Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Źródła władzy gospodarczej w łańcuchach dostaw

100%

Łupicka A.

|

2009

|

tom nr 6

26-27

2

Industrial applications of multi - agent systems

100%

Kluska-Nawarecka S. , Dobrowolski G. , Nawarecki E.

|

2011

|

tom Vol. 11, No. 2

271-278

EN

The paper outlines concepts and solutions specific to the given class of the applications of multi-agent systems. The considerations are illustrated with examples of the results obtained in tests and computational experiments carried out using pilot implementations.

PL

Artykuł przedstawia w zarysie koncepcje i realizacje specyficzne dla danej klasy zastosowań systemów agentowych. Rozważania ilustrowane są przykładami wyników uzyskanych podczas testów i eksperymentów obliczeniowych wykonanych z użyciem odpowiednich implementacji pilotowych.

3

Sustainable Development - Implications for Logistics Management

100%

Maternowska M.

Logistics and Transport

|

2013

|

tom 19

45-50

EN

Development of democracy and civil society connected with contemporary information technology and communications, increase in activities of social movements for protecting the rights of different groups - these are the reasons that enterprises are forced to verify the view on the profit maximization as the only aim of business activity. The belief that companies should participate in eliminating the civilization threats to which they contribute, becomes widely spread. This involves taking responsibility for the quality of life for present and future generations. The legitimacy of such requests is mainly due to the scale and scope of business activities within the supply chains and the impact they have on local communities’ life, the environment and the progress of civilization. The concept of triple bottom line (TBL) – one of the fundament of social business responsibility, is based on finding a balance between three dimensions - economy, ecology and ethics. TBL concept results from the paradigm of the sustainable development discussed in this article from the axiological and quality point of view. The subject of considerations will be sustainable development and its impact on logistics management.

4

Odpowiedzialność za produkt w łańcuchach dostaw w kontekście korzyści i kosztów

75%

Maternowska M.

|

2009

|

tom nr 6

40-41

5

Założenia metodyczne badań procesów transportowych w łańcuchach dostaw

75%

Stajniak M.

|

2009

|

tom nr 4

CD-CD

PL

Rozwijająca się gospodarka oraz rosnące wymagania klientów ja konkurencja dyktują nieustanne podnoszenie jakości obsługi z zachowaniem najwyższego priorytetu, jakim jest termin dostawy. Zleceniodawcy coraz częściej wymagają od transportu dużej elastyczności, szybkości działania, a także kompleksowej obsługi związanej z przewozem każdej ilości towaru o zróżnicowanych gabarytach, z i do różnych krajów, poprzez odprawę celną, magazynowanie oraz dystrybucję przesyłek. Spełnienie tych wymagań uzależnione jest od kompleksowej informacji o zachodzących procesach transportowych i ich racjonalnym planowaniu. Referat prezentuje założenia metodyczne badań procesów transportowych w łańcuchach dostaw.

EN

Developing economy, growing customer requirements and competition make the service level higher. Delivery time - as the highest priority - has to be maintained at the same time. Customers more and more often require transport to be very flexible, fast, and complex in terms of carrying every quantity of goods of different sizes, from and to different countries, through customs clearance, storing and distribution of shipments. Meeting these requirements depends on complex information on transport processes and their rational planning. The article presents methodical foundations research of transport processes in supply chains.

6

RELIABILITY PROVISION FOR SUPPLIES PLAN IN LOGISTIC CHAINS

75%

Tkach V.

LogForum

|

2012

|

tom 8

|

nr 1

11-20

EN

Background: The economics globalization leaded to the growth of the number of international and global supply chains, possessing potentially vulnerable places due to the reason of their high duration and existence of cultural and other barriers between the participants of supply chains. Intensification of international competition, in its turn, conditioned the increase of supply intensity, reduction of logistic chains links number and decrease in them of material reserves. Potential instability and unreliability of supply chains as well as their vulnerability also increased. Methods: The basic aspects of supply reliability provision in logistic networks based on planning decisions were discussed. Results and conclusions: There is grounded the necessity for accounting in supply plans of integral qualities of logistic systems, their functioning modes and life cycles of their elements relations. There is suggested the instrument for planning of maneuvers in supply networks in conditions of indeterminacy of future parameters of demand and resources deficit.

7

Decision-making for supply chains with transportation and production units

75%

Józefczyk J. , Filcek G.

|

2007

|

tom Vol. 33, no 1

53-59

EN

The paper concerns a supply chain system, that consists of three interconnected sub-systems (stages): a set of raw material warehouses, a set of production units and a set of product warehouses. The purpose of the decision-making for such a system is the allocation of a raw material among parallel production units and the determination of the transportation plans for the raw material and the product to minimize the total cost. In the paper, two versions of the decision-making problem are formulated. In the first one, all decisions are made jointly. The second simplified version consists in a consecutive determination of optimal allocation of the raw material and both transportation plans. The problem formulation for both cases are given. The equivalence condition of both versions for the simple case is presented. The numerical example completes the paper.

8

Procesy w modelach referencyjnych łańcuchów dostaw

75%

Maciejewski J. , Szymonik A.

|

2011

|

tom nr 5

PL

Artykuł zawiera materiał dotyczący podstawowych procesów zachodzących w łańcucha dostaw, a które są preferowane przez Stowarzyszenie Globalnego Łańcucha Dostaw. Procesy te dotyczą relacji z klientami, obsługi klientów, popytu, zamówień, przepływu produkcji, relacji z dostawcami, rozwojowi i komercjalizacji produktów, zwrotów.

EN

This article contains material that concerns fundamental processes occurring in supply chains, and are preferred by the Global Supply Chain Association. These processes are related to the relationship with customers, customer service, demand, orders, production flow, relationships with suppliers, development and commercialization of products, returns.

9

Problems of logistic systems sustainable development in delivery chains

63%

Alexeevich Uvarov S.

|

2011

|

tom nr 5

EN

The purpose of the article is in elaboration of scientific and methodological recommendations on management of interactions in logistic systems, which consider specificities of supply chains influence on the environment. In the article it is grounded, that formalized description of interaction process for logistic systems with the environment requires performance of complex interdisciplinary research from ecological, social, economical, organizational and technological, technical, natural scientific positions.

10

Distributive trade's significance in national economy

63%

Segetlija Z. , Mesarić J. , Dujak D.

LogForum

|

2015

|

tom 11

|

nr 3

217-225

EN

Background: The paper analyzes a significance of distributive trade in contemporary national economies of select European countries (10) from the point of view of employment, gross value-added creation, supply chain establishment, and international expansion. A cause for the paper is a dissatisfactory level of economic development of certain transitional countries on one side and the high distributive trade shares (especially in the number of employees and in the GDP) on the other side. Methods: Distributive trade's significance for a country is analyzed entirely and segmental. The data collected by Eurostat and Deloitte are analyzed and depicted graphically via usual statistical methods (relative numbers, indices and shares, tabulation and graphical depictions). Results: The results of the research conducted should confirm a thesis on distributive trade's significance based on its shares in the economic structure; however, as an integrator in the value-creating chains, distributive trade has different significance for certain national economies, for the large-sized companies and groups (especially the retailing ones) are also expanded internationally, along with their supply chains. Conclusions: Distributive trade does not have an equal significance for the economic development in all countries. Equally, all the divisions within distributive trade do not have equal significance for the overall country's economy, as well as for a launch of its economic development. Nevertheless, it should be necessary to analyze concentration and internationalization in detail for the sake of an evaluation of distributive trade's significance as an integrator in value-creating chains. In that respect, some transitional countries observed do lag behind.

PL

Wstęp: W pracy zaprezentowana analizę handlu hurtowego i detalicznego we współczesnych gospodarkach narodowych wybranych krajów europejskich (10) z punktu widzenia zatrudnienia, tworzenie wartości dodanej brutto, tworzenia łańcucha dostaw oraz międzynarodowej ekspansji. Powodem rozpoczęcia prac był z jednej strony niezadowalający poziom rozwoju ekonomicznego niektórych państw, będących w okresie transformacji, z drugiej zaś strony duży udział tego handlu w gospodarce (szczególnie pod względem liczby zatrudnionych osób oraz udziału w tworzeniu PKB). Metody: Przeanalizowano znaczenie handlu detalicznego i hurtowego dla kraju w ujęciu całkowitym i częściowym. Dane pozyskane z Eurostat I Deloitte'a zostały poddane analizie statystycznej I zaprezentowane graficznie (wartości względne, wskaźniki i udziały, wykresy). Wyniki: Otrzymane wyniki pracy powinny potwierdzać tezę o istotności omawianego handlu w oparciu na udział w strukturze ekonomicznej, jednak jak integrator w łańcuchach tworzących wartość, handel ten ma różne znaczenie w różnych krajach oraz w zależności od wielkości przedsiębiorstw lub ich grup (szczególnie w przypadku handlu detalicznego), ze względu na ich zasięg międzynarodowy. Wnioski: Poddany analizie handel ma różne znaczenie dla rozwoju ekonomicznego w poszczególnych krajach. Poszczególne rodzaje handlu mają różne znaczenie w różnych krajach dla gospodarki narodowej jak również dla rozwoju gospodarczego. Niemniej jednak należałoby przeanalizować koncentrację i internacjonalizację handlu detalicznego w celu określenie bezpieczeństwo rozwoju znaczenia badanego handlu, jako integratora łańcuchów tworzących wartość dodaną. Pod tym względem pominięto niektóre kraje będące w okresie transformacji.

11

PRODUCT RETURNS MANAGEMENT IN THE CLOTHING INDUSTRY IN POLAND

63%

Jeszka A. M.

LogForum

|

2014

|

tom 10

|

nr 4

433-443

EN

Background: The aim of this study is to identify and define on the basis of the literature the principal external and organizational factors and check to what extent they affect the efficiency of returns management as well as any resultant savings. The author proposes a conceptual model which correlates the results of returns management as well as savings with the main determinants identified on the basis of the literature. Then, in the operationalisation phase of the model, the dependent and independent variables were defined in the form of constructs. In accordance with the adopted model, individual constructs were measured based on standardised interviews. Materials and methods: The results of returns management and any savings generated by this process are affected by certain determinants which are described in the literature. The adopted model included external factors, such as the cooperation of retailers with logistics operators and suppliers, the exchange of information in the supply chain, and organizational behaviour (experience of employees); as well as organizational factors related to the flow of information and IT systems. Due to financial and organisational restrictions, the originally planned representative sample of retail chains was limited to the regions of Wielkopolska and Lubuskie. In the end, 105 interviews were analysed. Results: The results obtained in the research sample confirm assumptions about the possible potential savings that can be achieved as a result of appropriately conducted corporate policies in the area of reverse logistics. A correlation was also revealed between the experience and competencies of staff and the efficiency of returns management. Conclusions: Research into the factors affecting the efficiency of returns management and any savings resulting from returns management policies have not been conducted in Poland to date. The present study contributes to the growing trend of research into the logistics of product returns. It emphasises the role of cooperation in the supply chain, the experience and competencies of employees and the importance of computerization of the process as well as the impact of those factors on the efficiency of returns management and any potential savings.

PL

Wstęp: Celem niniejszego studium było zdefiniowanie na podstawie literatury głównych czynników (zewnętrznych i organizacyjnych) i sprawdzenie, które z nich wpływają na efektywność zarządzania procesem zwrotów produktów oraz oszczędności, które z tego tytułu można uzyskać. Zaproponowano model koncepcyjny, który wiąże korelacyjnie wyniki zarządzania procesem zwrotów produktów oraz oszczędności z wyłonionymi na podstawie literatury głównymi determinantami. Następnie w fazie operacjonalizacji modelu – zdefiniowano zmienne objaśniające i zmiennych objaśniane w postaci konstruktów. Dokonano pomiaru poszczególnych konstruktów zgodnie z przyjętym modelem na podstawie wywiadów standaryzowanych. Materiał i metody: Teoretycy zarządzania podejmują próby uchwycenia zależności pomiędzy wpływem określonych czynników na wybrane wskaźniki odzwierciedlające miary efektywności prowadzonej działalności lub w węższym ujęciu – określonego obszaru tejże działalności. Na wyniki zarządzania procesem zwrotów produktów i oszczędności w tym zakresie wpływ mają określone i opisane w literaturze determinanty, w modelu ujęto: zewnętrzne czynniki tj. współpraca detalisty z operatorem logistycznym i dostawcą oraz wymiana informacji w łańcuchu dostaw, zachowania organizacyjne (doświadczenie pracowników,) oraz czynniki organizacyjne tzn. związane z przepływem informacji system IT. Planowaną reprezentatywną próbę sieci handlowych ze względów finansowych oraz organizacyjnych ograniczono do województwa Wielkopolskiego i Lubuskiego. Ostatecznie analizie poddano 105 wywiadów. Wyniki: Studia w zakresie czynników mających wpływ na efektywność zarządzania procesem zwrotów produktów i oszczędności wynikających z polityki zarządzania zwrotami nie były dotąd przeprowadzane w Polsce. Przeprowadzone studium wnosi wkład w rozwijający się nurt badań nad logistyką zwrotów i podkreśla rolę detalistów oraz współpracy w łańcuchu dostaw w tym zakresie. Na podstawie wyników w badanej próbie potwierdziły się przypuszczenia na temat możliwych potencjalnych oszczędności uzyskiwanych dzięki odpowiednio prowadzonej przez korporacje handlowe polityce w zakresie logistyki zwrotów. Występuje także zależność między współpracą detalisty z operatorami logistycznymi i dostawcą a możliwością uzyskania oszczędności.

12

Polski transport samochodowy w łańcuchach dostaw

63%

Bentkowska-Senator K. , Kordel Z.

|

2012

|

tom nr 3

PL

W niniejszym opracowaniu zaprezentowano charakterystykę transportu samochodowego świadczącego o jego roli na rynku usług transportowych a co za tym idzie - w łańcuchu dostaw. Podany został, w formie zestawień i opisu, stan polskiego transportu samochodowego ładunków, z punktu widzenia liczby przedsiębiorstw i grup liczebności pojazdów ogółem w latach 1996-2010, jak też z podziałem na rodzaje przewozów tj. transport międzynarodowy i krajowy. W transporcie międzynarodowym uwzględnione zostało powiązanie funkcjonujących firm transportowych z liczbami posiadanych pojazdów w grupach jak też rozkład przestrzenny liczb pojazdów i firm według województw.

EN

This publication presents characteristics of the road transport substantiating it’s role on the transport services market, and consequently – in the supply chain. The condition of the Polish freight carrying road transport has been depicted in the form of compilations and description, from the view point of the number of enterprises and groups of firms with various numbers of vehicles in general for the years 1996-2010, as well as with the division into types of haulages, i.e. international and domestic transport. In the international transport, the interconnection between the functioning transport firms and numbers of the vehicles in possession within groups, has been taken into account, as well as a spatial distribution of the number of vehicles and firms, arranged according to districts.

13

The importance of air cargo and air cargo security for economies, population and value chains

63%

Stölzle W. , Ehrenthal J. , Jaronicki K.

|

2011

|

tom nr 2

58-50

14

Działania grup producentów owoców i warzyw poprawiające konkurencyjność w łańcuchu dostaw żywności

63%

Adam P. , Piotr S.

Journal of Agribusiness and Rural Development

|

2015

|

nr 2(36)

267-272

EN

One of the important problems of Polish agriculture is insuffi cient state horizontal integration of agricultural producers. Identifi cation of factors that affect the improvement of the competitiveness of producer groups in the food chain can help in the development of such entities. The aim of the publication is to present activities that should improve competitiveness in the food chain which are undertaken by groups of raw materials producers on the example of fruit and vegetable producers groups operating in Kujawsko-Pomorskie region. In studies the method of participant observation interview were used. The measurement was conducted in late April and May 2013 and included 19 leaders of producer groups. According to them the most important factor infl uencing the market position of the groups in the food chain, was the high quality of the manufactured goods in farms affi liated farmers. Few respondents identifi ed marketing as an opportunity to strengthen the competitive advantage of producer groups in the food supply chain. This is due to the fact that farmers are far removed in the supply chain from consumers with whom they have contact only in the form of market random retail.

PL

Jednym z ważniejszych problemów polskiego rolnictwa jest niewystarczający stan integracji poziomej producentów rolnych. Rozpoznanie czynników wpływających na poprawę konkurencyjności grup producentów w łańcuchu dostaw żywności może pomóc w rozwoju tego typu podmiotów. Celem publikacji jest przedstawienie działań poprawiających konkurencyjność w łańcuchu dostaw żywności, które są podejmowane przez grupy producentów surowców żywnościowych na przykładzie grup producentów owoców i warzyw w województwie kujawsko-pomorskim. W badaniach zastosowano metodę wywiadu z obserwacją uczestniczącą. Pomiar przeprowadzono na przełomie kwietnia i maja 2013 roku i objęto nim 19 liderów grup producenckich. Według nich najważniejszym czynnikiem wpływającym na pozycję rynkową grup była wysoka jakość produkowanych surowców w gospodarstwach zrzeszonych rolników. Niewielu respondentów wskazało na działania marketingowe jako możliwość wzmocnienia przewagi konkurencyjnej grup producenckich w łańcuchu dostaw żywności. Wynika to z faktu, że rolnicy są oddaleni w łańcuchu dostaw od konsumentów, z którymi kontakt rynkowy mają tylko w formie przypadkowej sprzedaży detalicznej.

15

COMPETITIVE BEHAVIOUR IN SUPPLY CHAINS

51%

Matulewski M. , Konecka S.

LogForum

|

2014

|

tom 10

|

nr 2

125-133

EN

Background: The article deals with the results of literature and empirical research into competitiveness and behaviour of entities in supply chains. Methods: A research hypothesis has been formulated that both partnership as well as dominance relations occur between enterprises functioning as suppliers-consignees. In order to verify the hypothesis a survey was completed in 2012. It encompassed 116 enterprises (manufacturers - 33, service providers - 32 and sellers - 24 as well as enterprises selling goods and providing services - 27) of which 54 were large, 26 medium and 36 were small enterprises. Competitive behaviour in supply chains has been identified and analysed. Furthermore, the authors intended to identify, reveal and examine possible interdependences between competitive behaviour and behaviour typical of supply chain strategies. Results and conclusions: The analysis of survey results revealed a tendency to preserve equilibrium between a chain leader and dependent enterprises. It may be easily justified in practice as on the one hand there is a need to keep the supply chain competitive and on the other hand to avoid the interruptions, which could occur as a result of elimination of dependent enterprises.

PL

Wstęp: W artykule dokonano oceny konkurencyjności i zachowań podmiotów w sieciach dostaw na podstawie przeprowadzonych badań literaturowych i empirycznych. Metody: Postawiono hipotezę badawczą: w relacjach pomiędzy przedsiębiorstwami w układzie dostawca-odbiorca występuje zarówno partnerstwo, jak i dominacja. W celu zweryfikowania hipotezy w 2012 roku przeprowadzono badania ankietowe, które objęły 116 przedsiębiorstw (firmy produkcyjne - 29%, usługowe - 28% oraz firmy handlowe). Badanie przeprowadzono w 54 firmach dużych, 26 średnich i 36 małych. Zidentyfikowano i przeanalizowano zachowania konkurencyjne w sieciach dostaw. Ponadto celem tych badań było wykazanie i rozpoznanie ewentualnych zależności między zachowaniami konkurencyjnymi a zachowaniami występującymi w strategiach sieci dostaw. Wyniki i wnioski: Analiza ankiet wykazała tendencję zmierzającą do zachowywania równowagi między liderem a podmiotami zależnymi w sieci. Znajduje to uzasadnienie praktyczne, gdyż istnieje konieczność utrzymania konkurencyjność sieci dostaw przy jednoczesnym uniknięciu jej załamania, które mogłoby nastąpić w wyniku wyeliminowania podmiotów zależnych.