PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 21

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  reluctance motor
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Wybrane cechy silnika reluktancyjnego przełączalnego
100%
Tomczuk K.
|
2010
|
tom nr 9
60-63
PL
Silniki reluktancyjne przełączalne (SRM) należą do grupy silników o komutacji elektronicznej, w działaniu których wykorzystuje się zjawisko zmiennej reluktancji widzianej przez pasmo uzwojenia i zależnej od położenia wirnika. Ze względu na brak uzwojeń w wirniku oraz ze względu na stosunkowo prosty układ pasm uzwojenia twornika (w stojanie), SRM należą do silników o najniższych kosztach wytwarzania. Charakteryzują się przy tym dużą trwałością, podobną do trwałości maszyn indukcyjnych.
2
Content available remote Analiza wpływu geometrii wirnika na właściwości synchronicznego silnika reluktancyjnego w stanach dynamicznych
100%
Machlarz R.
|
2008
|
tom R. 10, nr 11
58-62
PL
Silniki reluktancyjne synchroniczne o rozruchu bezpośrednim stają się obecnie coraz bardziej konkurencyjne w stosunku do silników indukcyjnych klatkowych, szczególnie w napędach grupowych małej mocy oraz tanich napędach indywidualnych, wymagających stałej prędkości obrotowej. Ich najważniejszą zaletą jest prosta i względnie tania konstrukcja oraz niezależność prędkości obrotowej od momentu obciążenia. Wadą dostępnych na rynku silników reluktancyjnych jest jednak niski współczynnik mocy, zwykle nieprzekraczający wartości 0,5, oraz niezbyt duża wartość ptamionowego momentu obrotowego, stanowiąca około 0,5-0,6 momentu bazowego silnika indukcyjnego.
EN
The poper deals with computer simulations of dynamic performance of two pole synchronous reluctance motor with axially laminated, anisotropic rotor: geometry of the rotor was modified so as to create a kind of damping cage made of aluminium layers, expected to enhance stability of the motor during transients. The simulation results show a noticeable improving of stability of the motor with modified rotor structure. Especially, even at fast start up and considerably big step of shaft torque, there are very little speed oscillations and the motor is inherently stable.
3
Content available remote Analiza drgań własnych napędu elektrycznego z silnikiem SRM
100%
Bogusz P. , Korkosz M. , Prokop J.
|
2009
|
tom R. 11, nr 12
106-111
PL
W procesie budowy nowoczesnych zintegrowanych napędów elektrycznych wskazanym jest, by już na etapie projektowania badać i minimalizować drgania i hałas samego silnika, jak również pozostałych komponentów wchodzących w skład układu napędowego. Takie podejście wymaga spojrzenia na proces projektowania napędu elektrycznego z punktu widzenia analizy zagadnień sprzężonych, np. elektrycznych, magnetycznych i mechanicznych.
EN
The paper presents free vibration analysis of switched reluctance motor (SRM) electric drive. The 6/4 SRM motor of the food processor drive is presented. In the article 3D models of each element construction of projected SRM drive as well as the 3D assemblage model are presented. Modal analysis description and finite element method (FEM) model of SRM projected drive are presented Free vibration calculations results for the frequency examples are described. Experimental test results for the proposed prototype SRM motor and conclusions are included.
4
Optimization of magnetic circuit of a modular reluctance motor with an outer rotor
100%
Łukaniszyn M. , Kowol M.
|
2007
|
tom No 55
157-166
EN
In the paper a new construction of the modular reluctance motor (Transverse Flux Motor) with an outer rotor is presented. As a results of change of the motor magnetic circuit shape, the torque pulsations are greatly reduced and the average electromagnetic torque significantly increases. For the computation of an optimal magnetic circuit shape a 3D finite element software (Flux3D) was used and an evolutionary algorithm in Matlab was implemented. In the evolutionary algorithm used for optimization, six parameters (r1 r2, r3, l2, α β [3 - see Fig. 3) were taken into account. Several computer simulations were carried out and the results were compared with the prototype version of the motor.
5
Content available remote Optymalizacja obwodu magnetycznego dwumodułowego silnika reluktancyjnego ze strumieniem poprzecznym
100%
Łukaniszyn M. , Kowol M. , Kołodziej J.
|
2011
|
tom R. 13, nr 3
64-68
PL
W artykule przedstawiono wyniki optymalizacji magnetowodu dwumodułowego silnika reluktancyjnego (TFM) z wirnikiem zewnętrznym. Istotną wadą omawianej podstawowej konstrukcji maszyny jest zerowy moment rozruchowy dla dwóch położeń wirnika względem stojana. W celu wyeliminowania powyższej niedogodności autorzy przeprowadzili optymalizację z wykorzystaniem dwóch postaci funkcji celu. W procesie optymalizacji zastosowano algorytmy ewolucyjne w sprzężeniu z bazą danych umożliwiającą znaczne zmniejszenie kosztów obliczeniowych.
EN
The paper presents optimization results for a twomodule reluctance motor (Transverse Flux Motor) with an outer rotor. The main disadvantage of the considered motor structure is a zero starting torque in some rotor positions. The main optimization instrument is Matlab and its evolutionary algorithm connected with field computations software and a database to limit the computation costs. Two objective functions are taken into account for the motor integral parameter improvement.
6
Content available remote Silniki reluktancyjne - alternatywa dla układów napędowych ze sprzężeniem zwrotnym
100%
Damm Z.
|
2008
|
tom R. 10, nr 3
59-60
PL
Charakterystyka. Silnik asynchroniczny synchronizowany momentem reluktancyjnym (ASMR) jest budową bardzo zbliżony do silnika indukcyjnego klatkowego. Dzięki charakterystycznemu, niesymetrycznemu rozmieszczeniu wąskich i szerokich prętów klatki wirnika dochodzi do powstania momentu reluktancyjnego, który przy prędkościach bliskich prędkości synchronicznej powoduje wciągnięcie silnika w synchronizm i pracę z prędkością synchroniczną (zależną od liczby par biegunów silnika oraz częstotliwości napięcia zasilającego) tak długo, dopóki moment obciążenia nie przekracza momentu maksymalnego synchronicznego (Mmax).
7
Effect o machine geometry on higher harmonics content in air-gap magnetic field of synchronous reluctance machine
100%
Schreier L. , Chomat M. , Dolezel I.
|
2001
|
tom z. 176
259-266
EN
The presented paper deals with the effect of rotor geometry on the magnetic field distribution in the air gap. The magnetic field is analysed by means of the finite element method. Thid method represents, however, quite a laborious and time-consuming process. Therefore, a simpler semianalytical method for evaluation of the magnetic field distribution in the air gap and following determination of parameters for a numerical model of the machine based on lumped parameters has been proposed. This model enables considering the effect of a series of higher harmonics of the air-gap permeance on electromagnetic quantities of the machine.
8
Content available remote Badania eksperymentalne silnika reluktancyjnego po optymalizacji
100%
Tomczewski K. , Łukaniszyn M. , Wróbel K. , Kowol M. , Kołodziej J.
|
2010
|
tom R. 12, nr 10
56-58
PL
W artykule przedstawiono wybrane wyniki badan dwupasmowego przełączalnego silnika reluktancyjnego. Podczas projektowania silnika zastosowano nowy sposób optymalizacji, polegający na uwzględnieniu warunków pracy silnika na etapie projektowania obwodu magnetycznego. W rezultacie uzyskano inne zależności indukcyjności od kąta niż w silniku optymalizowanym w sposób typowy na podstawie obliczeń polowych. Opracowana konstrukcja charakteryzuje się niskim poziomem pulsacji momentu.
EN
In the paper the experimental validation of the optimized version of the switched reluctance motor with reduced torque pulsations is presented. The simulation results are in good agreement with the experimental data from the motor prototype, which confirms the usefulness of the computational approach.
9
Comparison of different implementations of reluctance motor simulational model
88%
Burlikowski W.
|
2007
|
tom No 55
27-34
EN
In the paper three alternative versions of reluctance motor simulational mode! are presented. In the state space description flux or current variables are employed without any variable transformation. Simplifying assumptions made in the model formulation are omission of eddy currents and hysteresis phenomenon. Motor parameters were obtained with the help of the finite element method. Influence of mechanical damping on the calculated results for different model implementations was verified.
10
Nonlinear theory of analysis variable-reluctance motor drives
88%
Zaskalicky P.
|
2001
|
tom z. 176
243-250
EN
The paper examines the excitation of a variable-reluctance motor drive operating at constant speed. The excitation refers to a prescribed relationship between the phase currents and rotor position that results in the desired drive behavior. An analytical method for the determination of currents and torque of a motor including saturation effect is presented. The model includes all significant electromagnetic and dynamic characteristic of variable-reluctance motor. A piecewise analytical analytical formula for an instantaneous torque is also included, permitting the rapid calculation of mathematically smooth torque waveforms. Because the magnetization curves do not need to be precalculated, stored or curve-fitted, the algorithms are extremely fast.
11
Napędy elektrohydrauliczne dla pojazdów użytkowych
75%
Korupczyński R. , Wrotek H. , Żochowski K.
|
2012
|
tom Vol. 53, nr 12
59-62
PL
W referacie przedstawiono elektrohydrauliczny układ napędowy dla pojazdów użytkowych i wyniki jego badań laboratoryjnych z wykorzystaniem silnika reluktancyjnego z klatką. Wspomniany napęd jest kontynuacją wcześniejszej opracowanego i prezentowanego na ogónopolskiej konferencji naukowej MSiZwT'11 (Kościelisko 2011) napędu elektrohydraulicznego dla pojazdu pogotowia technicznego MONTRAKS w oparciu o silnik BLDC. W unowocześnionej wersji napędu elektrohydraulicznego zastosowano tani trójfazowy indukcyjny silnik reluktancyjny w miejsce drogiego silnika BLDC. Układ napędowy wyposażony jest w trójfazowy falownik PWM, zapewniający rozdzielone sterowanie momentem i prędkością silnika indukcyjnego oraz sinusoidalne prądy fazowe niezależnie od rozwijanego momentu i prędkości obrotowej. Układ zapewnia rewersyjne sterowanie silnika ze zwrotem energii hamowania do pokładowej baterii akumulatorów.
EN
In the paper the construction and laboratory research results of drive including hydraulic pump and hydraulic and electric motors are presented. The previous version of this drive (last year presented on this conference) based on high cost BLDC motor. The new version of drive has a low cost reluctance motor and three phase PWM inverter, which realize independent control of torque and speed of motor. The system allows to send braking energy back to a vehicle battery.
12
Content available remote Porównanie różnych metod realizacji modelu symulacyjnego silnika reluktancyjnego
75%
Burlikowski W.
|
2006
|
tom R. 82, nr 12
57-60
PL
W artykule przedstawiono trzy wersje modelu symulacyjnego silnika reluktancyjnego. W opisie równań stanu wykorzystują one odpowiednio zmienne strumieniowe lub prądowe bez korzystania z transformacji zmiennych. Założenia przyjęte przy formułowaniu modelu to pominięcie prądów wirowych oraz zjawiska histerezy. Parametry silnika wyznaczono metodą elementów skończonych. Analizie poddano wpływ tłumienia mechanicznego na przebiegi otrzymane dla różnych sposobów realizacji modelu symulacyjnego silnika.
EN
In the paper three alternative versions of reluctance motor simulational model are presented. In the state space description flux or current variables are employed without any variable transformation. Simplifying assumptions made in the model formulation are omission of eddy currents and hysteresis phenomenon. Motor parameters were obtained with the help of the finite element method. Influence of mechanical damping on the calculated results for different model implementations was verified.
13
Content available remote Studium zastosowania silników reluktancyjnych przełączalnych do napędów lekkich pojazdów elektrycznych
75%
Bogusz P. , Korkosz M. , Mazurkiewicz A. , Prokop J.
|
2011
|
tom R. 13, nr 12
34-41
PL
Duży postęp w ostatnich latach w dziedzinie wydajności elektrochemicznych źródeł zasilania [1–3] spowodował intensywny rozwój badań pojazdów z napędem elektrycznym [4, 5]. Zasadniczą zaletą tych pojazdów jest możliwość pracy w pomieszczeniach zamkniętych, w strefach o ograniczonej emisji spalin czy też w strefach ograniczonego hałasu. Napędy elektryczne w porównaniu do pojazdów spalinowych są cichobieżne i mają znacznie większą sprawność przetwarzania energii. Głównymi elementami, mającymi duży wpływ na właściwości eksploatacyjne i zasięg pojazdu, są bateria akumulatorów oraz silnik elektryczny. Napęd elektryczny pojazdu powinien charakteryzować się wysoką sprawnością, dużym momentem rozruchowym, szerokim zakresem regulacji prędkości oraz możliwością zwrotu energii do źródła zasilania podczas hamowania. W większości produkowanych dotychczas lekkich pojazdów elektrycznych były stosowane silniki szeregowe albo obcowzbudne prądu stałego. W ostatnim czasie, ze względu na większą niezawodność oraz sprawność, są wdrażane silniki bezkomutatorowe. W lekkich pojazdach elektrycznych są stosowane silniki o mocach rzędu kilku kilowatów.
EN
The paper presents project descriptions of two switched reluctance motors. The motors are assigned to drive light electric vehicles. 12/8 and 16/12 types SRM have been analyzed. Static characteristics of the designed motors have been presented. The characteristics were received by field calculations with finite element method. Current and torque waveforms were generated with the use of transient analysis of the simulation model. Both motors were compared and checked if they are useful for electric vehicle drive.
14
Content available remote Moment bezwładności w silnikach reluktancyjnych - niedoceniany parametr
75%
Damm Z.
|
2007
|
tom R. 9, nr 3
69-70
PL
Konstruktorzy silników często borykają się z problemami wynikającymi z niedokładnego sprecyzowania wymagań klienta. Zdarza się, że producent urządzenia, projektując napęd do niego, nie przewidzi pewnych specyficznych cech silnika, dyskwalifikujących go jako napęd do tego urządzenia.
15
Content available remote Wpływ grubości szczeliny powietrznej na charakterystyki statyczne silnika SRM
75%
Bogusz P. , Korkosz M. , Prokop J.
|
2011
|
tom R. 13, nr 6
116-121
PL
Współczesne układy napędowe przeznaczone do sprzętu AGD wymagają stosowania silników elektrycznych umożliwiających regulację prędkości obrotowej w szerokim zakresie i pracujących jednocześnie z jak największą sprawnością. Dodatkowym kryterium jest minimalizacja kosztów takiego układu napędowego. Wiele obecnie produkowanych układów napędowych spełnia częściowo te wymagania. Klasyczne silniki komutatorowe powszechnie stosowane w sprzęcie AGD umożliwiają regulację prędkości obrotowej w szerokim zakresie, są relatywnie w miarę tanie w produkcji masowej, ale są stosunkowo zawodne i sprawność takich napędów jest niezadowalająca. Silniki z magnesami trwałymi (BLDC) oferują znacznie większą sprawność przetwarzania energii w szerokim zakresie zmian prędkości. Trwałość takiego rozwiązania znacznie przewyższa maszynę komutatorową, w której zawsze po pewnym czasie następuje zużycie szczotek lub uszkodzenie zestyku szczotka-komutator. Natomiast wadą układów napędowych z silnikami z magnesami trwałymi jest zmiana właściwości silnika związana z procesem tzw. starzenia się magnesu trwałego oraz stosunkowo duża cena z uwagi na konieczność zastosowania magnesów stałych.
EN
In the article we discuss the influence of an air-gap thickness on the switched reluctance motor with 6/4 configuration static characteristics. This motor has been projected for household equipment purpose and it is characterized by non-symmetrical construction of magnetic circuit. In the work we present field computation results of motor magnetic circuit tor particular changes of air-gap thickness range for two different (because of non-symmetrical construction) motor phases. There is also presented dependences of mean value of motor torque versus current on air-gap thickness changes for two different phases. We present laboratory research results of self-inductances windings profile estimation versus rotor angle tor few cases of motor air-gap thickness.
16
Pełny model obwodowy silnika indukcyjnego synchronizowanego momentem reluktancyjnym
75%
Krawczyk D.
|
2009
|
tom R. 77, nr 10
14-16
PL
Przedstawiono możliwość wykorzystania klasycznego modelu obwodowego maszyny synchronicznej ze wzbudzeniem elektromagnetycznym do stworzenia modelu obwodowego silnika indukcyjnego synchronizowanego momentem reluktancyjnym.
EN
The paper presents the possibility of application of classical circuit model of eleetromagnetically excited synchronous machine to create circuit model of the induction motor synchronized by reluctance torque.
17
Content available remote Wpływ konstrukcji klatki na własności rozruchowe silnika indukcyjnego synchronizowanego momentem reluktancyjnym
63%
Krawczyk D.
|
2006
|
tom R. 82, nr 11
106-109
PL
W artykule zaprezentowano model matematyczny oraz wyniki symulacji komputerowych procesu rozruchu silnika asynchronicznego synchronizowanego momentem reluktancyjnym (ASMR) przy uwzględnieniu wyłącznie niesymetrycznej części klatki rozruchowej. Model matematyczny został utworzony w oparciu o schemat rozkładu maszyny indukcyjnej na maszyny elementarne i zaimplementowany następnie w programie Matlab-Simulink. Niesymetrię klatki, polegającą na przerwaniu wybranych prętów zamodelowano poprzez wielokrotny wzrost ich rezystancji. Symulacje wykonano dla modelu monoharmonicznego, dla którego parametry zostały wyznaczone w odniesieniu do silnika typu RSg-4A produkcji FSE Besel. Stworzony model umożliwia ocenę wpływu stopnia niesymetrii klatki na charakterystykę mechaniczną silnika jak również modelowanie stanów dynamicznych, zwłaszcza rozruchu.
EN
This paper deals with the starting up performance of the induction motor synchronized by reluctance torque. The model of the motor, including only the asymmetrical rotor cage, was proposed. The model was derived from the monoharmonic model of the symmetrical squirrel-cage induction motor under the assumption that some bars in the cage are broken. The broken bars are modelled as ones having much higher resistances than the bars which are not broken. Such an approach leads to the model in which only the rotor resistance matrix [Rr] has changed. The new matrix [Rr] is not a diagonal matrix, as it is in the model of the symmetrical motor. This leads to linking between equations of different α β coordinates. The results of simulations in Matlab-Simulink environment are presented. As it results from those figures the considered asymmetry leads to the drop in the total torque curve. The torque drop can be the reason of troubles for the with reaching the speed near to the synchronous speed.
18
Content available remote Modifications of construction of rolling rotor switched reluctance motors
63%
Arkkio A. , Biernat A. , Bucki B. , Kamiński G. , Smak A. , Staszewski P.
|
2008
|
tom R. 84, nr 12
18-23
EN
The work presents the design calculation and measurements of the Rolling Rotor Switched Reluctance Motor (RRSRM) for large torque/low speed applications. The design calculations for different motor constructions are made. The best model of RRSRM is finally determined. The static torque, no-load, load and thermal characteristics of the prototype motor were measured. The analysis of calculation and measurement results is presented. In addition, numerous suggestions for industrial applications are put forward.
PL
W artykule przedstawiono obliczenia projektowe i wyniki pomiarów silników reluktancyjnych przełączalnych z toczącym się wirnikiem przeznaczonych do napędów o dużym momencie i małej prędkości obrotowej. Obliczenia projektowe wykonano dla silników o różnych konstrukcjach. W rezultacie określono najlepsze rozwiązanie konstrukcyjne silnika, dla którego wyznaczono eksperymentalnie charakterystyki momentu statycznego, biegu jałowego, obciążenia oraz nagrzewania. Przedstawiono analizę wyników obliczeń i pomiarów. Podano liczne sugestie dotyczące przemysłowych zastosowań omawianych silników.
19
Content available remote Transformacja dwuosiowa dla prądowych i strumieniowych zmiennych stanu w silniku reluktancyjnym o uzwojeniu trójfazowym połączonym w gwiazdę bez przewodu zerowego
63%
Burlikowski W.
|
2010
|
tom z. 4
93-102
PL
W artykule przedstawiono wpływ braku przewodu zerowego dla uzwojenia trójfazowego połączonego w gwiazdę na postać transformacji dwuosiowej z układu zmiennych fazowych ABC do układu dq. W tym celu wykorzystano elementarne operacje uproszczenia schematu elektrycznego silnika i klasyczną transformację dwuosiową Parka, z uwzględnieniem równania więzów dla prądów fazowych silnika. Otrzymano zestaw dwóch różnych transformacji dla prądów oraz strumieni/napięć, które pozwalają na całkowite pomięcie składowej zerowej w równaniach napięciowych. Proponowana modyfikacja zachowuje wszystkie istotne cechy transformacji klasycznej, w tym inwariantność mocy oraz diagonalizację macierzy indukcyjności dla wyidealizowanej maszyny reluktancyjnej.
EN
In the paper an influence of absence of neutral wire in the wye connected winding on the form of two-axis transformation is presented. In order to formulate this transformation a set of elementary circuit simplifications is used. In contrast to classical Park transformation which is the same for all variables, in proposed modified transformation matrices obtained for currents and fluxes/voltages are different, yet strongly interconnected. This ensures preservation of the most important features of classical transformation. The voltage equation obtained using the proposed transformation is the same as in the case of classical transformation. The inductance matrix in the dq reference frame in case of an idealised reluctance motor is diagonal. The invariance of power is preserved.
20
Content available remote Analiza uszkodzeń elektrycznych silników reluktancyjnych przełączalnych
51%
Bousz P. , Korkosz M. , Prokop J.
|
2008
|
tom R. 84, nr 12
24-27
PL
W pracy przedstawiono metodę diagnostyki uszkodzeń elektrycznych silnika reluktancyjnego przełączalnego (SRM) w oparciu o analizę harmoniczną prądów. Omówiono klasyfikację uszkodzeń elektrycznych SRM, dla silnika SRM o konstrukcji 6/4 przedstawiono wyniki badań symulacyjnych i laboratoryjnych w warunkach pracy normalnej oraz dla wybranych uszkodzeń elektrycznych i asymetrii sterowania. Typ uszkodzenia elektrycznego maszyny określano na podstawie zawartości wyższych harmonicznych w prądzie źródła. Zamieszczono wnioski.
EN
Diagnostic method of electrical faults in switched reluctance motors (SRM) based on current harmonics analysis is presented in this paper. The classification of electrical faults in SRM's has been discussed, simulation model and laboratory test stand presented. For the SRM motor of 6/4 design the conclusions drawn from the tests conducted both in the simulated and laboratory conditions for regular operation and selected electrical faults. The electrical fault type found in the machine was determined on the content of harmonics of higher order in the source current. The conclusions are included.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.