Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Analiza wpływu stopnia obciążenia ruchem na wartość współczynnika przeliczeniowego dla pojazdów ciężkich na skrzyżowaniach typu rondo

100%

Macioszek E.

|

2010

|

tom nr 6

PL

Jak dotąd w polskiej praktyce projektowej jak i w obliczeniach prowadzonych na potrzeby analiz ruchowych stosowane są stałe wartości współczynników przeliczeniowych dla pojazdów ciężkich. Celem artykułu jest analiza wpływu stopnia obciążenia ruchem na wartość współczynnika przeliczeniowego dla pojazdów ciężkich na skrzyżowaniach typu rondo. Wyniki obecnych - wstępnych - badań własnych wskazują, że wartość współczynnika przeliczeniowego dla pojazdów ciężkich zależna jest od obciążenia przekroju ronda. W zależności od stopnia tego obciążenia wartość współczynnika przeliczeniowego dla pojazdów ciężkich waha się w zakresie 1.92 ÷ 2.25 [-].

EN

Until now, there are applied constant values of passenger car equivalents for heavy vehicles in polish design practice just like in traffic analysis. The main aim of this article is analysis of influence of selected movement features on passenger car equivalents value for heavy vehicles on roundabouts. There are especially considered volume to capacity ratio. The results of the present study show that passenger car equivalent value for heavy vehicles is dependent for volume to capacity ratio on roundabouts. The passenger car equivalent values for heavy vehicles as a function of volume to capacity ratio vary from 1.92 ÷ 2.25 [-].

2

Funkcjonowanie powierzchni akumulacyjnych na skrzyżowaniach z wyspą centralną

100%

Chrobot P. , Krukowicz T. , Wilk P.

|

2011

|

tom nr 6

PL

W artykule dokonano oceny funkcjonowania powierzchni akumulacyjnych na skrzyżowaniach z wyspą centralną. Do badań wybrano trzy skrzyżowania znajdujące się na terenie miasta Warszawa (Rondo Jazdy Polskiej, Rondo Romana Dmowskiego, skrzyżowanie ulic Toruńska - Łabiszyńska). Obiekty te wybrano ze względu na różne, zastosowane na nich, rozwiązania z zakresu organizacji ruchu. W celu dokonania oceny funkcjonowania powierzchni akumulacyjnych zostały wykonane dwa rodzaje pomiarów. Pierwszy pomiar dotyczył zajętości poszczególnych pasów ruchu. Drugi pomiar obejmował wyznaczenie czasu rozładowania kolejki pojazdów oczekujących na skręt w lewo. Na podstawie przeprowadzonych pomiarów sformułowano wnioski, jak zastosowanie różnych organizacji ruchu na skrzyżowaniu wpływa na wykorzystanie zatok akumulacyjnych.

EN

The paper provides performance evaluation of accumulation areas at intersections with the central island (roundabouts). Three intersections in the city of Warsaw, Poland, were selected for this evaluation – Rondo Jazdy Polskiej, Rondo Romana Dmowskiego and the crossroad of Torunska and Labiszynska. These three intersections represent distinct traffic layouts. Two types of measurements were carried out for the evaluation. One type measured usage levels of individual traffic lines within accumulation area. The other type measured time needed to empty accumulation area off the vehicles waiting to make a left turn. The conclusions drawn based on these measurements results show the relationship between intersection traffic layouts and usage of accumulation areas.

3

Kształtowanie rond turbinowych przy pomocy elipsy

75%

Grabowski R. J.

|

2008

|

tom nr 10

339-342

PL

Elementy rond turbinowych składają się z okręgów przesuniętych względem siebie mimośrodowo. Jeżeli natężenia ruchu na jednej drodze są znacznie większe niż na drugiej wyspa środkowa jest wydłużona. Wtedy zamiast okręgów można zastosować elipsy. Autor podaje wzory matematyczne pomocne do projektowania elipsy.

EN

Elements of turbine roundabouts are composed of circles moved one to other eccentrically. If traffic volume on one road is much higher than on the other, central island is elongated. In this case ellipses may be used instead of circle. The author gives mathematical formulae useful for ellipsis design.

4

Stan wiedzy na temat prędkości przejazdu pojazdów przez skrzyżowanie typu rondo

75%

Macioszek E.

|

2011

|

tom nr 4

PL

W artykule przedstawiono problematykę dotyczącą prędkości przejazdu pojazdów przez skrzyżowania typu rondo. Ronda jako elementy infrastruktury swoją konstrukcją skutecznie ograniczają prędkość jazdy oraz zapewniają kierującym pojazdami lepszą widoczność. W porównaniu z innymi typami skrzyżowań ronda cechuje większa przepustowość oraz płynność ruchu w czasie przejazdu. Dodatkowo na rondach występuje mniej potencjalnych punktów kolizji niż na innych typach skrzyżowań stąd zapewniają one wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wszystkie te elementy sprawiają, że ronda jako elementy infrastruktury miast przyczyniają się do realizacji zadań sformułowanych przez logistykę transportu miejskiego.

EN

The vehicles speed on different parts of the roundabouts have been presented in this article. This is a very current and important problem connected with urban transport logistics. Roundabouts are one of the urban road infrastructure elements. Roundabouts based on his own geometrical construction due in effective way speed reduces and ensure better visibility for drivers. Roundabouts characterize bigger total capacity and traffic fluency in comparison with another type of intersections. Additionally on the roundabouts is less potential conflict points then on another type of intersections. There is a reason why roundabouts are consider as a very safe kind of intersections for majority traffic flow participants. All aforementioned elements causes that roundabouts as the elements of urban infrastructure contribute to realization urban transport logistic task. The main tasks of urban transport logistic are operations which are useful for optimization goods, peoples and information flows in given city.

5

Ronda turbinowe

75%

Mieszkowski P.

|

2007

|

tom nr 4

129-131

PL

Ronda dwupasowe mają tę wadę, że na łuku trudny jest manewr przeplatania ruchu i kierowcy unikają korzystania z pasa wewnętrznego ograniczając przepustowość ronda. Ronda turbinowe mają tak ukształtowane pasy ruchu, aby przeplatanie nie było konieczne. Jest możliwość przebudowy rond dwupasowych na turbinowe.

EN

Two lane roundabouts have one important weakness. Traffic merging on the curve is difficult and the drivers avoid to use internal lane causing decreasing of roundabout capacity. Turbine roundabouts have specially shaped traffic lanes to avoid traffic merging. There is possible to reconstruct two lane roundabouts into turbine ones.

6

Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego na rondach w Rybniku

75%

Macioszek E. , Krzyżak K.

|

2012

|

tom Nr 2

48-54

PL

Jak dotąd, w Rybniku powstało 27 (stan na 30 VI 2011 r.) skrzyżowań typu rondo. W najbliższych latach liczba skrzyżowań tego typu zwiększy się, ponieważ w budowie znajduje się kolejnych pięć rond (ustalono na podstawie (16, 17)). Dwa spośród budowanych rond zostaną zlokalizowane na północnej obwodnicy miasta, natomiast kolejne trzy w ciągu modernizowanej ulicy Żorskiej. W artykule przedstawiono wyniki analizy stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego wykonanej dla skrzyżowań typu rondo zlokalizowanych w Rybniku (szczegółową analizę przedstawiono w pracy (23)). Analizę oparto na liczbach zdarzeń drogowych. Badaniami objęto 25 z 27 obecnie funkcjonujących na terenie Rybnika skrzyżowań tego typu.

EN

One of the major problems caused by the rapid development of communication is the low level of road safety. In order to prevent this from happening, numerous investments have been made aiming at converting various types of intersections into ones with a circular motion, or building them from scratch as a part of multi-level interchanges. Moreover, a significant increase in popularity of roundabouts is noted due to the fact that they only require a small space and also to be built they have high throughput capability. The article describes the results of the road safety analysis for roundabouts in Rybnik. The analysis is based on a number of road accidents. The study included 25 out of the 27 currently operating in Rybnik junctions of this type. The city of Rybnik, in which an analysis of road safety was conducted, is located in the south of Poland, in the Silesia region. Since the early 90's of the 20th century, the city's authorities have been investing in construction of roundabouts, which have effectively contributed to improving road safety. Such a large number of roundabouts led to: Decrease in the number of road accidents by around 40-50%, Decrease in the number of people seriously injured involved in accidents by 90%, Decrease in the number of people slightly injured involved in accidents by 76%. Since 2007 the number of road accidents at all intersections in Rybnik has been gradually decreasing. This is probably due to a specific road infrastructure, which effectively minimizes the number of road accidents.