Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Wybrane problemy wyznaczania przebiegu trasy kolejowej z wykorzystaniem rozwiązań sieciowych GPS

100%

Koc W. , Specht C.

|

tom nr 4

CD-CD

PL

W pracy zwrócono uwagę na niewystarczającą skuteczność stosowanych dotychczas na kolei metod kształtowania osi toru w płaszczyźnie poziomej. Sformułowano tezę, że możliwości radykalnej poprawy sytuacji stwarza metoda ciągłych pomiarów satelitarnych GPS, zastosowana przez zespół naukowy z Politechniki Gdańskiej. Przedstawiono ogólną charakterystykę pomiarów satelitarnych i opisano przebieg przeprowadzonych badań terenowych. Zrealizowane badania wykazały, że wykorzystanie techniki pomiarów GPS umożliwia bardzo precyzyjne określenie danych do projektowania modernizacji linii kolejowej (kierunków głównych i kąta zwrotu trasy). Pozwalają one na ocenę położenia prostych odcinków toru, a także odtworzenie rejonów zmiany kierunku trasy. Przedstawiono założenia nowej metody projektowania osi toru (w lokalnym układzie współrzędnych), dostosowanej do satelitarnej techniki pomiarowej.

EN

This paper discusses the insufficient effectiveness of the methods of modeling the rail track shape in a horizontal plane, which have been utilized by the railway designers so far. The thesis about the possibility to improve the situation radically by a method of continuous satellite surveying GPS has been formulated by a scientific team from the Gdansk University of Technology. This paper presents a general character of the satellite surveying, as well as a course of conducted experiments in an operated rail track. The experiments proved that the utilized satellite surveying technique would allow for a very precise data calculation in order to design a rail track modernization, principal track directions, return angles. The methods allow for assessment of the localization of track’s straight sections and also for capturing the area of the direction’s change. Finally, the paper describes assumptions of the new method of track shape designing in a local system of coordinates, which has been adapted for the technique of the satellite surveying.

2

Modelowanie krzywizny i odtwarzanie kształtu geometrycznego układów torowych

100%

Koc W. , Chrostowski P. , Palikowska K.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2014

|

tom nr 5

487--497

PL

Własna, uniwersalna metoda modelowania krzywizny toru kolejowego, z wykorzystaniem równań różniczkowych. Przypadek liniowej i nieliniowej zmiany krzywizny. Analiza możliwości zastosowania na drogach kolejowych kubicznych krzywych C-Bezier i PH krzywych Bezier piątego stopnia. Algorytm obliczeniowy do odtwarzania kształtu osi toru kolejowego na podstawie mobilnych pomiarów satelitarnych. Komputerowe generowanie wariantów i optymalizacja procesu wyboru rozwiązania najkorzystniejszego.

EN

The own, universal method of the rail track curvature modelling, using differential equations. The cases of linear and non-linear curvature change. The analysis of the possibility of using cubic C-Bezier curves and PH Bezier curves of the fifth degree in railroads. The calculation algorithm restoring the shape of the rail track axis on the basis of mobile satellite measurements. Computer aided generation of variants and optimization of the process of selecting the most effective layout.

3

Realizacja ochrony przeciwprzepięciowej urządzeń elektronicznych instalowanych wzdłuż szlaku kolejowego

100%

Białoń A. , Kruczek W. , Laskowski M.

|

tom R. 22, nr 3

48--52

PL

Elektroniczne urządzenia sterowania ruchem kolejowym należą do najbardziej rozbudowanych przestrzennie systemów. Cechuje je duża wrażliwość na impulsowe zaburzenia elektromagnetyczne, przede wszystkim na przepięcia wywołane wyładowaniami elektromagnetycznymi i procesami komutacyjnymi.

EN

This paper presents problematic aspects connected to correct design of surge protection for electronics device which are installed alongside railway routes in the trackside cabinet in order to provide appropriate requirements for the reliable work. If any possible mistakes are make during designing installations of inside lightning protection in extreme conditions it may appear widespread and expensive failure.

4

Analityczna weryfikacja dokładności komercyjnych programów komputerowych wspomagających projektowanie układów geometrycznych toru

84%

Koc W. , Chrostowski P. , Szwaczkiewicz K.

|

tom Nr 2(106)

73--88

PL

W pracy podjęto próbę wyjaśnienia kwestii uzyskiwanej dokładności w projektowaniu układów geometrycznych toru z wykorzystaniem komercyjnych programów komputerowych typu CAD. Użytkownikowi najczęściej nie są znane zasady działania tych programów, w tym również wykorzystywane algorytmy obliczeniowe. Opisano w sposób ogólny funkcjonowanie dwóch wiodących programów. Przedstawiono własną, analityczną metodę projektowania układów torowych, którą następnie wykorzystano w przeprowadzonej analizie porównawczej rzędnych poziomych. Weryfikacji poddano elementarny układ geometryczny: krzywa przejściowa – łuk kołowy – krzywa przejściowa, przy czym zastosowano różne rodzaje krzywych przejściowych oraz zróżnicowane ich długości. Rozpatrzono również wybrane warianty układu geometrycznego zawierającego łuk koszowy z trzema krzywymi przejściowymi. Przeprowadzona analiza wykazała, że z punktu widzenia praktyki wykonawczej wszystkie zastosowane metody dają w zasadzie identyczne wyniki, jednak w niektórych sytuacjach występują niewielkie różnice oraz zaburzenia kształtu osi toru; dotyczy to w głównym stopniu rejonu krzywych przejściowych.

EN

The paper attempts to clarify the obtained accuracy of CAD software used in railway geometrical layout designing. In fact, the designer does not known the operating principles of these programs, including the calculation algorithms. The function operations of two leading programs have been described in general. Therefore, the own analytical method of track designing used in the comparative analysis of horizontal ordinates has been developed. The simple geometrical layout consisting of transition curve – circular arc – transition curve has been verified. Different types and length of transition curves have been used in the analysis. Selected layouts with compound curves with three transition curves have been also considered. The analysis has shown that from practical point of view all used methods had given almost the same results, but in some cases there are small differences and disturbances of track axis. In particular, this applies mainly to the area of transition curves.

5

Analiza mechaniczna obciążeń drogi kolejowej przy dużych prędkościach pociągów – nawierzchnia z podkładami PS-08 na tle innych konstrukcji

84%

Bogacz R. , Czyczuła W.

|

tom Nr 95, z. 154

39--55

PL

W pracy przedstawiono rezultaty podstawowych analiz quasistatycznych i dynamicznych nawierzchni kolejowej z podkładami PS-08 i przytwierdzeniami ICOSTRUN-02 na tle innych konstrukcji, tzn. nawierzchni z podkładami PS-94 i przytwierdzeniami rodziny SB oraz nawierzchni ze zmodyfikowanymi podkładami PS- 94 i przytwierdzeniami ICOSTRUN-01. Przyjmując klasyczny model nawierzchni jako belki na ciągłym podłożu sprężystym oraz obciążenie w postaci lokomotywy EP-09, wyznaczono przemieszczenia szyn i podkładów oraz obciążenia jednostkowe, przekazywane z podkładów na podsypkę. W dalszej części, przy rozłożeniu w szereg Fouriera quasi-statycznej linii ugięcia szyny, a także rozważając dowolnie wybrany podkład, wyznaczono maksymalne ugięcia podkładu, przy różnych prędkościach pociągów, przyjmując – za wymuszenie drgań podkładu – quasi-statyczną linię ugięcia szyny. Następnie przeprowadzono podstawową analizę dynamiczną, która pokazała jakościową różnicę w zachowaniu się podkładu PS-08 (dużej sztywności) i PS-94 (małej sztywności). Na zakończenie przedstawiono i zilustrowano zasadnicze zagadnienia, jakie należy wziąć pod uwagę rozważając obciążenia drogi kolejowej przy dużych prędkościach pociągów.

EN

The results of basic quasi-static and dynamic analysis of track structure with PS-08 sleepers and ICOSTRUN-02 fasten system at the background of other constructions, i.e. track structure with PS- 94 modified sleepers and SB fasten system and track structure with PS-94 modified sleepers and ICOSTRUN-01 fasten system have been presented in the paper. Assuming the classical model of track structure as a beam at continuous elastic subgrade and elementary loading by EP-09 locomotive the rail and sleepers relocation transferred from sleepers to ballast have been defined. Using decomposition of quasi-static rail deflection line into Fourier series and considering any sleeper, the maximal sleeper deflection for various speeds of trains and assuming - for forced sleeper vibration – quasi-static rail deflection line, have been calculated. Then the basic dynamic analysis has been done and the quality difference between PS-08 sleeper (high stiffness) and PS-94 (low stiffness) behaviour have been shown. In the end the basic problems that should be taken into account considering railway line loading at high speed of trains have been presented and illustrated.

6

Simulation study of a relation between derailment coefficient and track condition

84%

Kardas-Cinal E. , Droździel J. , Sowiński B.

Archives of Transport

|

2009

|

tom Vol. 21, iss.1-2

85-98

EN

In the paper, the issue of predicting the safety of a four-axle railway vehicle safety in the frequency domain, depending on the track condition, is discussed. In particular, the frequency analysis of the derailment coefficient, which is defined as the ratio of lateral force Y to vertical force Q acting on an individual wheel, is conducted. Based on the measurements of these forces, the derailment coefficient for several track sections of different geometric irregularities was computed. The Y/Q characteristics determined from measurements and simulations for the same track sections were compared in the frequency domain. Finally, the simulation study of the Y/Q derailment coefficient for two track sections of different condition is presented.

PL

W artykule przedstawiono prognozowanie bezpieczeństwa jazdy czteroosiowego pojazdu szynowego w dziedzinie częstotliwości w zależności od stanu utrzymania toru. W szczególności przeprowadzono analizę częstotliwościową wartości współczynnika wykolejenia, który jest zdefiniowany jako iloraz siły poprzecznej Y do siły pionowej Q działających na koło. Opierając się na wykonanych pomiarach tych sił, został obliczony współczynnik wykolejenia na kilku odcinkach toru z różnymi nierównościami geometrycznymi. Następnie w dziedzinie częstotliwości porównano wyniki pomiarów i symulacji.

7

Diagnostyka gwarancją bezpieczeństwa kolei

59%

Wojdygowski Z.

|

tom nr 6

35--39

PL

Diagnostyka jest dziedziną wywierającą bardzo istotny wpływ na cały proces utrzymania infrastruktury kolejowej. Jest nie tylko głównym narzędziem, które zapewnia bezpieczne prowadzenie pociągów, ale stanowi również podstawę planów modernizacyjnych PKP PLK S.A. oraz procesów zarządzania infrastrukturą kolejową. Rozwój metod diagnostycznych, zastosowanie nowych technik i aparatury pomiarowej oraz rozwój i upowszechnienie komputerowych technik analizy wyników zdaniem autora determinują konieczność przełamania barier narzuconych diagnostyce przez system planowo-zapobiegawczy i przekształcenie stosowanych dotychczas metod w spójny, zintegrowany system diagnostyczny.