Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Investigations of porous bearings at shaft variable rotation direction

100%

Kałdoński T. , Król A.

|

tom Vol. 4, no spec.

45-50

EN

The aim of the work presented was to determine operating characteristics of porous bearings at shaft variable rotation direction. Constructed for this purpose a stand band makes possible measurement of temperature of investigated bearings, sudden change of load, continuous change of shaft rotation direction and of rotational speed and measurement of moment of friction. The first stage of investigations was the determination of selected physical properties of given products. Operational characteristics of bearings were determined in the second stage. The results obtained confirm the advantages of porous bearings and can be treated as an introduction to a wider programme of investigations.

2

Próba wstępnej oceny modyfikowanego polipropylenu w aspekcie zastosowania w panewkach łożysk ślizgowych maszyn rolniczych

63%

Stężała S. , Koniuszy A. , Sędłak P. , Dzienis A. , Kuzio K.

|

2008

|

tom R. 16, nr 4

181-188

PL

Przeprowadzono wstępne badania laboratoryjne polipropylenowych, nasyconych olejami naturalnymi panewek samosmarownych łożysk ślizgowych. Wyznaczono moment siły tarcia i temperaturę pracy układu panewka - czop. Zaobserwowano wysoki stopień nasycenia polipropylenu olejami EMKOL-paliwowy i EM-KOL-smarny (17,43% i 17,33%) w porównaniu ze stopniem nasycenia stosowanym w łożyskach ślizgowych Tarnamidu T-27M (2,34% i 2,26%). Przy obrotach n = 200/min., odpowiadających prędkości liniowej v = 0,1 m/s, zaobserwowano po około 250 s zacieranie się próbek poliamidowych (Tarnamid T-27 M) i wzrost momentu siły tarcia od Mp = 100 Ncm do Mk = 225-255 Ncm. Nie zaobserwowano zatarcia próbek polipropylenowych nawet po 900 s, a moment siły tarcia utrzymywał się na stałym poziomie Mp = Mk = 100 Ncm. Na tej podstawie wstępnie oceniono pozytywnie próbę zastosowania kompozytu polipropylenowo-olejowego w samosmarownych łożyskach ślizgowych. Wskazano konieczność wykonania zwiększonego zakresu prób w celu pełnej oceny trybologicznej badanego materiału.

EN

Self-lubricating, polypropylene plain bearings, impregnated with natural vegetable oils, were tested under laboratory conditions. The moment of friction force and working temperature were determined for investigated pin-plane bearing system. High degrees of polypropylene impregnation with the use of EMKOL-fuel and EMKOL-lubricating oils were observed (17.43 and 17.33%, respectively), in comparison to the impregnation of plain bearings with Tarnamid T-27M (2.34 and 2.26%, respectively). At the rotations of n = 200 r.p.m., equivalent to linear velocity v = 0.1 m/s, the seizing of polyamide (Tarnamid T-27M) samples and increas-ing friction force moment from Mp = 100 Ncm up to Mk = 225 -255 Ncm, were observed just after about 250 sec. In case of polypropylene samples no seizing was noted even after 900 sec. and the friction force moment was kept at constant level Mp = Mk = 100 Ncm. On such a basis an attempt to using the polypropylene-oil composite in self-lubricating plain bearings was estimated positively. It was also indicated the necessity of further extended investigations to obtain the results which would enable full tribological evaluation of the materials tested.

3

Modelowanie i koncepcja badań symulacyjnych właściwości dynamicznych kolejowego zestawu kołowego z zastosowaniem innowacyjnych powłok samosmarownych

63%

Chudzikiewicz A. , Góra I.

|

2017

|

tom z. 118

75--84

PL

Problem zużycia kół i szyn jest zagadnieniem znanym od momentu powstania pierwszego pojazdu szynowego. Z uwagi na koszty utrzymania oraz bezpieczeństwo ruchu, zagadnienie to nabiera szczególnego znaczenia w przypadku przewozów realizowanych na liniach charakteryzujących się znaczną liczbą łuków o małych promieniach. Nadmiernie zużyty profil koła i zużyty profil szyny to konieczność reprofilacji kół oraz wymiany szyn, co zwiększa ryzyko wykolejenia pojazdu. W tych przypadkach znajdują zastosowanie różne metody mające na celu przeciwdziałanie negatywnym zjawiskom dynamicznym jakie występują na łukach linii kolejowych. Metody te to stosowane urządzeń do smarowania obrzeża koła lub główki szyny, lub też technologie mające na celu modyfikacje współczynnika tarcia w obszarze kontaktu koła z szyną, polegające na nanoszeniu na część powierzchni koła powłoki samosmarownej. Celem artykułu jest przedstawienie koncepcji analiz zużycia profilu koła pokrytego powłoką samosmarowną, z użyciem metody symulacji komputerowej.

EN

The problem of wear of wheels and rails has been known since the first rail vehicle was made. Especially in the case of lines where the number of arcs with small radii is significant, the wear problem of the wheels and rails is significant considering costs and safety. Excessive wheel profile and worn track profile increase risk of derailment of vehicles on curves, and leads to necessity of reprofiling or replacing wheelset or track components. Therefore, to minimize wear of wheel-rail interface, different methods are used to counteract the negative dynamic phenomena that occur on the curves of railways, especially in the case of freight. These methods include lubrication (special equipment used on vehicle or track), or, what is being investigated, new technologies designed to reduce friction in the wheel-rail contact area by applying self-lubricating coating on selected part of wheel profile. The aim of this paper is to present the concept of analysis of wheel profile covered with self-lubricating coating, using the computer simulation method.