Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Nowoczesne rozwiązania logistyczne według Colian Logistic

100%

Kosik T. , Koralewski M.

|

2020

|

tom nr 4

44--46

PL

Na szczęście pandemia nie wpłynęła znacząco na nasz biznes. Colian Logistic współpracuje głównie z branżą FMCG oraz firmami przemysłowymi i opakowaniowymi, które nie ucierpiały aż tak bardzo, jak branża motoryzacyjna czy AGD, stąd też udało nam się przejść ten trudny czas bez konieczności wprowadzania większych zmian biznesowych.

2

Fulfillment jako innowacyjna usługa z zakresu rozwiązań typu 3PL dla sektora e-commerce – na przykładzie spółki InPost

88%

Prokopowicz K.

|

2023

|

nr 5

47-54

PL

Niniejszy artykuł opisuje zagadnienie usługi fulfillmentu będącej złożonym i innowacyjnym rozwiązaniem logistycznym dla sektora e-commerce. Celem artykułu jest ukazanie znaczenia usług fulfillmentu na podstawie źródeł wtórnych oraz ilustracja praktycznych aspektów tego typu usług. Jednocześnie artykuł wyjaśnia genezę i ewolucję usługi fulfillmentu w kontekście rozwoju złożonych rozwiązań logistycznych, które doprowadziły do pojawienia się na rynku tzw. koncepcji 3PL (third party logistics). W takim ujęciu usługa fulfillmentu stanowi – w różnych jej konfiguracjach wykonawczych – próbę zaoferowania podmiotom z sektora e-commerce rozwiązania pozwalającego na „wyręczenie” ich w utrzymywaniu i wykonywaniu niekluczowych elementów funkcji logistycznej. Na tym tle fulfillment może jawić się w świetle przeanalizowanej literatury jako etap przejściowy rozwoju przedsiębiorstwa logistycznego na drodze jego ewolucji w kierunku oferowania kompleksowych rozwiązań 3PL. Empiryczna analiza polegająca na obserwacji takiej możliwej zależności przyczynowo-skutkowej w rozwoju ofert usług logistycznych została wykonana na przykładzie przedsiębiorstwa InPost.

3

Investments in logistic solutions in polish agri - food companies

75%

Jałowiecki P. , Jałowiecka E.

|

2014

|

tom nr 6

EN

In this paper, results of studies on the logistic investments level in Polish agri-food sector are presented. Researched investments were divided into 10 groups, and researched companies were divided according to five criteria. There were: employment size, sector, in which company operates, and values of three indices: WSL – logistics structure complexity index, WZL – logistic solutions advancement level index, and WZI – IT solutions advancement level index. Studies also were provided for all researched companies together. Studies were performed on the base of the results of survey developed within 511 Polish agri-food companies in years 2009-2010. Relationships between higher employment size, higher values of all three indices, and investments scale in company were found. The most often declared investments group in all researched groups of companies were investments in transport (more than half of researched companies). About 25% of companies studied declared investments plans connected with warehousing and packaging equipment, and about 20% with new IT solutions.

PL

W artykule zaprezentowano wyniki badań dotyczących poziomu inwestycji w zakresie logistyki w polskim sektorze przetwórstwa rolno-spożywczego. Badane inwestycje logistyczne podzielono na 10 grup, natomiast badane przedsiębiorstwa pogrupowano według 5 kryteriów: wielkości zatrudnienia, branży funkcjonowania, wartości współczynników kompleksowości struktury logistyki (WSL), stopnia zaawansowania rozwiązań logistycznych (WZL) oraz stopnia zaawansowania rozwiązań informatycznych (WZI). Badania przeprowadzono także w ujęciu całościowym dla wszystkich badanych przedsiębiorstw razem. Źródłem danych były wyniki ankiety przeprowadzonej w latach 2009-2010 wśród 511 polskich przedsiębiorstw produkujących wyroby spożywcze. Stwierdzono zależności pomiędzy wyższym poziomem zatrudnienia, wyższymi war-tościami współczynników WSL, WZL i WZI, a poziomem inwestycji logistycznych. Najczęściej deklarowaną grupą inwestycji we wszystkich grupach przedsiębiorstw były te, które dotyczyły środków transportu (ponad połowa badanych podmiotów). Około 25% badanych przedsiębiorstw posiadało plany inwestycyjne związane z gospodarką magazynową oraz infrastrukturą opakowań, ok. 20% przedsiębiorstw deklarowało inwestycje w zakresie technologii informacyjnych.

4

Wykorzystanie inżynierii systemowej do rozwiązania problemów w transporcie miejskim

75%

Fiedler O. , Kończak N. , Szelągiewicz N. , Butlewski M.

|

2014

|

tom nr 6

14133--14140, CD 6

PL

W artykule przedstawiono analizę typowych rozwiązań problemów transportowych, które poddano analizie przy użyciu systemowych zasad podejścia do rzeczywistości. W wyniku tego stwierdzono sprzeczności poszczególnych rozwiązań, a w związku z tym małą ich skuteczność w ujęciu systemowym. Najważniejsze z zasad w aspekcie logistycznym okazały się całościowe podejście do problemu i nie jego rozwiązywanie poprzez prostą agregacją jego elementów oraz systemowe trudności w rozpoznawaniu przyczyny i skutku, które niekoniecznie muszą być ze sobą bezpośrednio związane w czasie i przestrzeni, co powoduje, że często wdrażane rozwiązania logistyczne w transporcie miejskim skutki swojego oddziaływania wykazują po pewnym czasie i w różnych z punktu widzenia sieci logistycznej miejscu.

EN

The article presents an analysis of typical solutions to transport issues that have been analyzed using the principles of a system approach to reality. As a result, contradictions were found in specific solutions, therefore, they are not very effective in terms of the system. The most important principle in terms of logistics proved to be a holistic approach to the problem, and not solving it by a simple aggregation of the system components. Also playing a part are systemic difficulties in identifying cause and effect, which may not necessarily be directly linked in time and space, which means that there are often implemented logistical solutions in public transport which start to exhibit the effects of their impact after some time and in a different location in terms of the logistical network.

5

Sustainable go-green logistics solutions for Istanbul metropolis

63%

Angheluta A. , Costea C.

|

tom T. 6, z. 2

59-70

PL

W ciągu ostatniej dekady z powodu rozwoju miast i wzrostu liczby ludności wyraźnie uległa zwiększeniu emisja CO2. Logistyka ma duży wpływ na te zmiany, które mają z kolei bardzo negatywne skutki i powodują degradację środowiska. W artykule skoncentrowano uwagę na innowacyjnych, „zielonych” rozwiązaniach logistycznych, które mogą być stosowane w metropoliach, przyczyniając się do redukcji zanieczyszczeń i kongestii. Przykładem takiego podejścia jest projekt DHL dla Istambułu, wykorzystujący przyjazne środowisku rozwiązania w transporcie lądowym i morskim oraz uwzględniający koszty związane z tymi przedsięwzięciami. Końcowy rezultat wskazuje, że pomimo konieczności ponoszenia wysokich kosztów związanych z tego rodzaju rozwiązaniami, redukującymi zanieczyszczenia i kongestię, w dłuższej perspektywie korzyści z polityki przyjaznej środowisku w postaci: oszczędności środków finansowych, poprawy ochrony środowiska i standardów życia mieszkańców będą większe. Również efekty gospodarcze są pozytywne i zachęcające. Rozwiązania DHL przedstawione w artykule mogą z powodzeniem być wykorzystane na całym świecie po ich dostosowaniu do konkretnej lokalizacji.

EN

Nowadays CO2 emissions have exponentially increased over the last decade due to cities development and population growth. Logistics has a major impact, mainly negative, on the environment degradation. In this paper we focus on innovative “green” logistics solutions, which can be applied at the big city level, in economic and population expansion (emerging metropolis). That scope is to reduce simultaneously pollution and traffic congestion in agglomerated area. As an example we use a DHL Business Plan for Istanbul, aiming to implement a non- or little-polluting transport mode (by land and by sea) and estimative cost calculation that will be incurred by this challenging task. The final result of the research reveals that, although we expect to have higher cost for such a non polluting challenge, on the long run, the benefits of a durable go-green policy has higher impact in terms of money savings, environment protection and next generation life standards. As the output is positive, these results can be successfully applied to other cities or large very populated area, but analysis is needed to figure out which combination of schemes fitted for a particular location.