Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Racjonalizacja systemów transportowych przedsiębiorstw szansą na zmniejszenie ruchu pojazdów ciężarowych w Wielkopolsce

100%

Hajdul M.

|

2007

|

tom nr 4

CD-CD

PL

Podstawowym celem funkcjonowania przedsiębiorstwa jest osiąganie maksymalnych zysków. W uproszczeniu można przyjąć, iż zyski te osiągane są poprzez zaspokajanie popytu przy poniesieniu racjonalnych kosztach. Na wielkość zysków osiąganych przez dane przedsiębiorstwo wpływa wiele czynników, w tym także sprawna organizacja systemu logistycznego firmy. Szczególnie istotne są aspekty związane z organizacją systemu transportowego w firmie, gdyż jak pokazują badania koszty transportu niejednokrotnie stanowią 4050% łącznych kosztów logistycznych. Warto zatem podkreślić, że złe zarządzanie procesami transportowymi w firmie może doprowadzić do bardzo poważnych skutków finansowych. Należy dodatkowo pamiętać, iż zła organizacja systemu transportowego w danym przedsiębiorstwie ma też negatywny wpływ na natężenie ruchu w regionie, w którym dana firma jest aktywna. Bezpośrednim efektem rosnącej kongestii ruchu jest między innymi pogorszenie się istniejącej infrastruktury drogowej oraz obniżenie poziomu bezpieczeństwa. Autor na łamach tego artykułu zaproponował rozwiązanie racjonalizującego system transportowy danego przedsiębiorstwa usługowego oraz jego weryfikacja na rzeczywistym przykładzie. Prezentowane rozwiązanie nawiązuje do propagowanej przez Komisję Europejską współmodalności (ang. co-modality), czyli efektywnemu wykorzystaniu różnych środków transportu samodzielnie i w połączeniu z innymi, w taki sposób aby optymalnie wykorzystywaćśrodki transportowe. Praca dodatkowo zawiera wskazania dotyczące potencjalnych narzędzi regionalnej polityki transportowej mających za zadania wspierać przedsiębiorstwa w racjonalizacji ich systemów transportowych.

EN

Gaining maximum profits is the main goal of companies. To simplify, it may be assumed that the profits are gained by meeting customers' demands with minimum costs. The profits of a certain company are determined by many factors including effective organization of the company's logistics system. Transport processes organization is particularly important due to the fact that, as analyses show, transport costs account for 40-50% of total logistics costs. Therefore, it so worth emphasizing that improper transport process management may lead to serious financial consequences. Additionally, it must be remembered that bad transport system organization in a company has a negative influence on traffic intensity in the region, where the company has its activity. Deterioration of road infrastructure as well as of road safety directly results from an increase of road congestion. The author of the article presents a solution to rationalize the transport system of a service provider and to verify it on a real example. The solution refers to co-modality which is propagated by the European Commission. The example presented in the paper shows advantages for both the company located in Wielkopolska and the region itself.

2

Systemy transportowe bez operatorów

100%

Niemczyk A.

|

2004

|

tom nr 6

58-59

PL

"Technologia i zastosowanie systemów transportowych bez operatorów w praktyce" to temat konferencji, jaka odbyła się 16 września 2004 r. w Hannowerze. Podobnie jak przed dwoma laty, organizatorem imprezy był Wydział Systemów Magazynowych i Transportowych (PSLT) Uniwersytetu Hannowerskiego przy współpracy Stowarzyszenia Niemieckich Inżynierów (VDI).

3

TRANSLOG 2004 - jak stworzyć zintegrowany europejski system transportowy?

100%

Dembińska-Cyran I. , Janiak T.

|

2004

|

tom nr 6

83-83

PL

Już po raz czwarty Uniwersytet Szczeciński był gospodarzem cieszącej się wysokim uznaniem specjalistów z branży TSL międzynarodowej konferencji TRANSLOG. tematami wiopdącymi tegorocznych dyskusji panelowych w dniach 19 i 20 września br. były 3 niezwykle istotne, z punktu widzenia obecności naszego kraju w UE, zagadnienia: zintegrowany europejski system transportowy, funkcje transportu w euroregionach oraz integracja regionów poprzez system transportowy.

4

Systemy transportowe morsko-rzeczne i lądowe dawniej, obecnie i w przyszłości jako ważne ogniwo rozwoju Gdańska

100%

Bogusławski J. , Jednorał T. , Klim R.

|

1998

|

tom nr 1

8-12

PL

Spojrzenie historyczne na miasto Gdańsk w aspekcie transportu morskiego. Transport w okresie międzywojennym. Gdański węzeł komunikacyjny w ogólnokrajowej strategii rozwoju transportu.

EN

A historical view on Gdańsk bearing the sea transport. Transport during the period between the two World Wars. Gdańsk' traffic junction in the country strategy of transport development.

5

Wpływ wybranych cech potrzeb transportowych na wybór sposobu przemieszczania się w miastach

100%

Bomba I.

|

2007

|

tom R. 8, nr 1-2

60-61

PL

Czas podróży jest jednym z głównych czynników wpływających na wybór przez podróżnego środka transportu w komunikacji miejskiej. W artykule zaprezentowano, od czego zależy i jaki wpływ mają jego fazy na długość dróg, które można pokonać pojazdami transportu publicznego i samochodem osobowym. Ponadto przedstawiono zagadnienia, które mają wpływ na krytyczne wartości czasu dojścia na wybór środka lokomocji w mieście.

6

Analiza porównawcza wybranych systemów transportu intermodalnego

80%

Medwid M. , Cichy R.

|

2009

|

tom Nr 1

6-14

PL

W opracowaniu zaprezentowano kolejowe środki techniczne stosowane w transporcie intermodalnym. Przedstawiono krótką charakterystykę przedstawionych systemów transportowych oraz dokonano analizy porównawczej spełnienia obowiązujących wymagań skrajni na liniach kolejowych "AGTC", przez omówione systemy transportowe.

EN

The railway technical means used in the intermodal transport are presented in this paper. The short characteristic of the presented transport systems is presented and the comparative analysis of meeting the valid requirements of the clearance gauge on the railway lines "AGTC" by the reported transport systems is made.

7

O pewnych aspektach modelowania systemów transportowych

80%

Ambroziak T.

|

2000

|

tom z. 44

29-56

PL

W artykule przedstawiono aspekty modelowe teorii systemów transportowych. Zaprezentowano szerokie spektrum problemów teorii systemów transportowych. Szczegółowo omówiono modele rozłożenia potoku ruchu. Wyróżnikiem prezentowanego podejścia do modelowania rozłożenia potoku ruchu jest całkowicie algebraiczna postać modelu.

EN

The article presents aspects of modelling of the theory of transport systems. A wide range of problems of the theory of transport systems is presenting in this paper. A strong emphasis is given to the advantages of modelling as a means of effectively resolving transpostation problems. Models of traffic flow distribution are formulated more precisely in this paper. A strog point of the presented approach to the modelling of traffic flow distribution is a wholly algebraic kind of model.

8

Asymptotic Approach to Reliability and Risk Evaluation of Port and Shipyard Transportation Systems. Part l.Essentials

80%

Kołowrocki K.

|

2001

|

tom Z. 12

63-83

EN

Essentials of multistate system reliability analysis and the asymptotic approach to system reliability evaluation are introduced. The classes of limit reliability functions for multistate series, parallel, series-parallel and parallel-series systems composed of different components are fixed. Moreover, some auxiliary theorems useful in reliability evaluation of real technical large systems are given and applied to reliability evaluation of port and shipyard transportation systems. Reliability characteristics of port grain, oil and bulk cargo transportation systems and a shipyard rope transportation system are determined. The accuracy of the asymptotic approach to the reliability evaluation of those systems is illustrated in tables and figures.

9

Struktury eksploatacyjne lotniczych systemów transportowych

80%

Olearczuk E.

|

1999

|

tom nr 8

3-110

PL

Scharakteryzowano lotniczy system transportowy (LST) i problemy badawcze jego powstawania oraz istnienia, w szczególności zagadnienia kreowania i identyfikowania struktur LST. Przedstawiono studium stanu badań i na tym tle sformułowano problemy rozwoju tzw. struktur eksploatacyjnych. Opisano formalnie struktury użytkowe, obsługowe, potokowe i hierarchiczne. Opracowano i zinterpretowano modele LST działające w cyklach funkcjonalnych, proceduralnych i egzystencjalnych. Przedstawiono wnioski i uwagi o dalszych badaniach LST. W załączonym dodatku zaprezentowano przykład badania wybranych struktur LST.

10

Zaburzenia elektromagnetyczne oddziałujące na transportowy system bezpieczeństwa

80%

Dyduch J. , Paś J.

|

2009

|

tom R. 13, nr 5

12-15

PL

W artykule omówiono czynniki wpływające na bezpieczeństwo eksploatacji systemów transportowych oraz transportowych systemów nadzoru. Aby zapewnić bezpieczeństwo transportu, szczególnie transportu kolejowego, systemy te powinny działać niezawodnie w obecności zaburzeń, zarówno wewnętrznych jak i zewnętrznych. Do zredukowania oddziaływań elektromagnetycznych w transportowych systemach bezpieczeństwa stosowane są układy filtrujące i ekranujące.

EN

The paper presents the factors influencing the exploitation of systems for monitoring the means of transport. To ensure transport security, such systems should provide reliable operation in the presence of disturbances, both internal and external. The filter systems and screen systems are used for reduce electromagnetic interaction.

11

System transportowy jako przedmiot regulacji. Aspekty metodologiczne

80%

Grzelakowski A. S.

|

2010

|

tom Z. 24

5-16

PL

Systemy transportowe są przedmiotem regulacji. Regulowana jest nie tylko działalność transportowa, a więc procesy gospodarcze realizowane w sferze realnej systemu transportowego, ale również sfera instytucjonalno-organizacyjna, techniczno-technologiczna i prawno-ekonomiczna systemu oraz jego relacje z otoczeniem. W artykule autor przedstawia podstawowe mechanizmy i instrumenty regulacji systemów transportowych, tak publiczne, jak i autonomiczne, charakteryzując ich znaczenie i funkcje w procesie kształtowania nowoczesnych systemów transportowych. Gros uwagi koncentruje jednak na rynku transportowym i polityce transportowej jako głównym narzędziu regulacji systemu transportowego oraz formie jego optymalizacji – tak funkcjonowania, jak i rozwoju. Autor dokonuje też oceny działania mechanizmu rynkowego w roli regulatora systemów transportowych, głównie w krajach UE, wskazując na konieczność uzupełniania go mechanizmem regulacji publicznej, w którym kluczową rolę odgrywa polityka transportowa. Zaznacza przy tym, że polityka ta, tak krajowa, jak i międzynarodowa, respektować musi jednak dominującą rolę rynku jako autonomicznego regulatora systemu transportowego w warunkach otwartej gospodarki rynkowej.

EN

Contemporary transport systems are subject to many forms of regulation. There is regulated not only transport activity, i.e. all economic processes carried out in the real sphere of transport systems, but its institutional, organizational, technical, technological as well as legal and economic areas and its relations to surrounding environment, too. Author has presented the main public and autonomous mechanisms and instruments of transport systems’ regulation, characterizing their contemporary relevance and functions in shaping modern transport systems. The main attention has been focused on transport market and transport policy as a key regulatory tools and forms of transport system optimization – its functioning and development. Transport market mechanism as a regulatory instrument of the EU transport systems has been evalu-ated and as a result, the need for complementing it by public regulatory measures, especially transport policy has been indicated. However, such policy, domestic as well as international in its nature, has to respect dominant role of transport market as essential autonomous regulator of transport systems functioning in the open, market oriented economies.

12

Kształtowanie proekologicznej struktury gałęziowej systemów transportowych

80%

Wojewódzka-Król K.

|

1998

|

tom R. 37, nr 6

5-8

PL

Konieczność proekologicznego rozwoju transportu w świetle przyjętych przez Polskę zobowiązań prawnych. Kszta?towanie proekologicznej struktury gałęziowej systemów transportowych w krajach UE. Różnice tej struktury między Unią a Polską. Nasze atuty i słabe strony. Pożądane kierunki działań.

13

Transport morski w gospodarce światowej. Podstawowe kierunki jego rozwoju i ich wpływ na na politykę transportową UE

80%

Grzelakowski A.

|

2007

|

tom Z. 20

15-31

PL

Rozwój gospodarki światowej w coraz większym stopniu uzależniony jest od dynamiki wymiany handlowej w skali globalnej, a ta z kolei od postępu w zakresie liberalizacji rynków towarowych i transportowych oraz sprawności i efektywności funkcjonowania transportu morskiego, który obsługuje około 90% handlu światowego. Między rynkami towarowymi i transportowymi, a w tym frachtowymi, istnieją określone współzależności ekonomiczne, które są przedmiotem analizy w tym artykule. Relacje te współokreślają poziom kosztów przewozu drogą morską oraz ich udział w cenach zbytu towarów będących przedmiotem handlu światowego. Rozkład tych kosztów i tym samym efektów wymiany realizowanej droga morską nie jest symetryczny i równomierny w układzie globalnym, co powoduje, że korzyści wynikające z rozwoju transportu morskiego i globalizacji rynków różnie się kształtują w układzie poszczególnych grup krajów. Rozwój transportu morskiego w skali globalnej — określone kierunki tego rozwoju i pewne tendencje istniejące w tym zakresie, wywierają istotny wpływ na politykę transportową UE, w szczególności na ten jej segment, który dotyczy transportu morskiego. W artykule przedstawiono tego typu związki, charakteryzując siłę ich wpływu na sferę transportu morskiego w krajach UE oraz na działania, jakie podejmuje Wspólnota w tej dziedzinie w celu dostosowania się do globalnych wyzwań, jakie stawiają przed nią międzynarodowe rynki frachtowe w ich relacjach z rynkami towarowymi.

EN

The ongoing liberalisation and deregulation processes in the world economy influence the commodity and transport markets in global scale and consequently have a significant impact on freight markets in shipping sector. The main relations between those types of markets and other primary markets have been widely examined and the key factors affecting the demand and supply sides of the both market categories in the recent years have been analysed. The economic consequences of the predominantly booming freight markets as a kind of derivative markets, reflecting a business cycles observed in the world economy, have been presented for both: the ship-owners an shippers in well developed market economies as well as in less developed countries. The special attention has been paid to the EU and its maritime transport, constituting a vital part of the world economic potential. The maritime sector of the EU economy and its importance for the Community has been briefly presented and the main economic and legal activities of the EC referring directly or indirectly to this transport sector have been examined. The author has tried to analyse and assess this kind of measures and instruments undertaken by the EC in their compliance with the recently witnessed tendencies at the freight markets in the global economy. It has been suggested, they needed to be much more market-oriented than used to be earlier or eyen nowadays, where they are widely regarded as instruments of the transport policy.

14

Środowiskowe problemy transportu w Polsce

80%

Kolanek C. , Kulczyk J.

|

2010

|

tom nr 2

PL

Transport samochodowy w Polsce, w roku 2008, zrealizował 80,9 % przewozu ładunków, transport kolejowy - 15,0 %, śródlądowy transport wodny - 0,5 %, żegluga morska 0,6 % a transport rurociągowy - 3,0 % z ogólnej masy 1 655 965 tys. ton. Polityka transportowa państwa na lata 2006-2025 zakłada, że obecny podział zadań przewozowych nie ulegnie istotnym zmianom. Uwzględnienie coraz ostrzejszych wymagań w aspekcie zarządzania środowiskowego oznacza potrzebę odbudowy i modernizacji floty śródlądowej. W pracy porównano emisje tlenku węgla (CO), dwutlenku węgla (CO2), tlenków azotu (NOx), lotnych związków organicznych (VOC), cząstek stałych (PM) oraz zużycie paliwa przez środki transportu (drogowego, kolejowego i wodnego śródlądowego) w wybranych krajach Unii Europejskiej. Przedstawiono również prognozowane poziomy emisji dla Polski do roku 2030.

EN

Motor transport in Poland, in 2009, realized 80.9% of cargo transit, rail transport - 15.0%, inland waterway transport -0.5%, marine shipping 0.6%, piping transport -3.0% of total mass 1 655 965 thousand tons. The national transport policy in years 2006-2025 assumes, that actual task distribution in transit will not be significantly changed. Taking in to consideration rigorous requirements in the area of environmental management indicate reconstruction and modernization of inland fleet. In this paper the emission of carbon monoxide (CO), carbon dioxide (CO2 ), nitric oxide (NOx), volatile organic compounds (VOC), particulate matter (PM) and fuel consumption by means of transport ( road, rail and inland waterway) in selected countries of European Union was presented. It was shown an analyse of forecast of emission level for Poland till year 2030 as well.

15

Projekt kołowego nośnika ładunków spaletyzowanych

70%

Typiak A.

|

2008

|

tom nr 2

PL

Budowa bezzałogowych pojazdów transportowych wymaga podjęcia i realizacji szerokiego spektrum prac badawczych. Jednym z problemów jest opracowanie systemu sterowania w oparciu o wyznaczanie położenia i odwzorowanie trasy wytypowanego obiektu. W referacie przedstawiono przykłady zastosowania lekkich bezzałogowych pojazdów transportowych, oraz kierunki prac badawczych dotyczących systemów sterowania opartych o układy GPS oraz systemy wizyjne.

EN

The growing role of technology based on unmanned systems which allow the usage of highly automated transport types requires a lot of research work on developing it's steering systems. Steering solutions shown in this paper are a base for further work on developing a fully automated unmanned transport platform. Examples of applications Unmanned Logistic Vehicles and main research directions concerning at GPS and vision systems are presented.

16

Elementy rozwoju transportu ładunków w Polsce, w tym transportu rurociągowego

70%

Kachelek G. , Kwaśnikowski J.

|

2003

|

tom Nr 56

19-30

PL

Przedstawiono wybrane problemy dotyczące stanu i rozwoju infrastruktury transportowej oraz transportu towarów w Polsce z uwzględnieniem transportu rurociągowego. Zamieszczono informacje na temat planowanych działań w zakresie rozwoju infrastruktury transportowej w związku z przyszłą integracją kraju z Unią Europejską oraz zmianami struktury gałęziowej przewozu ładunków w kraju i w UE. Wykorzystano dane z dokumentów określających politykę transportową, również w UE. Przedstawiono informacje na temat kosztów i opłacalności rozwoju infrastruktury transportowej.

EN

Some problems of transportation infrastructure development as well as goods transport, the piping including, are presented in the paper. The planned development is shown according to demands of integration with transeuropean transportation network. Data from Polish and European official documents are used to prepare the paper.

17

Dostępność transportowa obszarów portowo-przemysłowych Gdańska i Gdyni

70%

Oskarbski J. , Kustra W. , Jamroz K.

|

2010

|

tom nr 2

276-285

PL

Konieczność poprawy funkcjonowania systemu transportowego Obszaru Metropolitalnego Zatoki Gdańskiej: rozwój układu ulicznego w zakresie połączeń terenów portowych z siecią dróg krajowych, systemu transportu na terenach portowych, podniesienie sprawności sieci ulicznej, wprowadzenie nowoczesnych systemów zarządzania transportem.

EN

Need for an improyement of transportation system functioning of Gdańsk Bay Metropolitan Area: development of the system of streets for connection of harbor areas with national roads system, transport system within the harbor areas, an increase of efficiency of street system, implementation of modern transportation management systems.

18

Zdalnie sterowane pojazdy transportowe

70%

Typiak A.

|

2007

|

tom nr 3

CD-CD

PL

Budowa bezzałogowych pojazdów transportowych wymaga podjęcia i realizacji szerokiego spektrum prac badawczych. Jednym z problemów jest opracowanie systemu sterowania w oparciu o wyznaczanie położenia i odwzorowanie trasy wytypowanego obiektu. W referacie przedstawiono przykłady zastosowania lekkich bezzałogowych pojazdów transportowych, oraz kierunki prac badawczych dotyczących systemów sterowania opartych o układy GPS oraz systemy wizyjne.

EN

The growing role of technology based on unmanned systems which allow the usage of highly automated transport types requires a lot of research work on developing it's steering systems. Steering solutions shown in this paper are a base for further work on developing a fully automated unmanned transport platform. Examples of applications Unmanned Logistic Vehicles and main research directions concerning at GPS and vision systems are presented.

19

Use of a hybrid approach to combine fuzziness and randomness in transportation

60%

Sassanelli D.

|

2006

|

tom Vol. 18, iss. 4

93-104

EN

Transportation choice models are mathematical tools that aim to simulate transportation systems users behaviour. Users choice behaviour modelling is affected by users' taste, preference and system attributes perception. Such uncertainty results from phenomena that have different nature. This work describes a novel approach that allows to combine both fuzziness and randomness laying in travellers choice behaviour. The proposed model, in fact, is based on both traditional stochastic approach of random utility and Fuzzy Logic in the definition of uncertainty in travel time. In the resulting model, the choice predictions are based on the evaluation of a hybrid utility, sum of a fuzzy number and a random term. As a consequence, choice predictions are expressed in terms of interval of values. These fuzzy values of probabilities are related to the vagueness of the travellers perception and knowledge of the transportation system.

PL

Modele wyboru transportu są narzędziami matematycznymi mającymi na celu symulowanie zachowań użytkowników systemów transportowych. Na modelowanie zachowania użytkowników dotyczącego dokonywanych wyborów mają wpływ gusta oraz preferencje użytkowników jak również postrzeganie cech systemu. Niepewność ta wynika ze zjawisk odmiennej natury. Niniejsza praca opisuje nowe podejście pozwalające na połączenie zarówno niejasności jak i losowości zachowań cechujących wybory dokonywane przez podróżnych. Proponowany tutaj model jest w rzeczywistości oparty zarówno na tradycyjnym stochastycznym podejściu użytkowania losowego oraz logiki rozmytej w definicji niepewności czasu podróży. W uzyskanym modelu przewidywane wybory opierają się na ocenie użytkowania hybrydowego, sumie liczby rozmytej oraz warunku losowego. W konsekwencji, przewidywane wybory wyrażone są jako interwały wartości. Te niejasne wartości prawdopodobieństw związane są z brakiem przejrzystości postrzegania oraz wiedzy podróżnych w odniesieniu do systemu transportu.

20

Integracja systemow transportowych jako przedmiot badan naukowych

60%

Michalowska M. , Tomanek R.

Logistyka. Magazynowanie, Transport, Automatyczna Identyfikacja

|

2006

|

nr 2

11-13