PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  railway vehicle dynamics
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Statistical analysis of dynamical quantities related to running safety and ride comfort of a railway vehicle
100%
Kardas-Cinal E.
|
|
tom z. 106
63--72
EN
This paper investigates the variation of track geometrical parameters that lead to a local increase of specific dynamical quantities of a railway vehicle, possibly beyond their acceptable values. In particular, the changes of track geometry are investigated near track points where the running safety or ride comfort are significantly decreased during the vehicle motion due to track irregularities. The investigated dynamical quantities include the lateral and vertical forces at the wheel-rail contact as well as the acceleration of the vehicle body. The vehicle motion has been simulated using a non-linear model of a passenger car moving along a nominally tangent stiff track with random geometrical irregularities. The relationship between the local track condition and the maxima of the dynamical quantities was investigated with the statistical method proposed by the author. The performed analysis clearly identifies the characteristic variation of track irregularities that leads to a large increase of the investigated dynamical quantities at some track points.
2
Content available Review and comparison of selected methods of calculating wheel-rail contact tangential forces on the example of riding stability analysis of a two-axle vehicle
100%
Szeszycki A. , Bryk K. , Stefańska N.
|
|
tom Nr 1-2
21--29
EN
This article presents methods currently used in railway vehicle dynamics simulations (MBS) for calculating wheel-rail contact forces. Simulation models of two-axle vehicle built in Simpack 2023 simulation environment were used to compare the selected methods. The paper focuses on the issue of riding stability of the mentioned group of vehicles. The develoed research methodology consists in simulating the riding of a vehicle exhibiting instability (hunting movement) on an ideal straight track using the wheel-rail contact models available in the Simpack 2023 environment. Then the obtained results are input data for recalculation of contact forces with selected algorithms. The study is aimed at comparing the selected methods for calculating contact forces, so there is no interaction of the algorithms tested with the MBS simulation model. The results obtained were compared with Kalker's "exact theory" of contact (CONTACT) for the elliptical contact area.
3
Stateczność ruchu modelu pojazdu szynowego w aspekcie istnienia rozwiązań wielokrotnych
100%
Dusza M. , Zboiński K.
Logistyka
|
2010
|
tom nr 4
CD-CD
PL
Wyniki badań zamieszczone w artykule są kontynuacją prac prowadzonych przez autorów od kilku lat. Dotyczą one badania stateczności ruchu modelu pojazdu szynowego z wykorzystaniem metody bifurkacyjnej. Szczególna uwaga skupiona jest na ruchu po torze zakrzywionym o charakterze łuków kołowych. Obserwacja wyników badań innych autorów zajmujących się zbliżoną tematyką, skłoniły do wykonania szczegółowych badań stateczności ruchu, mających na celu zidentyfikowanie istnienia rozwiązań wielokrotnych (współistniejących). Znaczenie takich badań wynika z możliwości zidentyfikowania ewentualnych rozwiązań niestatecznych w zakresie występowania rozwiązań statecznych. Wykonano serie badań, w których poprzez wariantowanie wartości warunków początkowych określono symulacyjnie obszary występowania rozwiązań wielokrotnych. Zweryfikowano również określone wcześniej wartości prędkości krytycznej. Wyniki przedstawione są w postaci par wykresów bifurkacyjnych (map stateczności ruchu).
EN
Results presented in the article are continuation of studies that have been carried out by the authors for few years. They concerned railway vehicle lateral stability analysis with application of bifurcation method. Particular attention is focused on a curved track motion, precisely on motion along the circular sections. Inspection of results obtained by other authors which treat similar issues, induced to make detailed research of railway vehicle stability in order to detect existence of multiple (coexisting) solutions. Significance of this kind of research comes out from possibility of detection of unstable solutions existence within the range where stable solutions appear. Several series of the studies were done with use of numerical simulation, where variation of initial conditions (wheelset’s lateral displacements) was the major idea used to detect multiple solutions. Prior determined critical velocity values were also verified. Couples of bifurcation diagrams (called the stability maps) are form of the results presentation.
4
Content available Stress load and durability analysis of railway vehicles using multibody approach
100%
Lysikov N. , Kovalev R. , Mikheev G.
|
|
tom T. 2, z. 3
49-56
EN
The present paper describes the CAE-based approach for durability analysis that is being implemented in Universal Mechanism software to predict the fatigue damage of parts of mechanical systems. The approach predicts fatigue strength of structural components of machines and mechanisms based on results of simulating their dynamics taking into account real working conditions. An application to the developed software to a stress load and durability analysis is considered.
5
Content available remote Optimization of railway transition curves for large circular arc radii
100%
Woźnica P. , Zboiński P.
|
|
tom z. 129
73--80
EN
The current paper concerns the optimization of the shape of railway transition curves (TCs). As transition curves, the authors used the polynomials of the 9th and 11th degree. In the optimization of the shape of the TCs, the model of a 2-axle rail vehicle was used. The mentioned objective function concerned the normalized value of the integral of the change of lateral acceleration of the vehicle body along the route. The authors used large circular arc radii – R=3000 m and 4000 m. The paper presents the results of the optimization - the types of curvatures of the optimum transition curves and the dynamical courses - the displacements and the accelerations both lateral and vertical of the vehicle body mass centers.
PL
Artykuł dotyczy optymalizacji kształtu kolejowych krzywych przejściowych (KP). Kształt krzywych przejściowych opisano wielomianem 9. i 11. stopnia. Zastosowano także dwie wartości promienia łuku kołowego: 3000 m i 4000 m. W optymalizacji kształtu krzywych wykorzystano model 2-osiowego pojazdu szynowego. Jako funkcję celu przyjęto znormalizowaną po długości drogi wartość całki z wartości bezwzględnej zmiany przyspieszenia poprzecznego nadwozia. W artykule przedstawiono wyniki optymalizacji kształtu krzywych – typy krzywizn optymalnych krzywych przejściowych oraz przebiegi dynamiczne – przemieszczenia i przyspieszenia tak poprzeczne, jak i pionowe środka masy nadwozia
6
Content available remote Design of girder booms for sprayers of increased durability and high quality of agent application
100%
Hashtchuk P. , Diveyev B. , Vayda I. , Vickovych I.
|
|
tom Vol. 19
134--135
7
Content available remote Badanie kolejowych krzywych przejściowych z wykorzystaniem kryterium dotyczącego przyspieszenia drugiego stopnia pojazdu
100%
Woźnica P. , Zboiński K.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
tom z. 109
99--109
PL
Celem artykułu było wyjaśnienie, dlaczego załomy krzywizn krzywych przejściowych (KP) w skrajnych punktach krzywej - początkowym oraz końcowym - miały względnie mały negatywny wpływ na dynamikę pojazdu szynowego poruszającego się po takich KP. Autorzy postawili i zamierzali wyjaśnić następującą hipotezę badawczą. Jedną z przyczyn takiego stanu rzeczy mogły być stosunkowo łagodne warunki ruchu w KP - maksymalne wartości prędkości podnoszenia się koła po rampie przechyłkowej i zmiany przyspieszenia poprzecznego środka masy nadwozia - przyjęte ze względu na przepisy. Ze względów badawczych ich wartości zwiększono, co skutkowało znacznym skróceniem KP. Wykorzystano jedno kryterium oceny kształtu KP - całkę z wartości bezwzględnej przyspieszenia poprzecznego drugiego stopnia nadwozia po długości drogi.
EN
The aim of this article was to clarify, why the curvatures’ bends of railway transition curves (TCs) at the terminal points of the curve - the beginning and the end - had a relatively small negative impact on vehicle dynamics while running on such curves. The authors put forward and were going to explain the following research hypothesis. One reason of this state of things could be relatively mild conditions of motion - maximum value of velocity of wheel vertical rise along the superelevation ramp and maximum value of unbalanced lateral acceleration in the curved track - adopted in the transition curve. As their values were increased, it resulted in significant shortening of TCs. The study was based on one criterion of transition curve shape’s assessment - normalized value of integral of vehicle body change of lateral acceleration along the route.
8
Wykorzystanie zaawansowanego modelu dynamicznego pojazdu w optymalizacji kształtu kolejowych krzywych przejściowych
84%
Zboiński K. , Woźnica P.
Logistyka
|
2010
|
tom nr 4
PL
Niniejszy artykuł opisuje koncepcję i metodę poszukiwania właściwego kształtu kolejowych krzywych przejściowych. W koncepcji oraz metodzie wykorzystuje się zaawansowany model dynamiczny układu tor-pojazd, z możliwością symulacji, oraz matematycznie rozumiane metody optymalizacji. Oczywiście w artykule przedstawiono podstawy jak i najważniejsze szczegóły metody. Są one uzupełnione o opis oprogramowania zbudowanego dla efektywnego rozwiązania zagadnienia kształtowania (optymalizacji) krzywych przejściowych. Na koniec, całkiem obszernie przedstawione zostały wyniki generowane przez oprogramowanie.
EN
This paper describes the concept and method by present authors of searching for proper shape of transition curves. In the concept and the method the advanced dynamical model of vehicle-track system, capable of simulation, and mathematically understood optimisation methods are exploited. Principles and the most important details of the method are obviously represented in the paper. They are supplemented with description of the software built to solve the issue of transition curves formation (optimisation) effectively. At the end results generated by this software are presented quite comprehensively.
9
Content available Optimisation of the railway transition curves' shape with use of vehicle-track dynamical model
84%
Zboiński K. , Woźnica P.
|
|
tom Vol. 22, iss. 3
387-407
EN
The concept and the method by present authors of searching for proper shape of transition curves are described in present paper. Short literature survey provides a background for such description. In the concept and method the advanced dynamical model of vehicle-track system, capable of simulation, and mathematically understood optimisation methods are exploited. Polynomial transition curve of any order can be optimised with the method proposed. Components of angular velocity and acceleration of transportation are presented for such curve in the paper. Thanks to them kinematical properties of the curve are represented in precise way in the dynamical model. As concerns the method, its principles and the most important details are discussed in the paper. Information about the method is extended by description of the software built to carry out the curve formation (optimisation) effectively. At the end, examples of the results generated by this software are presented and discussed.
PL
W niniejszym artykule opisano autorską koncepcję i metodę poszukiwania właściwego kształtu kolejowych krzywych przejściowych. Krótki przegląd literatury stanowi tło dla tego przedstawienia. Tak w koncepcji jak i w metodzie wykorzystano zaawansowany model dynamiczny układu tor-pojazd, z możliwością symulacji oraz matematycznie rozumiane metody optymalizacji. Zaproponowana metoda umożliwia optymalizację wielomianowych krzywych przejściowych dowolnego stopnia. W artykule przedstawiono składowe prędkości i przyspieszenia kątowego ruchu unoszenia dla takiej krzywej. Dzięki nim w sposób dokładny odwzorowano własności kinematyczne krzywej w modelu dynamicznym. W zakresie metody, w artykule opisano jej podstawy oraz najważniejsze szczegóły. Informację o metodzie rozszerzono opisem oprogramowania zbudowanego dla efektywnego kształtowania (optymalizacji) krzywych. Na koniec przedstawiono i omówiono przykłady wyników wygenerowanych przez to oprogramowanie.
10
Content available remote Wpływ zmiany kąta pochylenia wybranych zarysów szyn na stateczność ruchu modelu pojazdu szynowego
67%
Zboiński K. , Dusza M.
|
|
tom z. 63
285-293
PL
Artykuł zawiera nowe wyniki badań stateczności ruchu modelu pojazdu szynowego wykonane w oparciu o metodę przedstawioną w [2] i [5]. Metoda bazuje na tworzeniu i analizie wykresów bifurkacyjnych przedstawiających zależność zmian wybranych parametrów układu w funkcji prędkości ruchu. Liczne wyniki badań przedstawiono w [1, 2]. Obejmowały one badania wpływu na stateczność ruchu modelu pojazdu m.in.: parametrów układu zawieszenia, przechyłki toru, rodzaju zarysu szyn i kół, zużycia zarysów kół i szyn oraz rodzaju pojazdu. Tutaj zamieszczono nowe wyniki badań określających wpływ kąta pochylenia szyn na stateczność ruchu modelu. Zastosowano nominalne niezniszczone zarysy kół i szyn stosowane na kolejach europejskich. Kolejno dla pochylenia szyn 0, 1:80, 1:40 i 1:20 wykonano analogiczne badania. Rozszerzono również zakres badanych prędkości i tak aby przedstawić własności modelu w całym zakresie możliwych prędkości ruchu.
EN
New results of railway vehicle stability studies basing on the method introduced in [1, 2] are presented in this paper. The method is based on creating and analysing bifurcation plots representing changes of selected system's parameters as a function of ride velocity. Numerous results of research were already presented in [1, 2, 5]. They included studies of influence on stability of vehicle model motion of the factors as: suspension system parameters, track superelevation, type of rail and wheel profiles, wear of rail and wheel profiles and vehicle type. Here we present results for the influence of rail inclination on the stability of vehicle model. Nominal European wheel and rail profiles were applied. Analogous studies for 0, 1:80, 1:40 and 1:20 rail inclination were performed in succession. Range of the analysed velocities was also extended in order to present model's properties in whole range of the possible velocities.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.