Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

The influence of operating parameters on tribological properties of the wheel-rail couple in laboratory conditions

100%

Bąkowski H. , Adamiec J.

|

2008

|

tom Vol. 29, nr 4

275-280

EN

The paper discusses the factors directly influencing the wear of the wheel-rail couple, and first and foremost, of the R260 rail itself. The discussed factors include the load, skid and speed. Tribological tests at an Amsler stand included two types of rail steel, i.e. with or without thermal treatment. This enabled presenting the significant differences in the wear process itself and in the defects formed on the material surface. In addition, results of the metallographic tests of railway rails after operation are presented. Metallographic tests were carried out on both, samples taken from rails used in normal service and samples after a simulated wear process. In order to determine the intensity of wear surface, a quantitative metallographic analysis of the wear products' morphology was made. Based on the wear products, the wear mechanism was described and the statistical distribution of damage and wear intensity was determined.

PL

W pracy przedstawiono czynniki wpływające bezpośrednio na zużycie skojarzenia koło-szyna, a przede wszystkim samej szyny kolejowej, tj. R260 obciążenie, poślizg i prędkość. Badania tribologiczne na stanowisku Amslera obejmowały dwa rodzaje stali szynowej, tj. bez obróbki cieplnej i z obróbką cieplną. Pozwoliło to pozwolą przedstawić znaczące różnice w samym procesie zużycia oraz w postaci otrzymanych defektów na powierzchni materiału. Ponadto zostały przedstawione wyniki badań metalograficznych szyn kolejowych po eksploatacji. Badania metalograficzne zostały przeprowadzone na próbkach zarówno z szyn eksploatowanych jak i próbkach po symulowanym procesie zużycia. W celu określenia intensywności zużycia powierzchni przeprowadzono metalograficzną analizę ilościową morfologii produktów zużycia. Na podstawie produktów zużycia określono mechanizm zużycia, oraz wyznaczono statystyczny rozkład uszkodzeń oraz intensywności zużycia.

2

The microstructure and properties of the new bainitic rail steels

86%

Pacyna J.

|

2008

|

tom Vol. 28, nr 1

19-22

EN

Purpose: The aim of this research was presentation of the Continuous Cooling Transformations (CCT) diagrams and mechanical properties of two new bainite rail steels with working names RB370 and RB390. Design/methodology/approach: The CCT duiagrams was prepared by dilatometric method. The mechanical properities (Rp0,2, Rm, A, Z, KV, KU2, KIc and KIc-20) was searched according to European Standards. Findings: It was found, that on the whole cross-section of rails (S49 or UIC60) made of this new steels only bainite (mainly low bainite) will be formed. Practical implications: Very high mechanical properties of new grades encouraged to implement the first one (nickel-free with hardness of 370 HBW) on commercial scale. Rails (S49) made of it are successfully operating as part of main exit track from Arcelor Mittal Steel Plant of Poland in Dąbrowa Górnicza since 2004 year. Originality/value: Orginal value of the paper is to give an information, that it is possibility to procedure bainite rails S49 or UIC60 types of a very high mechanical properties, directly in rolling mill.

3

Łączenie bezstykowych szyn kolejowych

72%

Wielgosz R.

|

2009

|

tom R. 106, z. 2-M

7-19

PL

W artykule podano metody bezstykowego łączenia szyn kolejowych. Przedstawiono rodzaje stali obecnie stosowane na szyny. Omówiono ograniczenia technologiczne dotyczące spajania szyn metodami spawalniczymi. Porównano własności złączy wykonanych różnymi metodami spawalniczymi.

EN

The paper presents methods of contactless joining of railway rails. Steels currently used for rails have been listed. Technological limitations concerning rail welding with welding methods have been discussed and properties of joints made with various welding methods have been compared.

4

Ocena zużycia stali szynowej bez i po obróbce cieplnej w skojarzeniu toczno-ślizgowym

72%

Bąkowski H. , Witaszek M.

|

2008

|

tom nr 2

43-49

PL

Z ekonomicznego punktu widzenia wydłużenie trwałości szyn kolejowych jest bardzo istotne z uwagi na fakt kosztownej ich wymiany, jak i bezpieczeństwa ruchu pociągów. Osiągnięcie tego celu wymaga między innymi znajomości procesów zużycia szyn kolejowych w trakcie eksploatacji i wpływu różnych czynników na nie. W artykule przedstawiono wpływ obciążenia, poślizgu i prędkości na zużycie elementów wykonanych ze stali szynowej gatunku 900A, w stanie surowym i obrobionym cieplnie. Wpływ ten określono za pomocą badań tribologicznych, przeprowadzonym na stanowisku Amslera. Wyniki badań wykazały znaczące różnice zużycia stali w zależności od stanu jej obróbki. Zużycie stali obrobionej cieplnie było około 20% mniejsze niż stali bez takiej obróbki.

EN

From the economical point of view the higher durability of rails is important because of the fact of costly rail replacements and safety. Achieving this goal could be possible because of knowledge about the wear performance of rails. Particularly important is the influence of different factors on a rail wear. Among them material factors play a crucial role. A steel grade 900A (according to the UIC 860 standard) is a standard one used for rails in Europe. To increase its wear resistance a heat treatment can be utilised. In addition wheel flanges can be hardened with a heat treatment. Wear behaviour of heat treated rails rubbing against such flanges thas not been studied yet. In this article the effect of the factors load, rolling velocity and slippage on the wear of a heat treated rail steel grade 900A has been studied. The bases of this study were the results of laboratory wear--tests. These tests have been conducted on an Amsler wear-testing machine in rolling - sliding conditions. The Hartley's plan of experiment has been used in the current study. The influence of the tested factors on weight loss of specimens has been described with quadratic equations. Analysis of them led to the conclusion that load, slippage and rotating speed of specimen significantly influences wear of the tested steel. Its wear is up to about 20% less then when one of the steel surfaces is without heat treatment.

5

Wpływ wybranych parametrów eksploatacji na właściwości tribologiczne skojarzenia toczno-ślizgowego

72%

Bąkowski H. , Posmyk A.

|

2008

|

tom nr 2

35-41

PL

W pracy przedstawiono wpływ wybranych parametrów eksploatacji zestawu koło-szyna pociągu na wybranym odcinku toru Górnego Śląska na zużycie szyn wykonanych ze stali perlitycznej R260. Za podstawowe parametry eksploatacji przyjęto obciążenie (Q), prędkość obrotową koła (n) i poślizg pomiędzy kołem a szyną (y). Na podstawie analizy warunków eksploatacji toru przyjęto trzy poziomy czynników, tj. minimalny, centralny i maksymalny. Badania wykonano na stanowisku typu rolka--rolka (Amsler). Plan badań oparto na poliselekcyjnym, D-optymalnym planie eksperymentu cząstkowego, dzięki czemu ograniczono koszty. Uzyskane zależności zużycia i współczynnika tarcia od obciążenia, prędkości i poślizgu opisano adekwatnie wielomianem drugiego stopnia i przedstawiono graficznie. Na podstawie wyników badań opracowano model zużycia szyny oparty na znanym z literatury modelu zużycia delaminacyjnego Suh.

EN

The effect of chosen using the parameters of a wheel-rail-unit in the selected Upper Silesia's railway on wear rail made from pearlitic steel R260 has been presented in the work. The load (Q), rotating speed (n) and slip between wheel and rail (gamma) have been fixed as a basic use parameter. On the base of using parameters of rail track analysis three levels of steering factors have been fixed, i.e.: minimum, central and maximum. The investigations on Amsler-testing apparatus have been carried out. The investigations plan has been based on the polyselectional, D-optimal partial experiment plan (named Hartley's plan). The achieved dependencies of wear and friction coefficient on load, rotation speed and slip have been described with a polynomial function and presented in diagrams (Fig. 2). Based on investigations it has been stated that the slip between wheel and rail has the most important influence on rail's wear, Fig. 1. Based on tribological and metallographic investigations a model of the wear of rail has been elaborated, Fig. 4. The elaborated model is based on the Suh's model of delaminate wear known from literature. The authors' model shows the initiating and improvement stages of fatigue cracks under rolling surface and formation of flake wear debris.

6

Wpływ parametrów eksploatacyjnych na wybrane i cechy geometryczne płatkowych produktów zużycia stali szynowej 900A

72%

Bąkowski H.

|

2006

|

tom T. 1, z. 1

109-114

PL

W ramach pracy przeprowadzono ilościową ocenę wybranych cech geometrycznych płatkowych produktów zużycia stali szynowej 900A powstałych w czasie badań trybologicznych na stanowisku Amslera.

EN

Investigations of the quantitative measurement of wear debris of 900A rail steel obtained in the roller-roller system on the Amsler stand have been carried out.

7

The influence of pressure and sliding velocity on the wear of a bainitic rail steel in the presence of lubricant

72%

Witaszek M.

|

2008

|

tom nr 4

203-209

EN

Significant costs of railroad operation are caused by wear of rails, especially in curved tracks. From this reason, there is a continuous effort to reduce it. Some possibilities of rail wear reduction are offered by lubrication of a tribological pair (rail head gauge side – wheel flange) and the development of new rail materials such as bainitic steels. This paper presents the results of oil – lubricated, sliding wear tests of a bainitic rail steel. These tests were performed on a modified Timken apparatus. A contact of counter-bodies was non-conforming. Test results have been utilised to work out a quadratic function that describes the dependence between wear rate of the tested steel and selected working conditions, i.e. pressure and sliding speed. In the researched range of these conditions, only the effect of pressure is significant.

PL

Zużycie szyn generuje znaczące koszty eksploatacji linii kolejowych, stąd stałe dążenie do ograniczenia go. Możliwości osiągnięcia tego celu upatruje się w zastosowaniu smarowania w skojarzeniu obrzeże koła–powierzchnia boczna główki szyny oraz w poszukiwaniu nowych materiałów do wytwarzania szyn. Wśród eksperymentalnych materiałów na szyny ważną rolę odgrywają stale bainityczne. W artykule przedstawiono wyniki badań zużycia bainitycznej stali szynowej, przy tarciu ślizgowym w obecności środka smarnego. Badania wykonano na zmodyfikowanym stanowisku Timkena w układzie o styku skoncentrowanym. Ich wyniki wykorzystano do określenia funkcji opisującej zależność zużycia od badanych parametrów eksploatacyjnych, tj. nacisku i prędkości ślizgania. W badanym zakresie warunków współpracy istotny okazał się tylko wpływ nacisku.