The construction of an underground railway system is a very demanding building investment. It requires great concentration of a building potential over an exceptionally vast area. On the one hand, the building site covers a vast densely built-up urban area and on the other, a tunnel is actually excavated over a small space covered by its "front" and interior. The above conditions are extraordinary both because of the technical difficulties of the works to be carried out and high precision required by individual construction elements. Another problem is the disturbance of geotechnical stability of the ground and the ensuing dangers posed for the adjacent buildings. The paper presents all basic elements of geodetic activities connected with the underground construction, from the designing stage up to construction works.
2
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Strategia rozwoju transportu w Warszawie do 2050 r. zakłada budowę trzech kolejnych linii metra (i dalszą rozbudowę dwóch istniejących), a dostęp do podziemnej kolejki ma posiadać 17 z 18 dzielnic. W efekcie połowa mieszkańców stolicy ma docierać do metra piechotą w ciągu maksymalnie 15 min. Jeśli zamierzenia dojdą do skutku, długość metra w Warszawie wyniesie 113 km.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.