Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Wpływ ukształtowania krzywoliniowych odcinków drogi w planie na wygodę ruchu

100%

Kempa J.

|

2006

|

tom nr 1

19-34

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu ukształtowania krzywoliniowych odcinków drogi na warunki wygody ruchu. Rozważano wpływ promienia łuku kołowego, kąta zwrotu i szerokości jezdni na wartość przyspieszenia poprzecznego na łuku kołowym i przyrostu przyspieszenia poprzecznego w czasie na klotoidzie doznawanych przez kierowców oraz pasażerów pojazdów. Wykazano, że wraz ze zwiększeniem szerokości jezdni wzrasta wartość przyspieszenia poprzecznego oraz jego przyrostu w czasie działającego na kierowców i pasażerów pojazdu, a zależności te można opisać funkcjami liniowymi. Natomiast zwiększenie wartości promienia łuku kołowego powoduje zmniejszenie wartości przyspieszenia poprzecznego oraz jego przyrostu w czasie i w tym przypadku zależności te można opisać funkcjami potęgowymi, Z kolei zależność między omawianymi miernikami warunków ruchu a kątem zwrotu można opisać funkcjami krzywoliniowymi, osiągającymi maksima w przedziale kątów zwrotu od 25° do 40°. Zachowanie przez kierowców pojazdów dużych prędkości na łukach poziomych odbywa się kosztem wygody ruchu. Świadczy o tym fakt osiągania przez nich znacznych wartości przyspieszeń poprzecznych i ich przyrostów w czasie.

EN

Results of investigation concerning an influence of horizontal curve parameters (that is: circle radius, deflection angle and road width) on lateral acceleration and its change in time experienced by vehicle drivers and passengers are presented. It was found that for a wider cross section a higher value of lateral acceleration and its change in time is obtained, and these relationships can be described as linear functions. Higher values of circle curve radius caused lower values of lateral acceleration and its change in time and in this case relationships can be described as power functions. The relationship between presented measures of driving condition and deflection angle can be described by curvilinear functions with a maximum for a deflection angle between 25° and 40°. Drivers choose driving with a high speed on curve section of road instead of their comfort. This is confirmed by considerable values of lateral acceleration and their change in time.

2

Przepisy o ruchu drogowym

100%

Panuszewska-Madon J.

|

1998

|

nr 05

7

3

Jak poprawić bezpieczeństwo ruchu w miastach?

100%

Zielińska A.

|

2002

|

tom nr 9

27-30

PL

Zagrożenie na polskich drogach jest od wielu lat bardzo wysokie. Na przestrzeni ostatnich 10 lat w wypadkach straciło życie 66238 osób, czyli średnio 18 osób dziennie. W 2001 r. wydarzyło się 53799 wypadków (średnio co 10 minut), w których zginęło 5534 osób (15 dziennie) a 68194 zostało rannych (8 w ciągu każdej godziny). Był to już czwarty rok z rzędu, kiedy zanotowano spadek liczby wypadków, zabitych i rannych. Pomimo pozytywnych zmian i podjętych działań zaradczych zagrożenie statystycznego Polaka jest nadal bardzo wysokie (14 zabitych na 100 tys. mk.) i 2-3 razy wyższe niż w innych krajach.

4

Problemy bezpieczeństwa ruchu drogowego u progu nowego tysiąclecia

100%

Dąbrowska-Loranc M.

|

2000

|

tom nr 1

83-92

5

Problemz organiyacji ruchu drogowego w miastach zabytkowych

80%

Rotter T.

|

2008

|

tom nr 2

CD-CD

PL

Referat dotyczy problemów organizacji ruchu drogowego w miastach zabytkowych. Na wstępie autor przedstawia historię organizacji ruchu pieszego i kołowego w takich miastach. Następnie omówiono zagadnienia transportu miejskiego jako pewnej alternatywy dla ruchu pieszego i konnego. Kolejna sprawa to ruch samochodów w centrach zabytkowych, które nie są do niego przystosowane oraz sposoby eliminacji i ograniczenia tego ruchu jak:podział na strefy, parkingi podziemne i system P+R.

EN

The problems of traffic organization in historical cities are very serious because most of them still have their basic role in traffic. Therefore in historical centers we could meet the area completely closed for traffic or open only for limited group of vehicles. Another ways coming to limit the traffic in that area like: special zones, underground car parks and system Park&Ride. Important role plays the system of road signs. In the historical centers of cities the traffic regulations.

6

Przedsiębiorczość w edukacji dzieci i młodzieży dla świadomego i bezpiecznego uczestnictwa w ruchu drogowym

80%

Ożdżyński Z.

|

tom 8

183-197

EN

The article presents the results of studies related to children and adolescents’ awareness of the road dangers and their conscious and safe participation in the road traffic. Additionally it indicates stages of education, which should undergo changes resulting in the safety improvement on the Polish roads. The conclusions of the study are compared with the intentions of the National Road Safety Programme Gambit 2005 in the field of education referring to the road safety and the conclusions of the analysis of safety on Polish roads. The article discusses the erroneous actions of adults towards children entailing failures in traffic laws observance by children and adolescents.

7

Wpływ typów skrzyżowań w sieci ulic na sprawność funkcjonowania transportu indywidualnego w miastach średniej wielkości

80%

Oskarbski J.

|

2002

|

tom z. 95

445-454

PL

Niniejszy referat dotyczy określenia wpływu rozwoju motoryzacji na funkcjonowanie transportu indywidualnego miast średnich. Analizy przeprowadzone zostały na przykładzie miasta teoretycznego o promienisto-obwodnicowym układzie geometrycznym sieci ulicznej. Autor podjął próbę uzasadnienia tezy, iż prawidłowa lokalizacja poszczególnych typów skrzyżowań w zależności od odległości do obszarów centralnych powoduje poprawę sprawności układu ulicznego miasta. W końcowej części przedstawiono wstępne wyniki wpływu typu skrzyżowań w sieci ulicznej na wybrane miary jej sprawności.

EN

The paper concerns analysis of motorization development influence on private transport functionality in medium towns. Analysis were carried out with example of theoretical town with circural geometric configuration of street network. Author has attempted to justify thesis that the proper location of different junction type depending on distance from central area make the efficiency of private transport in street network better. There were presented initial results of intersection types influence in street network on some of functionality measures.

8

Etyka i edukacja a bezpieczeństwo ruchu drogowego

80%

Ożdżyński Z.

|

tom 4

310-318

EN

The article presents the examples of ethical attitudes in the actions and the enterprisingattitudes in the field of road safety.Ethical attitudes in business were discussed in reference to the example of education systemof traffic safety. As the illustration of ethical attitudes in the education actions of WojewódzkiOrodek Ruchu Drogowego and the private centers and association of drivers training werediscussed.The chosen questions of ethics in construction trade and motorway services also werementioned. In the article, the chosen indicators of road accidents in Poland and in EuropeanUnion in years 20052006 and firs half on 2007, were presented and compared.

9

Analiza przydatności klasycznych modeli trendu do prognozowania liczby wypadków, rannych i zabitych w ruchu drogowym w polsce

80%

Rogowski A.

|

2007

|

tom nr 3

CD-CD

PL

W artykule przedstawiono analizę przydatności modeli trendu do prognozowania liczby wypadków i ofiar w ruchu drogowym w Polsce. W analizie wykorzystano 11 klasycznych modeli trendu i 3 szeregi czasowe.

EN

In the paper it is shown an analysis of suitability of classical trend models for the sake of forecasting the number of accident and casualties of the road traffic in Poland. For the purpose of the analysis it were examined 11 classical trend models and 3 time series.

10

Zastosowanie sztucznych sieci neuronowych w drogownictwie i komunikacji

80%

Szarata A.

|

2001

|

tom z. 93

457-466

PL

Referat przedstawia wykorzystanie sztucznych sieci neuronowych w problematyce krótkoterminowych prognoz natężeń ruchu, estymacji więźby ruchu oraz badaniach grubości warstw nawierzchni drogowej. Stanowi on próbę pokazania możliwości wykorzystania sieci neuronowych w zagadnieniach praktycznych, związanych z drogownictwem.

EN

This paper presents possibility of using neural networks in short term traffic intensity forecasting, O-D matrix estimation and determining of width of road pavement. It is an attempt of presentation of neural networks in practice on various field of road engineering.

11

Angular momentum of occupant in rollover caused by ramp-like object

80%

Kolla E.

|

2010

|

tom z. 1/77

179-190

EN

The article deals with quantification of human movement within the vehicle rolling over ramp-like object. One of the yet unsolved issues relating to vehicle passive safety is the difference between movement of crash test dummies and living occupants. The research in this area thus must be in following years focused on quantification of this movement with goal of obtaining applicable data. One of the first researches performed in this area is described in the article where vast part is devoted to the description of test parameters. The end part is then devoted to the movement quantification using angular momentum of occupant upper body. The result of the performed test was acknowledgment that human within rollover is able resist to this vehicle movement within whole first quarterturn of vehicle rotation at least up to angular velocity of approx. 1,6 rad/s.

12

Terminologia bezpieczeństwa ruchu drogowego. zarys słownika

80%

Szymanek A.

|

2009

|

tom nr 3

CD-CD

PL

W niniejszym opracowaniu przedstawiono propozycję budowy słownika z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Jest to fragment zamierzenia szerszego, tzn. budowy słownika bezpieczeństwa transportu – w kontekście opracowywanej przez konsorcjum naukowo-badawcze Projektu ZEUS, koncepcji Zintegrowanego Systemu Bezpieczeństwa Transportu w Polsce.

13

Regulacje prawne w zakresie ruchu drogowego

80%

Molecki B.

|

2009

|

tom nr 6

33-38

PL

Konwencje i porozumienia międzynarodowe. Ustawa Prawo o ruchu drogowym. Rozporządzenia wykonawcze (kierowcy, pojazdy, prowadzenie i kontrola ruchu).

EN

Conventions and international regulations. The Road Traffic Law. The executive regulations (drivers, vehicles, traffic operation and control).

14

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w pracach ITS

80%

Dąbrowska-Loranc M.

|

2002

|

tom R. 41, nr 3

1-4

15

Prognozowanie liczby podróży absorbowanych przez miasto

80%

Szczuraszek T.

|

2009

|

tom nr 1

73-88

PL

Ruch drogowy wewnątrz miasta tworzą nie tylko jego mieszkańcy, ale także między innymi osoby, które przyjeżdżają do danego miasta w celach obligatoryjnych i fakultatywnych. Jak wynika z badań autora osoby te generują znaczący ruch wewnętrzny. Pominięcie go w analizach tego ruchu prowadziłoby więc do dużych błędów analiz. W artykule przedstawiono zależności umożliwiające prognozowanie na określone lata liczby osób, różnych grup jednorodnych zachowań komunikacyjnych, przyjeżdżających w celach obligatoryjnych i fakultatywnych do danego miasta. Przedstawione zależności określono przy pewnych założeniach upraszczających, dzięki czemu uzyskano proste zależności wymagające niewielu danych pochodzących bezpośrednio z badań. Zależności powyższe zostały wykorzystane między innymi przez autora do analiz przestrzennych podróży dla kilkunastu miast w Polsce o różnej wielkości, począwszy od miast dużych (jak Bydgoszcz, Katowice) poprzez miasta średnie (jak np. Toruń, Rybnik), do miast małych (jak np. Brzeg, Wejherowo). We wszystkich przypadkach uzyskano zadowalające dokładności analiz, co dowodzi o praktycznej przydatności przedstawionych w niniejszym artykule zależności.

EN

Traffic in the city is generated not only by its citizens, but also by the other persons, that visit the city for obligatory and facultative purposes. The author's research results show that these persons generate a significant internal traffic. Therefore exclusion of this traffic in analysis might lead to considerable errors. Relationships enabling prediction of the number of persons of different homogeneous behaviour groups, visiting the city for obligatory and facultative purposes, for given years are presented in this paper. However presented relationships are determined under some simplifying assumptions. The obtained simple relationships require only few data coming from research. Mentioned relationships were used by the author for spatial analysis of travel for several different size cities in Poland, from big ones (like Bydgoszcz, Katowice), by medium (like i.e. Toruri, Rybnik), to small ones (like i.e. Brzeg, Wejherowo). In each case the acceptable precision of analysis was obtained. It proves the practical utility of relationships derived in the paper.

16

Sprawny system zarządzania ruchem drogowym i zarządzania kryzysowego jako wynik współpracy organów administracji na przykładzie Houston

80%

Hołowiński G.

|

2010

|

tom nr 6

57-59

17

Środowisko programowe systemu przetwarzania obrazów do określania parametrów ruchu drogowego.

80%

Pamuła T.

|

1998

|

tom z. 30

51-60

PL

Przedstawiono projekt oprogramowania systemu do pomiarów parametrów ruchu drogowego z użyciem przetwarzania obrazów. Środowisko oparte jest na zbiorze modułów: filtrujących dane z kamery telewizyjnej, wyodrębniających obiekty, śledzących trajektorie obiektów, obliczających parametry ruchu obiektów. Proponuje się wykorzystanie pakietu programowego Delphi firmy Borland do implementacji środowiska.

EN

The paper presents the design of the software package for the image processing system for determining road traffic parameters. The package contains a set of software modules : filtering of data from the video camera, extracting the objects, object tracking, calculating traffic parameters. It is envisaged to use Borland's Delphi software development tools for the implementation of this environment.

18

Symulacja hałasu pojazdów w trakcie manewrowania z małymi prędkościami - model CP2009

80%

Ejsmont J. , Ronowski G.

|

2010

|

tom nr 1

45-56

PL

Hałas związany z ruchem drogowym należy do największych problemów ekologicznych powodowanych przez transport kołowy. Ocenia się, że ponad 20% populacji w krajach europejskich narażone jest na hałas przekraczający granicę tolerancji organizmu, to znaczy hałas, którego poziom równoważny przekracza 65 dB. Te same oceny wskazują, że jeszcze więcej, bo ponad 60% populacji jest pod wpływem hałasu uciążliwego, przekraczającego poziom 55 dB. Ograniczenie hałasu możliwe jest jedynie poprzez skoordynowane działanie w zakresie doskonalenia pojazdów, opon, nawierzchni drogowych i organizacji ruchu drogowego. Artykuł porusza zagadnienia związane z manewrowaniem pojazdów na parkingach, stacjach paliw, terminalach promowych itp. Omówiono w nim metodę prognozowania poziomu mocy akustycznej emitowanej z obiektu typu parking z uwzględnieniem charakterystyk pojazdów i nawierzchni. W metodzie tej uwzględniono charakterystykę współczesnego parku samochodowego w Polsce. Metoda może być stosowana przy opiniowaniu inwestycji drogowych (infrastruktury towarzyszącej), w których ruch pojazdów można zakwalifikować jako manewrowanie z małymi prędkościami.

EN

Social and other surveys have indicated that traffic noise affects more people than any other type of pollution. It was recently concluded that approximately 20% of the population of the European Union is exposed to noise levels which are usually considered to be intolerable (LAeq > 65 dB)and 60% to levels which are considered undesirable (Lˆ > 55 dB). Reduction of traffic noise is possible only when all preventive measures are taken collectively {improvements in tyres, road surfaces and traffic management}. The paper presents a basic noise model and selected data necessary to predict the noise of slow maneuvering road vehicles. The model may be used for noise assessment studies, required by law before the start of construction or serious modification of parking lots, gas stations, ferry or container terminals. The model is based on recent noise emission measurements performed in Poland.

19

Cele i metody uspokojenia ruchu drogowego

80%

Zalewski A.

|

2011

|

tom Z. 63

91-110

PL

Artykuł omawia cele i metody uspokojenia ruchu drogowego. Uspokojenie ruchu, które jest koncepcją urbanistyczną, która wywarta i wywiera istotny wpływ na kształtowanie struktur przestrzennych i systemów transportowych obszarów zurbanizowanych końca XX w. i początku XXI w. Uspokojenie ruchu ma cele różnorodne, w tym: poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego, zwiększenie dostępności obszaru, poprawę stanu środowiska, rewaloryzację funkcji społecznych przestrzeni publicznych oraz uporządkowanie i zarządzanie parkowaniem. Metody realizacji ww. celów są następujące: kształtowaniem zabudowy zwartej, rozwojem transportu publicznego i ruchu rowerowego oraz pieszego, trójczłonowo, sprzężoną metodą: polityką parkingową, ograniczeniami przepustowości, organizacją ruchu (zarządzeniem ruchem i parkowaniem w aspekcie uspokojenia ruchu), kształtowaniem oraz przebudowa ulic i dróg w aspekcie uspokojenia ruchu, podnoszeniem poziomu technicznego pojazdów motorowych, metodami finansowymi, kontrolami i sankcjami, działaniami informacyjno-edukacyjnymi (informacja, uwrażliwienie, kształcenie). Różnorodność metod realizacji celów, podobnie jak samych celów, podkreśla interdyscyplinarny charakter uspokojenia ruchu drogowego.

EN

The article discusses the objectives and methods of traffic calming. Traffic calming, which is the urban concept, which has had and has a significant influence on the formation of spatial structures and systems of urban end of the twentieth century and early twenty-first century. Implementing traffic calming solutions to a variety of purposes, including: improving road safety, increasing the availability, environmental improvement, restoration of social functions, and cleaning of public spaces and parking management. Methods of implementation of the above aims are as follows: formation of a compact construction, die development of public transport and cycling and walking, coupled three-pronged method: the parking policy, capacity constraints, the organization of movement (traffic and parking ordinance in terms of traffic calming), forming and reconstruction of streets and roads in terms of traffic calming, improving the technical level of motor vehicles, financial methods, controls and sanctions, information and activities - education (information, awareness, education). The variety of methods to achieve them, like the same goals emphasizes the interdisciplinary nature of traffic calming.

20

Ruch drogowy na zamiejskich drogach krajowych i wojewódzkich w 2005 roku

80%

Opoczyński K.

|

2007

|

tom nr 5

155-160

PL

Generalne pomiary ruchu wykonywane co 5 lat na drogach krajowych i wojewódzkich dostarczają danych o ruchu drogowym. W latach 2000-2005 ruch na drogach krajowych wzrósł o 18%, a na drogach wojewódzkich o 13%. Największy był wzrost ruchu samochodów ciężkich odpowiedzialnych za niszczenie nawierzchni, odpowiednio o 50% i o 18%.

EN

Traffic census made on national and regional roads every five years brings data on road traffic. In years 2000-2005, traffic on national roads increased by 18 percent and on regional roads by 13 percent. The highest increase was observed for heavy vehicles responsible for pavement deterioration, 50 percent and 18 percent respectively.