PL
 |
EN
Ten serwis zostanie wyłączony 2025-02-11.
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  statek śródlądowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Obliczanie strumienia nadążającego statków śródlądowych
100%
Kulczyk J. , Zieliński A.
Systems : journal of transdisciplinary systems science
|
2002
|
tom Vol. 7, No. 1 sp.
322-330
PL
W pracy przedstawiono problematykę wyznaczania wartości współczynnika strumienia nadążającego statku w płaszczyźnie pracy pędnika. W rozpatrywanych modelach obliczeniowych w różny sposób określane były wartości współczynnika oporu tarcia statku oraz przestrzenność pola prędkości wokół kadłuba. W szczególności uwzględniono wpływ zanurzenia statku i prędkości prądu omywającego kadłub, co jest istotne w przypadku statków śródlądowych pływających po drogach wodnych o małych głębokościach. Otrzymane przykładowe wyniki zestawiono z dostępnymi danymi doświadczalnymi.
EN
The problem of determination of wake fraction in propeller disk is presented in this paper. In considered computational models the values of frictional resistance and velocity distribution around the hull were determined with application of various methods. In particular ship draught and stream velocity were considered because of their importance in the case of inland navigation vessels sailing in shallow waters. Example results obtained from calculations have been compared to available experimental data.
2
Content available Metody ograniczania emisji substancji gazowych i pyłowych na statkach śródlądowych
75%
Semenov I. N. , Kaup M. , Ignalewski W. , Durajczyk P.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2018
|
tom nr 4 (44)
85--94
PL
Artykuł dotyczy problematyki ograniczania emisji substancji gazowych i pyłowych na statkach śródlądowych w związku z nowymi uregulowaniami prawnymi i technicznymi obowiązującymi na obszarze Unii Europejskiej. Jednym z kierunków spełnienia norm ochrony środowiska, w tym normy STAGE V, jest stosowanie paliw alternatywnych w napędach nowo budowanych statków śródlądowych lub stosowania instalacji ograniczających emisje szkodliwych substancji do atmosfery na statkach będących w eksploatacji kilkadziesiąt lat. Celem artykułu jest analiza wybranych rozwiązań napędowych i możliwości ich wdrożenia w najbliższych latach, aby dostosować tabor pływający do nowoczesnych wymagań technicznych oraz obniżyć ich koszty eksploatacji. W artykule przedstawiono dotychczas stosowane rodzaje napędów na jednostkach śródlądowych oraz uwarunkowania prawne określające warunki wdrażania paliw alternatywnych i stosowania technologii ograniczających emisje spalin. Przeanalizowano wybrane paliwa alternatywne oraz możliwości ich zastosowania w napędach statków śródlądowych. W ostatniej części rozpatrzono aspekt ekonomiczny zastosowania gazu naturalnego jako paliwa i jego wpływ na korzyści armatora statku śródlądowego.
EN
The authors of the article raise the issue of limiting the emission of gaseous and dust substances on inland vessels in connection with new legal and technical regulations in European Union. One of the directions of meeting environmental protection standards, including STAGE V, is the use of alternative fuels in drives of newly built inland vessels or the use of installations limiting emissions of harmful substances to the atmosphere on vessels in operation for several decades. The aim of the article is to analyze selected drive solutions and the possibilities of their implementation in the coming years to adapt the fleet to the modern technical requirements and reduce their operating costs. The article presents hitherto used types of drives on inland units and legal conditions defining for the implementation of alternative fuels and the use of technologies limiting exhaust emissions. In addition, were analyzed selected alternative fuels and options for their use in inland waterway vessels. The last part deals with the economic aspect of the use of natural gas as a fuel and its impact on the benefits of the owner of an inland vessel.
3
Content available remote Projektowanie koncepcyjne statku śródlądowego przeznaczonego do żeglugi na drogach wodnych Unii Europejskiej
75%
Ignalewski W. , Kaup M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
tom z. 121
85--93
PL
W artykule zaprezentowano etapy projektowania koncepcyjnego statków śródlądowych przeznaczonych do uprawiania żeglugi na międzynarodowych drogach wodnych Unii Europejskiej, które wraz z Dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1629 z dnia 14 września 2016 r. ustanawiającą wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej, stanowią podstawę do opracowywania nowych koncepcji śródlądowych jednostek pływających. Przedstawiono w nim m.in. schemat blokowy przebiegu procesu projektowania, model aksjomatyczny statku śródlądowego oraz wskazano zastosowanie innowacyjnych materiałów w konstrukcjach jednostek pływających. Celem artykułu było wskazanie i uporządkowanie podstawowych zasad konstruowania i projektowania statków śródlądowych zgodnie ze współczesnymi wymaganiami i wytycznymi.
EN
The article presents the stages of conceptual design of inland vessels intended for navigation on international waterways of the European Union, which, connection with the Directive of the European Parliament and of the Council (EU) 2016/1629 of 14 September 2016 laying down technical requirements for inland waterway vessels, they form the basis for the development of new concepts of inland watercraft. It presents, among others, block diagram of the course of the design process, the axiomatic model of the inland ship and the use of innovative materials in the construction of inland waterway vessels. The purpose of the article was to explain and organize the basic principles of construction and design of inland vessels in accordance with modern requirements and guidelines.
4
Content available remote Badania wpływu kształtu kadłuba na właściwości eksploatacyjne pasażerskiego statku śródlądowego. Znos wiatrowy
75%
Abramowicz-Gerigk T. , Burciu Z. , Jachowski J.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2016
|
tom nr 97
5--17
PL
W artykule przedstawiono badania wpływu kształtu kadłuba pasażerskiej jednostki śródlądowej na znos wiatrowy. Na podstawie wyników obliczeń numerycznych, dla przyjętych kształtów części podwodnej, porównano opór boczny jednostki jedno i dwukadłubowej o zadanych wymiarach głównych oraz znos wiatrowy pod działaniem poprzecznego wiatru.
EN
The paper presents the investigations on the influence of a passenger inland vessel hull form modifications on leeway. On the basis of numerical simulations the lateral resistance and leeway under lateral wind force for monohull and catamaran with same main design dimensions were compared.
5
Content available remote Badania wpływu kształtu kadłuba na właściwości eksploatacyjne pasażerskiego statku śródlądowego. Opór jednostki dwukadłubowej
75%
Abramowicz-Gerigk T. , Burciu Z. , Jachowski J.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2016
|
tom nr 97
16--24
PL
W artykule przedstawiono badania wpływu kształtu dwukadłubowej pasażerskiej jednostki śródlądowej na opór hydrodynamiczny oraz analizę możliwości redukcji jej zanurzenia poprzez modyfikację kształtu kadłubów bez zmiany objętości podwodzia, długości i szerokości jednostki. Uwzględniono zmianę szerokości kadłubów, asymetrię wewnętrzną i modyfikację kształtu dna w części rufowej. Na podstawie wyników symulacji numerycznych obliczono i porównano opory dla przyjętych kształtów przy założonej prędkości projektowej.
EN
The paper presents the investigations of the influence of a passenger inland vessel hull form modifications on hydrodynamic resistance along with the analysis of possible ship draught reduction due to the hull form modification without change of ship displacement, ship length and breadth on waterline. The increase of both hull breadths, design of non-symmetric internal shapes of the hulls and modification of the bottom slope in the aft part of the hull were tested. On the basis of numerical simulation the ship resistance at the design speed was calculated and compared for each of the four tested hull forms.
6
Content available The determination of inland vessel’s maneuvering area using GPS
63%
Sobkowicz P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
tom R. 23, nr 12
200--204
EN
The article discusses issues relating to the determination of a maneuvering area of an inland vessel. The author presents the methodology for defining the vessel's swept path width through simulation and field studies. The Global Positioning System has been characterized in view of possible use of GPS RTK to determine a safe maneuvering area of a ship sailing on inland waterway. The author also explains the procedure of measurements using GPS RTK and discusses problems that may be encountered during tests.
PL
W artykule omówiona została problematyka określania obszaru manewrowego statku śródlądowego. Przedstawiono metodologię określania szerokości pasa ruchu jednostki za pomocą badań symulacyjnych oraz rzeczywistych. Scharakteryzowano Globalny System Pozycjonowania i zaprezentowano możliwość wykorzystania GPS RTK do określania bezpiecznego obszaru manewrowego statku w żegludze śródlądowej. Omó-wiono procedurę wykonywania pomiarów za pomocą GPS RTK oraz problemy jakie można napotkać podczas przeprowadzania badań.
7
LNG fuel of future for inland water vessel
63%
Kalina T. , Grobarčíková A.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2014
|
tom z. 3/99
69--78
EN
Nowadays many countries adapt to the general trend of replacing fossil fuels such as coal, lignite and oil well by environmentally more friendly natural gas. The weakest link in the process chain of gas path from source to final consumer is a long haul. Current technology for natural gas transport allows long distances through pipelines or tankers in liquefied form (LNG). Liquefied natural gas (LNG) is expected to become the dominant fuel source for all merchant ships in this decade. This trend is supported by not only increasing the cost of traditional fuels, but also a tightening emission limits SOx, NOx and COx for marine engine.
PL
Obecnie wiele krajów dostosowuje się do ogólnej tendencji zastępowania paliw kopalnych, takich jak węgiel, węgiel brunatny oraz ropa naftowa, przez bardziej przyjazny dla środowiska gaz naturalny (natural gas – NG). Najsłabszym ogniwem w łańcuchu procesowym ścieżki gazowej od źródła do konsumenta końcowego jest transport dalekobieżny. Obecna technologia pozwala na transport gazu ziemnego na duże odległości za pośrednictwem rurociągów lub cystern, gdzie gaz jest w postaci skroplonej (LNG). Oczekuje się, że skroplony gaz ziemny (LNG) stanie się dominującym źródłem paliwa dla wszystkich statków handlowych w tej dekadzie. Tendencja ta jest widoczna nie tylko z powodu zwiększania kosztów paliw tradycyjnych, ale także zaostrzenia limitów emisji SOx, NOx i COx dla silników morskich.
8
Content available Problemy interpretacyjne związane z pojęciem armatora w ustawie o żegludze śródlądowej
63%
Górny K.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2018
|
tom nr 2 (42)
9--26
PL
Przedmiotem artykułu jest analiza pojęcia armatora, którego użyto w ustawie o żegludze śródlądowej. W opracowaniu dokonano rozróżnienia terminu „armator” występującego w Kodeksie morskim oraz w ustawie o żegludze śródlądowej. Wskazano m.in., że definicja zawarta w tym drugim akcie prawnym jest wprawdzie bardzo szeroka, jednak nieprecyzyjna. Dla zrozumienia analizowanego pojęcia nie można także korzystać z Kodeksu morskiego. W przeciwieństwie do niego ustawa o żegludze śródlądowej w większym stopniu uzależnia przesłanki „bycia” armatorem od treści zawartej między stronami umowy. W opracowaniu skoncentrowano się także na różnicach pomiędzy pojęciem statku morskiego a statku śródlądowego.
EN
The subject of this article is the analysis of the notion of “armator” (an inland waterway vessel operator) used in the Inland Waterways Act. It is argued that there is a distinction between the notion of “armator” used in the Maritime Code Act and the same word being used for the purpose of the Inland Waterways Act. It was shown that the definition of “armator” in the Inland Waterway Act is broad but imprecise. Moreover, the Maritime Code Act cannot serve as a reference to get a better understanding of this notion. It was presented that contrary to the Maritime Code Act, the attributes pertaining to “armator”, according to the Inland Waterways Act, depend more on the content of a particular contract “armator” entered into. The article focuses also on the differences between “statek morski” (a ship) and “statek śródlądowy” (an inland waterway vessel). We have suggested some criteria that may make the distinction between “statek morski” (a ship) and “statek śródlądowy” easier.
9
Content available Analiza porównawcza metod wyznaczania szerokości pasa ruchu statku śródlądowego na odcinku prostoliniowym
63%
Orymowska J. , Sobkowicz P. , Ślączka W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
tom R. 22, nr 12
1166--1170, CD
PL
W artykule przedstawiono analizę dwóch metod analitycznych określania szerokości pasa ruchu jednostki śródlądowej na odcinku prostoliniowym – metody PIANC oraz metody przedstawionej w Canadian Channel Designe Guidelines. Do obliczeń wybrano odcinek dolnej Odry pomiędzy mostem drogowym w Gryfinie oraz mostem autostradą A6 w Radziszewie. Dokonano charakterystyki akwenu oraz wybrano statek maksymalny, dla którego zostały wykonane obliczenia szerokości pasa ruchu.
EN
The Article presents an analysis of two analytical methods for determining inland unit traffic lane width. For the calculation has been selected down part of Odra River – between the bridge in Gryfino and bridge – motorway in Radziszewo. There was made a characteristics of chosen area and determined the maximum vessel for which the calculation has been made.
10
Bezpieczne zarządzanie statkiem śródlądowym w systemie transportu gazu naturalnego za pomocą oceny stanu obciążenia konstrukcji statku z wykorzystaniem pomiarów stateczności i wytrzymałości jednostki
63%
Ignalewski W.
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Budowa Maszyn i Zarządzanie Produkcją
|
2010
|
tom Nr 14
41-46
PL
W związku z systematycznym wzrostem konkurencyjności transportu morskiego i śródlądowego przewiduje się wzrost zapotrzebowania na usługi transportowe w Regionie Morza Bałtyckiego (RMB). Strategiczną inwestycją, która przyczyni się do wzrostu konkurencyjności transportu jest budowa Bałtyckiego Terminalu Gazu LNG w Świnoujściu. W artykule wskazuje się narzędzie do bezpiecznego zarządzania statkiem śródlądowym przewożącym sprężony gaz naturalny CNG na odcinku drogi wodnej Świnoujście - Szczecin, za pomocą, którego można dokonywać pomiarów obciążenia konstrukcji jednostki, wpływać na zmiany stanu załadowania statku na jego stateczność i wytrzymałość, uaktualniać parametry statecznościowe, sygnalizować wzrost poziomu ryzyka. Narzędzie spełniające wyżej wymienione wymagania daje możliwość przewidywania ruchu statku na fali i umożliwia przeprowadzanie symulacji możliwości zachowania się statku podczas różnych warunków atmosferycznych. Wskazuje się Program StabPRS stworzony przez Polski Rejestr Statków do oceny obciążenia konstrukcji statku, jako narzędzie wspomagające bezpieczne zarządzanie jednostką w systemie transportu gazu naturalnego sprężonego.
EN
Tailored to a given ship's parameters StabPRS supports day to day ship operations by providing instant calculation of intact stability and general strength at any loading condition, damage stability and general strength at any loading condition, intact ship's movement visualization, change of cargo mass as handled, etc.
11
Content available Rozwój infrastruktury paliw alternatywnych w polskich portach morskich i śródlądowych w latach 2020–2030
63%
Kaup M. , Ignalewski W.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2018
|
tom nr 4 (44)
25--34
PL
W artykule podjęto problematykę rozwoju infrastruktury zasilania paliwami alternatywnymi współczesnych statków śródlądowych posiadających unijne świadectwo zdolności żeglugowej w polskich portach. W związku z prognozą rozwoju zaplecza technicznego dla dystrybucji paliw alternatywnych w Europie na latach 2020–2030 zachodzą uzasadnione przesłanki dla rozwoju technik i technologii transportu tych surowców, w tym środków transportu wodnego śródlądowego oraz transportu morskiego. Zgodnie z przepisami (Dyrektywa, 2014), które mają na celu wsparcie stosowania paliw alternatywnych w transporcie, państwa członkowskie Unii Europejskiej zostały zobowiązane do rozmieszczenia infrastruktury paliw alternatywnych w określonych terminach. Dyrektywa nakłada obowiązek w zakresie operacji tankowania gazu ziemnego, punktów ładowania pojazdów elektrycznych, infrastruktury do ładowania statków energią elektryczną oraz tankowania LNG (liquefied natural gas) w portach morskich i śródlądowych. W myśl międzynarodowych uregulowań prawnych oraz przepisów krajowych (Ustawa, 2018) określono wymagania techniczne i technologiczne wspomagające rozwój infrastruktury technicznej w krajach członkowskich. Celem artykułu jest analiza warunków budowy na nabrzeżach stacji bunkrowania jednostek transportowych skroplonym gazem ziemnym oraz metod i zasad bunkrowania jednostek w portach morskich i śródlądowych, tworzących w przyszłości kanały dystrybucji LNG w głąb kraju różnymi środkami transportu. W artykule przedstawiono determinanty rozmieszczenia stacji bunkrowania naturalnego gazu w postaci skroplonej oraz zasady teorii projektowania i ich budowy. Ponadto zaprezentowano kilka przykładów bunkrownia zgodnie z wytycznymi Polskiego Rejestru Statków. W ostatniej części przeanalizowano możliwość wykorzystania energii elektrycznej do zasilania statków śródlądowych znajdujących się przy nabrzeżu w porcie.
EN
The authors of the article raise the problem of the development of alternative fuels infrastructure for modern inland vessels with the Unions certificate of inland waterway in Polish ports. In connection with the forecast of the development of the technical base for the distribution of alternative fuels in Europe between 2020 and 2030 there are reasonable grounds for the development of techniques and technologies for transporting these raw materials, including means of inland waterway transport and sea transport. In accordance with the provisions of the Directive of 22 October 2014 No. 2014/94 / UE of the European Parliament and Council on the development of alternative fuels infrastructure, which aims to support the use of alternative fuels in transport, European Union Member States have been obliged to deploy alternative fuels infrastructure predetermined dates. The directive implements an obligation on gas refueling operations, charging points for electric vehicles, infrastructure for charging ships with electricity and refueling LNG (liquefied natural gas) in sea and inland ports. In accordance with international legal regulations and polish regulations, including the act of 11 January 2018 on electromobility and alternative fuels, technical and technological requirements supporting the development of technical infrastructure in the Member States were defined. The objective set by the authors is to analyze the possibilities of development of inland bunker stations located in sea and inland ports, forming future LNG distribution channels into the interior of the country by various means of transport. The article presents the determinants of the deployment of natural gas bunkering stations in liquefied form as well as the principles of design theory and their construction. In addition, some examples of the bunker are presented in accordance with the guidelines of the Polish Register of Shipping S A. In the last part, the possibility of using electricity for the power supply of inland vessels at the quay in the port was analyzed.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.