Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Ocena funkcjonowania ronda turbinowego na przykładzie ronda turbinowego na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 46 z łącznicą węzła autostradowego "Prądy"

100%

Bronkiewicz M. , Nalewajko Ł.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

tom Nr 92, z. 151

77-92

PL

Przedmiotem artykułu jest ocena funkcjonowania ronda turbinowego zlokalizowanego w pobliżu Opola na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 46 z łącznicą węzła "Prądy" autostrady A4. Celem artykułu jest przedstawienie wpływu rozbudowy skrzyżowania skanalizowanego na rondo turbinowe na bezpieczeństwo ruchu drogowego i warunki ruchu. Opracowanie wykonano na podstawie obserwacji przedmiotowego skrzyżowania przed rozbudową oraz po zrealizowaniu inwestycji. Analiza bezpieczeństwa ruchu została wykonana na podstawie danych o wypadkach drogowych z lat 2000-2009 oraz warunków ruchu zaobserwowanych podczas wizji lokalnych. W artykule przedstawiono także krótki opis prac projektowych i dane nt. realizacji inwestycji.

EN

The evaluation of the turbo roundabout located near Opole at the point where national road No 46 cross the slip road to "Prądy" interchange at A4 motorway is presented in the paper. Paper presents the impact of the intersection reconstructed into turbo roundabout on road traffic safety and traffic conditions. The analysis was made basing on observations of the intersection before and after the reconstruction when the investment process has been completed. The road traffic safety analysis was made on the basis of accident data from the period 2000 to 2009 and monitoring of traffic conditions. Some problems noticed during operation of thios roundabout are discussed. The brief description on design works and investment execution has been also given.

2

Turbo roundabouts signing and marking - current situation in Poland

100%

Macioszek E.

Archives of Transport System Telematics

|

2013

|

tom Vol. 6, iss. 1

27--31

EN

Turbo roundabouts operating in Poland from not long time. Turbo roundabouts are one of kind of multilane roundabouts. Proper signing and marking multilane roundabouts is lacking in Poland. This signing and marking should completely emphasizing circular character of this kind of intersections and also would facilitate in the conviction that selected lane is proper and that this selected vehicle trajectory is also appropriate. The current state of marking and signing of turbo roundabouts operating abroad and in Poland have been presented in this article.

3

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na rondach turbinowych w Polsce

100%

Macioszek E.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

tom z. 96

295--307

PL

W chwili obecnej w Polsce funkcjonują dwie grupy rond turbinowych. Pierwszą z nich stanowią ronda turbinowe zaprojektowane pod względem geometrii i organizacji ruchu na wzór holenderskich rond turbinowych, czyli z wyniesionymi ponad powierzchnię jezdni separatorami pasów ruchu. Druga grupa to ronda turbinowe z organizacją ruchu odpowiadającą całkowicie lub częściowo organizacji ruchu jak na typowych rondach turbinowych, ale na których nie zainstalowano wyniesionych separatorów oddzielających poszczególne pasy ruchu, a ich funkcję pełni tylko pojedyncza linia ciągła typu P-2. Na świecie ronda turbinowe postrzegane są jako rozwiązania cechujące się bardzo wysokim poziomem bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz pozwalające na sprawny przepływ znacznych natężeń ruchu drogowego. Na podstawie zidentyfikowanych przez autorkę rond turbinowych funkcjonujących w Polsce, można stwierdzić iż w chwili obecnej w Polsce występuje zdecydowanie więcej rond turbinowych bez wyniesionych ponad powierzchnię jezdni separatorów pasów ruchu. W artykule podjęto próbę odpowiedzi na pytanie czy ronda turbinowe, na których funkcję separatorów pełni jedynie pojedyncza linia ciągła są rozwiązaniami zapewniającymi odpowiedni poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego.

EN

At present there are two types of turbo roundabouts in Poland. The first group, there are turbo roundabouts designed in terms of geometry and road traffic organization like Dutch turbo roundabouts, which means that they have elevated lane dividers in area of roundabouts. The second group, there are turbo roundabouts with road traffic organization corresponding fully or partially to the typical turbo roundabouts but without elevated lane dividers. On this kind of turbo roundabouts lane dividers function is only performed by single continuous line P-2 type. In the world, turbo roundabouts are seen as solutions characterized by a very high level of road traffic safety and also allowing on efficient flow of high road traffic volumes. On the basis on Polish area inventory, it can be said that at present there are many more turbo roundabouts without elevated lane dividers than turbo roundabouts with elevated lane dividers. The attempt to answer the question whether the turbo roundabouts without elevated lane dividers are solutions providing appropriate level of road traffic safety in area of intersection have been presented in this article.

4

The application of HCM 2010 in the determination of capacity of traffic lanes at turbo roundabout entries

100%

Macioszek E.

Transport Problems

|

2016

|

tom T. 11, z. 3

77--89

EN

The main aim of this study was to verify whether it is possible to utilize the model contained in the HCM 2010 methodology for evaluation of traffic capacity of the lanes at the entries to turbo roundabouts in Poland. The models contained in the HCM 2010 methodology were compared with the empirical values obtained for traffic capacity of the traffic lanes at the entries to turbo roundabouts with values of traffic capacity determined based on the author's own models developed based on the data collected at turbo roundabouts located in Poland. The comparison demonstrated a moderate consistency of the compared values of traffic capacity.

PL

Głównym celem artykułu było sprawdzenie, czy możliwe jest wykorzystanie modelu zawartego w metodzie HCM 2010 do szacowania przepustowości pasów ruchu na wlotach rond turbinowych w Polsce. Modele zawarte w metodzie HCM 2010 porównywano z empirycznymi wartościami przepustowości pasów ruchu na wlotach rond turbinowych oraz z wartościami przepustowości wyznaczonymi z modeli autorskich, skonstruowanych na podstawie danych zebranych na rondach turbinowych zlokalizowanych w Polsce. Pozwoliło to na stwierdzenie umiarkowanej zgodności porównywanych wartości przepustowości.

5

Rondo turbinowe z sygnalizacją świetlną, czy wyspa centralna?

84%

Melanowski Z.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

tom Nr 92, z. 151

175-189

PL

W artykule przedstawiono przykłady przebudowy dwóch istniejących skrzyżowań na ronda turbinowe z sygnalizacją świetlną, które to inwestycje zostały wykonane w ostatnich latach w Krakowie. Przeprowadzone zostało porównanie sposobu funkcjonowania nowych rozwiązań ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów komunikacji zbiorowej oraz przedstawiono wpływ przebudowy skrzyżowań na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego.

EN

In an attempt to answer that question two examples of reconstructed rotary intersections with central island into turbo roundabouts with traffic signals in Krakow are presented in the paper. The former signalized roundabouts with 4 arms and 3-arm tram lines intersection worked reasonable well, at high capacity but faced problems with capacity of two left turns. Reconstruction of the street section and neighbouring intersection, as well as accidents were the reasons of reconstructions of two intersections. The author presents comparison of accident and collisions data, as well as some practical remarks which show good results of both reconstructions regarding safety and capacity.

6

Ellipse offset curves in the formation of turbo-roundabouts

84%

Grabowski R. J.

|

tom Vol. 14, no. 3

193--202

PL

W kształtowaniu geometrii tras drogowych wykorzystuje się różne krzywe, a jedno z głównych miejsc w tych zastosowaniach zajmuje łuk kołowy. Wśród innych krzywych można wymienić: klotoidę, spiralę, elipsę, zbiory krzywych kształtowanych za pomocą funkcji wielomianowych i tym podobne. W praktyce realizacyjnej krzywych w terenie wyznacza się najczęściej oś drogi. Krawędzie zewnętrzne wytycza się odmierzając szerokość jezdni wzdłuż normalnej do tej osi. Powstają w ten sposób dwie krzywe offsetowe, które najczęściej nie są krzywymi tego samego typu. Jeśli oś drogi stanowi łuk kołowy o promieniu R, to odkładając szerokość jezdni s wzdłuż promienia okręgu, otrzyma się także łuki kołowe o promieniach R -s i R + s, przy założeniu, że s ma wartość stałą. W kształtowaniu rond turbinowych proponuje się różne krzywe, np. elipsę. W przypadku jej wykorzystania, odkładając szerokość jezdni od jej osi nie otrzyma się krzywych, które spełniają równania elips, lecz krzywe do nich zbliżone. Powstaje pytanie, jak wielkie są to odchylenia? Czy posiadają istotne znaczenie w praktyce realizacyjnej? Rozważania przeprowadzone w artykule udzielają odpowiedzi na te pytania.

EN

Various curves are used for shaping the geometry of roads and a curve applied the most often is the circular arc. Clothoid, spiral, ellipse, sets of curves shaped with polynomial functions and other similar curves are also worth mentioning. The road axis is usually set during practical realization of the curves in the terrain. The external edges are determined by measuring the width of the carriageway along the normal line to this axis. That is how two offset curves, which usually are of different type, are created. If the road axis is a circular arc with a radius R, then by displacing the width of the carriageway s along the radius of the circle, the circular arcs with radii R - s and R + s are also created, assuming that s is constant. While shaping turbo-roundabouts different curves are suggested, e.g. an ellipse. In case of its application, by displacing the width of the carriageway from its axis, the curves that fulfill the conditions of ellipses' equations are not created, but only the curves similar to them. The question is how large are the deviations? Are they important in practical realization? The analyses included in this article give answers to these questions.

7

Badania ruchu pojazdów i zachowań kierowców na rondach turbinowych bez wyniesionych separatorów pasów ruchu

84%

Hanasiuk K. , Motylewicz M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

tom nr 3

3--9

PL

Obecnie na polskich drogach funkcjonują dwie grupy rond turbinowych: z i bez wyniesionych separatorów pasów ruchu. Drugie z wymienionych rozwiązań jest chętniej stosowane ze względu na obawy zarządców dróg przed problemami, jakie teoretycznie powodują separatory ruchu w zimowym utrzymaniu oraz przy przejeździe większych pojazdów. Zamiast separatorów stosuje się jedynie oznakowanie poziome w postaci linii segregacyjnych. Rozwiązanie to wypacza jednak ideę działania ronda turbinowego, bowiem linie poziome nie stanowią żadnej przeszkody dla niedozwolonych manewrów na jezdni ronda, jak np. zmiana pasa ruchu. Prowadzi to do zwiększania się liczby wypadków w obszarze wylotów – typowych dla rond dwupasowych. Brak separatorów powoduje również pojawienie się innych niedozwolonych manewrów, jak „przecinanie ronda na wprost”, kiedy to pojazdy relacji na wprost pokonują rondo z jak najmniej odgiętym torem jazdy, przecinając pasy ruchu z dużą prędkością. Celem artykułu jest przedstawienie wyników badań własnych ruchu pojazdów i zachowań kierowców przy przejeździe po dwóch rondach turbinowych bez wyniesionych separatorów pasów ruchu, zlokalizowanych na obrzeżach miasta Białegostoku. Analizy oparto na nagraniach wideo ruchu pojazdów przeprowadzonych w okresie X-XI 2020 roku. Na ich podstawie stwierdzono, że brak fizycznych separatorów pasów ruchu na jezdniach obu rond skutkuje pojawieniem się wielu nieprawidłowych i niedozwolonych manewrów stanowiących – momentami – aż 46% ruchu na wlotach. W analizach wyróżniono 14 rodzajów niepoprawnych manewrów, wskazując na ich liczbę i częstotliwość występowania w zależności od analizowanego ronda, typu wlotu (główny lub boczny) oraz dnia tygodnia.

EN

Currently, there are two groups of turbo-roundabouts on Polish roads: with and without elevated lane separators. The second of the above-mentioned solutions is more often used due to the fear of problems with winter maintenance and the passage of larger vehicles. However, the lack of separators causes the appearance of incorrect manoeuvres, such as changing lanes on the circular carriageway or “crossing the roundabout straight ahead”. The aim of the article is to present the results of own research on vehicle traffic and drivers’ behaviours when driving through two turbo-roundabouts without elevated lane separators, located on the border of the city of Białystok. The analyses were based on video recordings of vehicle traffic carried out in the period of October-November 2020. On their basis, it was found that the lack of physical lane separators on the roadways of both roundabouts resulted in the appearance of many incorrect and illegal manoeuvres, which at times accounted for as much as 46% of traffic at the entries. The analyses distinguished 14 types of incorrect manoeuvres, indicating their number and frequency depending on the analysed roundabout, the type of entry (major or minor) and the day of the week.

8

A case study analysis of roundabouts entry capacity localised on one of the main road in Sosnowiec city (Poland)

84%

Macioszek E. , Kurek A.

|

2019

|

tom z. 105

139--156

EN

This paper is a case study, which among other things includes the analysis of the three roundabouts entry capacity: a turbo- and two spiral-roundabouts. These intersections are located in one of the main road localised in Sosnowiec city (Poland). Before reconstruction, this road was characterised by unfavourable road and traffic conditions, insufficient capacity and low traffic safety level. The traffic congestion decreased significantly, traffic and road conditions, as well as the level of road traffic safety, were improved after the rebuilding of this route and the designing of three roundabouts on it. Results obtained from field measurements enabled comparative analysis of theoretical and empirical capacity values: lanes on the entry of turbo-roundabout and entries of the spiral-roundabout. This paper presents also characteristics of turbo- and spiral-roundabouts with methods, which are dedicated to entry capacity calculation.

9

Turbo-roundabouts as an alternative to standard roundabouts with the circular centre island

84%

Grabowski R. J.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2012

|

tom Vol. 11, no. 3

215-231

EN

The paper presents the process of shaping turbo-roundabouts. A classic road roundabout is formed around the central island in the shape of the circle. The central island of the turbo-roundabout will be created when the circle is divided into two semicircles and displaced along the axis of the roundabout by the width of the traffic lane. This shift causes that vehicles entering the interior lane, cross the centre line and are automatically situated in the exterior lane. The paper presents the central island shaping with the use of other curves, including an ellipse and the spiral of Archimedes. Moreover, the principle of creating the circulating lanes of roundabout using the spiral of Archimedes and delineating such roundabout in the terrain are described in the paper.

PL

Artykuł przedstawia proces kształtowania rond turbinowych. Klasyczne rondo drogowe jest utworzone wokół wyspy oerodkowej w kształcie koła. Jeżeli podzielimy koło na dwa półkola i przesuniemy je po osi ronda o szerokooeć pasa ruchu, to otrzymamy wyspę oerodkową ronda turbinowego. To przesunięcie powoduje, że pojazdy wjeżdżające na pas wewnętrzny, po przekroczeniu osi automatycznie znajdują się na pasie zewnętrznym. Wartykule rozważa się również kształtowanie wyspy centralnej za pomocą innych krzywych, tj. elipsy i spirali Archimedesa. Podano także zasadę tworzenia tarczy ronda za pomocą spirali Archimedesa oraz opisano zasadę tyczenia takiego ronda w terenie.

10

Analiza ruchu drogowego wraz z koncepcją przebudowy skrzyżowania drogi DK78 z łącznicą węzła Zabrze Północ w Zabrzu

84%

Kołodziejczak M. , Olma A.

Drogownictwo

|

2022

|

tom nr 11-12

405--410

PL

W artykule przedstawiono wyniki obliczeń przepustowości i oceny warunków ruchu istniejącego i projektowanego ronda węzła „Zabrze Północ” w Zabrzu. Porównano je do wyników symulacji ruchu w programie PTC VIISSIM oraz zaobserwowanych i określonych z pomiarów warunków ruchu. Przedstawiono koncepcję przebudowy ronda zapewniającą większą przepustowość skrzyżowania i korzystniejsze warunki ruchu.

EN

The article presents the results of capacity calculations and the assessment of traffic conditions for the existing and planned roundabout at the Zabrze Północ junction in Zabrze. They were compared to results of the traffic simulation in the PTC VISSIM program and the observed and determined traffic conditions measurements. The concept of reconstruction of the roundabout was presented, ensuring great er capa city of the intersection and more favorable traffic conditions.