Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Konsekwencje zmian etapowania montażu przęseł w obiekcie trzyprzęsłowym

100%

Kućmierz A. , Lewandowska K. , Owczarek A. , Stryszyk B. , Szymczak R.

Mosty

|

2023

|

tom nr 4

46-51

PL

Artykuł na przykładzie realizacji projektu przejścia dla zwierząt w ramach zadania „Budowa drogi ekspresowej S19 Białystok– Lubartów” omawia technologię wznoszenia niesymetrycznego obiektu trzyprzęsłowego z prefabrykowanych elementów żelbetowych. Autorzy analizują wpływ zmian w projekcie na pracę statyczną i przejście dla zwierząt, porównując dwa warianty wznoszenia obiektu: klasyczny i uwzględniający realne warunki montażu.

2

Precyzyjna „nasuwka” 60-metrowych przęseł

100%

Rokosz K.

Mosty

|

2011

|

tom nr 3

50-52

PL

Takiej budowy jeszcze w Polsce nie było. 60-metrowe przęsła z 42-metrowymi awanbekami przesuwają się po podporach i od zachodniego przyczółka mostu zmierzają do wschodniego. Rzadko jeszcze stosowana w Polsce metoda nasuwania podłużnego robi wrażenie na specjalistach. Ogromne awanbeki, wsuwające się właśnie nad DK nr 19, zaciekawiają wszystkich kierowców przejeżdżających trasą Lublin - Rzeszów. Tak właśnie powstaje największy i najdłuższy (512 m) most na Podkarpaciu. Budowany jest w ciągu autostrady A4. Będzie prowadził nad dwiema rzekami i biegnącą pomiędzy nimi DK nr 19. Inwestycję rzeszowskiego oddziału GDDKiA realizuje Mostostal Warszawa SA.

3

Budowa mostów betonowych metodą przęsło po przęśle

75%

Biliszczuk J. , Onysyk J. , Sadowski K. , Hołowaty J. , Toczkiewicz R.

Mosty

|

2014

|

tom nr 5

22--27

PL

Znaczny koszt rusztowań i deskowań przy stosowaniu tradycyjnych metod budowy konstrukcji monolitycznych wymusił opracowanie takich technologii wykonania ustrojów nośnych mostów betonowych, aby były one konkurencyjne w stosunku do metod dotychczas stosowanych.

4

On uncountable collections of continua and their span

75%

Repovš D. , Skopenkov A. B. , Ščepin E. V.

Colloquium Mathematicum

|

1996

|

tom 69

|

nr 2

289-296

EN

We prove that if the Euclidean plane $ℝ^2$ contains an uncountable collection of pairwise disjoint copies of a tree-like continuum X, then the symmetric span of X is zero, sX = 0. We also construct a modification of the Oversteegen-Tymchatyn example: for each ε > 0 there exists a tree $X ⊂ ℝ^2$ such that σX < ε but X cannot be covered by any 1-chain. These are partial solutions of some well-known problems in continua theory.

5

Obiekty mostowe o przęsłach zespolonych z dwuteowników walcowanych

75%

Ochojski W. , Klimaszewski P. , Rabiega J. , Kożuch M. , Lorenc W.

Mosty

|

2012

|

tom nr 6

28--31

PL

W zakresie materiałowym oferowane obecnie gatunki stali drobnoziarnistych o wysokiej wytrzymałości pozwalają na projektowanie elementów z pełnym wykorzystaniem ich nośności przy projektowaniu na podstawie Polskich Norm. Artykuł przedstawia możliwości wykorzystania potencjału nowoczesnych kształtowników w konstrukcjach obiektów drogowych i kolejowych o konstrukcjach zespolonych i obetonowanych.

EN

As far as the material properties are concerned, the types of fine-grained steel offered nowadays on the market allow for the construction of elements with the full use of their bearing capacity while designing on the base of Polish Norms. The article presents the possibilities of taking advantage of the potential of modern structural shapes in road and rail structures of joint and concrete construction.

6

Skuteczność wzmocnienia przęsła typu WBS z zastosowaniem sprężenia zewnętrznego

63%

Machelski C.

Mosty

|

2014

|

tom nr 4

16--19

PL

Miarą skuteczności wzmocnienia obiektu mostowego jest proporcja przyrostu jego nośności do poniesionych nakładów na przebudowę konstrukcji i wyposażenia. Według tej miary dużą skuteczność wzmocnienia mostu uzyskuje się przy zastosowaniu sprężenia zewnętrznego. Pozwala ono uzyskać pożądaną nośność obiektu przy ograniczonej ingerencji w jego konstrukcję. W pracy podano jeden z takich przykładów - przęsło ze sprężonych prefabrykatów typu WBS.

7

Przenoszenie mostu nad mostem

63%

Ryżyński A.

Czasopismo Techniczne. Budownictwo

|

2009

|

tom R. 106, z. 2-B

307-315

PL

W czasie II Wojny Światowej w trakcie oblężenia Poznania w styczniu i lutym 1945 r. wszystkie mosty w mieście zostały całkowicie zniszczone. Z powodu nowych koncepcji organizacji ruchu, jeden z nich - najstarszy - nie został po wojnie odbudowany. W roku 2000 zdecydowano rozebrać jeden z głównych mostów miejskich (zbyt wąski dla aktualnych warunków ruchu) i zbudować nowy most. Główne przęsło rozbieranego mostu posiadało wymiary dokładnie takie, jak wcześniej wspomniany nie odbudowany do tej pory stary most. Opisano problemy związane z transportem stalowej konstrukcji mostu (o dług. 70 m, szer. 15 m i ciężarze ok. 450 ton) na odległość 1 km, wzdłuż rzeki i ponad istniejącym mostem.

EN

During beleaguer of Poznań during II World War in January and February 1945 all Poznan bridges were total destroyed. Because of a new conception of traffic organization, one of them - the oldest - was not rebuilt. In the 2000 it was decided to pull down one of the main town bridges (it was too narrow for the actual traffic) and to built a new one. The main span of the dismantled bridge had dimensions exactly like the till-now-not-rebuilt bridge, mentioned earlier. The presented paper describes the problems related to transportation of the 70m long, 15 m broad and 450 tons of weight steel bridge structure through distance of 1 km along the river and above an existing bridge.

8

O zacności inżyniera wg Naronowicza-Narońskiego i o moście fortecznym w twierdzy Boyen

63%

Rymsza B. , Rymsza J.

Czasopismo Techniczne. Budownictwo

|

2009

|

tom R. 106, z. 2-B

287-294

PL

W artykule przedstawiono wyniki prac renowacyjnych mostu fortecznego w twierdzy Boyen w Giżycku. Przedstawiono ponadto informacje z rękopisu Józefa Naronowicza-Narońskiego z roku 1659 o mostach fortecznych oraz o wymaganiach jakie spełniać powinien inżynier.

EN

In this work restoration results of the bascule bridge are presented. The bridge is located in the Giżycka Gate of the Boyen Fortress in Giżycko. Additional information from the book by Józef Naronowicz-Naroński concerning bascule bridges are presented. In this paper is also provided the description of the requirements, which had to be fulfilled by the civil engineers in the XVII century.

9

Obciążenie próbne mostu tymczasowego ACROW 700XS

63%

Tomala P. , Marecki A.

Materiały Budowlane

|

2014

|

tom nr 1

67--68

10

Najciekawsze mosty Nowego Jorku

63%

Bęben D. , Anigacz W.

Drogownictwo

|

2014

|

tom nr 2

72--okł.

PL

Artykuł przedstawia najciekawsze mosty Nowego Jorku. Opisano mosty: Brooklyński, Manhattański, Verezzano-Narrows, Roosevelt Island Bridge, Ed Koch Queensboro i Williamsburg. Podano główne parametry geometryczne tych mostów, jak i historię ich powstania.

EN

The paper presents the most interesting Bridges in New York. The Brooklyn Bridge, Manhattan Bridge, Verezzano-Narrows Bridge, Roosevelt Island Bridge, Ed Koch Queensboro Bridge and Williamsburg Bridge were described. The main geometric parameters of these bridges, as well as the history of their construction were given.

11

Próbne obciążenie kompozytowej kładki pieszo-rowerowej

63%

Chróścielewski J. , Miśkiewicz M.

Materiały Budowlane

|

2015

|

tom nr 7

92--93

PL

W artykule przedstawiono zakres badań zrealizowanych podczas próbnego obciążenia obiektu badawczego stanowiącego pełnowymiarowy kompozytowy most pieszo-rowerowy. Badane przęsło posadowione na obniżonych podporach na terenie kampusu Politechniki Gdańskiej jest elementem projektu FOBRIDGE. Wykonano testy statyczne i dynamiczne zgodnie z założonym programem badań.

EN

Paper presents the scope of tests carried out on test object that is full scale shell composite foot-and-cycle bridge. Examined span is a part of FOBRIDGE project that was constructed on lower supports at the campus of Gdansk University of Technology. Performed static and dynamic tests were in accordance to established test program.

12

Przewożenie przęsła po moście

63%

Siedlecka A.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2007

|

tom Nr 6

44

13

Wpływ sposobu modelowania przęseł mostów niskowodnych na wartość maksymalnych naprężeń w dźwigarach głównych

63%

Duchaczek A.

Budownictwo i Architektura

|

2016

|

tom Vol. 15, nr 4

5--15

PL

Ze względu na czas niezbędny do zbudowania modelu obliczeniowego stalowa konstrukcja nośna mostów niskowodnych zazwyczaj modelowana jest jako ruszt przy wykorzystaniu prętowych elementów skończonych, tzw. modele „prętowe”. Zastosowanie prętowych elementów skończonych do modelowania dźwigarów głównych mostów niskowodnych uniemożliwia uwzględnienie rzeczywistego położenia pokładu drewnianego w stosunku do osi obojętnej tychże dźwigarów. Z tego względu w niniejszym artykule zaprezentowano możliwość wykorzystania do modelowania dźwigarów głównych powierzchniowych elementów skończonych, tworząc tzw. modele „powłokowe”. W wyniku przeprowadzonych analiz numerycznych stwierdzono, że modelem preferowanym do obliczeń wojskowych przęseł mostów niskowodnych powinien być model „powłokowy”, w którym w obliczeniach nie uwzględniano usztywnienia modelu przęsła pokładem drewnianym. Model ten umożliwia dość dokładną analizę rozkładu naprężeń w wybranych elementach konstrukcji rusztu stalowego, co jest istotne chociażby przy analizie rozwoju potencjalnych pęknięć zmęczeniowych. W przypadku obliczeń przęseł mostów niskowodnych nastawianych tylko na określenie ogólnej nośności wybranej konstrukcji przęsła wystraczającymi modelami okazały się modele wykorzystujące tylko prętowe elementy skończone.

EN

Due to the time needed to create a computational model, the steel construction of low-water bridges usually is modeled as a grate using 1D beam element mesh called a "rod” model. The usage of the 1D beam element mesh for modeling girders of low-water bridges makes it impossible to take into account the actual position of a wooden deck with reference to the neutral axis of these girders. Therefore, this article presents the possibility to use, for modeling main girders, 2D shell elements mesh, creating so-called "coating" models. As a result of numerical analysis it was found that the preferred model for the calculation of the military spans in low-water bridges should be a "coating" model, in which the stiffening of a span's model by a wooden deck was not included in the calculations. This model allows relatively accurate analysis of stress distribution in selected elements of the steel structure of the span, which is important when analyzing the development of fatigue cracks. In the case of the calculations of spans in low-water bridges which are dedicated only to assess the resistance of the selected steel structure of the span, the models using 1D beam element mesh ("rod" models) proved to be sufficient.

14

Kinematyka układacza mostu wsparcia

51%

Biedak R.

Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe

|

2012

|

tom nr 3 (31)

77--86

PL

W artykule omówiono współczesne rozwiązania konstrukcyjne układów mechanicznych składania mostów, przeznaczonych do pokonywania przeszkód o szerokości 40 metrów. Przedstawiono propozycję polskiej wersji układacza. Omówiono problemy, jakie występują w procesie projektowania układacza oraz w trakcie rozkładania segmentów mostu. Przedstawiono analizę warunków brzegowych, kinematykę i zakres pracy układacza.

EN

The paper discusses modern design solutions applied in the mechanical systems of bridge launchers designed to negotiate obstacles 40 metres wide. A Polish version of a launcher is presented. Problems encountered during the design of a launcher and during the launching of bridge segments are discussed. Boundary conditions, kinematics and operating scope of the launcher are analysed.

15

Prefabrykacja w mostownictwie

51%

Biliszczuk J. , Onysyk J.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2016

|

tom Nr 6

66--75

PL

We współczesnym mostownictwie prefabrykację stosuje się przy budowie konstrukcji betonowych, stalowych, drewnianych i z tworzyw sztucznych. Zakres wykorzystania prefabrykacji znacznie się rozszerzył ze względu na zwiększone możliwości transportowe i łatwość montażu.

16

Gdy bogiem było Słońce - starożytne jednostki miar (cz. I)

51%

Wollek A.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2009

|

tom R. 55, nr 9

787-789

PL

W artykule autor zabiera czytelnika w wędrówkę po świecie antyku przedstawiając wybrane jednostki miar używanych przez największe cywilizacje świata starożytnego: Sumer, Egipt, Grecję i Rzym. Artykuł podzielono na dwie części. W pierwszej opisano prawdopodobnie pierwszy przykład wykorzystania do pomiarów skali naturalnej, którym były tokeny. Kolejne rozdziały zawierają opisy jednostek miar długości, odległości i pola powierzchni. W drugiej części artykułu autor przedstawił jednostki miar masy, objętości oraz związane z nimi aspekty prawne i religijne.

EN

In his paper the Author is taking readers to the journey through the ancient world. He describes old units of measure used by the most famous ancient civilizations of the world such as: Sumer, Egypt, Greece and Rome. The paper is divided into two parts. The first one contains 7 chapters (including references), the second one 6. The first part includes information about tokens, the length, the distance and the area measure units. Tokens are small forms made from the clay. They were used for counting from about 8,000 B.C. to 1500 B.C in Mesopotamia. This is the first known usage of the natural scale to the measure. The length units were the first defined units of the measure (approximately 3,000 B.C.). In Sumer and Egypt the basic unit of the length was a cubit, in Greece and Rome it was a foot. The Sumerian cubit was divided into the 30 fingers, the Egyptian into the 28 (the royal cubit) or into the 24 (the small cubit). The foot was divided to the 16 fingers. The area measure were an agricultural or a life frequently dependent. The information about weight and volume units are in the second part of the paper including. The Sumerian weight measure units were taken by another civilizations like: Acadians, Babylonians, Assyrians and Greeks. The most kinds have the volume units. Another one was for liquids and another one for dry measure. The one of the lasts chapters describes the law conditions refer to the measure units. Some samples, including Urnammu legal code and the Bible, are available.

17

O temperaturach konstrukcji głównego przęsła mostu podwieszonego przez Wisłę w Płocku

51%

Hildebrand M.

Inżynieria i Budownictwo

|

2019

|

tom R. 75, nr 6

288--290

PL

Podano wybrane wyniki badań temperatury konstrukcji mostu stalowego o największej rozpiętości teoretycznej przęsła w Polsce. Uwagę skoncentrowano na największych i najmniejszych wartościach zarejestrowanych temperatur. Opisano także różnice temperatur w przekroju poprzecznym przęsła oraz zestawiono wartości średnie temperatur dotyczące 6-letniego cyklu badań.

EN

Selected results of temperature measurement of the longest span in Poland, made from steel, are presented. The highest and the lowest temperature records are pointed. The temperature differences through the depth of girder are also described as wellas the average values of recorded temperature during the 6-years measurement course are given.

18

Porównanie obliczeniowych ugięć przęseł zintegrowanych obiektów mostowych z wynikami próbnych obciążeń

51%

Jarosz J.

Inżynieria i Budownictwo

|

2014

|

tom R. 70, nr 7

384--388

PL

Porównano teoretyczne ugięcia przęseł mostów zintegrowanych z przemieszczeniami uzyskanymi podczas próbnych obciążeń. W przypadku każdego obiektu rozpatrzono dwa warianty modelu obliczeniowego – w jednym pominięto współpracę konstrukcji rygla z nawierzchnią drogową (lub kolejową), a w drugim tę współpracę uwzględniono. Podano wnioski wynikające z analiz.

EN

The paper presents the results of analyses of vertical displacements for real reinforced concrete integral bridges. The results of test loading were compared with numerical simulations. Two options of numerical models were considered. In the first case, cooperation between construction of span and road layers was ignored, but in the second one was not.

19

Wpływ rodzaju materiału przęseł na szerokość rdzenia sprężystego w gruncie pod stopą fundamentową mostów zintegrowanych

51%

Furtak K.

Inżynieria i Budownictwo

|

2020

|

tom R. 76, nr 3

152--155

PL

Oceniono wpływ rodzaju materiału przęseł na szerokość rdzenia sprężystego pod fundamentem przyczółka. Rozpatrywano mosty betonowe, stalowe i zespolone. Analizę podanych rozwiązań przeprowadzono, przyjmując różne wartości długości mostu L, różnicy temperatury ΔT szerokości fundamentu B i odsadzek, wysokości nasypu za przyczółkiem H i wysokości gruntu od strony światła mostu h. Wyniki analizy umożliwiły określenie racjonalnej długości mostów zintegrowanych w zależności od rodzaju przęseł. Największy wpływ na szerokość rdzenia sprężystego c i jego położenie ma całkowita długość przęseł mostu L i różnica temperatury ΔT Mniejszy jest wpływ szerokości lundamentu B, wysokości nasypu H i grubości gruntu h od strony światła mostu.

EN

The impact of the type of span material on the elastic core width below the abutment footing is assessed. The study was done on concrete, steel and composite bridges. In the analysis of the proposed solutions various lengths L of bridges, temperature variations ΔT, widths of footing B and setoff, embankment height H behind the abutment and embankment height h on the side of bridge clearance were adopted. Based on the results of the analysis reasonable lengths of integral bridges depending on the type of spans can be defined. The most significant impact on width c and location of the elastic core is exerted by the overall length of bridge spans L and temperature change ΔT. Footing width B, embankment height H and thickness of soil layer h on the side of bridge clearance are of lesser importance.

20

Koncepcja kładki pieszo-rowerowej przez rzekę Bug w Niemirowie

51%

Biliszczuk J. , Tukendorf A. , Tukendorf K.

Inżynieria i Budownictwo

|

2013

|

tom R. 69, nr 11

582--585

PL

Kładkę zaprojektowano o rozpiętości przęseł 22,75 + 3 × 18,75 + 57,00 + 140,00 + 40,00 m. Cztery pierwsze przęsła uformowano jako belkowe, pozostałe trzy (najdłuższe) – jako wiszące. Obiekt przystosowano do obsługi ruchu pieszych i intensywnego ruchu rowerowego, z uwzględnieniem możliwości przejazdu i postoju pojazdów służb ratowniczych lub serwisowych. Omówiono ideę rozwiązania projektowego oraz konstrukcję ustroju nośnego i podpór.

EN

The proposed footbridge has spans 22.75 + 3 × 18.75 + 57.00 + 140.00 + 40.00 m. The first four are beam spans and the remaining longest are suspended spans. The structure has been adapted to handle pedestrian and heavy bicycle traffic, including the possibility of passage and stopover of emergency or maintenance vehicles. The paper presents idea of the design concept and describes proposed superstructure and supports of the footbridge.