PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 5 Przegląd Komunikacyjny
  2. 5 Transportation Overview
  3. 3 Logistyka
  4. 2 Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis Studia Geographica
  5. 2 Problemy Eksploatacji
Więcej...
Lata help
  1. 2 2017
  2. 2 2016
  3. 1 2015
  4. 2 2014
  5. 1 2013
Więcej...
Autorzy help
  1. 2 Kukulak J.
  2. 2 Szelińska-Kukulak M.
  3. 1 Ambroża-Urbanek B.
  4. 1 Bali L.
  5. 1 Blokhin Y. P.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 34

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  railway
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Tajemne życie przedmiotów. O "Opowiadaniach koeljowych" Stefana Grabińskiego
100%
Juszczyk A.
Rocznik Przemyski
|
2013
|
tom 49
|
nr 2: Literatura i Język
89-98
EN
This article is devoted to the analysis and interpretation of the status of things in the narrative world of short stories by Stefan Grabiński which make up The Motion Demon collection (1919). The background for particular stories is railway infrastructure and the protagonists are railway men and sometimes passengers. When analyzing this work attention is usually paid to characteristic figures it introduces; the analyses carried out by the author prove, however, that the status of a protagonist may, to some extent, be ascribed to rail installations. They are frequently personified – both by the narrator and the protagonists themselves. The frequently used personification cannot be explained merely by Grabiński’s stylistic tendency. The railway instruments (signal devices, telegraphs), rail tracks and engines are presented as agents of a different status than humans, but vital to events and situations. Rail equipment serves certain people to achieve the state of higher consciousness or a higher stage of development. One could say that it somehow collaborates with those who want to ascend above the pragmatism of a train trip. This is what happens e.g. in the story called Engine Driver Grot, where the title character, thanks to the rail machine may finally transcend the boundaries of human existence; similarly in The Siding, where the train transfers the passengers to a higher form of existence, to vanishing in outer space. Thus, machines here are not so much practical tools as something that supports and supplements human capability. That motif of collaboration with a super-human machine along with the high status of railway devices in the narrative world of Grabiński’s short stories, compared with modern concepts of transhumanism, shows large similarities.
2
Content available The Role of the Railway in Regional Development in Austro-Hungary and in Hungarian-Croatian Relations Today, Especially with Regard to the Availability of Rijeka (Fiume)
80%
Bali L.
Central European Papers
|
2014
|
tom 2
|
nr 1
160-166
EN
In the Austro-Hungarian Monarchy the role of the railway was decisive in regional development as well as in the areas of the Hungarian Kingdom, the Pannonian Croatian areas and concerning the accessibility of the Adriatic Sea. During the 19th and 20th centuries the iron horse gave the chance for the quick development of the port of Fiume. At present in terms of Croatian-Hungarian relations on the micro regional level the role of the railway is evanescent concerning regional development. Only the Koprivnica-Zagreb-Rijeka railway line transacts Hungarian heavy traffic. The aim of my study is to present and compare the characteristics of the two eras from the point of view of transport and regional policy.
3
Szybkie koleje elektryczne na świecie
80%
Bobrowski W.
|
2011
|
tom nr 4
88-93
PL
Przez szybkie koleje elektryczne określa się, zgodnie z definicją międzynarodowej unii kolei żelaznych (UIC – L’Union Internationale des Chemins de fer), pociągi osiągające szybkość eksploatacyjną powyżej 250 km/godz., na torach specjalnych, lub 200–220 km/godz. – na torach klasycznych. Szybkie koleje elektryczne są obecnie dostępne w Belgii, Francji, Niemczech, Włoszech, Wielkiej Brytanii, na Tajwanie, w Japonii, Korei Południowej oraz Stanach Zjednoczonych. Budowa linii szybkich kolei elektrycznych jest prowadzona aktualnie w Chinach, Iranie, Holandii i Turcji.
4
Przegląd światowych rozwiązań kolei dużych prędkości z silnikami indukcyjnymi sterowanymi wektorowo
80%
Błaszczyk P.
|
2010
|
tom nr 10 (74)
15-17
5
Content available remote Non-linear analysis of welded turnouts behaviour under thermal loading
80%
Czyczuła W. , Kudła D.
|
2000
|
tom Vol. 12, iss. 2
5-15
EN
Two-dimensional model of the railway turnout and a group of turnouts have been considered (stress plane, without the vertical direction). The rails and sleepers of the turnout and adjacent zones are assumed as elastic bodies. The fasteners and ballast are considered as elastic - plastic bodies. Cyclic uniform rail temperature increase should be applied as the load of the system. Four typical track situations are considered: simple track diversion, connection of two parallel tracks by one ordinary turnout, single crossover and double crossover. Analyses of effect of turnout and track parameters on the state of the force and displacements have been presented. In the summary certain practical conclusions connected with the use of welded turnouts have been pointed out.
PL
Praca przedstawia analizę dwuwymiarowego modelu rozjazdu i grup rozjazdów kolejowych (płaski stan naprężeń, bez wymiaru pionowego). Szyny i podrozjazdnice i strefy torów przyległych do rozjazdu/rozjazdów są modelowane jako ciała sprężyste, natomiast przytwierdzenia i podsypka są traktowane jako ciała sprężysto-plastyczne. Obciążeniem układu jest cyklicznie zmienne, równomierne pole termiczne. Rozważane są cztery przypadki układów rozjazdów: odgałęzienie toru, połączenie dwóch równoległych torów przez rozjazd zwyczajny, połączenie dwóch torów równoległych dwoma rozjazdami zwyczajnymi (półtrapez) oraz czterema rozjazdami zwyczajnymi (trapez). Analizowany jest wpływ parametrów geometrycznych rozjazdu oraz parametrów mechanicznych toru na stan sił i przemieszczeń. W podsumowaniu przedstawiono praktyczne zalecenia dotyczące eksploatacji rozjazdów spawanych.
6
Content available remote Problemy PKP Cargo a sytuacja w branży
80%
Lesiak P.
|
2009
|
tom nr 3
20-20
PL
Kryzys gospodarczy dotknął szczególnie mocno przewoźników kolejowych, których portfel zleceń jest z natury rzeczy stosunkowo mało elastyczny (największe znaczenie mają przewozy dość ograniczonej grupy ładunków masowych i duzi załadowcy). Dane za 2008 r. potwierdzają, że większość liczących się w Polsce przewoźników kolejowych odnotowała bądź spadek tonażu przewiezionych ładunków, bądź spadek pracy przewozowej.
7
Content available remote Mathematical modeling of body braces in a railway vehicle
80%
Pshinko A. M. , Blokhin Y. P. , Myamlin S. V.
|
2002
|
tom nr 1
269-276
EN
As a rule, a railway vehicle is considered as a system consisting of solid bodies when spatial oscillations are mathematically modelled. Such bodies in a freight four-axle car with three-piece bogies are: a car body, bolsters, side frames, wheelsets. When describing a mathematical model, certain assumptions are being usually made as to absence of linear or angular relative movements of bodies in a system. The suggested model takes into account all types of relative movements in all directions (3 linear and 3 angular ones). The types of braces are assumed to be as follows: the elastic brace, the dissipative one, dry friction ones, or their combinations. If it is necessary to restrict body movements in whatever direction, the brace parameter is given as equal to the structure's rigid characteristic. The 'wheel-rail' contact is considered as a specific kind of brace. Thus, the unification of description of braces among system parts can be obtained - in this way simplifying modelling as a whole. Appropriate computer software has been developed. The software debugging was done by means of setting single vertical and horizontal rail irregularities. It made possible correcting the types and parameters for chosen braces among bodies of the system. During the calculation process, stochastic vertical and horizontal irregularities on rails were set. The results of theoretical studies and experiments have been compared. The adequate correlation of all dynamic features compared has been obtained.
PL
Opracowano matematyczny model pojazdu szynowego uwzględniający wszystkie rodzaje ruchu we wszystkich kierunkach (trzy - liniowe, trzy - kątowe). Opracowano odpowiednie oprogramowanie komputerowe. Zostało ono zweryfikowane i sprawdzone przez zadawanie pojedynczych poziomych i pionowych nieregularności szyny. Pozwoliło to na korektę typów i parametrów połączeń głównych elementów systemu. Podczas procesu obliczeniowego były uwzględnione stochastyczne wartości poziomych i pionowych nieregularności szyn. Porównano rezultaty badań teoretycznych i eksperymentalnych oraz przedstawiono korelacje pomiędzy nimi.
8
Content available remote Kolej w obsłudze aglomeracji warszawskiej / Aleksander Janiszewski
80%
Janiszewski A.
|
2004
|
tom R. 43, nr 7/8
6-7
PL
Szansa na poprawę systemu transportowego stolicy upatrywana w rozwoju Warszawskiego Węzła Kolejowego (WWK). Charakterystyka WWK. Możliwości i warunki stworzenia Systemu Szybkiej Kolei Miejskiej. Propozycje etapowej realizacji SKM. Postulat utworzenia organizacji integrującej wszystkie rodzaje transportu w całej aglomeracji warszawskiej.
EN
The development of the WWK (Warsaw Railway Node) in order to improve transport in the capital city. The characteristics of WWK. Possibilities and conditions for the creation of SKM (Fast Urban Rail System). Suggested stages of SKM project realisation. A proposal to create an organization integrating all kinds of transport in the area of Warsaw agglomeration.
9
Content available Fall-Back Mode Operation on Remotely Controlled Railway Lines
70%
Cseh A. , Sághi B. , Tarnai G.
Logistics and Transport
|
2015
|
tom 26
49-56
EN
This paper deals with handling abnormal situations raised on remotely controlled railway lines, in particular how to maintain an automatic operation that is a core function of such systems. Unlike conventional traffic control, in case of remotely controlled stations the operational personnel is not located on the stations, thus nobody can intervene in the railway traffic locally, if necessary. In addition, replacing staff with technical devices and automatism makes the number of potential failure modes even higher. The most critical event happens when the data connection between the control centre and the station is lost, so that the human supervision of the traffic terminates. This paper presents the human, technological and technical aspects of treating such failures and offers some potential solutions in order to maintain railway traffic and minimize disturbances.
10
Badania nad nowymi materiałami na bazie miedzi przeznaczonymi na przewody jezdne kolei dużych prędkości jazdy
70%
Knych T. , Mamala A. , Kawecki A. , Kwaśniewski P. , Kiesiewicz G.
|
2011
|
tom R. 56, nr 2
78-82
PL
Polska infrastruktura kolejowa umożliwia transport pasażerski i towarowy z prędkościami nieprzekraczającymi 160 km/h. Rządowy plan modernizacji głównych szlaków kolejowych zakłada, że transport będzie odbywał się z prędkościami do 250 km/h. Przyczyni się to w dużym stopniu do rozwoju nie tylko polskich kolei, ale wpłynie również na wzrost gospodarczy całego kraju. Jednym z głównych ograniczeń prędkości jazdy pociągów jest górna sieć trakcyjna. Tradycyjne krajowe rozwiązania materiałowe w obszarze górnej sieci trakcyjnej oparte na miedzi są niewystarczające z uwagi na jej zbyt niską zarówno wytrzymałość mechaniczną, jak i odporność cieplną, co uniemożliwia podniesienie obciążalności mechanicznej i prądowej sieci, a w ślad za tym prędkości jazdy. W artykule przedstawiono wyniki badań i ich analizę nad wykorzystaniem niskostopowych gatunków miedzi oraz miedzi beztlenowej z linii UPCAST do wytwarzania głównego elementu górnej sieci trakcyjnej, jakim jest przewód jezdny. Badania obejmują własności wytrzymałościowe oraz odporność cieplną przewodów jezdnych. Wykazano, że przewody z miedzi beztlenowej jak również z dodatkiem srebra w ilości 1000 ppm uzyskują wystarczający poziom własności i są konkurencyjne względem przewodów z miedzi gat. ETP.
EN
Polish railway infrastructure allows to travel and carry the cargo with the highest speed of 160 km/h. Government main railways tracks modernization project puts on that the transport will take place with the highest speed of 250 km/h. This will contribute substantially to the development of not only Polish railways but it will also come in the economic growth of the all the country. One of the main speed limits of the trains is the upper contact line. Traditional polish copper based material solutions, in the field of upper contact line, are insufficient in consideration of its too low strength and too low thermal resistance. Both strength and thermal resistance of copper makes impossible to rise the load?carrying and current capacity of contact line, and by that it limits the travelling speed. In this article, the research results of oxygen free copper and its alloys usage for trolley wires have been presented. Research program includes the trolley wires strength, and thermal resistance characteristics. As shown in the article oxygen free copper, and oxygen free copper silver alloy based trolley wires, have sufficient qualities level and are competitive against electrolytic tough pitch copper trolley wires.
11
Cesta do pekel Václava Vokolka – groteskowa opowieść o końcu pewnego świata
60%
Pająk A.
Studia Slavica
|
2014
|
tom 18
|
nr 2
115-126
EN
Vaclav Vokolek’s fictional collage (the work contains 13 paintings, four conversations, sketch, two appendixes and romantic painting as an essential comment) is placed around the period of railway development and conspiracies that accompanied it. The author proposes the reader a journey to the world, where, on equal terms, coexist residents of a small city with representatives of hell. Their superior – Luc, who runs the company called SAT a. n., is supposed to take control over it and, during the test drive on newly built railroad, father a successor. Although it is possible to find clues that help to identifying fictional Téčín as Děčín in the north of Czech Republic, the work inclines towards a grotesque story about irretrievable end of certain world, which terminated maintaining its natural landscape.
12
Ocena grubości okładziny ciernej tarczowego hamulca kolejowego na podstawie analizy czasowo-widmowej sygnałów drganiowych
60%
Szymański G. , Sawczuk W.
|
2010
|
tom nr 4
CD-CD
PL
W artykule przedstawiono nową metodę oceny grubości okładzin ciernych tarczowego hamulca kolejowego bazującą na wynikach parametryzacji mapy pasowowidmowej a(t,f) drgań generowanych przez elementy składowe hamulca. Jako narzędzie selekcji czasowo-widmowej sygnału drganiowego zaproponowano zastosowanie metod analizy czasowo-częstotliwościowej (JTFA). Zarysowano algorytm metody i zamieszczono przykład ilustrujący zastosowanie uśrednianej synchronicznie krótkoczasowej transformacji Fouriera (STFT) do ekstrakcji składowych sygnału związanych z procesem hamowania. W wyniku parametryzacji mapy a(t,f), uzyskano miary sygnału współzmiennicze z grubością okładziny hamulcowej.
EN
This article presents a new method of assessing thickness of friction pads of railway disc brake based on results of parameterization of time-frequency map a(t,f) of vibrations generated by brake’s elements. Methods of time-frequency analysis (JTFA) were suggested as a tool of time-frequency selection of vibration signal. The authors described algorithm of the method and presented an example illustrating application of ynchronously averaged short time Fourier transformation (STFT) for extraction of signal’s elements connected with braking process. As a result of parameterization of map a(t,f) signal parameters covariant with the thickness of disc brake were obtained.
13
Content available remote Liberalizacja usług kolejowych w Polsce: współpraca na płaszczyźnie zarządca infrastruktury - przwoźnicy
60%
Wankiewicz M.
|
2006
|
tom z. 62
515-519
PL
W artykule przedstawiono wybrane problemy, dotyczące liberalizacji usług kolejowych w Polsce w zakresie współpracy przewoźników z zarządcą infrastruktury. Wskazano kierunki działań, umożliwiające poprawę warunków konkurencji oraz w odniesieniu do części zagadnień zaproponowano konkretne rozwiązania. Poruszana tematyka wskazuje na potrzebę uważniejszej kontroli funkcjonowania zarządcy infrastruktury z uwagi na monopolistyczny charakter prowadzonej działalności.
EN
The article describes selected topics on liberalisation of rail market in Poland in the field of cooperation of infrastructure manager nad operators. It shows the direction of needed changes to improve the possibilities of competition and gives solutions to some of the topics. Given examples shows, that the infrastructure manager requires better control, as its functioning is a monopoly.
14
Content available remote Kolejny etap reformowania Grupy PKP Cz. 2
60%
|
2004
|
tom R. 43, nr 4
15-17
PL
Druga część streszczenia "Programu dalszej restrukturyzacji oraz prywatyzacji spółek Grupy PKP do 2006 r." Sytuacja finansowa i przyczyny rosnącego zadłużenia spółek. Restrukturyzacja finansowa. Prywatyzacja - jej znaczenie i konieczność, założenia strategii, harmonogram, działania przedprywatyzacyjne.
EN
The second part of the 'Program of the further restructuring and privatization of PKP Group companies to be carried out to 2006' resume. Financial situation and causes of the companies' increasing debt. Financial restructurization. Privatization - its importance and necessity, strategic guidelines, schedule, preprivatization activities.
15
Content available remote Kolejny etap reformowania Grupy PKP Cz. 1
60%
|
2004
|
tom R. 43, nr 3
1-3
PL
Omówienie "Programu dalszej restrukturyzacji oraz prywatyzacji spółek Grupy PKP do 2006 r." przyjetego przez Radę Ministrów 16 grudnia 2003 r. Podsumowanie dotychczasowych trzech etapów reformowania PKP. Określenie koniecznych do podjęcia w najbliższym czasie zadań restrukturyzacyjnych. Wpływ przystąpienia Polski do UE oraz reformy finansów publicznych na warunki realizacji czwartego etapu reformowania PKP. Wizja organizacyjno-finansowego systemu transportu kolejowego w Polsce w 2006 r. i główne kierunki działań prowadzących do systemu docelowego
EN
Discussion on the 'Program of further restructuring and privatisation of PKP Group companies to be carried out to 2006' approved of by the Cabinet of 16th December 2003. Recapitulation of three previous stages of PKP restructuring. Assignment of reorganisation tasks to be taken up in the ensuing period. Impact of Poland's accession to the European Union and of the reform of public finances on the forth stage of PKP reorganisation. Concepts regarding the organization and financing of the Railway Transport System in Poland in 2006, and main activities leading to the implementation of the final system.
16
Content available Linia Białystok – Baranowicze Poleskiej Skarbowej Drogi Żelaznej w latach 1886–1914
60%
Dmitruk S.
Białostockie Teki Historyczne
|
2016
|
tom Białostockie Teki Historyczne, 2016, tom 14
PL
Tekst poświęcony pamięci Eugeniusza Dmitruka (1914–2003) – mieszkańca wsi Sokole Białostockie, wieloletniego pracownika stacji Żednia – stacji na trasie kolejowej Białystok – Baranowicze, prywatnie dziadka Autora.
EN
The author discussed the history and some aspects of the Białystok – Vawkavysk railway in the years 1886–1914. He based his considerations on Byelorussian and Russian literature and the Polish press of the XIX century. The article confirms former historians’ conclusions associating the economic situation of Białystok before World War I with the opening of the Białystok-Vawkavysk railway. The text does not constitute a scientific analysis. It just signals some problems which can be a subject to further research.
17
Content available remote UTK : zadania- działalność
60%
Szlendak M.
|
2004
|
tom R. 43, nr 4
18-20
PL
Tekst inicjuje stałą rubrykę zawierającą aktualne informacje o zadaniach i działaniu Urzędu Transportu Kolejowego. Główne obowiązki i kompetencje Prezesa UTK. Regulacja i licencjonowanie transportu kolejowego. Lista licencjonowanych przewoźników kolejowych. Skład osobowy kierownictwa Urzędu
EN
The article initiates a regular column concerning current activities of Railway Transport Office. Main duties and authorities of UTK President. Regulations and licensing in the railway transport. The list of the licensed railway carriers. The Office management staff.
18
Algorytmy dla oprogramowania systemu monitorowania pojazdu kolejowego
60%
Opala M.
|
2011
|
tom nr 4
PL
W artykule przedstawiono zarys funkcjonalności pokładowego systemu monitorowania i diagnostyki elementów zawieszenia pojazdów szynowych w obszarze związanym z oprogramowaniem. Funkcjonalności te przedstawiono przede wszystkim w formie algorytmów i procedur jakie są realizowane przez programy sterujące. System tworzony jest w ramach projektu MONIT.
EN
The paper outlines the software functionality of the on-board monitoring and diagnosis system of the railway vehicles running gear. The functionalities are presented mostly in the form of algorithms and procedures which are realized by the controlling programs. The system is elaborated under MONIT framework program.
19
Stan obecny i możliwości współpracy PKP - Nauka - Przemysł / Radosław Żołnierzak
60%
Żołnierzak R.
|
2000
|
tom Nr 1
1-4
20
Content available remote Stan odkształcalności podtorza do odbioru po modernizacji
60%
Siewczyński Ł.
|
2011
|
tom Nr 9-10
104-104
PL
W artykule przedstawiona jest ogólna analiza wpływu zmian w sposobie obliczania wyników badań modułów odkształcenia oraz wymagań w projektowaniu i ocenie wykonawstwa wzmocnień górnej strefy podtorza, wprowadzonych w ostatnich latach do przepisów o podtorzu, na wyniki modernizacji. Opracowane są przykłady na podstawie wyników badań odkształcalności podtorza z gruntów niespoistych przeprowadzonych podczas modernizacji linii kolejowej E-20.
EN
The paper presents a general analysis of the impact of changes in calculating the results of deformability modules and the requirements in the design and construction evaluation of the upper zone of subgrade reinforcement, introduced in recent years to the polish codes concerning subgrade, to the results of modernization. Examples are developed based on research results of examinations of non-cohesive subgrade conducted during the modernization of the railway line E-20.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.