Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Thrust control systems of propulsion and their verification on dynamically positioned vessels

100%

Herdzik J.

Journal of KONES

|

2019

|

tom Vol. 26, No. 1

57--64

EN

Thrust vector control systems of propulsion systems of dynamic positioning vessels are commonly applied on vessels with DP2 and DP3 class of DP. It was submitted the ways of providing information to dynamic positioning operator DPO about detecting of suspicion of failure in specific thruster and shown the ways of response in such situations. In the case of failure and shut down one of working thrusters, it must be done the possibility assessment of continuation of DP system safe operation. If such situation is not possible, it should be considered the work of DP system on limitations. It was indicated on safety threats during operation of DP systems resulting from system failure or even the design faults. It commonly applies the failure mode and effect analysis (FMEA or FMECA) from the design phase through sea trials until to the verification process during operation. It allows the elimination of majority of faults in the DP systems. It was communicated the basic conditions of safe operation of vessels with DP systems and the examples of conditions which releasing the readiness signal of DP propulsion system elements. Observed development of control and automatics systems will result in increasing the safety of DP systems operation.

2

Designing the Hypocycloidal Gearing in the Planetary Transmission

100%

Bednarczyk S.

Machine Dynamics Research

|

2015

|

tom Vol. 39, No. 3

5-23

EN

This paper describes the design and operation principle of a planetary cycloidal transmission with a hypocycloidal gearing. The outline of the hypocycloidal teeth is described by parametric equations. Therefore, the geometric features of this gearing and the influence of the parameters forming the outline of the gearing while maintaining the compactness of its design have been described. One way to verify the designed hypocycloidal gearing is to determine the forces and thrust between the teeth, which has been carried out. Influence of the parameters describing the teeth of the hypocycloid on the forces and intertooth thrust has been presented.

3

Analysis of the Possibility of Applying Epi- and Hypocycloid in Planetary Transmissions

100%

Bednarczyk S.

Machine Dynamics Research

|

2017

|

tom Vol. 41, No. 1

113--128

EN

The paper describes the fundamentals of designing cycloidal gears and their use in planetary gear boxes (transmissions), showing the differences between them as well as their limitations. The characteristics and principles of shaping a particular gearing and, consequently, a gear set are indicated. A comparison of both gearing types in terms of intertooth forces and thrust generated by the system, and also power loss observed in the gearing is made. Verification of the gearing types was made on the basis of the designed gear sets used in the gear boxes with identical gear ratios.

4

The tectonic outline of the Holy Cross Mountains

100%

Znosko J.

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Earth Sciences

|

1996

|

tom 44

|

nr 1

5

Real Time Implementation of Amphibious Unmanned Aerial Vehicle System for Horticulture

88%

Kumar M. A. , Sara D. , Telagam N. , Raj B.

International Journal of Electronics and Telecommunications

|

2023

|

tom Vol. 69, No. 1

127--132

EN

Automating the tasks that require manpower has been considered as an area of active research in science and technology. Challenges in designing such systems include accuracy in the parameters of performance, minimal hardware, cost-efficiency, and security. The efficiency of drones designed for replacing humans is often evaluated using their weight, flying time, and power consumption. Herein, the prototypebased Drone model has been designed and discussed for horticulture applications. In this model, a horticulture drone has been designed for structuring and cutting of plants in street interstates. This methodology focuses on automation engineering that is utilized for cutting the plants in less time and less power, thereby diminishing the contamination that may happen by utilizing fuels. The epic part of this plan includes the less weight drone predesigned using Computer-Aided Three-Dimensional Interactive Application (CATIA) V5 Software. The throttle for the motors is adjusted at 50% to get the required thrust for the Unmanned Aerial Vehicle (UAV) to fly. Experimental results show that the horticulture drone has comparatively more flying time and less power consumption.

6

Mean long-term service parameters of transport ship propulsion system. Part II. Propulsion engine service parameters of transport ship sailing on a given shipping route

88%

Szelangiewicz T. , Żelazny K.

Polish Maritime Research

|

2007

|

tom nr 4

47-52

EN

During ship sailing on a given shipping route in real weather conditions all propulsion system performance parameters of the ship change along with changes of instantaneous total resistance and speed of the ship. In this paper results of calculations are presented of distribution function and mean statistical values of screw propeller thrust, rotational speed and efficiency as well as propulsion engine power output and specific fuel oil consumption occurring on selected shipping routes. On this basis new guidelines for ship propulsion system design procedure are formulated.

7

Mean long-term service parameters of transport ship propulsion system. Part I. Screw propeller service parameters of transport ship sailing on a given shipping route

88%

Szelangiewicz T. , Żelazny K.

Polish Maritime Research

|

2007

|

tom nr 4

18-23

EN

During ship sailing on a given shipping route in real weather conditions all propulsion system performance parameters of the ship change along with changes of instantaneous total resistance and speed of the ship. In this paper results of calculations are presented of distribution function and mean statistical values of screw propeller thrust, rotational speed and efficiency as well as propulsion engine power output and specific fuel oil consumption occurring on selected shipping routes. On this basis new guidelines for ship propulsion system design procedure are formulated.

8

A Study on Drilling Machinability of γ-TiAl Alloy

88%

Yang H. , Jung W.-C. , Kong M.-S. , Lee C.

Archives of Metallurgy and Materials

|

2021

|

tom Vol. 66, iss. 4

951--954

EN

Intermetallic γ-TiAl alloy has excellent properties at high temperatures and is thus attracting attention as a substitute for nickel-based superalloy parts for turbine engines. However, γ-TiAl alloy is reported to be a difficult material to be machined due to its low ductility at room temperature, tensile strength, and thermal conductivity. in this study, a system capable of measuring thrust force (Tf) and torque (Tc) during the drilling process was constructed, and drilling processability according to the heat treated microstructure of γ-TiAl alloy was compared. As a result, it was confirmed that the thrust and torque of the γ-TiAl alloy having a microstructure in which the grains were refined by the heat treatment process was relatively low and rapidly stabilized, which is advantageous for drilling.

9

Ocena właściwości skał wokół wyrobiska korytarzowego w sąsiedztwie uskoków pokładowych

75%

Prusek S. , Rajwa S. , Pierszalik R.

Wiadomości Górnicze

|

2016

|

tom R. 67, nr 10

550--559

PL

W Górnośląskim Zagłębiu Węglowym często występują uskoki charakteryzujące się niewielkim zrzutem, nieprzekracząjącym grubości pokładu - są to tzw. uskoki pokładowe, określane też jako uskoki drobne. Uskoki te mogą stwarzać problemy w utrzymaniu stateczności wyrobisk oraz ograniczając postęp robót górniczych. Dotychczasowe prace głównie odnoszą się do określenia zmian właściwości skał w sąsiedztwie uskoków o zrzutach średnich, dużych i bardzo dużych, natomiast niewiele jest informacji w tym zakresie na temat uskoków pokładowych. W artykule przedstawiono wyniki badań prowadzonych przez pracowników Głównego Instytutu Górnictwa dotyczących określenia właściwości skal w sąsiedztwie uskoków pokładowych.

EN

In the Upper Silesian Coal Basin faults often occur, characterized by a small thrust not exceeding the thickness of the seam - being the so called seam faults, also denoted as minor faults. These faults can cause problems with maintenance of the stability of the workings and limit the advance of mining operations. The up-to-date works relate mainly to the determination of changes in the properties of rocks in the vicinity of the faults of medium, large and very large thrusts, but there is little information in this regard on seam faults. The article presents the results of research conducted by the employees of the Central Mining Institute on the determination of the rocks properties in the surrounding of seam faults.

10

Flat-ramp-flat thrust geometry in the Outer Western Carpathians (Palava Hills, Czech Republic)

75%

Poul I. , Melichar R.

Volumina Jurassica

|

2006

|

tom Vol. 4, no. 1

62-63

EN

The Pavlov Hills are situated in the NW margin of the outer units of the Carpathian Flysch Belt. The structure of the Pavlov Hills (Klippen Belt) is a result of thrusting of the Carpathian accretionary wedge. The hills are formed by Jurassic to Cretaceous preflysch sediments incorporated into nape slices of the Carpathian Flysch Belt. In the Jurassic the preflysch sediments are represented by (Upper Jurassic), dark- grey deep marine claystones (Klentnice Fm.), which are laterally replaced by nodular limestones and light-coloured shallow marine limestones (Ernstbrunn Limestones) in the top of the Jurassic carbonate facies of the Zdánice Unit. The Cretaceous sediments consist of glauconitic sandstones (Klement Fm.) and grey claystones (Palava Fm.). Flysch sediments (Maastrichtian to Eggenburgian) are represented by red claystones, brown and green claystones, menilite layers, and typical flysh sediments (rhythmic layers of sandstones, claystones and calcareous pelitic sediments). The Mesozoic rocks were derived from the platform basement during the younger phase of the Alpine orogenesis. The beds in the area under study are striking mostly in a the NE-SW direction and dip either to the SE or to the NW (Fig. 1). The opposite dip directions were interpreted as a result of large-scale folding. At least two large antiformal structures were recognized, the first one in the eastern part of the town of Mikulov, and the second one in the northern surroundings of Klentnice Village. As the fold axes are plunging to the NE, it was possible to recognize their prolongation in the seismic cross-sections. These anticlines are associated with thrusts documented by stratigraphic inversion, as the Jurassic and Cretaceous rocks overlie Palaeogene sediments. Fault-related anticlines indicate location of ramps on these fault planes and unfolded sediments are typical of flat fault geometry. The main detachment (flat) is situated in the basal part of the Klentnice Fm. and the other flats are in the younger "nodular limestones" and above the uppermost part of the Ernstbrunn Limestones as well (Poul & Melichar 2005). Competent parts of the Ernstbrunn Lm. are cross-cut by the fault plane forming ramps with angle Φ=20°. This model was confirmed by compass data, seismic cross-sections and sequences in boreholes with duplicated thicknesses and tectonic slices. The thrusted Jurassic slices were cut by several, but three main dextral strike-slip faults striking in NW-SE direction. Slipped blocks were rearranged into a N-S trending klippen zone, which is, in fact, a large-scale en echelon structure. Using this model a new geological map was completed with new tectonic features. The flat-ramp-flat geometry model of the thrusts is suitable for the arrangement of the Pavlov Hills as well as for another limestone slices incorporated into the accretionary wedge of the Outer Western Carpathians.

11

Influence of the service margin of service parameters of ship propulsion system. Part 1. Propulsion engine service parameters of transport ship sailing on a given shipping route

75%

Szelangiewicz T. , Żelazny K.

Journal of Polish CIMAC

|

2011

|

tom Vol. 6, no 1

191-200

EN

During ship sailing on a given shipping route in real weather conditions all propulsion system performance parameters of the ship change along with changes of instantaneous total resistance and speed of the ship. In this paper results of calculations are presented of distribution function and mean statistical values of screw propeller thrust, rotational speed and efficiency as well as propulsion engine power output and specific fuel oil consumption occurring on selected shipping routes at different SM values. On this basis new guidelines for ship propulsion system design procedure are formulated.

12

Influence of the service margin of service parameters of ship propulsion system. Part 2. Screw propeller service parameters of transport ship sailing on a given shipping route

75%

Żelazny K. , Szelangiewicz T.

Journal of Polish CIMAC

|

2011

|

tom Vol. 6, no 1

201-210

EN

During ship sailing on a given shipping route in real weather conditions all propulsion system performance parameters of the ship change along with changes of instantaneous total resistance and speed of the ship. In this paper results of calculations are presented of distribution function and mean statistical values of screw propeller thrust, rotational speed and efficiency as well as propulsion engine power output and specific fuel oil consumption occurring on selected shipping routes at different service margin values. On this basis new guidelines for ship propulsion system design procedure are formulated.

13

Niektóre psychospołeczne aspekty bezpieczeństwa, wyzwań, szans i zagrożeń

75%

Cieślarczyk M.

Zeszyty Naukowe AON

|

1999

|

tom nr 2(35)

232-243

EN

The author analyses a subjective security dimension, showing it as an interaction process between various objects in micro and macro dimension, so in personal and structural dimensions. He also points to the role of time and trust as security factors and elements in its different dimensions. He pays attention to functional and dis-functional role of stereotypes the relativisation phenomenon of security level social evaluations and the possibility to decrease Homo Sapiens’s sensibility to current and potential threats. He stresses the need to distinguish threats from challenges which undertaken in a certain time can be treated as chances. The article also includes a thesis of the possibility to use probability theory in security phenomena analyses.

14

Koncepcja hybrydowego statku powietrznego z napędem wielowirnikowym

75%

Czyż Z. , Raczyński R. , Wendeker M.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

2936--2945

PL

W pracy przedstawiono koncepcje hybrydowego statku powietrznego z napędem wielowirnikowym.Ze względów ekonomicznych napędy wielowirnikowe nie są korzystne i podczas ich ruchu postępowego wzrasta diametralnie zapotrzebowania na moc. Stosunek zapotrzebowania na moc do mocy potrzebnej przy zawisie P/Ph w zależności od stosunku siły ciągu do siły ciągu przy zawisie T/Th rośnie liniowo. W przypadku zespołu napędowego wiatrakowca o maksymalnej masie startowej 1800 kg zapotrzebowanie na moc maleje aż do osiągnięcia prędkości lotu równej około 25 m/s. Jednak dzisiejsze wiatrakowce ze względów konstrukcyjnych nie mogą chociażby wykonywać zawisu i latać z bardzo małymi prędkościami. Połączenie zalet wiatrakowców i wielowirnikowych statków powietrznych wydaje się być bardzo dobrą alternatywą dla indywidualnych środków transportu lotniczego. W artykule zawarto ciąg argumentów potwierdzających słuszność postawionego celu, opisano założenia nowego hybrydowego statku powietrznego oraz przedstawionowstępne wyniki symulacji opływu z wpływem dodatkowych wielowirnikowych zespołów napędowych wytwarzających siłę ciągu. Trójwymiarowe obliczenia CFD wykonano za pomocą programu ANSYS Fluent.

EN

The paper presents the concept of a hybrid multi-rotor aircraft. Multi-rotor powertrains are not preferred for economic reasons and while operating, their power demand can dramatically increase. The ratio of power demand to hover power expressed as P/Ph depending on the ratio of thrust to hover thrust expressed as T/Th shows a linear increase. In the case of a powertrain in a gyroplane of 1800 kg of take-off weight, its power demand decreases until a flight speed of about 25 m/s is reached. However, for their construction, today's gyroplanes cannot even hover and fly at low speeds. The combination of the advantages of gyroplanes and multi-rotor aircraft seems to be a very good alternative for individual modes of air transport. The paper provides a set of arguments to justify this objective, describes the assumptions for a novelty type of hybrid aircraft and presents the preliminary results of the simulation of around flow including the impact of additional multi-rotor powertrains to generate thrust. The three-dimensional CFD calculations were performed using the ANSYS Fluent software.

15

The problem of "diastrophic" blocks in the marginal parts of the Late Cretaceous Nysa Kłodzka graben, the Sudetes, SW Poland

75%

Don J.

Geologia Sudetica

|

2003

|

tom Vol. 35

61-67

EN

In the marginal parts of the Nysa Kłodzka graben, the presence of "diastrophic" blocks sliding from the frames of the developing morphological depression were distinguished with the use of radar and remote sensing (J. Šebesta in: Batik et al., 1996). The results of mapping and structural observations in the field surprisingly point to the subhorizontal displacement of Cretaceous beds to the outside of the graben, i.e. in the opposite direction to the slide of "diastrophic" blocks suggested by J. Šebesta. The process of subhorizontal overlapping of the Cretaceous beds onto the metamorphic framework may be related to the bursting action of the sediments filling the Nysa Kłodzka graben during the process of subsidence and their squeezing in a wedge-like style into the graben, which narrowed with depth (subhorizontal extensional faults).

16

Experimental study to develop a control system for submersible mixers in biogas plants

75%

Brehmer M. , Kraume M.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2016

|

tom Y. 113, iss. 1-M

33--42

EN

For developing a control system for these agitators, the analysis focused on the rheological characteristics of digestates, the open jet in non-Newtonian fluids and the flow conditions in a biogas reactor. In addition to a clearly visible shear-thinning effect, the viscoelastic proportion of these substrates was also determined. Depending on the stirrer speed and the rheology, the angle of spread varies and a reverse flow can occur directly at the stirrer. Therefore, not only can the position of the stirrer be used to optimise the flow field. The conical spreading of the liquid jet also enhance the mixing process. By using thrust measurements, their suitability as controlled process variables could be demonstrated.

PL

W pracy przedstawiono możliwość sterowania mieszadłami w oparciu o analizę charakterystyki reologicznej odpadów pofermentacyjnych, przepływu w płynach nienewtonowskich oraz warunków przepływu w reaktorach biogazu. W zależności od szybkości mieszania i reologii zmienia się kąt rozprzestrzeniania i możliwy jest przepływ wsteczny bezpośrednio przy mieszadle – oprócz położenia mieszadła również stożkowe rozprowadzanie strumienia cieczy może wzmacniać proces mieszania. Potwierdzono przydatność pomiarów tensometrycznych do kontroli zmiennych procesowych.

17

Silniki rakietowe foteli katapultowych samolotów bojowych (analiza rozwiązań konstrukcyjnych)

63%

Zygmunt B. , Krajewski T.

Problemy Mechatroniki : uzbrojenie, lotnictwo, inżynieria bezpieczeństwa

|

2014

|

tom Vol. 5, Nr 3 (17)

69-82

PL

W artykule porównano cechy konstrukcyjne oraz parametry balistyczne silników rakietowych foteli katapultowych współczesnych samolotów bojowych. Autorzy dysponowali danymi z prowadzonych badań własnych oraz zebranymi danymi literaturowymi. Własne badania dotyczą foteli typu KM1M, K-36DM (produkcji rosyjskiej) oraz foteli Mk10 (produkcji brytyjskiej). Dane literaturowe zebrano o fotelu ACES II (USA) oraz VS (produkcji czeskiej). W konkluzji pracy stwierdzono, że fotele o różnorodnej konstrukcji i różnej masie charakteryzują się zbliżonymi parametrami kinematycznymi w trakcie katapultowania, co wynika z uwarunkowań fizjologicznych organizmu pilota poddanego dużym przeciążeniom.

EN

A comparison of structural features and ballistic parameters of rocket motors of ejection seats has been made for contemporary combat aircrafts. The authors had the data obtained from their own researches and of collected literature data. The own investigations concerned KM1M, K-36D (Russian made), and Mk10 (British made) ejection seats. Literature data of ACES II (US made) and VS (Czech made) and other ejection seats were collected from websites. In conclusion, it has been stated that ejection seats of various constructions and masses are described by similar kinematic parameters of the ejection process, what results from physiological limitations of pilot organism subjected to a high overload.

18

Stanowisko badawczo-dydaktyczne do badania wpływu tłumika magnetoreologicznego na siłę pchnięcia broni ramiennej

63%

Bajkowski M. , Bajkowski J.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2014

|

tom z. 83

19--28

PL

Artykuł przedstawia stanowisko badawczo-dydaktyczne pozwalające poznać wpływ wprowadzenia do układu broń ramienna–strzelec systemu programowania przebiegu zjawiska odrzutu przez zastosowanie zsynchronizowanego układu sterowanych tłumików magnetoreologicznych (MR). Badanie ma na celu oszacowanie wpływu tłumienia wysokoenergetycznego impulsu pochodzącego od broni małokalibrowej ramiennej na siłę pchnięcia. Dla dostępnego zestawu tłumików MR dobierany jest doświadczalnie zakres prądów sterowania cewką urządzeni MR. Opracowanie wyników w szczególny sposób dotyczy związku układu MR z przebiegiem i wielkością siły pchnięcia, mającej bezpośredni wpływ na celność broni. Otrzymane wyniki badań dowodzą, że zaproponowany układ: obiekt specjalny–tłumik MR–strzelec wpływa korzystnie między innymi na jego stabilność (odrzut oraz podrzut). W artykule przedstawiono schematyczną budowę stanowiska, podstawowe parametry badanego układu oraz wybrane wyniki badań.

EN

This paper presents the laboratory stand, designed for research and didactic purposes. The stand allows investigating the performance of the programmable system for controlling the recoil effect in the small caliber arm–shooter configuration. The system incorporates synchronized magnetorheological (MR) damper. The aim of the study is to describe the influence of the damping of a high-energy pulse from small caliber arm, on the value of the thrust force. For the considered set of MR dampers the range of the operating currents for the MR coil is experimentally selected and adjusted. In the study of the results the emphasis is put on the influence of MR damper on the force characteristics, which directly affects the accuracy of the weapon. The obtained results show that the proposed system special object–MR damper–shooter, has a major, positive effect on the accuracy by reducing the components of the recoil. A scheme of the laboratory stand is presented. Basic parameters of the investigated system and research results are discussed.

19

Systemy kontroli naporu układów napędowych statków z systemami dynamicznego pozycjonowania

63%

Herdzik J.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 3

1800--1807, CD 1

PL

Systemy kontroli wektora naporu układów napędowych statków z systemami dynamicznego pozycjonowania znajdują powszechne zastosowanie na statkach z klasą DP2 i DP3. Przedstawiono sposoby informowania operatora DPO o wykryciu podejrzenia niesprawności w konkretnym pędniku oraz wskazano na sposoby reagowania w zaistniałych sytuacjach. W przypadku niesprawności i wyłączenia z pracy jednego z pędników, należy dokonać oceny możliwości dalszej bezpiecznej pracy systemów DP. Wskazane byłoby zachowanie redundancji w systemie DP. Jeśli taka sytuacja nie jest możliwa, należy rozważyć pracę systemów DP w ograniczonym zakresie. Wskazano na zagrożenia bezpieczeństwa eksploatacji systemów DP wynikające z niesprawności lub nawet wad projektu. Stosuje się analizę możliwych błędów i ich skutków (FMEA) od fazy projektu poprzez próby morskie, aż do weryfikacji w czasie eksploatacji. Pozwala to na usunięcie większości błędów w systemach dynamicznego pozycjonowania. Podano warunki podstawowe bezpiecznej eksploatacji statków z systemami dynamicznego pozycjonowania oraz przykłady warunków, które wyzwalają sygnał gotowości elementów układu napędowego systemu DP. Obserwowany rozwój systemów kontroli układów sterowania i automatyki spowoduje zwiększenie bezpieczeństwa eksploatacji systemów DP.

EN

Thrust vector control systems of propulsion systems of dynamic positioning vessels are commonly applied on vessels with DP2 and DP3 class of DP. It was submitted the ways of providing information to dynamic positioning operator DPO about detecting of suspicion of failure in specific thruster and shown the ways of response in such situations. In the case of failure and shut down one of working thrusters it must be done the possibility assessment of continuation of DP system safe operation. If such situation is not possible it ought to be consider the work of DP system on limitations. It was indicated on safety threats during operation of DP systems resulting from system failure or even the design faults. It applies the failure mode and effect analysis (FMEA) from the design phase through sea trials till to the verification process during operation. It allows the elimination of majority of faults in the DP systems. It was communicated the basic conditions of safe operation of vessels with DP systems and the examples of conditions which releasing the readiness signal of DP propulsion system elements. Observed development of control and automatics systems will result in increasing the safety of DP systems operation.

20

Geometric reconstruction of thrusts in the Sierra de los Organos Massif (western Cuba)

63%

Piotrowska K. , Piotrowski J.

Kwartalnik Geologiczny

|

1999

|

tom Vol. 43, Nr 3

277-284

EN

A developmental scheme of fold-thrusts against a palaegeographic background is presented, basing upon a spatial analysis of the Sierra de los Organos structures in the Gauniguanico Cordillera (western Cuba). Thrusting which took place within the Sierra de los Organos terrane (Ch. W. Hatten et al., 1988; K. Piotrowska, 1993) resulted from deep-seated processes of a regional extent. The thrusting process was initiated during the early Middle Eocene (K. Piotrowska, 1978; A. Pszczółkowski, 1978). Initial detachment of the whole Jurassic-Tertiary sequence from its basement occurred in the basal part of the sandstone-shale San Cayetano Formation. Within this huge mass detached from its basement, another detachment took place. This occurred at top parts of the San Cayetano Formation which is overlain by a considerably thick carbonate sequence. An essential role in the process of nappes formation was played by a difference in competency (strength) of rock formations. Two nappes were formed: the Mogote and Alturas de Pizarras del Sur nappes. Due to compressive conditions existing all the time and related to a migration of the Sierra de los Organos terrane towards the north, both these nappes were subjected to a process of imbrication and duplexing. A stack of imbrications of the Mogote nappe was formed, over which duplex structures of the San Cayetano Formation composing the Alturas de Pizarras del Sur nappe were thrusted. As a result a structural inversion was taking place. The highest position is occupied by tectonic units of the metamorphosed nappe (J. Piotrowski, 1976). They come from the southern part of the terrane which underwent metamorphic processes (greenschist facies).

PL

Masyw górski Sierra de los Organos jest położony w zachodniej części Kuby, w prowincji Pinar del Rio. W obrębie tego masywu można wyróżnić trzy grupy jednostek strukturalnych: -płaszczowinę mogotową, znajdującą się w najniższej pozycji strukturalnej, zbudowaną głównie ze skał wapiennych (oksford-eocen); -płaszczowinę Alturas de Pizamas del Sur, zbudowaną z piaskowców i łupków formacji San Cayetano (jura dolna?-środkowa), nasuniętą na płaszczowinę mogotową; -płaszczowinę zmetamorfizowaną, zajmującą najwyższą pozycję strukturalną. W opracowaniu oparto się na klasycznych opracowaniach modelowych eksperymentalnych i teoretycznych dotyczących mechanizmu genezy i rozwoju struktur płaszczowinowych (S. E. Boyer, D. Elliott, 1982; P. B. Jones, 1995). Proces nasunięć rozpoczął się od inicjalnego odkłucia, które nastąpiło w najniższej części sekwencji osadowej reprezentowanej przez piaskowcowo-łupkową formację San Cayetano. Po powstaniu inicjalnego odkłucia w transportowanej sekwencji doszło do dalszego jej różnicowania na mniejsze płaszczowiny cząstkowe na granicy zespołów o różnym stopniu podatności. W wyniku drugiego odkłucia powstały dwie płaszczowiny: wyższa- mogotowa- i płaszczowina Alturas de Pizarras del Sur. Płaszczowina mogotowa dzieli się na mniejsze segmenty, które wspinają się na rampę i tworzą spiętrzenie łusek w postaci stosu płaszczowinowego Niższa pierwotnie płaszczowina Alturas de Pizarras del Sur, pozostająca tyle mogotowego stosu płaszczowinowego, dzieli się na mniejsze struktury dupleksowe nasunięte następnie na mogotowy stos płaszczowinowy. Zachodzi tu zjawisko inwersji strukturalnej. Najwyższą pozycję zajmuje płaszczowina zmetamorfizowana, interpretowana jako wachlarz łusek. W świetle takiej interpretacji w strukturze Sierra de los Organos można wyróżnić najniżej leżący mogotowy stos płaszczowinowy, wywodzący się z wachlarza łusek, struktury dupleksowe płaszczowiny Alturas de Pizarras del Sur oraz wachlarz łusek płaszczowiny zmetamorfizowanej, znajdujący się w najwyższej pozycji strukturalnej.