PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 8 Przegląd Komunikacyjny
  2. 8 Transportation Overview
  3. 3 MAZOWSZE Studia Regionalne
  4. 3 Problemy Kolejnictwa
  5. 3 Railway Reports
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 4 2022
  3. 1 2021
  4. 1 2020
  5. 1 2018
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Fojcik E.
  2. 3 Wójcicki T.
  3. 2 Żyłkowska J.
  4. 1 Anuszczyk J.
  5. 1 Bałuch H.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 34

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  railway lines
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Analiza celowości budowy krajowych linii kolejowych dużych prędkości
100%
Anuszczyk J. , Błaszczyk P. , Wawrzyniak A.
|
|
tom Nr 2(95)
129-133
EN
The paper describes problems of railway connect between Warsaw, Łodź, Poznań and Wrocław. The article presents the actually times of journey by planes and trains between these agglomerations, and following projects: Y-line, new line Sieradz - Wieruszow, and so-called "Koniecpol prosthesis.
2
Content available remote Experimental bases for the rail track surface damage detection system
100%
Kominowski J. , Licow R.
Journal of Mechanical and Transport Engineering
|
2015
|
tom Vol. 67, No. 3
5--11
EN
A diagnosis of rail surface is generally based on the classical method of direct assessment and track geometry measurements. Identification and qualification of inequality and damage on the surface rails is depend on the skills and experience person who conducting inspection. In times of increasing exploitation of railways, infrastructure managers decide to use systems supporting the assessment of technical condition of the railways. In order to improve efficiency of detecting and maintaining uniform assessment criteria developed systems for detecting and monitoring inequalities damage on the surface rails. This article presents the assumption being the basis of the experimental monitoring system dedicated to the Polish railway infrastructure manager. The foundation of the research will be measurement and analysis of the dynamic response of the selected railway vehicle. The functional requirements and the actual research methodology on selected section of the main railwayline have been discussed. The paper presents architecture of measurement subsystem installed on typical type passenger electric locomotive. The implementation of a method for assessing in existing monitoring system has been proposed.
PL
W artykule przedstawiono założenia badań eksperymentalnych będących podstawą systemu monitorowania przeznaczonego dla zarządcy polskiej infrastruktury kolejowej. Badania są oparte na pomiarach i analizie dynamicznej odpowiedzi wybranego pojazdu kolejowego. Opisano wymagania funkcjonalne oraz metodykę badań rzeczywistych na wybranym odcinku magistrali kolejowej. Przedstawiono architekturę podsystemu pomiarowego zainstalowanego na wybranym typie pasażerskiej lokomotywy elektrycznej. Zaproponowano wykorzystanie sposobu oceny w istniejącym systemie monitorującym.
3
Content available remote Eventualities modernization of railway line sections Žilina -Čadca - Zwardoń
100%
Vangel J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
tom z. 33
251-254
EN
The paper presents facility of modernization corridor number 6: Kittse - Bratislava - Žilina - Čadca - Zwardoń in section line Žilina - Cadca - Zwardoń. Here are presents various facilities increasing speeds in the particular section.
PL
W artykule przedstawiono możliwość modernizacji międzynarodowego korytarza nr 6: Kittse - Bratislava - Žilina - Čadca - Zwardoń na odcinku Žilina - Čadca - Zwardoń. Zaprezentowano różne możliwości podwyższenia prędkości na tym odcinku.
4
Content available remote Kierunki rozwoju Wrocławskiego Węzła Kolejowego
100%
Fojcik E.
Przegląd Komunikacyjny
|
2014
|
tom Nr 1
27--32
PL
Przesłanki rozwoju Wrocławskiego Węzła Kolejowego dla usprawnienia przewozów kolejowych w relacjach regionalnych, krajowych i międzynarodowych. Uwarunkowania techniczno-eksploatacyjne modelowania zrównoważonego węzła kolejowego w południowo - zachodniej części sieci kolejowej Polski. Możliwości uzupełnienia infrastruktury kolejowej węzła poprawiające obsługę aglomeracji miejskiej transportem kolejowym. Propozycje przeprowadzenia linii metropolitarnych w centralnych rejonach aglomeracji wrocławskiej. Kierunki kształtowania krajowych i międzynarodowych połączeń węzła wrocławskiego liniami dużych prędkości.
EN
Reasons for development of Wroclaw Railway Junction for rationalization of railway transport in regional, domestic and international transport relations. Technical and operational conditions of modeling process regarding balanced railway junction in south - west part network of Poland. Possible supplementation of junction, that improves services in the urban agglomeration by railway transport. Suggestions to carry through metropolitan lines in the central areas of Wrocław agglomeration. Directions for creating domestic and international connections of Wrocław junction with high speed lines.
5
Content available remote Kierunki rozwoju Katowickiego Węzła Kolejowego
100%
Fojcik E.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
tom Nr 10
42-50
PL
Zamierzenia PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w zakresie modernizacji i rozbudowy Katowickiego Węzła Kolejowego w celu poprawy stanu technicznego infrastruktury kolejowej. Uwarunkowania efektywnego wykorzystania linii kolejowych Górnego Śląska i Zagłębia Dąbrowskiego w przewozach pasażerskich i towarowych w relacjach krajowych oraz międzynarodowych. Przesłanki rozbudowy sieci kolejowej i rozwoju systemów transportowych w tym uprzemysłowionym regionie dla realizacji aktualnych oraz perspektywicznych przewozów pasażerskich i towarowych. Kierunki modelowania i etapowego kształtowania racjonalnego układu linii kolejowych w Katowickim Węźle Kolejowym.
EN
The intentions of PKP Polish Railway Lines SA as regards modernization and expansion of the Katowice railway junction aiming for technical condition of railway infrastructure improvement. An effective usage and it's conditions related to railways in Upper Silesia and Dabrowski Coal-basin related to the domestic and international passenger and freight rail services. Conditions for modernization and expansion of railway network in the above mentioned industrial area directed at implementation of current and perspective passenger and freight rail services. Modeling guidelines and phased evolution of the rational system of railway lines in Katowice railway junction.
6
Content available remote Modernizacja linii kolejowych E/C-E 30 na odcinku Opole - Katowice - Kraków
100%
Fojcik E.
Przegląd Komunikacyjny
|
2009
|
tom R. 48, nr 6
26-34
PL
Uwarunkowania techniczno-eksploatacyjne dostosowania linii E/C-E 30 na odcinku Opole - Katowice - Kraków do parametrów i standardów AGC i AGTC w celu realizacji aktualnych i perspektywicznych przewozów krajowych i międzynarodowych. Przesłanki modelowania racjonalnej sieci kolejowej Górnego Śląska na skrzyżowaniu głównych europejskich linii kolejowych północ - południe i zachód - wschód. Propozycje szczegółowych rozwiązań modernizacyjnych.
EN
The technical and exploitative conditionings of the adaptation of the E/C-E 30 lines on the segment of Opole - Katowice - Cracow to both the parameters as well as to the standards of the AGC i AGTC on purpose to carry out the actual as well as the perspective national and international transports. Assumptions of the rational railway system of the Upper Silesia Region modelling on the railway crossing of the main European railway lines i.e. North South and West East. Proposals of the detailed, modernizational solutions.
7
Content available remote 30 [trzydzieści] lat Centralnej Magistrali Kolejowej: I etapu
100%
Poźniak S.
Przegląd Komunikacyjny
|
2004
|
tom R. 43, nr 10
45-46
8
Content available remote Centralna Magistrala Kolejowa jako ważny element VI europejskiego korytarza transportowego
88%
Schaefer P. , Gacka J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2004
|
tom R. 43, nr 11
33-37
PL
Krótka historia budowy i eksploatacji I i II etapu CMK. Miejsce tej linii w transeuropejskiej sieci transportowej. Znaczenie CMK jako poligonu doświadczalnego nowych rozwiązań i technologii, mających wpływ na rozwój polskiej sieci kolejowej. Program modernizacji CMK w celu jej przystosowania do docelowej prędkości jazdy pociągów 200/250 km/h i przebieg realizacji tego programu. Ścisły związek modernizacji CMK z unowocześnianiem innych linii VI Korytarza oraz z innymi zamierzeniami inwestycyjnymi. Wnioski na przyszłość.
EN
A brief history of the first and second stage of CMK construction and of its operation. CMK as a part of the trans-Eropean transport network. The significance of CMK as an evaluation line for new solutions and technologies, influencing the development of Polish railway network. A programme for modernising CMK in order to adapt it to a target train speed of 200/250 kph. The realisation of this programme. Close dependence of CMK modernisation with the modernisation of other lines of the Corridor VI and other investments. Conclusions for the future.
9
Content available Karmimy informacją maszyny drążące
75%
Dąbrowski A.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2022
|
tom nr 5
30--33
10
Content available Kolejnictwo w Polsce niepodległej
75%
Góra I. , Drzewiecki A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
tom R. 25, nr 12
12--17
PL
Dzieje polskiego kolejnictwa były równie burzliwe jak dzieje naszego kraju. Wynalazek – kolej żelazna, który przekształcał oblicze świata oraz przyśpieszał rozwój gospodarki i nadawał życiu nowe, nieznane jak dotąd tempo, narodził się w chwili, gdy polityczne granice Polski nie istniały już na mapach Europy. Okres budowy pierwszych linii kolejowych, aż do 1918 r., upłynął w warunkach niewoli i podziału Polski na trzy zabory. W każdym z nich sieć kolejowa budowana była odrębnie, z zastosowaniem różnych rozwiązań technicznych, w nierównomiernym tempie i pod wpływem gospodarczych bądź strategicznych interesów zaborców. Mimo to stworzono jednolity system komunikacyjny, a przy tym zastosowano szereg nowatorskich rozwiązań.
EN
History of railways in Poland has been as turbulent, as history of the whole country. The railway – invention, that changed the world and accelerated economic development, and gave life a new, previously unknown pace, has been introduced, when Poland did not exist on the map of Europe. The first period of raiway developent to 1918, in times of Poland dependent to three invaders. In each of them railway network has been built was built separately, using various technical solutions, not equal pace, and at influence of invaders strategic buissnes. Despite this a unified communication system has been created, and a numberous innovative solutions were used.
11
Content available Determinanty oceny skuteczności modernizacji linii kolejowych
75%
Bałuch H.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
tom Nr 3(102)
7--19
PL
Modernizacja linii kolejowych jest bardzo kosztowna. Jej wyniki powinny być oceniane wg jednolitej metody, uwzględniającej parametry eksploatacyjne oraz infrastrukturalne. Ocena ta nie powinna ograniczać się tylko do samej linii modernizowanej, lecz uwzględniać również wpływ modernizacji tej linii na parametry eksploatacyjne linii powiązanych. Artykuł przedstawia taką metodę, proponowaną przez autora. Wszystkie obliczenia wg tej metody są ilustrowane przykładami.
EN
Modernisation of railway lines is very expensive. The received results of the modernisation should be evaluated by a uniform method, taking into account the operational and infrastructural parameters. The evaluation should not be limited only to the same modernised line but it also should take into account the impact of this modernisation on operational parameters of connected lines. The paper presents such a method of the evaluation proposed by the author. All calculations according to the method are illustrated with examples.
12
Content available remote Wpływ linii kolejowych na życie dzikich zwierząt
75%
Stolarski M. , Żyłkowska J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2022
|
tom R. 77, nr 12
10--13
PL
Linie kolejowe oddziałują na otaczającą przyrodę zarówno w fazie budowy lub modernizacji, jak i podczas eksploatacji. Śmiertelność zwierząt w wyniku kolizji jest coraz lepiej znanym oddziaływaniem, jednak zwykle dużo groźniejszy jest efekt barierowy, który następuje w wyniku grodzenia linii. Kolizje mają także inne aspekty: opóźnienia i uszkodzenia pociągów oraz zagrożenie bezpieczeństwa ruchu. Najczęściej dochodzi do nich w godzinach porannych i popołudniowych, a w cyklu rocznym w porze godowej danego gatunku oraz po oddzieleniu młodych zwierząt od matki. Ponieważ pociąg nie przypomina drapieżnika, dzikie zwierzęta nie czują przed nim instynktownego lęku i uczą się ignorować ruch pociągów.
EN
Railway lines have an impact on the surrounding environment, both during the construction or modernization phase and during operation. Animal mortality due to collisions is an increasingly well-known impact, but usually the barrier effect that occurs as a result of line fencing is a much more serious threat. Collisions also have other aspects: train delays and damage, and a threat to traffic safety. Most often they occur in the morning and afternoon hours, and in the annual cycle during the mating season of a given species and after the separation of young animals from their mothers. Since the train does not resemble a predator, wild animals do not instinctively fear it and learn to ignore the movement of the trains.
13
Content available Modernizacje linii kolejowych w Polsce a budowa linii dużych prędkości
75%
Bresch B.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
tom Nr 25
51--60
PL
W obecnej sytuacji inwestycje kolejowe powinny skupić się na poprawie jakości ruchu z prędkościami klasycznymi, w szczególności na połączeniach międzymiastowych i metropolitalnych. Jednocześnie jednak należy planować budowę linii kolejowej dużej prędkości. Projekt przebiegu tzw. „Y”, czyli linii dużej prędkości Warszawa – Łódź – Poznań / Wrocław wymaga poprawek. Jedną z przyczyn jest uchwalenie budowy nowego centralnego lotniska w gminie Baranów, które powinno być obsłużone również linią kolejową dużej prędkości. Jednocześnie warto zadbać o wyprostowanie trasy linii „Y” w celu zmniejszenia odległości i skrócenia czasu przejazdu – należy powrócić do koncepcji prowadzenia tej linii na północ od jeziora Jeziorsko, z możliwością przejazdu z dużą prędkością przez metropolie łódzką i poznańską.
EN
In current situation in Poland railway investments should focus on improvements of traffic travelling at classical speeds, especially on intercity connections and metropolitan railways. At the same time, a high speed railway line should be planned and studied. A proposal for a high speed railway line Warsaw – Łódź – Poznań / Wrocław, called the “Y” needs corrections. One of the reasons is to include in the proposal the newly approved new central airport in Baranów county, which should be served with such high speed line. The corrections should also include a straightening of the proposed line aiming at reducing travel distance and time – a concept of building this line north of the Jeziorsko lake should be rehabilitated. The new line should provide a possibility to pass with full speed through Łódź and Poznań agglomerations.
14
Content available remote The proposal of high-speed railway lines in Slovakia
75%
Gombitová J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
tom z. 33
71-75
PL
W artykule przedstawiono obecne możliwości przeprowadzenia linii kolejowych dużych prędkości przez terytorium Słowacji, zaproponowanych po to, by umożliwić ich udział w korytarzach transportowych północ-południe i wschód-zachód. Podano również przybliżone czasy przejazdu pomiędzy stacjami na północnej linii dużych prędkości dla projektowanej prędkości 250km/h.
EN
The paper presents up-to-date possibilities of leading of high-speed railway lines through the territory of Slovakia, which were proposed with the aim to enable their attachement to the corridors in north-south and east-west directions. Then is gives a survey of running times for design speed V=250 km/h on the northern route of high-speed lines.č
15
Content available Nieczynne linie kolejowe na obszarach o wysokich walorach krajobrazowych
75%
Gubański J.
Prace Komisji Krajobrazu Kulturowego
|
2008
|
tom nr 10
186--196
PL
Celem artykułu jest omówienie dziedzictwa kulturowego wybranych lokalnych linii kolejowych osadzonych w terenach o wysokich walorach krajobrazowych. Celem pracy jest również wskazanie potrzeby ochrony wybranych elementów składowych nieczynnych tras, zespołów dworcowych oraz budowli inżynierskich przez odpowiednie ich wykorzystanie. Przedstawienie, na przykładzie linii nr 285, lokalnej inicjatywy mającej na celu rewitalizację trasy oraz wyeksponowanie jej walorów turystycznych i krajobrazowych. Zakres niniejszego tekstu dotyczy nieczynnej linii kolejowej łączącej Świdnicę z Jedliną Zdrój. Wybór trasy podyktowany został jej walorami technicznymi, historycznymi, umiejętnym połączeniem form inżynierskich z walorami krajobrazowymi, stanem zachowania oraz podejmowanymi sposobami jej nowego wykorzystania. Opracowanie stanowi podsumowanie jednego z etapów szerszych badań poświęconych nieczynnym liniom kolejowym i zespołom dworcowym. Obszar terytorialny, zainteresowań autora, dotyczy między innymi Sudetów Środkowych i Wschodnich. Metodyka pracy oparta została na klasycznym toku postępowania, odpowiednim dla badań historycznych przestrzeni kulturowych. Wyróżniono podstawowe grupy działań: prace wstępne – zebranie materiałów opisowych, kartograficznych, ikonograficznych i uzupełniających; prace terenowe – opierające się na wizji lokalnej, sporządzeniu podstawowej dokumentacji fotograficznej, opisowej i rysunkowej oraz identyfikacji elementów składowych zespołów stacyjnych i ich rozwiązań formalnych; analizy wyników badań – na podstawie zebranych informacji mające dać odpowiedź dotyczącą stanu zachowania zasobów kulturowych, sposobów użytkowania, spójności kompozycyjnej poszczególnych grup oraz roli, jaką pełnią w krajobrazie; podsumowanie i wnioski – na podstawie przeprowadzonych wcześniej prac, określenie waloryzacji zasobów kulturowych oraz uwypuklenie najistotniejszych problemów związanych z ochroną dziedzictwa kulturowego.
EN
Construction of railway lines has usually caused significant landscape transformations. Railway station complexes, engineering structures and accompanying infrastructure have interfered in the areas of rich natural, cultural and landscape values especially intensely. New positive features have appeared proving development of technical thought and construction craftsmanship while the local traditions have been also respected. Architectural solutions having been used then allowed for appearance of facilities delightfully blended in with the surroundings. It is the region of Sudety Mountains where engineering solutions of railway lines are combined with environmental values into a harmonious whole. Regrettably, the negative effects of transformations occurred in the latest years are especially extreme for such interesting and attractive places. Degraded railway routes, desolate stations, deteriorating viaducts become disgraceful mark of the region and individual towns and villages. The paper outlines the problem of closed railway lines in regions of high environmental values and the potential of their inventive use while seeing the station complexes and components of railway technical infrastructure from the angle of their architectural, cultural and landscape values.
16
Content available remote Technologia posadowienia tymczasowych wiaduktów kolejowych na ściankach szczelnych
75%
Pustelnik M. , Tyburski Ł. , Drozdowska K.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2011
|
tom nr 3
80-84
17
Content available Odzwierciedlenie rozwoju dróg kolejowych w "Problemach Kolejnictwa"
75%
Oczykowski A.
Problemy Kolejnictwa
|
2010
|
tom Z. 150
45-52
PL
W artykule przedstawiono tematykę najważniejszych prac badawczych i wdrożeniowych z zakresu dróg kolejowych, opublikowanych w 150 zeszytach "Problemów Kolejnictwa". Scharakteryzowano zagadnienia projektowania, budowy, modernizacji i eksploatacji linii kolejowych, problemy konstrukcji i utrzymania nawierzchni i podtorza oraz mechanizacji robót utrzymania dróg kolejowych, ze szczególnym uwzględnieniem diagnostyki i systemów wspomagania decyzji.
EN
The article presents subjects of major research and implementation work related to railway lines that have been published in the 150 numbers of the "Problemy Kolejnictwa" Bulletin. Design process, construction, modernization and operation of railway lines, railway line design and maintenance issues, with particular consideration given to diagnosis and decision aiding systems, have been described.
18
Content available remote Trudne warunki to nie przeszkoda szybkiej realizacji inwestycji
75%
Szmyt P.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2020
|
tom nr 4
26--27
PL
Zmodernizowane linie kolejowe mają na celu usprawnienie podróży między regionami a miastami, poprawiają także bezpieczeństwo ruchu na drogach przecinających tory. W wielu przypadkach o bezproblemowej realizacji inwestycji decyduje odpowiedni dobór materiałów oraz technologii przeprowadzonych prac. Dzięki temu ruch kolejowy szybko wraca na tory, a wykonawca może kontynuować prace.
19
Content available Badania laboratoryjne prototypowych wibroizolacji przeznaczonych do stosowania w nawierzchniach szynowych
75%
Janas L. , Jurczuk J. , Poneta P.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
tom Nr 2(101)
121--129
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych wibroizolacji wykonanych ze zużytych opon samochodowych. określono sztywności statyczne i dynamiczne w różnych temperaturach. Sztywności dynamiczne podano w zależności od częstotliwości. Przedstawiono również wpływ obciążeń zmęczeniowych i próby mrozoodporności na parametry statyczne i dynamiczne badanego materiału.
EN
This paper presents the results of laboratory tests for vibration-isolation made from used car tires. The static and dynamic stiffness at different temperatures have been determined. The dynamic stiffness has been given depending on frequency. The impact of fatigue loads and of freeze resistance trials on the static and dynamic parameters of the tested material have been also presented.
20
Content available remote Wybrana problematyka budowy modelu oceny dostosowania linii kolejowych do wymagań interoperacyjności
63%
Szkopiński J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
tom z. 110
73--84
PL
W artykule poruszono problematykę budowy modelu oceny dostosowania linii kolejowych do wymagań interoperacyjności. Obecne zróżnicowanie techniczne, eksploatacyjne i ruchowo - przewozowe na poszczególnych liniach kolejowych państw członkowskich Unii Europejskiej (UE), uniemożliwia na swobodny i niegraniczony dostęp suprastruktury do infrastruktury kolejowej. Rozwiązaniem problemu jest wdrożenie wymagań interoperacyjności w obszarach funkcjonowania i struktury systemów transportu kolejowego poszczególnych państw UE. Skala zmian i proces wdrażania interoperacyjności na całej sieci kolejowej wymaga podjęcia decyzji zarządcy infrastruktury, czy w danym momencie realizowanego przedsięwzięcia inwestycyjnego uzasadnione jest - np. ekonomicznie - wprowadzenie takich zmian. Zaproponowany model oceny o akronimie „MODIK” zbudowany został na podstawie analizy obszarów związanych z zagadnieniami interoperacyjności podsystemów strukturalnych i funkcjonowania systemu transportu kolejowego. W przedmiotowym artykule wskazano wybrane problemy, które pojawiły się w trakcie tworzenia modelu.
EN
The article addresses the problem of assessing the adaptation of railway lines to requirements of the interoperability in relation to amendments introduced under European Union (UE) directives. Setting requirements for the interoperability based on Technical Specifications for Interoperability currently being implemented on railways network in the EU. The wide variation in technical, operational, and traffic-management aspects on particular railway lines require to use the appropriate tools to assess the vulnerability of railway lines to meet requirements of the interoperability. Authors proposed to use such analysis in the "MODIK” acronym model. This model has been based on the analysis of changes caused by the implementation of interoperability requirements in the rail transport system. The following determinants have been defined and formulated: a research problem, decision variable, constraints and indicators of the railway line. For the purposes of the simulation algorithms have been proposed which have changed the matrix of train paths (routes for interoperable trains). Furthermore, they have been implemented into a computer application in the Scilab environment and Excel (for convenient data input). The proposed "MODIK" model can be widely used in the case of feasibility studies and technical analyses for railway lines, linking aspects of the traffic organization (scheduled train paths) and the capacity of the railway line with the expected number of interoperability trains and economic effects of the railway line modernization.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.