Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Wyrok Trybunału z 19 grudnia 2019 r. w sprawie ograniczenia ruchu samochodów w Monachium w kontekście ochrony powietrza i innych praw, C-752/18

100%

Habuda A.

Aura

|

2020

|

nr 02

2

Wiadomości drogowe. Ewolucja wskaźników drogowych

100%

Suwara T.

Drogownictwo

|

2000

|

tom nr 10

291-292

PL

Kilkakrotny spadek nakładów na drogownictwo w latach dziewięćdziesiątych i jednocześnie duży przyrost ruchu samochodowego spowodował dramatyczny stan sieci drogowej i znacznie pogorszył bezpieczeństwo ruchu.

3

Progi zwalniające jako element uspokajania ruchu

100%

Targosz J. , Wiederek J. , Kozerska A.

Logistyka

|

2018

|

tom nr 2

24--26

PL

Próg zwalniający – jest to środek służący do uspokajania ruchu, przeważnie w postaci poprzecznej wypukłości na jezdni. Jego celem jest ograniczanie prędkości pojazdów poruszających się po drodze, na której został zainstalowany.

4

Strefy ekologiczne w miastach

88%

Kopta T.

Przegląd Komunalny

|

2015

|

tom nr 7

72--74

PL

Zatruwanie powietrza przez samochody stało się na tyle groźne, że wiele europejskich miast stara się różnymi sposobami ograniczać ruch samochodowy. Jednym z pomysłów na zmniejszenie zawartego w powietrzu drobnego pyłu oraz dwutlenku azotu jest wdrożenie stref ekologicznych.

5

Wybrane zagadnienia monitoringu ruchu turystycznego w Bieszczadzkim Parku Narodowym w latach 2000-2001

88%

Predki R.

Roczniki Bieszczadzkie

|

2002

|

tom 10

177-190

6

Efektywność stosowania wydzielonych pasów ruchu dla pojazdów miejskiej komunikacji zbiorowej

88%

Starowicz W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2000

|

tom R. 1, nr 9

32-40

PL

Wraz ze wzrostem natężeń ruchu samochodowego pojawiają się trudności w sprawnym funkcjonowaniu komunikacji zbiorowej w miastach. W celu usprawnienia ruchu pojazdów komunikacji zbiorowej stosuje się różne metody i środki, wśród nich wydzielanie pasów ruchu tylko dla tych pojazdów. Efektywność tej metody w konkretnym przypadku można ocenić dopiero po jej zastosowaniu. W referacie przedstawiono wyniki badań praktycznych efektów utworzenia wydzielonego pasa ruchu dla pojazdów komunikacji zbiorowej na ul. Wielickiej w Krakowie. Badania zaplanowano w związku z decyzją władz miasta o zmianie organizacji ruchu na czas remontu wydzielonego torowiska tramwajowego biegnącego wzdłuż ul. Wielickiej.

7

Modyfikacja sieci ulic w rejonie dworca świebodzkiego we Wrocławiu

75%

Chalfen M. , Kamińska J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

tom R. 18, nr 6

1159--1162, CD

PL

W pracy przedstawiono dwa warianty modernizacji sieci ulic we Wrocławiu w rejonie ul. Grabiszyńskiej i Robotniczej. W rejonie tym, leżącym w centrum miasta, o powierzchni około 350 ha nie ma żadnej infrastruktury drogowej. Pojazdy objeżdżają ten teren albo przez ścisłe centrum miasta, albo przez i tak zatłoczoną Obwodnicę Śródmiejską. W pracy przeanalizowano wpływ dwóch wariantów rozbudowy sieci ulic na parametry ruchu w omawianym rejonie. W obliczeniach symulacyjnych zastosowano ciągły model ruchu samochodowego na grafie reprezentującym sieć ulic w całym mieście. Trajektorie poruszania się pojazdów wyznaczono algorytmem Dijkstry znajdującym trasę przejazdu najkrótszą w czasie. Analizę przeprowadzono przy różnych natężeniach ruchu. Wykazano, że oba warianty modyfikacji sieci ulic skróciłyby czasy podróży o 4 - 4,5 % i zmniejszyłyby obciążenie ruchem placów w centralnej części miasta o 7-15%. Określono także, na których ulicach tworzących brzeg „martwego” dla ruchu obszaru, zwiększyłoby i zmniejszyłoby się, w obu wariantach symulacyjnych, obciążenie ruchem samochodowym.

EN

In the paper two variants of modification of streets network near Grabiszyńska and Robotnicza streets in Wrocław were presented. There is no road infrastructure in the discussed region located in city centre, area 350 ha. Currently, the vehicles avoid this region by centre of city or by crowded Downtown Bypass. An influence of two variants of development of streets network in this region on traffic flow parameters was analyzed. A simulation computations were done using macroscopic continuous traffic flow model at a street network in the whole city. Vehicles’ trajectories were computed by Dijkstra algorithm which computes shortest time paths. An analysis was executed for several flow intensities. It was proven that both variants of network modifications shortened travel time by about 4 - 4,5 %, and decreased flow intensity in centre of city by about 7-15 %. The streets of increasing and decreasing flow intensity near region’s border were identified.

8

Klimat akustyczny w otoczeniu wybranych odcinków dróg w Polsce - wyniki wstępne

75%

Baranowski J. , Blazejczyk K. , Milewski P.

Prace i Studia Geograficzne

|

2014

|

tom 56

9

„Cicha” nawierzchnia drogowa jako sposób na ograniczenie poziomu hałasu od ruchu samochodowego

75%

Gardziejczyk W.

Inżynieria Ekologiczna

|

2014

|

tom Nr 40

65--73

PL

Nawierzchnia drogowa może w istotny sposób obniżyć poziom hałasu od ruchu samochodowego. W zależności od charakterystyki górnej warstwy nawierzchni różnice pomiędzy maksymalnymi poziomami hałasu toczenia od przejeżdżających pojazdów osiągają wartości do około 10 dB(A). Specjalną grupą są „ciche” nawierzchnie charakteryzujące się zawartością wolnych przestrzeni powyżej 15%. Wykonanie górnych warstw nawierzchni z asfaltu porowatego lub z mieszanki mineralno-asfaltowej typu BBTM wpływa na istotne zmniejszenie szerokości pasa terenu w otoczeniu trasy drogowej, na którym dopuszczalny równoważny poziom dźwięku jest przekroczony. Takie rozwiązania w niektórych sytuacjach mogą zastąpić ekrany akustyczne. Nawierzchnie o zwiększonej zawartości wolnych przestrzeni wymagają jednak odpowiedniego utrzymania, gdyż ich skuteczność akustyczna ulega zmniejszeniu w czasie eksploatacji.

EN

Road surface can significantly reduce the traffic noise level. Depending on the characteristic of the upper surface layers the differences between the maximum rolling noise levels from passing vehicles to reach values about 10 dB (A). A special group is low-noise pavements characterized by the presence of voids above 15%. Application the porous asphalt layers or asphalt mixture type BBTM affects a significant reduction the width of land surrounded the roads where permissible equivalent sound level is exceeded. Such solutions in some cases can replace acoustic barriers. Road pavements with a higher content of voids require proper maintenance because their acoustic performances are reduced during operation.

10

Car monitoring information systems

75%

Panis M. , Kalasova A.

Transport Problems

|

2008

|

tom T. 3, z. 4

59-64

EN

The objective of this contribution is to characterize alternatives of information systems used for managing, processing and evaluation of information related to company vehicles. Especially we focus on logging, transferring and processing of on-road vehicle movement information in inland and international transportation. This segment of company information system has to monitor the car movement - actively or passively - according to demand of the company and after the processing it has to evaluate and give the complex monitoring of a situation of all the company vehicles to the controller.

PL

Celem niniejszej pracy jest scharakteryzowanie alternatyw systemów informatycznych używanych do zarządzania, przetwarzania i oceny informacji związanych z pojazdami firmowymi. Zwracamy szczególnie uwagę na rejestrowanie, przekazywanie i przetwarzanie informacji o ruchu pojazdu na drodze w transporcie krajowym i międzynarodowym. Ten segment systemu informatycznego firmy ma monitorować ruch samochodów - czynnie lub biernie - według potrzeb firmy i po przetworzeniu ma ocenić i zapewnić kompleksowe monitorowanie sytuacji wszystkich pojazdów firmowych dla kontrolera.

11

Approach to implementation of noise as the element of road transport external costs

75%

Kwaśnikowski J. , Kowal J.

Logistyka

|

2009

|

tom nr 4

CD-CD

EN

Means of transportation could make positive and also negative influence on human existence and on global ecosystem as well. Good way to minimize the negative influences of transport could be to operate according to the idea of sustainable transport. In this research work are presented the results of noise and traffic measurements that were taken on the road S69 at the chosen places near the Zwardoń town. Also, in this work is discussed the target of this measurements and selection of the road section in the context to the road transport external costs. And, are shown the results of calculations of the correlation coefficient between level of noise and level of traffic according to algorithm (that also is presented) of estimation of road transport external costs related with noise.

PL

Transport w sposób pozytywny jak i negatywny wpływa na egzystencję człowieka, jak i na cały ekosystem. Sposobem na minimalizację wpływów negatywnych generowanych przez transport są działania zgodne z ideą zrównoważonego transportu. W pracy są przedstawione wyniki pomiarów poziomu hałasu oraz liczby pojazdów, które zostały wykonane na wybranym odcinku trasy ekspresowej S69 w okolicach miejscowości Zwardoń. Także jest przedstawione cel tych pomiarów oraz dobór odcinka do przeprowadzenia pomiarów w kontekście zewnętrznych kosztów transportu samochodowego. Pod koniec artykuły przedstawione są obliczenia współczynnika korelacji pomiędzy natężeniem dźwięku a wielkością przejeżdżających pojazdów zgodnie z zaproponowanym algorytmem do estymacji zewnętrznych kosztów transportu samochodowego związanych z emisją hałasu.

12

Przebudowa skrzyzowan w Krakowie w systemie usprawnienia ruchu samochodowego oraz poprawy warunkow aerosanitarnych

75%

Dworak T. Z. , Bykov R. , Polanski B.

Inżynieria Środowiska. Akademia Górniczo-Hutnicza w Krakowie

|

2001

|

tom 06

|

nr 2

13

Struktura emisji metali ciężkich z ruchu samochodowego

75%

Świetlik R. , Trojanowska M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

tom R. 22, nr 12

1519--1521, CD

PL

W pracy zaprezentowano wyniki prognozy emisji drogowej pięciu toksycznych metali ciężkich. Rozważano rzeczywiste odcinki dróg krajowych, charakteryzujące się odmienną strukturą ruchu samochodowego. Jako podstawowe źródło miedzi uznano zużywanie elementów ciernych układu hamulcowego. Za emisję cynku odpowiedzialny jest przede wszystkim proces zdzierania opon samochodowych. Pomimo stosowania tzw. benzyny bezołowiowej, za emisję ołowiu odpowiedzialne są głównie gazy spalinowe. Źródła emisji chromu i niklu są bardziej zdywersyfikowane, poza gazami spalinowymi, metale są uwalniane do środowiska razem z produktami zużycia elementów ciernych układu hamulcowego i zdzierania nawierzchni drogowej. Wyniki analizy chemicznej próbek pyłu drogowego prowadzą do wniosku, że model prognozowania emisji drogowej metali ciężkich powinien uwzględniać także metale uwalniane w procesach korozji metalowych elementów pojazdów oraz infrastruktury drogowej.

EN

The paper presents the results of prediction of road emission of five toxic heavy metals. Sections of real national roads with various road traffic structures were considered. Wear of friction elements of the braking system was found to be the main source of copper. The emission of zinc results primarily from wearing of vehicle tyres. Exhaust gases are mainly responsible for the emission of lead despite using the so-called unleaded petrol. Emission sources of chromium and nickel are more diversified. The two metals are released into the environment not only with exhaust fumes but also with wear products of friction elements of the braking system and with road surface wear products. Chemical analysis results for road dust samples lead to a conclusion that a prediction model of road emission of heavy metals should take into account also metals released in the process of corrosion of metal parts of vehicles and road infrastructure.

14

Kierunki rozwoju telematyki transportu w krajach Europy Środkowo-Wschodniej

75%

Bartczak K.

Przegląd Komunikacyjny

|

2001

|

tom R. 40, nr 11

19-21

15

Udostępnienie infrastruktury komunikacyjnej na obszarach leśnych dla celów turystycznych

75%

Trzcinski G.

Studia i Materiały Centrum Edukacji Przyrodniczo-Leśnej

|

2015

|

tom 17

|

nr 4[45]

16

Wpływ wybranych warunków zewnętrznych na prędkość ruchu samochodowego

75%

Witaszek K. , Witaszek M. , Czech P. , Warczek J. , Stanik Z.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 4

6654--6661, CD2

PL

Rozwój infrastruktury drogowej nie nadąża za wzrostem liczby eksploatowanych pojazdów. Poruszanie się wielu samochodów po drogach publicznych prowadzi do spowolnienia ruchu drogowego. Również warunki zewnętrzne, np. pogodowe, wywierają istotny wpływ na tę prędkość. W pracy podjęto tematykę wpływu warunków zewnętrznych na prędkość poruszania się pojazdów samochodowych w ruchu miejskim oraz na krótkim odcinku autostrady. Bardzo duży wpływ na prędkość poruszania się pojazdów wywierają warunki pogodowe, zaś wśród nich główną rolę w spowolnieniu ruchu pojazdów odgrywają opady śniegu i deszczu. Zaobserwowano także istotny wpływ natężenia ruchu drogowego na uzyskiwane prędkości i czasy postoju na badanej trasie. Większe natężenie ruchu w godzinach szczytu w dni robocze powoduje zmniejszenie średniej prędkości o ok. 25% i wydłużenie średniego czasu postoju o ponad 50% w porównaniu z dniami świątecznymi.

EN

Development of transport infrastructure doesn’t keep up with increasing number of vehicles .Using of public roads by numerous cars causes a decrease of traffic velocity. Important factor, that determine this velocity are external conditions such as the weather ones. This article presents a study of influence of external conditions on traffic velocity on a short motorway section as well as on the streets. Results of the study show, that weather conditions, especially rain- or snowfalls significantly reduces traffic velocity. Significant influence of street traffic volume on vehicle average velocity and idle time was observed. Higher traffic volume during rush hours a working day causes average velocity reduction of about 25% and over 50% idle time increase in comparison with a holiday.

17

Analiza statystyczna ubioru pieszego w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego

75%

Witaszek M. , Witaszek K. , Czech P. , Warczek J. , Stanik Z.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 4

6671--6680, CD2

PL

Piesi stanowią znaczącą część ofiar wypadków drogowych. Jedną z możliwych przyczyn wypadków z udziałem pieszych jest słaba widoczność pieszego z samochodu. Zależy ona od wielu czynników, wśród których istotne miejsce zajmuje jasność i kolor odzieży. W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu tych cech ubioru na widoczność pieszego w ciągu dnia i nocą. Ponadto określono częstości występowania elementów odzieży i obuwia o różnej jasności i kolorze u pieszych Wyniki badań pozwoliły stwierdzić, że w ubiorze poszczególnych części ciała dominują kolory ciemne i stonowane. Udział kolorów jasnych jest największy w lecie, w przypadku torsu (ponad 49%), a także rąk (ponad 46%), które przy wysokiej temperaturze powietrza często nie są osłonięte odzieżą. Korzystnym zjawiskiem jest znaczący udział odzieży wielokolorowej, który również największy jest latem i wynosi ponad 41% dla odzienia torsu. Elementy odblaskowe, poprawiające znacznie widoczność pieszego nocą cieszą się niewielką popularnością (od 0,4% do 7% udziału). Nie sprzyja to bezpieczeństwu pieszych w ruchu drogowym.

EN

Share of pedestrians in road accident victims number is significant. One of possible causes of road accidents with pedestrians is low pedestrian visibility. Numerous factors affects this visibility. An important one is brightness and colour of pedestrian clothes. This article presents a study of these factors’ influence on pedestrians visibility at day and night-time. Moreover, shares of elements with different brightness and colour in the pedestrians clothes were investigated. Research results indicate that pedestrians’ clothes are mainly dark and sober. Maximal share of bright colours was observed in the summer (up to about 49%). In the case of arms it is about 46% in summer, when they are often without clothes if the weather is hot. Beneficial is the influence of multicolour clothes on pedestrians visibility. Their share is the largest in summer. Presence of retroreflective markers on pedestrians’ clothes, that significantly improves their visibility isn’t popular. Its share is only from 0,4% up to 7%. This can reduce their safety.

18

Zgoda społeczna na ograniczenie ruchu samochodowego do najcenniejszych przyrodniczo obszarów na przykładzie Ojcowskiego Parku Narodowego

75%

Proszynska-Bordas H.

Studia i Materiały Centrum Edukacji Przyrodniczo-Leśnej

|

2011

|

tom 13

|

nr 3[28]

19

Ochrona środowiska przed zanieczyszczeniami i hałasem powstającymi w związku z ruchem drogowym, czyli od swądu do norm

63%

Bojarski P.

Ochrona Środowiska. Prawo i Polityka

|

2000

|

nr 4[22]

20

Poziom stężenia tlenu oraz NOx w powietrzu na obszarach drogowych szlaków komunikacyjnych

63%

Janka R. M. , Bambynek-Dziuk P.

Problemy Ekologii

|

2009

|

tom R. 13, nr 2

88-92

PL

Wzrost natężenia ruchu samochodowego, a tym samym wzrost emisji zanieczyszczeń do atmosfery powoduje istotną zmianę jakości powietrza w obrębie drogowych węzłów komunikacyjnych, szczególnie o dużym natężeniu ruch samochodowego. Na podstawie badań przeprowadzonych w wybranych drogowych węzłach komunikacyjnych Opola wykazano, iż na obszarach tych występuje zjawisko pojawiania się okresowego niedoboru tlenu w powietrzu. Te okresowe niedobory ilości tlenu oraz wzrostu stężenia tlenków azotu w powietrzu występują, nie tylko na obszarze rond komunikacyjnych, ale co jest także istotne wzdłuż ulic stykających się z danym rondem drogowym. Poziom ubytku tlenu w powietrzu jest znaczy i bardzo szybki wraz ze wzrostem natężenia ruchu drogowego. Wynosi on od 0,2 do 1,2%, a w skrajnym wypadku dochodziła nawet do 2,8% objętości.

EN

The growth of intensity of car movement causes on area of and roads of the communication crossings the quality change. The results of testing of influence intensity movement vehicles in running were introduced on level the concentration in air the oxygen and oxides of nitrogen on of the communication routes. It the formation in air the deficit of oxygen was showed was both on area of road roundabout, as and along streets. The study was conducted on chosen crossings and along roads of city of Opole. The level of decrease of oxygen in air is considerable and very the quick together with growth of traffic density. The decrease of oxygen in air the carried out from 0,2 to 1,2 %, and level 2,8% in extreme case achieved volume.