Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Czy warto stosować drogowe bariery ochronne – cz. I

100%

Gumuła A.

Magazyn Autostrady

|

2010

|

tom Nr 6

37--42

PL

Kwestia barier ochronnych, ich jakości i zastosowania budziła w ostatnim czasie sporo kontrowersji, ze względu na brak jednoznacznych wytycznych. W kwietniu bieżącego roku generalny dyrektor dróg krajowych i autostrad wydał rozporządzenia, które mają ustabilizować sytuację. W artykule autorstwa Jacka Gacparskiego przedstawiono stanowisko GDDKiA, natomiast niniejszy tekst pokazuje problem barier drogowych w Polsce z innej perspektywy.

EN

The issue of crash-barriers, their quality and application had for some time been a controversial one, due to the lack of unambiguous norms. In April 2010, however, the situation changed, but is that really so? Previous article by Jacek Gacparski presents the position of General Directorate of National Roads and Motorways, whereas this article shows the problem from a different perspective.

2

Polska wizja zero w Inowrocławiu

75%

Bajor M.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2014

|

tom Nr 6 (28)

30--31

PL

W dniu 25 czerwca 2014 r. na poligonie doświadczalnym Instytutu Badawczego Ochronnych Systemów w Inowrocławiu odbyły się, już po raz czwarty, testy zderzeniowe urządzeń infrastruktury drogowej połączone z konferencją poświęconą bezpiecznej infrastrukturze i bezpieczeństwu pracy na drogach.

3

Constructional proposition of the "active bumper"

75%

Kaźmierczak A. , Krakowian K. , Kawaliło P. , Górniak A. , Terelak M.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

tom R. 50, nr 3

EN

The paper describes the passive safety of road vehicles as well as procedures and methods of vehicles examination in terms of passive safety based on results obtained by means of crash tests. Large emphasis was given on determination of passive safety in case of large truck- motor car impact. The systems which are used for reduction of live threatening injuries caused by lack of cars compatibility arising in this kind of accident are also described. Furthermore, this paper contains description of innovative conception of "active bumper". The "active bumper" is a device which will improve passive safety in case of frontal impact of a large truck with a passenger car. This device consist on moving the front bumper on particular distance forward when the control unit (CU) consider established boundary conditions as execuded. The "active bumper" therefore can be considered as an artificial elongation of deformation zone of a truck. Most significant problem concerning the design of the device is time during which the "active bumper" must be ready to absorb the impact energy. The paper contains the constructional propositions of the initiation systems. It describes the problems arising due to inertia forces of the device as well as factors excluding usage of particular initiations systems (e.g. use of seemingly most effective, but also difficult to control pyrotechnic material, which additionally produces high temperature creating hazard of ignition of flammable exploitation fluids). It appears that the most reliable would be the mechanical solution, however, it would be subjected to relative long duration of the processing, moreover this solution requires more advanced algorithms of cooperation with the control unit. In consequence, the more expansive computers with greater computing power are required.

PL

Praca ta opisuje problem bezpieczeństwa biernego pojazdów samochodowych. Ponadto opisuje metody sprawdzania oraz oceny bezpieczeństwa na podstawie wyników uzyskanych podczas specjalistycznych testów zderzeniowych. Szczególną uwagę skupiono tutaj na testach zderzeniowych oceniających bezpieczeństwo bierne podczas zderzenia samochodu osobowego z ciężarowym. Opisano również systemy mające podwyższyć bezpieczeństwo bierne podczas zderzenia tych dwóch klas pojazdów, poprzez zapewnienie możliwie jak największej kompatybilności pojazdów oraz zmniejszenie ich agresywności. Artykuł ten zawiera opis innowacyjnej koncepcji "aktywnego zderzaka", czyli urządzenia, które podniesie bezpieczeństwo bierne podczas zderzenia czołowego samochodu osobowego z ciężarowym. Urządzenie to polega na wysunięciu zderzaka na pewną odległość do przodu kiedy jednostka sterująca uzna założone warunki brzegowe za przekroczone. "Aktywny zderzak stanowi więc sztuczne wydłużenie strefy zgniotu samochodu ciężarowego. Największym problemem jest czas w jakim urządzenie musi być przygotowane na przyjęcie uderzenia. Artykuł zawiera konstrukcyjne propozycje wyzwolenia "aktywnego zderzaka" w wymaganym czasie. Opisuje problemy wynikające z masy i sił bezwładności urządzenia oraz przeszkody wykluczające wykorzystanie niektórych możliwości (jak na przykład użycie, pozornie najbardziej efektywnych, lecz trudnych do kontrolowania ładunków pirotechnicznych, które ponadto wydzielają bardzo dużą ilość ciepła, stanowiącą zapłon dla łatwopalnych płynów eksploatacyjnych ). Wydawać by się mogło, że najbardziej niezawodnym byłoby rozwiązanie mechaniczne, lecz takie obarczone jest relatywnie długim czasem działania oraz wymaga bardziej zaawansowanych algorytmów współpracy z jednostką sterującą. Niesie to za sobą konieczność zainstalowania droższych komputerów mających większą moc obliczeniową.

4

Testy zderzeniowe w wirtualnej rzeczywistości

75%

Zimniak Z. , Schab M.

Przegląd Mechaniczny

|

2009

|

tom nr 12

11-14

PL

Praca dotyczy symulacji komputerowych testów zderzeniowych wykonywanych przy projektowaniu samochodów. Wirtualne zderzenia prowadzone są z użyciem metody elementów skończonych. Omówiono główne kierunki rozwoju wirtualnych zderzeń, budowy manekinów oraz przedstawiono stosowane obecnie kryteria urazów. Pokazano i przeanalizowano wyniki obliczeń dla symulacji MES zderzenia czołowego ze sztywną przeszkodą przy prędkości 64 km/h.

EN

The paper refers numerical simulations of car crash tests. Virtual collisions were modelled by using finite element method FEM. The main tendency of virtual crash tests development and, manikin construction were presented as well as presently employed injury criteria. Results of numerical calculations were presented and analysed using FEM simulations in the case of head-on collision with rigid roadblock for speed of 64 km/h.

5

Analysis of the influence of passenger position in a car on a risk of injuries during a car accident

75%

Prochowski L. , Żuchowski A.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2014

|

tom Vol. 16, no. 3

360--366

EN

Experimental tests have been prepared and carried out in order to deepen the analysis of the influence of a position of a rear seat passenger in a passenger car on a risk of injuries during a road accident. This risk is considered and calculated in the aspect of a car passenger position that slightly deviates from the one planned by manufacturers of individual protection devices. Attention was focused on the analysis of measurable effects of the position modification in the area of torso and head movement and neck deformation. The experimental tests included a physical simulation of a frontal collision of a car and a rigid obstacle. They showed that relatively small changes to the initial dummy position could be a reason of significant differences in the movement trajectory and dummy position at the final stage of the crash test. These differences are described in details. The analysis also included the criteria index values that refer to the head, neck and chest injuries. Index calculation results confirm the influence of a small change to the leg and torso position on the index values, thus on the probability of injuries of the rear seat passengers in a passenger car.

PL

Przygotowano i przeprowadzono badania eksperymentalne, które mają na celu pogłębienie analizy wpływu pozycji osoby siedzącej na tylnym siedzeniu w samochodzie osobowym na ryzyko jej obrażeń w czasie wypadku drogowego. Ryzyko to jest rozważane i obliczone w aspekcie zajmowania przez człowieka w samochodzie pozycji nieznacznie odbiegającej od zaplanowanej przez producentów urządzeń ochrony indywidualnej. Uwagę skupiono na analizie wymiernych skutków zmiany tej pozycji w obszarze ruchu torsu i głowy oraz odkształcenia szyi. Badania eksperymentalne były symulacją fizyczną czołowego uderzenia samochodu w sztywną przeszkodę. Pokazały one, że stosunkowo niewielkie różnice w początkowej pozycji manekina mogą być przyczyną znacznych różnic w trajektorii ruchu oraz położeniu manekina w kulminacyjnej fazie testu zderzeniowego. Różnice te zostały szczegółowo opisane. Analizie poddano także wartości wskaźników kryterialnych, które dotyczą powstawania obrażeń głowy, szyi i klatki piersiowej. Wyniki obliczeń wskaźników potwierdzają wpływ już niewielkiej zmiany położenia nóg i torsu na ich wartości, a zatem na prawdopodobieństwo powstawania obrażeń u osób jadących na tylnych siedzeniach samochodu osobowego.

6

O współczynniku restytucji w zderzeniach samochodów

75%

Wicher J.

Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Mechanika

|

2006

|

tom Z. 84

97-113

PL

Prawie wszystkie równania stosowane do obliczeń prędkości zderzenia samochodów wykorzystują współczynnik restytucji. Dlatego prawidłowe ustalenie jego wartości jest bardzo ważne. Z drugiej strony jest to raczej problem bardzo trudny, ponieważ nie ma ogólnych zasad pokazujących jak należy postępować. W artykule przedstawiono przegląd problemów związanych z estymacją wartości współczynnika restytucji, stosowanego w analizie zderzenia samochodów. Pokazano fizykalne aspekty dotyczące pojęcia współczynnika restytucji, różnice w szacowaniu jego wartości, szczególnie w sytuacji, kiedy zderzenie samochód-samochód jest porównywane ze zderzeniem samochód-bariera. Pokazano też celowość i możliwość zastosowań stycznego i normalnego współczynnika restytucji oraz współczynnika restytucji dla prędkości obrotowych.

EN

Almost all equations which are used to calculate car collision velocity exploit the coefficient of restitution. Therefore correct estimation of its value is very important. On the other hand it is rather difficult problem, because there is no general rule how to do this. Review of problems connected with the estimation of value of the restitution coefficient applied for car collision analysis is described in the paper. There are shown physical aspects connected with the coefficient of restitution concept, differences in its value estimation, especially when the vehicle-vehicle collision is compared with the vehicle-barrier collision. Advisability and opportunities applications of the tangential and normal restitution coefficients and moment coefficient of restitution are also presented.

7

Generalne wytyczne implementacji drogowo-mostowych barier ochronnych

63%

Stankiewicz B.

Mosty

|

2016

|

tom nr 3

44--46

PL

Podstawą orzeczeń o jakości bariery ochronnej jest test zderzeniowy wykonywany według zharmonizowanej normy europejskiej PN-EN 1317. Obecnie dopuszcza się do stosowania na drogach i mostach jedynie takie bariery, które mają pozytywne wyniki poligonowych prób zderzeniowych i które przeszły pomyślnie wymagany przepisami prawa budowlanego proces certyfikacji.

EN

The cardinal rules of design and implementation of road and bridge traffic barriers are included in the PN-EN 1317 standard. To make sure that the barrier systems are safe and effective, traffic barriers undergo extensive simulated and full-scale crash testing before they are approved for general use. The paper presents basic parameters of traffic barriers according to European and Polish regulations.

8

Działo pneumatyczne do testów zderzeniowych

63%

Zbrowski A.

Problemy Eksploatacji

|

2012

|

tom nr 3

133-143

PL

W artykule przedstawiono strukturę opracowanego pneumatycznego systemu miotającego, przeznaczonego do prowadzenia badań zderzeniowych wykonywanych przede wszystkim w przemyśle lotniczym. Rozwiązanie jest przeznaczone do realizacji badań eksperymentalnych, umożliwiających symulowanie i odtwarzanie zjawiska zderzenia statku powietrznego lub innego szybko poruszającego się środka transportu z ptakami lub innymi ciałami stałymi. System opracowano w formie działa pneumatycznego o kalibrze 250 mm. Kaliber oraz parametry energetyczne umożliwiają miotanie obiektów o masie kilku kilogramów z prędkościami wiernie odzwierciedlającymi kolizję samolotu nawet z dużym, kilkukilogramowym ptakiem. W artykule przedstawiono procedury wykonawcze oraz budowę i funkcjonowanie poszczególnych elementów systemu.

EN

The article presents the structure of the developed pneumatic throwing system, intended for collision testing, especially in the aviation industry. The solution is intended for performing of the experimental research that allow simulation and recreation the phenomena of the collision of an aircraft, or other quickly moving mean of transportation, with birds or other solids. The system was developed in a form of pneumatic gun, calibre 250 mm. The calibre and the energetic parameters allow throwing of the objects of few kilograms weight with speed the well reflects the collision of the aeroplane with a relatively large bird. The article discusses the procedures and the functioning of particular elements.

9

The method for high-energy throwing of the objects in impact testing

63%

Zbrowski A. , Samborski T. , Zacharski S.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

tom R. 19, nr 9

619--627, CD

EN

A 250 mm pneumatic gun for the realization of bird tests that is the topic of this article was designed and built at the Institute for Sustainable Technologies – National Research Institute in Radom, Poland. The cannon built, used as a projectile thrower, allows for the reconstruction of the collision conditions at the speed that can be reached by a majority of contemporary civil and military aircrafts. The solution developed uses the energy of the compressed air stored in the container. The pneumatic installation was adjusted to the maximum working pressure of 40 bars. The acquisition of high velocities is dependent on the speed of energy release for the compressed air stored. Due to long opening and closing times for typical valves with 250 mm bore, that amount to several dozen seconds, a special quick release mechanism was constructed for the pneumatic cannon in question.

PL

Pneumatyczne działo kalibru 250mm służące do realizacji testów zderzeniowych tzw. testów ptaka (z ang. bird test) będące tematem artykułu zostało zaprojektowane i wykonane w Instytucie Technologii Eksploatacji - PIB w Radomiu. Armata spełniająca funkcję pneumatycznego miotacza ładunków umożliwia odtwarzanie warunków kolizji przy maksymalnych prędkościach lotu rozwijanych przez większość samolotów cywilnych i wojskowych. Zaprezentowane rozwiązanie wykorzystuje energię sprężonego powietrza zmagazynowaną w zbiornikach. Instalacja pneumatyczna działa została przystosowana do maksymalnego ciśnienia roboczego 40 bar. Uzyskiwanie dużych prędkości wylotowych pocisku jest uzależnione od szybkości wyzwalania energii sprężonego powietrza zmagazynowanego w akumulatorach ciśnienia. Ze względu na długie czasy otwierania i zamykania typowych zaworów o przelocie 250 mm, sięgające kilkudziesięciu sekund, skonstruowano specjalny, szybki mechanizm spustowy dedykowany dla działa pneumatycznego.

10

Comparative assessment of the risk of injury to children aged 3 and 10 in a road accident

63%

Żuchowski A.

Archiwum Motoryzacji

|

2016

|

tom Vol. 71, nr 1

133--153

EN

The article presents results of experimental investigation of the dynamic loads that act on a child carried in a safety seat fixed on the rear seat of a passenger car during a frontal impact of the car against an obstacle. The analysis was done with using the test results published on the Internet by the US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), covering 12 crash tests where the test car moving with a speed of about 56 km/h frontally hit a rigid flat barrier. The attention was focused on the loads on test dummies representing children aged 3 and 10 years. For all the cars tested, the risk of serious injury (AIS 3) for the child aged 3 years was higher by 5-27 % than that for the ten-year-old one in the test conditions under consideration. It has been found that for the younger child, the greatest danger may arise when the child’s head hits its back on the seat backrest in the final phase of the vehicle collision; in contrast, the older child is chiefly exposed to excessive thoracic deflection. The assessment of loads on the test dummies was preceded by an analysis of data collected from the road accidents that occurred in Poland and in the European Union. It has been ascertained that the risk of child’s death in a road accident in Poland is comparable for both the age groups under analysis (0-6 years and 7-14 years). However, it is alarming that the value of the rate of hazard to children in Poland is almost twice as high as the EU average.

PL

Przedstawiono wyniki badań obciążeń dynamicznych, jakie działają na dzieci przewożone w fotelikach na tylnym siedzeniu samochodu osobowego, podczas jego czołowego uderzenia w przeszkodę. Wykorzystano wyniki badań udostępnione w Internecie przez National Highway Traffic Safety Administration (USA), obejmujące 12 testów zderzeniowych, w których samochód jadący z prędkością około 56 km/h uderzał czołowo w sztywną, płaską barierę. Uwagę skupiono na obciążeniach manekinów, reprezentujących dzieci w wieku 3 i 10 lat. W większości samochodów, w rozważanych warunkach badań, ryzyko poważnych obrażeń (AIS3) dziecka 3-letniego było większe o (5 ÷ 27)% niż dziecka 10-letniego. Ustalono, że zagrożeniem dla młodszego dziecka może być uderzenie tyłem głowy o oparcie fotelika, w końcowej fazie zderzenia. Natomiast starsze dziecko jest narażone na nadmierne ugięcie klatki piersiowej. Ocenę obciążeń manekinów poprzedzono analizą danych z wypadków drogowych w Polsce i UE. Ustalono, że ryzyko śmierci dziecka podczas wypadku drogowego w Polsce jest porównywalne w obu analizowanych grupach wiekowych (0 – 6 lat oraz 7 – 14 lat). Niepokojące jest to, że wartość wskaźnika zagrożenia dzieci w Polsce jest prawie 2 razy większa niż średnia w Unii Europejskiej.

11

Experimental researches of safety of armoured personnel carrier crew during collision with obstacle

63%

Hryciów Z. , Borkowski W. , Wysocki J. , Rybak P. , Wiśniewski A.

Archiwum Motoryzacji

|

2013

|

tom Nr 3

3--12, 87--96

EN

The paper presents problems related to dynamic loads of armoured personnel carriers design as well as soldiers located inside them. In order to assess the exposure of soldiers while overcoming terrain and engineering obstacles experimental studies were performed covering a carrier's collision with a concrete obstacle. The scope of the tests included a collision of the armoured personnel carrier with obstacle for two speeds: 6 and 12 km/h. During crash tests, anthropomorphic measurement equipment - Hybrid III 50th Male Dummy type - was used for recording the values of loads affecting the soldiers. During crash tests, two fast video cameras were used for recording motion of the carrier and obstacle's plates. The vehicle body accelerations were recorded as well. ln the paper the research conditions and used measurement equipment were described. Same results of experimental studies were presented. Typical phases of motions of dummies located in driving and landing troop compartment were presented. The values of the carrier's body accelerations in driving and landing troop compartment were compared, displacements of barrier's segments were described. Obtained results indicated that carrier's driver is subjected to higher loads. During crash test at law velocities, the limit values were not exceeded in any analysed case.

PL

W pracy przedstawiono problematykę związaną z obciążeniami dynamicznymi, jakim podlega konstrukcja transportera opancerzonego, jak również znajdującej się w nim załogi w trakcie realizacji misji. W celu oceny narażenia żołnierzy podczas pokonywania przeszkód i zapór inżynieryjnych wykonano badania eksperymentalne polegające na zderzeniu transportera z barierą złożoną z płyt betonowych. Badania wykonano dla dwóch prędkości zderzenia: 6 i 12 km/h. Do badań użyto dwa manekiny badawcze Hybrid III, które umożliwiły m.in. pomiar przyspieszeń głowy oraz sił i momentów działających w górnym odcinku kręgosłupa. W trakcie badań rejestrowano ponadto przemieszczenia transportera i bariery za pomocą szybkich kamer jak również wartości przyspieszeń kadłuba transportera. W artykule scharakteryzowano użytą aparaturę pomiarową. Przedstawiono wybrane wyniki badań eksperymentalnych. Zamieszczono fazy ruchu manekina w przedziale kierowania i przedziale desantowym dla charakterystycznych momentów. Zestawiono wartości opóźnień kadłuba transportera w przedziale kierowania i przedziale desantowym oraz opisano przemieszczenia barier. Otrzymane wyniki wskazują, że większym obciążeniom podlega kierowca pojazdu. Dla analizowanych zderzeń z małymi prędkościami nie zaobserwowano przekroczenia wartości dopuszczalnych obciążeń.

12

Wyznaczanie charakterystyk sztywności przodu samochodu Honda Accord na podstawie wyników testów zderzeniowych

63%

Gidlewski M. , Jemioł L. , Zielonka K.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

tom R. 20, nr 10

3605--3618

PL

W artykule przedstawiono sposób postępowania zastosowany przy wyznaczaniu charakterystyk sztywnościowych przodu samochodu Honda Accord, wykorzystujący wyniki testów zderzeniowych tego modelu pojazdu. Testy zderzeniowe były przeprowadzone przez amerykański Instytut NHTSA w latach 2000-2002 i polegały na uderzeniu przodem samochodu w sztywną barierę z prędkością ok. 56km/h. Charakterystyki sztywnościowe przodu samochodu, wyznaczono w oparciu o wyniki czterech testów zderzeniowych. Wspomagają one analizy procesów zachodzących podczas zderzeń prostopadłych samochodów w ruchu. Zderzenia takie są prowadzone w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji w Warszawie w ramach realizacji projektu badawczego własnego nr N N509 559440.

EN

The paper presents a procedure applied to determine rigidity characteristics of the front of Honda Accord on the basis of crash test results of this vehicle. The crash tests were carried out by the american NHTSA institute in the years 2000-2002 and consisted in the frontal impact against a rigid barrier at the speed of ca. 56 km/h. Rigidity characteristics of the vehicle front were determined on the basis of data obtained in four tests. They supports analyses of prosesses that take place during perpendicular impact collisions of vehicles in motion. Such tests are carried out in the Automotive Industry Institute in Warsaw within the frame of the research project N N509 559440.

13

Analysis of the influence of concrete safety barrier segment length on road safety

63%

Borkowski W. , Hryciów Z. , Rybak P. , Wysocki J. , Wiśniewski A.

Archiwum Motoryzacji

|

2014

|

tom Vol. 63, nr 1

25--34, 131--140

EN

The paper presents problems related to road safety in terms of the development of the concrete barriers system, dispersing energy of car collision on the roads with high traffic and high accident risk. Particular attention was paid to barriers' basic parameters - weight and length of the segment. The main objective of the numeric researches was to assess the qualitative and quantitative effects of the car collision with a concrete road barrier in accordance with the standard EN 1317. To the model tests a 900 kg passenger car has been used which allowed to perform TB11 test according to EN 1317-2 standard (initial velocity - 100 km/h). Numerical studies were carried out for concrete segments lengths: 2, 4, 6, 8 m for two selected impact points. Detailed comparisons of simulation test results obtained for individual variants were made on the basis of the acceleration courses of selected car bodywork points, calculated indicators, the trajectory of vehicle movement after collision as well as on the basis of the behaviour of the concrete barriers.

PL

Niniejsza praca stanowi rozwinięcie problematyki bezpieczeństwo ruchu drogowego w aspekcie opracowania systemu betonowych barier ochronnych, rozpraszających energią zderzenia samochodu na drogach o dużym natężeniu ruchu i wysokim zagrożeniu wypadkowym, ze szczególnym uwzględnieniem jej podstawowych parametrów konstrukcyjnych (masy i długości segmentu). Głównym celem przeprowadzonych badań numerycznych było dokonanie oceny jakościowej i ilościowej skutków zderzenia samochodu z betonową barierą drogową zgodnie z obowiązującą normą EN 1317. Obliczenia przeprowa-dzono w systemie LS - DYNA wykorzystującego metodę elementów skończonych. Pojazd badany o masie 900 kg poruszał się z prędkością początkową 100 km/h, a następnie uderzał w system barier. Badania numeryczne zrealizowano dla segmentów betonowych o długościach: 2, 4, 6, 8 m, dla dwóch wybranych punktów zderzenia. Szczegółowych porównań wyników badań symulacyjnych, otrzymanych dla poszczególnych wariantów obliczeniowych, dokonano na podstawie przebiegów czasowych przyspieszeń wybranych punktów nadwozia samochodu, obliczonych na ich podstawie wskaźników, trajektorii ruchu pojazdu po zderzeniu, a także na podstawie zachowania się betonowej bariery ochronnej.

14

Resistance of bimetallic plates on the dynamic cracking

63%

Rydz D. , Stradomski G. , Wierzba A.

Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering

|

2014

|

tom Vol. 62, nr 1

19--24

EN

Purpose: In this paper was set the aim to determine energy breaking during the impact test. As part of the work, the strength of the bimetallic plates exposed to cracking as a result of dynamic bending forces from the two layers as well as across the connection area of bimetallic plate was analyzed. Design/methodology/approach: To determine the technological properties of this group of materials are specially intended standards but none of them do not determine how to test the impact energy of such group of materials. In this paper are presented results of such test, with macro and microscopic analysis of fracture and merging area. Findings: Based on the results of laboratory tests can be concluded that the most exposed, X6CrNiMoTi17-12-2 - PN355NH bimetallic material, to the dynamic breaking are samples arranged according to variant a3 (i.e.. across the height of the bimetal layers merging zone). Research limitations/implications: This work aimed to highlight the problem of the bimetallic material resistance to cracking according to different initialization direction. Originality/value: The study attempts to identify how the material must be placed in the finished product to reduce as far as possible its exposure to crack. An important element in the correct determination of the impact of the material according to PN-EN ISO 148-1:2010 is the appropriate cutting of notch. For this purpose, a single-pass cutter guarantying to obtain uniform parameters of fracture initiation was developed.

15

Numerical simulation of glider crash against a non-deformable barrier

63%

Lindstedt L.

Archive of Mechanical Engineering

|

2011

|

tom Vol. LVIII, nr 2

245-265

EN

This study, describing computer simulation of a glider crash against a non-deformable ground barrier, is a part of a larger glider crash modeling project. The studies were intended to develop a numerical model of the pilot - glider - environment system, whereby the dynamics of the human body and the composite cockpit structure during a crash would make it possible to analyze flight accidents with focus on the pilot's safety. Notwithstanding that accidents involving glider crash against a rigid barrier (a wall, for example) are not common, establishing a simulation model for such event may prove quite useful considering subsequent research projects. First, it is much easier to observe the process of composite cockpit structure destruction if the crash is against a rigid barrier. Furthermore, the use of a non-deformable barrier allows one to avoid the errors that are associated with the modeling of a deformable substrate, which in most cases is quite problematic. Crash test simulation, carried out using a MAYMO package, involved a glider crash against a wall positioned perpendicularly to the object moving at a speed of 77 km/h. Computations allowed for determination of time intervals of the signals that are required to assess the behavior of the cockpit and pilot's body - accelerations and displacements in selected points of the glider's structure and loads applied to the pilot's body: head and chest accelerations, forces at femur, lumbar spine and safety belts. Computational results were compared with the results of a previous experimental test that had been designed to verify the numerical model. The glider's cockpit was completely destroyed in the crash and the loads transferred to the pilot's body were very substantial - way over the permitted levels. Since modeling results are fairly consistent with the experimental test, the numerical model can be used for simulation of plane crashes in the future.

PL

Niniejsza praca poświęcona została opisowi symulacji komputerowej procesu zderzenia szybowca z nieodkształcalną przeszkodą naziemną, będącej częścią większego projektu, związanego z modelowaniem wypadków szybowcowych. Celem badań było stworzenie numerycznego modelu układu pilot-szybowiec-otoczenie, który uwzględniając dynamikę ciała człowieka oraz kompozytowej struktury kabiny podczas zderzenia, pozwalałby na analizę wypadków lotniczych pod kątem bezpieczeństwa pilota. Jakkolwiek wypadki, w których szybowiec uderza w przeszkodę sztywną (np. ściana) należą do rzadkości, stworzenie modelu symulującego taki przypadek jest bardzo przydatne pod kątem dalszych badań. Po pierwsze, podczas zderzenia ze sztywną barierą proces niszczenia kompozytowej struktury kabiny jest łatwiejszy do zaobserwowania. Ponadto, zastosowanie przeszkody nieodkształcalnej pozwala na wyeliminowanie błędów związanych z modelowaniem odkształcalnego podłoża, co na ogół jest problematyczne. Symulację testu zderzeniowego przeprowadzono w pakiecie MADYMO. Polegał on na zderzeniu szybowca ze ścianą zorientowaną prostopadle do kierunku ruchu przy prędkości 77 km/h. Podczas obliczeń uzyskano przebiegi czasowe sygnałów potrzebnych do oceny zachowania się konstrukcji kabiny pilota oraz ciała człowieka - przyspieszenia i przemieszczenia w wybranych punktach konstrukcji szybowca oraz obciążenia działające na organizm pilota: przyspieszenia głowy i klatki piersiowej, siły w kości udowej, kręgosłupie lędźwiowym i w pasach bezpieczeństwa. Uzyskane wyniki zostały porównane z wynikami przeprowadzonego wcześniej testu eksperymentalnego, służącego weryfikacji modelu numerycznego. W wyniku zderzenia kabina szybowca uległa kompletnemu zniszczeniu, a obciążenia przeniesione na organizm pilota były bardzo duże - przekraczające znacznie dopuszczalne limity. Wykonany model wykazuje dosyć dobrą zgodność z eksperymentem, co pozwala wysnuć wniosek, że w przyszłości może być on wykorzystany do symulacji wypadków lotniczych.

16

Analiza skuteczności betonowych barier ochronnych na łuku drogi

63%

Borkowski D. , Hryciów Z. , Rybak P. , Wysocki J.

Przegląd Mechaniczny

|

2012

|

tom nr 7-8

21-24

PL

W pracy poruszono problematyką bezpieczeństwa ruchu drogowego związaną ze stosowaniem drogowych barier ochronnych. Opisano zadania, jakie powinien spełniać system ochronny. Celem pracy było dokonanie oceny skuteczności betonowych systemów ochronnych instalowanych na łukach drogi. Zrealizowano je , wykorzystując betonową barierę wyposażoną w prototypowy sprzęg łączący poszczególne segmenty bariery. Do badań modelowych przyjęto samochód o masie 900 kg, umożliwiający zrealizowanie testu TB11 wg normy EN 1317-2. Do modelowania wykorzystano oprogramowanie LS-DYNA, wykorzystujące metodę elementów skończonych. W pracy zamieszczono wyniki badań numerycznych, trajektorię ruchu samochodu oraz przemieszczenia barier. Zamieszczono również przykładowe przebiegi przyspieszeń wybranych elementów pojazdu oraz obliczony na ich podstawie wskaźnik ASI służący do oceny stopnia zagrożenia ludzi znajdujących się w pojeździe. Uzyskane rezultaty świadczą o istotnym wpływie promienia łuku drogi, wyposażonego w ochronną barierę betonową, na przebieg i skutki zderzenia.

EN

The work raised a problem of the road safety issue related to the use of road safety barriers. The tasks that have to be fulfilled by the protective system were described. The aim of work was to assess the effectiveness of concrete protective systems that are installed on the road curves. The model tests have been performed with prototype concrete barrier and a 900 kg passenger car which allows to perform TB11 test according to EN 1317-2 standard. The modeling have been performed with LS-DYNA software, which uses the finite element method. The numerical test results, vehicle motion trajectory and barrier displacement were presented in the paper. Examples of speed and acceleration courses of selected vehicle elements and the ASI index calculated on that basis which was used to assess the danger level for the vehicle passengers were also included. Obtained results indicate that a road curve radius values has essential influence on the course and effect of accident.

17

Analysis of the influence of the speed of impact against an obstacle on the dynamic loads acting on occupants of an automotive vehicle with body-on-frame design of the load-bearing structure

63%

Prochowski L. , Żuchowski A. , Zielonka K.

Archiwum Motoryzacji

|

2011

|

tom Nr 4

53-73

EN

The dynamic loads acting on a human body during a road accident may cause bodily injuries. The values of such loads measured on test dummies make it possible to predict the effects of the loads on vehicle occupants, with the prediction being based on biomechanical modelling. The dynamic loads were analysed with making use of experimental results of tests where an automotive vehicle came into a head-on collision with an obstacle. In the test vehicle, a Hybrid III test dummy provided with a set of sensors was held with seat belts in the driver's position. By using the experimental results and the determined extreme values of dynamic loads, the dependence of the dynamic loads on the speed of vehicle impact against an obstacle is searched. The knowledge of this dependence will facilitate the prediction of values of dynamic loads and the resulting dangers to the human body that would arise from road accidents. The tests were carried out on an off-road passenger car, where a frame makes a basis of the entire loadbearing structure, i.e. connects all the vehicle components and systems into a self-contained whole and supports the vehicle body. Vehicles with load-bearing structures of this type predominate among those used for military applications. Results of crash tests of such vehicles are rarely published.

PL

Obciążenia dynamiczne, działające na ciało człowieka podczas wypadku drogowego, są źródłem obrażeń. Pomierzone na manekinach wartości tych obciążeń pozwalają, na podstawie modelowania biomechanicznego, na prognozowanie ich skutków dla osób jadących. Analiza obciążeń dynamicznych została przeprowadzona z wykorzystaniem rezultatów badań eksperymentalnych, w których samochód uderza czołowo w przeszkodę. W samochodzie tym manekin Hybrid III z zestawem czujników, przypięty pasami bezpieczeństwa, zajmował pozycję kierowcy. Wykorzystując wyniki badań eksperymentalnych i wyznaczone wartości ekstremalne obciążeń dynamicznych, poszukuje się ich zależności od prędkości uderzenia samochodu w przeszkodę. Poznanie takiej zależności ułatwia prognozowanie wartości obciążeń dynamicznych i powstających zagrożeń dla ciała człowieka w wypadkach drogowych. Badaniom poddano samochód osobowo-terenowy, w którym rama stanowi podstawę układu nośnego, czyli łączy wszystkie zespoły i układy w jedną całość oraz podtrzymuje nadwozie. Samochody o takiej konstrukcji nośnej dominują w zastosowaniach wojskowych. Wyniki ich badań zderzeniowych są rzadko publikowane.

18

The analysis of safety of rear seat occupants of a passenger car during the road accident

63%

Żuchowski A. , Prochowski L.

Archiwum Motoryzacji

|

2011

|

tom Nr 3

81-96

EN

The test results indicate that in many structural solutions of the passenger cars, dynamic loads of the rear seat passengers can be significantly higher compared to the front seat passengers, so the risk of injuries is higher for them. The work specifies examples of courses of dynamic loads that occur during the frontal collision with an obstacle and that affect the front seat and the rear seat passengers. At the same time, the attention is paid to relations between a seat occupied in a car and the probability of injuries in various road accidents. The analysis of dynamic loads that affect the rear seat passengers in many cars has been carried out. In order to do that, the laboratory test (crash test) results have been used. Dynamic loads affecting the passengers of various anthropometrical features have been considered. The results of those analyses have been referred to the loads affecting a driver and a front seat passenger, that is the persons who drive a car and are protected by typical passive safety systems on the front seats. The indexes of biomechanical human body resistance to impact load results have been used during the evaluation.

PL

Wyniki badań pokazują, że w wielu rozwiązaniach konstrukcyjnych samochodów osobowych, obciążenia dynamiczne pasażerów na tylnych siedzeniach mogą być znacznie większe niż osób na przednich fotelach, a więc i ryzyko obrażeń jest dla nich wyższe. W pracy zestawiono przykładowe przebiegi obciążeń dynamicznych, powstających podczas czołowego uderzenia w przeszkodę i które działają na osoby jadące w pierwszym i drugim rzędzie foteli samochodowych. Jednocześnie zwrócono uwagę na relacje między miejscem zajmowanym w samochodzie a prawdopodobieństwem odniesienia obrażeń w różnych wypadkach drogowych. Przeprowadzono analizę obciążeń dynamicznych, jakie działają na osoby na tylnych siedzeniach w wielu samochodach. W tym celu wykorzystano wyniki badań laboratoryjnych (testów zderzeniowych) samochodów. Rozważono obciążenia dynamiczne działające na pasażerów o różnych cechach antropometrycznych. Wyniki tych analiz odniesiono do obciążeń działających na kierowcę i pasażera obok kierowcy, a więc do osób jadących, które są chronione przez typowe systemy bezpieczeństwa biernego na przednich fotelach. Podczas oceny wykorzystano wskaźnika biomechanicznej odporności ciała człowieka na skutki obciążeń udarowych.

19

Badania odporności zderzeniowej szybkich środków transportu z małymi obiektami

63%

Zbrowski A. , Samborski T. , Zacharski S.

Pomiary Automatyka Robotyka

|

2012

|

tom R. 16, nr 11

59-67

PL

W artykule zaprezentowano mechatroniczny system badawczy umożliwiający diagnostykę odporności szybkich środków transportu na zderzenie z ciałami poruszającymi się torem kolizyjnym. System jest przeznaczony do realizacji badań eksperymentalnych, umożliwiających symulowanie i odtwarzanie zjawiska zderzenia statku powietrznego lub innego szybko poruszającego się środka transportu z ptakami (bird test) oraz innymi obiektami o podobnych parametrach masowych i geometrycznych. Metodyka badań polega na miotaniu, za pomocą sprężonego powietrza z odpowiednią prędkością w kierunku badanej struktury lotniczej lub samochodowej, ciała stałego o rozmiarach pełnokalibrowych oraz podkalibrowych umieszczanych w specjalnym sabocie.

EN

The article presents the mechatronic testing system for determination of the resistance of the fast transportation means to the collisions with bodies moving on the collision trajectory. The system is intended for experimental testing that allows for simulation and recreation of the phenomena of collision of the aircraft, or other fast transportation mean with birds (bird test), and other objects of similar mass and geometry properties. The method of testing assumes throwing of the rigid body with proper velocity towards the tested aircraft or automotive structure. The solution allows throwing, with use of compressed air, cartridges of full-calibre or sub-calibre dimension located in the special sabot.

20

Badania prototypu działa pneumatycznego

63%

Zbrowski A.

Problemy Eksploatacji

|

2011

|

tom nr 3

217-234

PL

W artykule zaprezentowano metodykę badań prototypu działa pneumatycznego kalibru 250 mm. Działo jest przeznaczone do realizacji testów zderzeniowych wykonywanych w badaniach konstrukcji lotniczych. Rozwiązanie umożliwia miotanie, za pomocą sprężonego powietrza, obiektów o rozmiarach pełnokalibrowych oraz podkalibrowych umieszczanych w sabocie. Przedstawiona metodyka umożliwia weryfikację unikatowego rozwiązania prototypowego z wykorzystaniem metod dekompozycji, definiowania parametrów krytycznych i identyfikacji źródeł usterek.

EN

The article presents the method for testing the prototype of the pneumatic gun with the calibre of 250 mm. The gun is intended for performing of impact tests used in the aviation equipment construction. The solution allows throwing, by means of compressed air, of objects of full-calibre or sub-calibre sizes placed in the clog. The presented method allows verification of the unique prototype solution with use of the decomposition methods, definitions of the critical parameters and identification of the defect sources.