PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  railway construction
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Projekt budowy kolei do centralnego lotniska nabiera rozpędu
100%
Madej Ł.
|
|
tom nr 3
58--59
PL
Ogłoszono pierwszy kolejowy przetarg w ramach projektu budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Wybranych ma być sześciu wykonawców, którzy na podstawie pięcioletniej umowy ramowej będą prowadzić inwentaryzacje przyrodnicze na terenie całej Polski. Łączny koszt wszystkich planowanych zadań to ponad 26 min zł.
2
Software support for temperature regime modeling of railway track construction
100%
Ižvolt L. , Hodas S.
|
|
tom nr 4
2861--2871
EN
In the beginning of the paper the basic climatic characteristics for monitoring temperature regime of sleeper subgrade are presented. In following text the experimental workplace of track model are characterized with indication of the monitored characteristics. The second part deals with modeling conditions of temperature regime of the railway subgrade by the SV-HEAT software (setting of climate conditions, setting of boundary conditions of layers, self-analysis on particular layers and points and the resulting animation of temperature transition through the layers of the railway body).
PL
Na odporność na odkształcenia konstrukcji kolejowej podtorza może mieć wpływ odpowiednia koncepcja projektu. Jakość wybranych materiałów odgrywa główną rolę (spełnia wymagane specyfikacje techniczne i mechaniczne) w tym wypadku, a także w odniesieniu do grubości warstwy poniżej podtorza. Wady konstrukcyjne kolejowego torowiska i całej konstrukcji torów kolejowych są w wielu przypadkach wynikiem negatywnych skutków mrozu i zamarzania warstwy konstrukcyjnej torowiska do niepożądanych głębokości - poniżej powierzchni podłoża, które składa się z gruntów drobnoziarnistych. Modelowanie poszczególnych warstw torowiska, w tym wbudowanych warstw materiałów, warunków klimatycznych, warunków brzegowych warstw, własne analizy przewodności cieplnej poszczególnych warstw i punktów oraz tworzenie animacji przejścia temperatury przez warstwy korpusu kolejowego jest możliwe dzięki wsparciu odpowiedniego oprogramowania. . SVHEAT - SoilVision jest dziś wiodącym rozwiązaniem w modelowaniu przewodności cieplnej warstw.
3
Content available Produkty CEMEX dla infrastruktury
84%
|
|
tom Nr 5
90
PL
Lata 2014–2020 to nowa unijna perspektywa finansowa dla Polski. W jej ramach nasz kraj otrzyma wsparcie w wysokości ok. 82,5 mld €. Za sprawą nowych środków unijnych rysuje się duża szansa dalszego rozwoju sektora budownictwa. Jest to ważne zwłaszcza dla firm, które działają w różnych gałęziach budownictwa, takich jak infrastruktura, budownictwo mieszkaniowe, kolejowe i energetyka.
EN
Years 2014-2020 cover the EU's new financial framework for Poland. Under this plan, our country will receive support amounting to approx. € 82.5 billion. With the new EU funding, we see a big chance for further development of the construction sector. This is especially important for companies that operate in different sectors of the construction industry such as infrastructure, housing, railways and energy.
4
Content available remote Uszkodzenia korozyjne betonowego podtorza zlokalizowanego na terenie zakładu przemysłowego
84%
Niedostatkiewicz M. , Majewski T.
|
|
tom R. 21, nr 4
56--58
PL
W artykule opisano uszkodzenia betonowego podtorza w miejscu rozładunku produktów ropopochodnych na terenie zakładu przemysłowego. Beton płyty podtorza uległ degradacji w wyniki wieloletniej eksploatacji polegającej m.in. na jego cyklicznym zalewaniu produktami ropopochodnymi w trakcie rozładunku i załadunku cystern kolejowych. Przeprowadzone w okresie wcześniejszym prace naprawcze polegające na reprofilacji wierzchniej części płyty okazały się nieskuteczne. Zaproponowano metody naprawy występujących uszkodzeń.
EN
The article describes damage to concrete trackbed at the point of petroleum products unloading on an industrial site. Concrete in the trackbed slab had been degraded as a the result of long- term service, involving years of flooding with petroleum products during loading and unloading of rail tankers. Repairs carried out earlier, involving reprofiling of the upper layer of slab, proved ineffective. Certain methods were proposed for repairing the existing damage.
5
Content available Wygramy technologią
84%
Kledzik P. , Karpiński-Rzepa M.
|
2016
|
tom Nr 4
10--13
PL
Wywiad z Piotrem Kledzikiem, prezesem zarządu PORR Polska Infrastructure SA.
EN
Interview with Piotr Kledzik, CEO of PORR Polska Infrastructure SA.
6
Content available Rynek budownictwa kolejowego przekroczył 6 mld zł
84%
Sosna B.
|
|
tom Nr 4
51--52
PL
Wraz z nowym budżetem unijnym rynek budownictwa kolejowego w Polsce staje przed nowymi wyzwaniami. Wprawdzie PKP PLK nie uporały się jeszcze ze wszystkimi projektami z poprzedniego budżetu, jednak nieubłaganie zbliża się moment, w którym trzeba rozpocząć z większą dynamiką akcję przetargową dla inwestycji finansowanych z budżetu 2014–2020.
EN
The new EU budget sets new challenges for the railway construction industry in Poland. Although PKP PLK has not yet successfully dealt with all projects from the previous budget, the moment is approaching inevitably in which a more dynamic tender procedure for projects financed by the 2014-2020 budget will have to be initiated.
7
Content available Parametry charakteryzujące wibroizolacyjne maty podpłytowe stosowane w konstrukcji dróg szynowych i metody ich badania
67%
Kraśkiewicz C. , Lipko C. , Oleksiewicz W. , Zbiciak A.
|
|
tom Nr 2(106)
89--113
PL
W artykule przedstawiono istotne właściwości charakteryzujące grupę wyrobów określanych jako maty wibroizolacyjne stosowane w konstrukcjach dróg szynowych, głównie do izolacji wibroakustycznej – tzn. głównie do ochrony przed wpływem wibracji od ruchu pojazdów szynowych oddziaływujących na obiekty budowlane zlokalizowane w otoczeniu trasy tych dróg i ludzi przebywających w budynkach podlegających takim oddziaływaniom. Maty wibroizolacyjne pośrednio ograniczają także oddziaływania akustyczne w budynkach, które pod wpływem wibracji, poprzez drgania ścian i stropów emitują tzw. hałas wtórny w budynkach. Na tle podstawowej klasyfikacji mat wibroizolacyjnych opisano ich istotne charakterystyki funkcjonalne i eksploatacyjne dotyczące jednego z dwóch rodzajów mat, tj. mat wibroizolacyjnych podpłytowych stosowanych w systemach konstrukcyjnych dróg szynowych określanych jako systemy masy odsprężynowanej.
EN
The paper describes the essential properties characterizing a group of products identified as vibration isolation mats. These products are used in the construction of railways, mainly for vibro-acoustic insulation. The main task of vibration isolation mats is to protect against the effects of vibration generated by rail traffic on buildings located in the vicinity of railway routs and the people residing in buildings subject to such interactions. Moreover, vibration isolation mats indirectly limit the impact of sound in buildings that due to vibrations of walls and floor slabs emit so called structure born sound. Basic classification of vibration isolation mats has been presented in the paper giving the essential functional and operation features related to one of two types of mats. The attention has been focused on vibration isolation Slab-Track Mats (STM) systems used in the construction of railways known as floating slab track systems.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.