive of the wheels, intended for work in the unit with a wheel tractor with mechanical transmission are considered.

12

Bezpieczeństwo osób przewożonych w przyczepach

75%

Wrona R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

tom R. 22, nr 12

2179--2181, CD

PL

W publikacji podniesiono problem bezpieczeństwa osób przewożonych w przyczepach. Wskazano uwarunkowania prawne regulujące transport osób z wykorzystaniem przyczep ciągniętych przez ciągniki rolnicze. Przytoczono dwa przykłady zdarzeń drogowych, które dotyczyły przewozu osób w przyczepach oraz wskazano nieprawidłowości kierujących przewożących pasażerów na przyczepach.

EN

This article points out the problem of the safety of persons transported in trailers. Indicated legal conditions governing the transport of persons using trailers pulled by tractors. It quoted two examples of traffic incidents that involved the transport of persons in trailers and identifies irregularities driver’s steering tractors with trailers.

13

Modelling of the tractor-trailer's coupling

63%

Boikov V. , Holka H.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

1999

|

tom z. 52 [174]

141-116

EN

Among important dynamic problems of the tractor-trailer unit are transverse vibrations of the trailer. The problems is so important because it concerns not only trailers of tractors, but also other units which can move quicker, and therefore the vibrations can be very dangerous. The important task of this analysis was the estimation of the effects of parameter variations. This investigation showed that stability of the system is determined mostly by the damping of the coupling. The roots lines of the equations for many various dampings and velocities were therefore plotted. The optimum damping was found. At the end of this paper, as result of investigation, the active control system was introduced.

14

Optymalizacja procedur, dyslokacji baz i doskonalenia rozwiązań technicznych sprzętu stosowanego przez polskie służby ratownicze w zakresie przeciwdziałania zagrożeniom naturalnym ze szczególnym uwzględnieniem powodzi (rękawy przeciwpowodziowe)

63%

Błaszczyk J. , Grabowska G. , Fejdyś M.

Prace Naukowe Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie. Technika, Informatyka, Inżynieria Bezpieczeństwa

|

2018

|

tom T. 6

791--799

PL

Występujące w ostatnich latach na terenie kraju zjawiska powodziowe niosą ze sobą duże zagrożenie dla życia i zdrowia ludzi, powodują duże straty materialne, w tym niejednokrotnie niemożliwe do odtworzenia, dotyczy to dóbr kultury narodowej lub stanowiących dziedzictwo światowe. Powodzie mogą dotyczyć wielkich obszarów, bądź też mogą mieć charakter lokalny powodowany wezbraniem niewielkich cieków wodnych, w tym również systemów melioracyjnych. Biorąc pod uwagę stałe zagrożenie powodzią szczególnie w okresie wiosny i jesieni, a także związane z tymi zjawiskami potrzeby Komendy Głównej Straży Pożarnej, Instytut Technologii Bezpieczeństwa „MORATEX” w ramach projektu pt.: „Optymalizacja procedur, dyslokacji baz i doskonalenia rozwiązań technicznych sprzętu stosowanego przez polskie służby ratownicze w zakresie przeciwdziałania zagrożeniom naturalnym ze szczególnym uwzględnieniem powodzi (rękawy przeciwpowodziowe)” o akronimie ŻYWIOŁ opracował założenia konstrukcyjne demonstratora technologii w postaci wyspecjalizowanego zestawu przeciwpowodziowego (WZP), składającego się z rękawów przeciwpowodziowych mobilnych poprzez rozłączne połączenie go ze specjalistycznym środkiem transportu - amfibią. Dodatkowo zestaw przeciwpowodziowy został powiększony o przyczepę dostosowaną do przewożenia zgromadzonego w projekcie sprzętu przeciwpowodziowego.

EN

Flood phenomena occurring country-wide in the last years cause a great threat to human life and health, high material losses, often impossible to reproduce. This applies to national cultural goods or constituting world heritage. Floods may affect large areas, or they may be local, caused by raised level of small watercourses, including drainage systems. In view of the recurring threat of flooding, especially in spring and autumn, as well as the needs of the National Headquarters of the State Fire Service related to those phenomena, The Institute of Security Technologies MORATEX” has developed under the project „Optimization of procedures, bases dislocation and improvement of technical solutions for equipment in use among Polish emergency services when dealing with natural hazards, especially flooding (the anti-flood sleeves)”, acronym ZYWIOL (eng. ELEMENT) the structural guidelines for the technology demonstrator in the form of a Specialised Anti-Flood Set, consisting of the mobile rescue equipment including the anti-flood sleeves by combining them in a separable manner with the specialised transportation mean - the amphibious vehicle. In addition, the Anti-flood Set was extended with a trailer adapted to carry the anti-flood equipment collected within the project.

15

Wyposażenie rolnictwa polskiego w środki transportu

63%

Pawlak J.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2012

|

tom R. 20, nr 3

45-56

PL

W wyniku powszechnego spisu rolnego, przeprowadzonego w 2010 r. w gospodarstwach rolnych Polski, odnotowano ok. 69 tys. samochodów ciężarowych, 618,5 tys. przyczep (bez zbieraczy pokosów i rozrzutników obornika) oraz blisko 241 tys. ładowaczy chwytakowych. Większość (55,2%) samochodów ciężarowych stanowiły pojazdy o ładowności powyżej 2 t, a 88,5% ogółu przyczep stanowiły przyczepy ciągnikowe. Ponadto w gospodarstwach rolnych znajdowało się 483 tys. rozrzutników obornika i 96,3 tys. przyczep zbierających, nieuwzględnionych w niniejszej analizie. Na 100 ciągników rolniczych przypadało łącznie 77,0 przyczep współpracujących z ciągnikami, w tym 6,6 przyczep zbierających i 33,1 rozrzutników obornika. Zdecydowana większość: 96,5% samochodów ciężarowych, 97,1% przyczep i 98,4% ładowaczy chwytakowych znajdowała się w gospodarstwach indywidualnych. Udział gospodarstw indywidualnych w wyposażeniu w środki transportu był dość silnie zróżnicowany w układzie regionalnym. Liczba samochodów ciężarowych, przyczep i ładowaczy chwytakowych w przeliczeniu na 100 gospodarstw rolnych zwiększa się w miarę wzrostu powierzchni gospodarstw, natomiast liczba samochodów ciężarowych w przeliczeniu na 100 ha użytków rolnych maleje wraz ze zwiększaniem powierzchni tych gospodarstw. W przypadku przyczep i ładowaczy chwytakowych nie ma wyraźnej zależności między obszarem gospodarstw rolnych a liczbą tych środków w przeliczeniu na 100 ha UR. W grupach obszarowych, obejmujących gospodarstwa rolne o powierzchni od 1 do 20 ha UR, liczba tych środków na ogół rośnie w miarę zwiększania powierzchni gospodarstw.

EN

The results of common agricultural census, carried out in 2010, showed in Polish farms about 69 thous. lorries, 618.5 thous. trailers (excluding swath collectors and manure spreaders), as well as nearly 241 thous. of the bucket loaders. In the majority (55.2%), the lorries were vehicles of the load capacity above 2 tons, and 88.5% of all trailers consisted of the tractor trailers. Moreover, there were in the farms 483 thous. manure spreaders and 96.3 thous. pick-up trailers, not included in this analysis. As accounted per 100 agricultural tractors, there were in total 77.0 trailers co-operating with the tractors, including 6.6 pick-up trailers and 33.1 manure spreaders. Emphatic majorities: 96.5% lorries, 97.1% trailers and 98.4 bucket loaders, were in possession of individual family farms. The share of individual family farms in the equipment with transport means was strongly diversified according to regional division. Number of the lorries, trailers and bucket loaders, as accounted per 100 farms, increased with enlarging of the farm acreage, whereas the number of lorries - accounted per 100 ha of agricultural land - decreased with extending area of these farms. In case of the trailers and bucket loaders, there is not any distinct relation between the acreage of farms and the number of these means, accounted per 100 ha AL. In the acreage groups, including farms of the area from 1 up to 20 ha AL, the number of mentioned means of transport generally rises along with growing larger the farm acreage.

16

Wpływ niehamowanej przyczepy jednoosiowej na długość drogi zatrzymania samochodu dwuosiowego

63%

Kąkol M. , Kuśmierz D. , Lozia Z.

Paragraf na Drodze

|

2023

|

tom Nr 1

55--73

PL

Artykuł przedstawia wyniki obliczeń symulacyjnych procesu hamowania w ruchu prostoliniowym zespołu pojazd dwuosiowy - jednoosiowa niehamowana przyczepa oraz samego pojazdu dwuosiowego. Oceniano długość drogi zatrzymania zespołu pojazdów na poziomej i pochylonej wzdłużnie drodze, zarówno dla jezdni suchej jak i mokrej. Zmieniano pochylenie wzdłużne drogi, a także masę przyczepy oraz położenie wzdłużne i pionowe jej środka masy. Efektem pracy jest jakościowa i ilościowa ocena wpływu na skuteczność hamowania samochodu dwuosiowego z dołączoną do niego niehamowaną przyczepą jednoosiową. Otrzymane wyniki wykazały, że dodatkowe obciążenie pojazdu bez przyczepy nie ma wpływu na długość drogi zatrzymania ani na wartość maksymalnego opóźnienia hamowania, gdy kierowca może w pełni wykorzystać przyczepność kół jezdnych do nawierzchni. Dołączenie niehamowanej przyczepy ma największy wpływ na drogę zatrzymania dla pojazdu o najmniejszej masie. Jak można było oczekiwać, wzniesienie skraca drogę zatrzymania, natomiast spadek drogi wydłuża ją. Długość drogi zatrzymania znacznie wydłuża się na mokrej nawierzchni, co uwidacznia się szczególnie na spadku drogi.

EN

The article presents the results of simulation calculations of the braking process in a straight-line motion of a set of a two-axle vehicle and a single-axle unbraked trailer. The stopping distance of the set on a horizontal and sloping road surface, dry and wet, was assessed. The longitudinal inclination of the road was changed, as well as the weight of the trailer and the longitudinal and vertical position of its centre of mass. The result of the work is a qualitative and quantitative assessment of the impact (on braking efficiency) of attaching an unbraked single-axle trailer to a two-axle car when going up and down a hill and on a level road surface. The obtained results showed that the additional load of the vehicle itself (without the trailer) had no effect on the length of the stopping distance or on the value of the maximum braking deceleration when the driver could fully use the traction of the road wheels to the road surface. Attaching an unbraked trailer has the greatest effect on the lightest vehicle. As expected, positive elevation shortens the stopping distance, while negative elevation lengthens it. The length of the stopping distance increases significantly on a wet surface, which is particularly noticeable for negative elevation.

17

Strength analysis of the frame of a trailer

63%

Medvecká-Beňová S.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

tom z. 96

105--113

EN

A trailer for carrying a small boat or water scooters was designed for a private sector company. It was a category O1 non-braked trailer with a gross weight up to 750 kg and a height-adjustable traction device. The frame must be designed and installed in such a way that, during its proposed lifetime, it will withstand all the loads and influences that may occur during construction and operation with an appropriate level of reliability. The designed frame of the trailer is a welded galvanized structure. The article is devoted to the problems related to the stress analysis of a trailer frame.

18

От жанра к формату через визуализацию «упаковки» контента

63%

Raspopova S. , Simakova S.

Przegląd Wschodnioeuropejski

|

2021

|

tom 2

365-379

EN

The article refers to the fact that the genres of journalistic texts, the functional purpose of which has historically been to inform the audience, today form the basis of multimedia formats in which information occurs with elements of entertainment. When analyzing the formats of new media, we came to the conclusion that the core of the format is made up of elements of a particular genre, that only the “packaging” is changing in order to promote the format and taking into account the new information needs of society. The next important conclusion of the study is that visualization is the main means of creating a format in view of the spectacular nature of modern culture.

19

Projekt lawety z pneumatyczną regulacją wysokości

63%

Filipek P. , Chruścicki M.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 4

3192--3202, CD2

PL

W artykule przedstawiono projekt lawety z pneumatyczną regulacji wysokości. W przyjętym rozwiązaniu zastosowano zawieszenie zbudowane z czterech niezależnych wahaczy, połączonych z poduszkami pneumatycznymi oraz amortyzatorami gazowymi. Zawieszenie przyczepy umożliwia regulację jej wysokości w zależności od potrzeb. Do załadunku możliwe jest opuszczenie przyczepy na podłoże, co sprawia, że można załadować na nią samochody lub inne pojazdy o niewielkim prześwicie. Wysokość minimalna na równym podłożu to niespełna 60 mm. Tandem składa się z dwóch osi hamownych. Laweta wyposażona została we wszystkie niezbędne do komfortowego i bezpiecznego użytkowania systemy. Model geometryczny całej konstrukcji zaprojektowano w programie Solid Edge. Opracowano wstępne założenia konstrukcyjne podwozia przyczepy jak również poddano analizie metodą elementów skończonych w programie Solid Edge ramę lawety.

EN

The article presents the project of a trailer with pneumatically adjustable height. The solution adopted in this project consists of a suspension composed of four independent arms, combined with pneumatic bags and gas shock absorbers. Trailer suspension allows you to adjust the height according to your needs. For loading, it is possible to lower the trailer to the ground, which all owes to can pack the cars or other vehicles with low wheel set. Minimum height on level ground is less than 60 mm. Tandem consists of two braking axis. Tow truck has been equipped with all systems necessary for a comfortable and safe operation. Geometric model of the entire structure is designed in Solid Edge. There have been presented preliminary design assumptions of the trailer along with analysis of the chassis with use of finite-elements method in Solid Edge.

20

Strength analysis of insulated body with the use of FEM

63%

Marcinkiewicz J. , Bieńczak A. , Dembicki D. , Dudziński P. , Mac J. , Szczepaniak J.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2015

|

tom Vol. 60, nr 1

44--49

EN

The paper presents the results of the computer analysis of strength of insulated body. Mathematical model was described. The analysis included the development of load characteristics based on exploitation conditions. Based on construction data computational models of the analyzed construction were developed. Their simulation tests and result analysis carried information about stress distribution in the semi-trailer construction. In particular, actions were focused on presenting the load implementation of trailer during driving on a bend of the road.

PL

W pracy przedstawiono wyniki komputerowych analiz wytrzymałościowych konstrukcji naczepy chłodni. Opisano model matematyczny zestawu transportowego. Analiza obejmowała opracowanie charakterystyk obciążeniowych na podstawie danych dotyczących warunków eksploatacyjnych. Na podstawie danych konstrukcyjnych zostały opracowane modele obliczeniowe analizowanej konstrukcji. Ich badania symulacyjne i analiza wyników dostarczyły informacji o rozkładzie naprężeń w konstrukcji naczepy chłodni. W szczególności skupiono się na przedstawieniu implementacji obciążeń dla przypadku jazdy naczepy na łuku drogi.