Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Optimization of the efficiency of braking energy recovery in rail transport by changing arrival time

100%

Urbaniak M. , Kardas-Cinal E.

|

2018

|

tom Z. 180

133--139

EN

The article refers to the previous work of the authors, in which the model of traffic organization of cooperating trains including the optimization of the use of energy returned to the catenary was presented. In the presented article, the model was modified by changing the main control variable, which affects the efficient use of energy. Departure time was changed for the arrival time of the train to the stop or station. The optimization is done by controlling the arrival time to the station in the acceptable (scheduled) range while maintaining the scheduled departure time. This model assumed optimization using the interval halving method (bisection) to achieve the optimal solution. The modified optimization method has been implemented in the original model of railway traffic organization. It considers the optimal use of energy recovered during electrodynamic braking using the energy transmission strategy to the catenary, assuming the cooperation of a train pair and volume of all recovered energy and stop time at the station.

2

Organizacja ruchu na rondach

75%

Rychlewski J.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2005

|

tom z. 58

351-358

PL

Ronda znajdują coraz większe uznanie wśród polskich projektantów. Formę tę przyjmują zarówno nowe skrzyżowania, jak też, na skutek przebudowy, już istniejące. Modernizacja istniejących skrzyżowań napotyka jednak na ograniczenia terenowe, nie zawsze więc można dostosować się w pełni do wymogów instrukcji czy wytycznych. Artykuł ma na celu analizę założeń konstrukcji układu geometrycznego skrzyżowań z ruchem okrężnym (rond i skrzyżowań z wyspą centralną) i propozycje ich kształtowania w nietypowych sytuacjach (np. ograniczenia terenowe, linie tramwajowe na skrzyżowaniu).

EN

Roundabouts are getting popular among Polish street designers. The form of a roundabout is given to both new and existing junctions. A modernisation of a junction for a roundabout can, however, be obscured by spatial restrains, therefore not always all requirements given by Polish codes can be met. This paper's aim is to analyse basis for geometrical layout rules for roundabouts (both classical and junctions with a central isle) and propose methods for their design for problematic locations (i.e. spatial restrains, junctions with tram lines).

3

Wpływ zmian organizacji ruchu na bezpieczeństwo ruchu drogowego na przykładzie ronda Bernardyńskiego w Bydgoszczy

75%

Kempa J. , Bebyn G.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

5356-5363

PL

W artykule przedstawiono wpływ zmian organizacji ruchu na bezpieczeństwo ruchu drogowego na przykładzie ronda Bernardyńskiego w Bydgoszczy. Wykazano, że w pewnych sytuacjach za pomocą przemyślanej organizacji ruchu można osiągnąć znaczną poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Jednak bardzo wyraźnie zaznaczono, że środki organizacji ruchu absolutnie nie mogą być sposobem poprawy błędów geometrycznych w nowoprojektowanych rozwiązaniach infrastruktury drogowej, lecz jedynie istniejących, których przebudowa z różnych względów nie może być zrealizowana. Stwierdzono, że zawsze należy dążyć do osiągnięcia jak największej zgodności rozwiązań geometrycznych z rozwiązaniami organizacji ruchu. Dopiero prawidłowe rozwiązania geometryczne i dopełniające je rozwiązania organizacji ruchu dają duże prawdopodobieństwo, że liczba zdarzeń drogowych spowodowanych wadami infrastruktury drogowej nie przekroczy jeszcze możliwego ze społecznego punktu widzenia akceptowalnego poziomu.

EN

This paper presents the impact of changes in the organization of traffic on road safety at the roundabout example Bernardynskie in Bydgoszcz. It has been shown that in certain situations with the thought of traffic organization can achieve significant improvement in road safety. However, very clearly stated that measures the traffic organization absolutely cannot be a way to improve the geometric errors in the newly designed road infrastructure solutions, but merely existing, there construction of various reasons, cannot be realized. It has been found that you should always strive to achieve the highest compliance solutions geometric solutions traffic organization. Only correct geometric solutions and complementary traffic management solutions they provide a high probability that the number of road accidents caused by defects of road infrastructure will not exceed even possible from a social point of view, an acceptable level.

4

Wyznaczanie opóźnień dla różnych wariantów organizacji ruchu w czasie zajęcia pasa drogowego

75%

Żochowska R.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2003

|

tom z. 50

109-116

PL

W artykule przedstawiono różne warianty organizacji ruchu w czasie zajęcia pasa drogowego oraz algorytmy wyznaczania opóźnień utrzymania ruchu oraz przeniesienia obciążenia zamykanego odcinka na drogi okrężne. W celu usprawnienia obliczeń opracowano aplikację komputerową, która jest istotnym elementem systemu optymalizacji zamknięć drogowych.

EN

The traffic organization variants during road lane occupation have been presented in the article. The algorithms of delay evaluation for traffic providing situation and closed section volume diversion into other roads have been performed either. To make the calculation more efficient the software has been designed. The application is an essential component of road closure optimisation system.

5

Wpływ konsultacji społecznych na ostateczny kształt koncepcji organizacji ruchu na przykładzie Osiedla Św. Łazarz w Poznaniu

75%

Fierek S. , Zmuda-Trzebiatowski P. , Bieńczak M.

|

tom nr 9

45--48, okładka

PL

Artykuł koncentruje się na zagadnieniach związanych z prowadzeniem konsultacji społecznych i ich wpływem na rozwiązania transportowe – w szczególności dotyczące uspokojenia ruchu na obszarach miejskich o historycznej zabudowie. W pracy przedstawione zostały trzy warianty koncepcji organizacji ruchu, które zostały zaproponowane na Osiedlu Św. Łazarz w Poznaniu. Propozycje te zostały poddane społecznej weryfikacji podczas konsultacji prowadzonych, zarówno w tradycyjnej postaci – spotkań i warsztatów, jak również przez Internet. W ich efekcie, po uwzględnieniu części uwag, zaproponowane zostało rozwiązanie, które nazwano kompromisowym. Autorzy artykułu poddali weryfikacji postać finalnego rozwiązania, a następnie podjęli się próby oceny czy pierwotne założenia towarzyszące opracowaniu koncepcji organizacji ruchu na rozważanym obszarze uda się zrealizować, wprowadzając wyłonione rozwiązanie kompromisowe. Artykuł kończą wnioski z przebiegu całego procesu – od przygotowania wielowariantowej koncepcji do wyłonienia rozwiązania końcowego.

EN

The article focuses on issues related to conducting social consultations and their impact on the transportation solutions - in particular on calming urban traffic within historical areas of the city. The article presents three variants of the traffic concept that were proposed in the Św. Łazarz District in Poznan. These proposals have been subject to social verification during consultations which were carried, both in traditional form - meetings and workshops, as well as via the Internet. As a result, after accepting some of the comments, a solution – called a compromise - was proposed. Authors of the article verified the shape of the final solution, and then have taken a try to assess whether the original assumptions for the development of the traffic calming concept in the considered area might be achieved by introducing a compromise solution. The article ends with conclusions describing the entire process – beginning from the preparation of a multi-variant concept.

6

Zastosowanie modelu mikrosymulacyjnego do oceny wariantów poprawy płynności ruchu na odcinku przeplatania – wąskie gardło

75%

Karoń G. , Wnuk D.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

5224-5233

PL

W artykule przedstawiono ocenę wariantów poprawy płynności ruchu na odcinku przeplatania, na którym występują permanentne stany zatłoczenia w godzinach szczytowych [2,3]. Ocenę przeprowadzono z wykorzystaniem zbudowanego modelu mikrosymulacyjnego ruchu drogowego, dla stanu istniejącego oraz trzech zaproponowanych wariantów technicznych. Dla każdego z wariantów oraz dla stanu aktualnego zestawiono trzy podstawowe charakterystyki potoków ruchu: prędkość średnią pojazdów w potoku, kolejki średnie i maksymalne powstające na pasach, gęstości potoków ruchu wraz z wyznaczeniem poziomów swobody ruchu (PSR). Na podstawie tych charakterystyk, przyjętych jako miary efektywności wariantów, wskazano wariant najlepszy pod względem zwiększenia płynności ruchu przed i na omawianym odcinku przeplatania.

EN

The paper presents the assessment of traffic organization changes, for the improvement of traffic conditions, on the main road Upper-Silesian Agglomeration. The exit road includes a weaving traffic section with permanent states of congestion during peak hours [2, 3]. The evaluation was carried out using a microscopic simulation model. The basic characteristics of traffic flows were compared: average speed of vehicles, average and maximum length of queues formed on each of the traffic lanes, density of traffic flows and level of service (LOS). On the basis of these characteristics, taken as measures of efficiency (MOE’s) a discussion was carried out and the best traffic organization variant in terms of increased traffic flow was selected.

7

Naziemna organizacja ruchu czy kładki i przejścia podziemne dla pieszych w miastach?

75%

Mossor K. , Słowik A. , Tomczak B.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

tom Nr 24

245--256

PL

Przechodzenie pieszych przez drogę należy do najbardziej ryzykownych zachowań uczestników ruchu. Ponieważ miasta charakteryzują się dużym udziałem ruchu pieszych, organizacja ich ruchu, obok zapewnienia jak najlepszej przepustowości, to jedno z najważniejszych zadań, jakie stoi przed projektantem dróg i ulic oraz zarządzającym ruchem. Rozwiązaniem gwarantującym największy poziom bezpieczeństwa dla pieszych oraz przepustowość drogi jest kładka lub przejście podziemne, lecz wiążą się one jednocześnie z największymi kosztami, zarówno na etapie budowy, jak i utrzymania. Naziemna organizacja ruchu wymaga także znacznych nakładów finansowych, szczególnie przy bardziej rozbudowanych przejściach przez jezdnię. W referacie opisano uwarunkowania bezpiecznego ruchu pieszych na przejściach jednopoziomowych oraz wielopoziomowych. Dokonano analizy alternatywnych rozwiązań przejść dla pieszych na trzech przykładach związanych z różnymi aspektami realizacji dwupoziomowych przejść dla pieszych. Przedstawione w referacie przykłady pokazują, jak wiele czynników wpływa na wybór między przejściem naziemnym a kładką lub tunelem dla pieszych. Rozstrzygnięcie o priorytecie jednego z czynników: wygody pieszych, przystosowania do potrzeb wszystkich użytkowników, przepustowości drogi oraz kosztów nie jest jednoznaczne i powinno być każdorazowo poprzedzone wnikliwą analizą, już na etapie podjęcia decyzji o budowie przejścia wielopoziomowego.

EN

Crossing the street is the most risky action for pedestrians. Because of significant pedestrian traffic in the cities, its organization, besides ensuring the best traffic capacity, is one of the most important tasks for roads and streets designer and traffic administrator. A solution that guarantees the highest level of safety and proper road traffic capacity is a footbridge or an underpass, but they are the most expensive solutions at the same time, both during the construction stage and in maintenance. Ground traffic organization requires also high financial expenditures, especially in case of larger crossings. In the paper the authors described conditions for a safe pedestrian traffic on singlelevel and two-level pedestrian crossings. An alternative solution analysis is presented on three examples connected with diffrent aspects of two-level crossing construction. The examples show how many factors have to be concidered when choosing between ground traffic organization or footbridges and underpasses for pedestrians. Deciding on a priority of one of the factors: pedestrians convenience, adaptation for the needs of all of the users, road traffic capacity and costs is not simple and should be supported each time with a careful analysis from the very beginning.

8

Sygnalizacja świetlna 2016 : podsumowanie i wnioski

75%

Bajor M.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2016

|

tom Nr 12 (53)

26--36

PL

13-14 października w Krakowie odbyło się I Ogólnopolskie Forum Specjalistyczne „Sterowanie ruchem drogowym - SYGNALIZACJA ŚWIETLNA 2016”. Było to XVIII wydarzenie z organizowanego przez Media-Pro Polskie Media Profesjonalne cyklu KONFERENCJE SPECJALISTYCZNE nauka-praktyka-biznes. Poniżej przedstawiamy podsumowanie i wnioski z Konferencji. Już teraz zapraszamy na kolejną edycję - II Ogólnopolskie Forum Specjalistyczne „Sterowanie ruchem drogowym - SYGNALIZACJA ŚWIETLNA 2017” odbędzie się 12-13 października.

9

Czas przejazdu tramwajów w zależności od ich separacji od ruchu ogólnego na przykładzie ulicy Grzegórzeckiej w Krakowie

75%

Mikulski M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2020

|

tom nr 12

30--33

PL

W artykule omówiono wpływ zmian w organizacji ruchu na czas przejazdu tramwajów. Za studium przypadku posłużyła ulica Grzegórzecka w Krakowie, na której w pierwszej połowie czerwca 2020 roku wprowadzono nową organizację ruchu, polegającą na likwidacji jednego pasa ruchu ogólnego i dopuszczenie na nim wyłącznie rowerów. Ruch ogólny wprowadzono w zamian na torowisko tramwajowe, dotychczas fizycznie odseparowane. W artykule przedstawiono komputerowe pomiary czasów przejazdu tego odcinka przez tramwaje linii 1, 19 i 22, przed i po reorganizacji. Dla każdej z linii wykonano test istotności, stawiając hipotezę zerową, że średnie czasy przejazdu tramwajów przed i po zmianach są sobie równe. Na poziomie istotności 0,05 w dwóch przypadkach stwierdzono, że czasy przejazdu po zmianach w organizacji ruchu na ulicy Grzegórzeckiej są niższe, a w jednym brak podstaw do odrzucenia hipotezy o równości czasów przejazdu w obu okresach. Przedstawiono podstawowy wniosek, że czas przejazdu tramwajów po dopuszczeniu ruchu ogólnego na torowisko tramwajowe nie zwiększył się.

EN

The article discusses the impact of changes in traffic organization on the trams’ travel time. The case study was Grzegórzecka Street in Kraków, where a new traffic organization was introduced in the first half of June 2020, consisting of the elimination of one general traffic lane and allowing only bicycles on it. Therefore, general traffic was introduced to the tram track, which had been previously physically separated. The article presents computer measurements of the travel time of this section by tram lines number 1, 19 and 22 before and after the reorganization. A significance test was performed for each line with a null hypothesis that the average trams travel times before and after the changes are equal. At the significance level of 0.05, in two cases, it was found that travel times after changes in the traffic organization on Grzegórzecka Street are lower, and in one case there is no basis for rejecting the hypothesis of equal travel times in both periods. The basic conclusion is that the travel time of trams after admitting general traffic to the tram track has not increased.

10

Koncepcja organizacji przemieszczania osób na terenie Krakowa podczas EURO 2012

75%

Szałkowski M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2008

|

tom Nr 84, z. 140

55-64

PL

Rozbudowany system miejskiego transportu zbiorowego w Krakowie powinien zapewnić wystarczającą obsługę komunikacyjną miasta w okresie rozgrywek. Szczególne rozwiązania organizacyjne będą niezbędne jedynie w dniu meczu dla przemieszczania się kibiców w kierunku stadionu oraz stref FAN. W artykule przedstawiono propozycje tras dojścia pieszego oraz tras dojazdowych pojazdami miejskiego transportu publicznego.

EN

Presently extended urban public transport system should provide sufficient transport service while any sports event. Some specific organizational solutions will be necessary only in the day of football match to allow movement of football fans towards the stadium and the FAN zones. The proposals of pedestrian routes access and the routes for public transport vehicles have been presented in the paper.

11

Komunikacja szynowa we Wrocławiu a obsługa transportowa mistrzostw Europy w piłce nożnej EURO 2012

75%

Gisterek I. , Krużyński M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2008

|

tom Nr 84, z. 140

25-36

PL

Wygodny i przyjazny transport zbiorowy, a w szczególności komunikacja szynowa, odgrywa znaczącą rolę podczas przygotowania i obsługi masowych imprez sportowych, jak Euro 2012. Skomunikowanie stadionów, hoteli i stref dla kibiców za pomocą wyłącznie transportu samochodowego we Wrocławiu, borykającym się z narastającym zjawiskiem kongestii, doprowadziłaby do paraliżu komunikacyjnego. Dlatego znaczne nakłady inwestycyjne w procesie przygotowania do rozgrywek należy przeznaczyć częściowo na rozwój komunikacji szynowej międzymiastowej i miejskiej, jako skuteczniejszej w obsłudze wielkich potoków pasażerskich.

EN

Proper and comfortable rail transportation, both by heavy rail and urban transport, plays an important role in process of preparation and service of mass events like Euro 2012 games. Connecting stadiums, hotels and fan zones in Wroclaw, city already suffering from congestion, would surely lead to complete paralysis of car traffic. Therefore it seems reasonable that certain percentage of funds dedicated to transport investments for Euro 2012 preparation should be assigned to development and modernization of inter-city rail connections to Wroclaw, as well as mass transit within the city.

12

Analiza usprawnienia ruchu w centrum miasta na przykładzie Bochni

63%

Nowak P.

Drogownictwo

|

2016

|

tom nr 12

391--400

PL

W Bochni, podobnie jak w wielu innych miastach i miasteczkach jest historyczny rynek, który utracił swoją dawną funkcję. Autor przeanalizował układ drogowy i ruch w sąsiedztwie rynku. Na postawie analizy zaprojektował alternatywnie przebudowę skrzyżowań, a także obliczył zmienności ruchu i przepustowości na wlotach skrzyżowań. Wybrał właściwe rozwiązania i zaproponował zmiany w organizacji ruchu. To powinno znacznie usprawnić poruszanie się w centrum miasta i poprawić bezpieczeństwo ruchu.

EN

In Bochnia, like in many other towns and small towns, is historical market square which lost its former function. The author analyzed road scheme and traffic in the neighborhood of market square. On the base of this analysis he designed alternative reconstruction of intersections as well as calculated traffic changes and capacity on intersection inlets. He selected right solutions and proposed changes in traffic organization. This should streamline traffic and improve road safety.

13

Tymczasowa organizacja ruchu 2014

63%

Bajor M. , Nawara E.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2015

|

tom Nr 4 (36)

32--35

PL

Najważniejsze zagadnienia związane z organizacją ruchu na czas robót drogowych omawiane były podczas Forum Dyskusyjnego, które odbyło się w czasie Seminarium TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU 2014.

14

Społecznie akceptowalne kierunki zmian w organizacji ruchu na przejściach dla pieszych

63%

Sierpiński G. , Celiński I.

|

tom nr 3

5720--5729

PL

W artykule przedstawiono analizę wyników badania ankietowanego wśród pieszych korzystających z przejść bez sygnalizacji świetnej. W badaniu określono dwa główne cele. Po pierwsze poznanie charakterystyki stanu znajomości prawa o ruchu drogowym w odniesieniu do regulacji w zakresie ruchu pieszego, a tym samym oszacowania poziomu wykształcenia komunikacyjnego. Drugim celem była próba określenia możliwości wprowadzenia zmian w przepisach dotyczących zasad korzystania z przejść dla pieszych, a także ewentualnych zmian organizacyjnych w tym zakresie. Stan wiedzy pieszych w zakresie ustawy Prawo o ruchu drogowym ma bezpośrednie przełożenie na bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Z kolei każda zmiana regulacji prawnych pociąga za sobą zwykle niechęć społeczną. Autorzy wskazali ponadto pewne niejednoznaczne zapisy i zaproponowali zmiany, które mogą w efekcie przynieść poprawę bezpieczeństwa w miejscach interakcji pieszy-pojazd, jakimi są przejścia dla pieszych.

EN

The article analyzes the survey results among pedestrians using no signalized crosswalks. The study identified two main objectives. First, know the characteristics of the state of knowledge of road traffic law in relation to the regulation of pedestrian traffic, and thus estimate the level of communication education. The second objective was to determine possible changes in the regulations concerning the use of pedestrian crosswalks, as well as any organizational changes in this regard. The state of pedestrians in the field of the Law on road traffic has a direct impact on road safety. On the other hand, any change in regulation usually implies disaffection. The authors further indicated some not clear provisions and proposed changes, which can in effect lead to improvement of safety in pedestrian-vehicle interaction, they are pedestrian crosswalks.

15

Modelowanie reorganizacji ruchu w transporcie szynowym zwiększającej efektywne wykorzystanie energii z hamowania odzyskowego

63%

Urbaniak M. , Kardas-Cinal E.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

tom z. 118

325--337

PL

We wstępie artykułu przedstawiono metody wykorzystania energii elektrycznej odzyskanej w procesie hamowania elektrodynamicznego. Szczególną uwagę zwrócono na metodę zwrotu odzyskanej energii do sieci jezdnej i wykorzystania jej przez inne pojazdy szynowe, której efektywne zastosowanie niejednokrotnie wymaga reorganizacji ruchu. W pracy przeanalizowano opisany w literaturze model organizacji ruchu w transporcie szynowym, który uwzględnia optymalizację efektywności hamowania odzyskowego poprzez reorganizację ruchu na sieci i umożliwia kooperację kilku pojazdów (znajdujących się w fazie poboru i oddawania energii elektrycznej do sieci jezdnej). Szczególną uwagę poświęcono formalizmowi matematycznemu modelu oraz uzasadnieniu wynikających z niego możliwości optymalizacji zużycia energii. Zaproponowano także modyfikację modelu w części dotyczącej energii zużywanej przez kooperujące pojazdy. W podsumowaniu streszczono sposób działania modelu. Wskazano jego zalety, ale również możliwość dalszych zmian w poszukiwaniu bardziej efektywnej metody modelowania reorganizacji ruchu zwiększającej wykorzystanie energii z hamowania odzyskowego.

EN

In the introduction the methods of using regenerative energy from electrodynamic braking are presented. Special attention is paid to the method based on the return of recovered energy to the catenary and transferring it to other accelerating rail vehicles, which often requires traffic modification for effective application. In the article we discuss literature approaches to traffic control model of rail transport, which include module for optimization of the efficiency of regenerative braking by modifying the traffic on the network and enabling cooperation of several vehicles (which are in braking or accelerating phases). Analyzing the selected model, we paid main attention to mathematical formalism, modification and clarification of this description. In the conclusion the way the model action was summarized. The advantages and the possibility of modification of this model were indicated.

16

3:1 - czyli o prawdziwym i pozornym usuwaniu arterii ze śródmieść

63%

Wesołowski J.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz

|

2022

|

tom Z. 11

51--75

PL

Usuwanie ruchu kołowego z głównych ulic w centrach miast zapoczątkowano już w okresie międzywojennym, jednak dotyczyło to ulic o charakterze handlowym, gdzie konflikt z pieszymi był najostrzejszy. W XXI w. przyszła pora na obciążone trasy przecinające śródmieścia, które były szczególnym źródłem zanieczyszczeń środowiska i stanowiły poważną barierę przestrzenną. W niniejszym artykule zestawiono cztery przypadki takich działań. Trzy z nich polegały na usunięciu arterii z sieci drogowej - całkowitym lub z pozostawieniem możliwości przejazdu dla niewielkiego ruchu. Takie zmniejszenie przepustowości układu nazwiemy „prawdziwym” usunięciem arterii. Przypadki te są różne: obejmują działanie głównie na poziomie innego urządzenia posadzki urbanistycznej (Bruksela, Blvd. Anspach) albo też działania złożone, polegające na wypełnieniu dawnego pasa drogowego nową strukturą miejską (Ulm, Neue Straße oraz Odense, Thrigesgade). Przypadek Odense dodatkowo wyróżnia powiązanie inwestycji z budową linii tramwajowej. Czwartym przypadkiem jest Trasa W-Z w Łodzi, gdzie gros ruchu przeniesiono na poziom -1, uzyskując jednak tylko częściową poprawę przestrzeni publicznej bez zmniejszenia przepustowości układu. To przypadek usunięcia „pozornego”. Najważniejsze wnioski to: 1) usunięcie arterii tranzytowej może powodować powstanie obszaru ograniczonej penetracji samochodem o średnicy nawet 2 km oraz 2) pozostawienie możliwości przejazdu o bardzo małej przepustowości nie musi powodować trudności środowiskowych i ruchowych w postaci kongestii.

EN

Removal of motor traffic from main streets in city centres was pioneered at the advent of the 2nd half of the 20th century, but it involved commercial streets where conflict with pedestrians was most acute. 21st century time has come for the busy thoroughfares crossing the hearts of cities, which had been particular source of pollution and posed serious spatial barriers. This paper combines four cases of such projects. Three of them based on thoroghfare removal from the circulation network, complete or with a very limited-performance cross road remaining. Such reduction of road capacity may be called a ‘real’ removal. These cases differ from each other: they comprise action addressed to street design only (Brussels, Blvd. Anspach) or complex projects of infilling the new urban structure into the former road strips (Ulm, Neue Straße and Odense, Thrigesgade). The case of Odense is additionally distinguished by the combination with retrofitting a tram line. The forth case is the Trasa WZ (East-West Artery) in Lodz, where the bulk of traffic was relocated subsurface, resulting in partial improvement of public space without reduction of overall road capacity - thus making it the case of ‘mock’ removal. Key conclusions are: 1) removal of an artery may create a reduced car penetration area of diameter as large as 2 km, and 2) leaving the ability for the motor traffic to cross by means of a very low capacity road does not necessarily trigger environmental nuissance and traffic congestion.

17

Tymczasowa organizacja ruchu w Toruniu. Analizy symulacyjne ruchu

63%

Bebyn G. , Chmielewski J. , Kempa J.

Magazyn Autostrady

|

2012

|

tom Nr 8-9

14-21

PL

Jednym z najważniejszych problemów komunikacyjnych Torunia, narastającym na przestrzeni wielu lat, jest jedna przeprawa mostowa. Obecnie połączenie pomiędzy południowymi a północnymi częściami miasta realizowane jest przez jedyną przeprawę mostową w mieście, jaką jest Most Piłsudskiego. Alternatywą dla niej jest tzw. most autostradowy, położony w miejscowości Czerniewice. Korzystanie z niego wiąże się jednak ze znacznym wydłużeniem drogi pomiędzy źródłem a celem podróży.

EN

Over the years one of the most important communication problems in Toruń has been the construction of a new bridge. Currently, the southern and northern parts of the city are connected by the only passage - the Piłsudski Bridge. The motorway bridge located in the village Czerniewice is the only alternative. However, this may be highly inconvienient for the road users due to its localization which significantly extends the time of the journey.

18

Potrzeby zmian w organizacji ruchu w Krakowie dla celów sprawnego przeprowadzenia mistrzostw Europy w piłce nożnej EURO 2012

63%

Franek Ł.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2008

|

tom Nr 84, z. 140

9-24

PL

Wdrożenie przejrzystej, sprawnej i bezpiecznej organizacji ruchu w trakcie trwania Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej jest warunkiem niezbędnym do skutecznego przeprowadzenia imprezy. W referacie przedstawiono podstawowe założenia koncepcji w odniesieniu do organizacji ruchu w bezpośredniej okolicy Stadionu Miejskiego im. Henryka Reymana, głównej areny Mistrzostw w Krakowie, jak również w odniesieniu do całego miasta włącznie z obwodnicą autostradową.

EN

Implementation of transparent, efficient and safe traffic organization while the European Football Championship seems to be the essential factor for running the event without traffic disturbances. Some assumptions of the conception towards traffic organization close to the Henryk Reyman Urban Stadium, the basic sports arena of the championship in Krakow as well as towards the urban area including the highway ring road have been presented in the paper.

19

Kryptoprawotwórstwo administracyjne w zarządzaniu ruchem na drogach. Rzecz o tym, czym jest projekt organizacji ruchu

63%

Murat L.

Transport Samochodowy

|

2013

|

tom z. 1

27--46

PL

W artykule omówiono charakter normatywny lokalnych przepisów ruchu drogowego w Polsce. Twierdzi się, że wbrew powszechnemu przekonaniu, przepisy ruchu zawierają normy prawne i jako takie powinny być traktowane, jako prawa miejscowe. Jednak przeważająca opinia wśród urzędników administracyjnych i sędziów jest to, że przepisy ruchu są jedynie "technicznymi aktami prawnymi". Artykuł dowodzi, że to przekonanie jest nieuzasadnione: w rzeczywistości, charakter działań tworzących prawo ruchu drogowego, pomimo jego specyficznego sposobu kodowania norm, nie różni się od innych działań legislacyjnych. W konsekwencji, kontynuacja działań przy prawie o ruchu drogowym bez spełnienia wszystkich standardów poprawnej legislacji wystawia nakazy ruchu drogowego na niebezpieczeństwo uznania ich za nieważne.

EN

The article discusses the normative nature of local traffic ordinances in Poland. It is argued that, contrary to the popular belief, traffic ordinances contain legal norms and as such should be regarded as local law. However, the prevailing opinion raised among administrative officials and judges is that traffic ordinances are mere “technical acts”. The article proves that this belief is unjustified: in fact, the character of traffic law-making, despite its peculiar way of coding norms, does not differ from other legislative activities. In consequence, the continuation of traffic law making without meeting all standards of proper legislation places traffic ordinances in danger of being declared void.

20

Aktualna wersja teorii płynności ruchu

51%

Woch J.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2005

|

tom z. 58

373-386

PL

W artykule prezentowane są metody optymalizacji sieci transportowej, która bazuje na fakcie zależności przepustowości skrzyżowań od organizacji ruchu. Proponowana metoda jest głęboką analizą warunkowych przepustowości, która daje dobrą ocenę wąskich gardeł, a w następnych krokach usunięcie tych wąskich gardeł z najbardziej istotnych wąskich gardeł. Wykazano, że taka metoda jest właściwą metodą optymalizacji. Tak więc problem optymalizacji sieci transportowych jest w gruncie rzeczy problemem oceny warunkowych przepustowości, a więc jest tylko problemem teorii potoków ruchu.

EN

The article is presenting the new way of methods for transportation network optimization who are based on the fact that the dependency of intersection capacity from traffic assignment. Proposed method is deep analyze the conditional capacities, that gives the good estimation of the network bottlenecks, and in the next steps, and the bottlenecks remove in order the most serious bottlenecks. This is proved that such method of network optimization is proper only. So the network optimization is as a matter of fact, the conditional network capacity problem and this is the traffic theory problem only.