Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

Ten serwis zostanie wyłączony 2025-02-11.

Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl

Ograniczanie wyników

1 2014

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: station track layout

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Ocena możliwości odciążania krytycznego dla linii nr 3 szlaku kolejowego Poznań Wschód - Poznań Główny poprzez skierowanie wybranych pociagów alternatywną trasą przejazdu

100%

Kosicki D. , Plucińska E.

tom Nr 3

20--25

W Poznańskim Węźle Kolejowym odcinek Poznań Wschód - Poznań Główny jest krytyczny dla przepustowości węzła. Istnieje jednak możliwość skierowania wybranych pociągów trasą alternatywną przez stację Poznań Franowo - analiza efektywności czasowej tej alternatywy była przedmiotem niniejszego artykułu. Wykazano, że po rewitalizacji trasy alternatywnej, możliwe będzie uzyskanie na niej czasu płynnego przejazdu zbliżonego do czasu uzyskiwanego na dotychczasowej trasie. Sprawdzono optymalną intensywność ruchu krytycznego odcinka trasy alternatywnej i wykazano, że będzie ona wystarczająca do przejęcia ruchu pociągów dalekobieżnych poruszających się po trasie alternatywnej, ale przy zachowaniu obecnego natężenia ruchu pociągów regionalnych. Optymalna intensywność ruchu nie będzie natomiast wystarczająca do realizacji planów uruchomienia przewozów aglomeracyjnych z częstotliwościami większymi niż 60 minut na każdej z trzech planowanych tras, niezależnie od trasy wybranych pociągów dalekobieżnych. Zasygnalizowano możliwość wykorzystanie planowanej linii KDP w obrębie Węzła do ruchu również pociągów klasycznych. Na przykładzie stacji Poznań Starołęka wskazano, że modernizacja układów torowych pod kątem zwiększenia prędkości przejazdu po głowicach rozjazdowych może nie przynieść poprawy przepustowości.

The section of Poznan East - Poznan Central is disastrous for capacity of Poznan Railway Knot. However, it is possible to direct particular trains to an alternative route through the Poznan Franowo station - and time efficiency analysis of this alternative is the subject of this article. It has been shown that the revitalization of the alternative route will make it possible to achieve the smooth passage of time similar to the time obtained in the previous route. The optimal traffic intensity of the problematic section on the alternative route has been examined and it has been proved that it will be sufficient to take the long-distance train traffic moving along the alternative route, but only with the current regional train traffic. On the other hand, the optimal traffic intensity will not be sufficient to achieve planned agglomeration train system with the frequencies greater than 60 minutes on each of the three planned routes, regardless of the route of the selected long-distance trains. It has signaled the possibility of using the proposed High Speed Line within the junction to the traffic of classic trains. Based on the example of the station Poznan Starołęka it has been indicated that the modernization of track systems aiming at increasing the speed on the heads of station may not result in the capacity improvement.