PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 138 TTS Technika Transportu Szynowego
  2. 138 Technika Transportu Szynowego
  3. 47 Logistyka
  4. 38 Transport Miejski i Regionalny
  5. 38 Urban and Regional Transport
Więcej...
Lata help
  1. 1 2024
  2. 15 2023
  3. 21 2022
  4. 17 2021
  5. 17 2020
Więcej...
Autorzy help
  1. 11 Graff M.
  2. 8 Drewnowski A.
  3. 8 Dąbrowski J.
  4. 8 Jacyna M.
  5. 8 Raczyński J.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 582

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 30 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  rail transport
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 30 next fast forward last
1
Content available remote Linie dużych prędkości a restrukturyzacja polskiej sieci kolejowej
100%
Raczyński J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2007
|
tom R. 46, nr 9
11-14
PL
Obecny stan infrastruktury kolejowej w Polsce a współczesne potrzeby i oczekiwania. Program rozwoju kolei dużych prędkości. Projektowany spójny układ linii nowych i mechanizowanych dla prędkości: 300-350 km/h, 200-250 km/h i 160-200 km/h.
EN
The current situation of the railway infrastructure in Poland in contradiction to the Polish needs and expectations. The high speed railway development Programme. The designed coherent system of both the new and mechanization related lines for the speeds equal to 300 -350 km/h, 200-250 km/h and 160-200 km/h.
2
Content available remote Regionalny transport kolejowy - szanse i zagrożenia
100%
Żurkowski A.
Przegląd Komunikacyjny
|
1999
|
tom R. 38, nr 12
17-20
PL
Relacja z konferencji pt. "Regionalny transport kolejowy - szanse i zagrożenia", która odbyta się z inicjatywy Senackiej Komisji Samorządu Terytorialnego i Administracji Państwowej oraz Fundacji Wieku Pary. Problemy stojące przed samorządami terytorialnymi i poszukiwania rozwiązań. Zamierzenia MTiGM dotyczące przygotowania projektu ustawy o transporcie publicznym. Potrzeba zmiany systemu finansowania kolei regionalnych. Przewidywane dwa etapy reformowania tego systemu. Przykłady regionalizacji kolei w krajach zachodnioeuropejskich.
3
Content available remote Počítačová podpora krizového řízení v železniční dopravě
100%
Soušek R. , Kaplan V.
Zeszyty Naukowe. Logistyka i Transport / Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu
|
2007
|
tom Vol. 4, No. 1
39-41
EN
In the article there is the role of computer-aided support processing in the rail transport presented. The Author describes levels of crisis situations and possibilities of using computer-aided support processing on each level in order to solve them. The Author proposes using of computer-aided support processing on the following levels: decision-making, organizational, material and educational for crisis management.
4
Content available remote Trwałość zmęczeniowa materiałów stosowanych w transporcie szynowym
100%
Żurek Z.
Przegląd Komunikacyjny
|
2007
|
tom R. 46, nr 9
39-42
PL
Mechaniczne metody oceny wytrzymałości zmęczeniowej. Metody defektoskopowe a proces zmęczenia materiału. Definiowanie gatunków stali podatnych na badania magnetyczne. Magnetyczna miara uszkodzenia materiału. Podsumowanie.
EN
Mechanical methods of the fatigue life evaluation. Detection methods and the process of the material's fatigue life. Definition of the grades of steel being susceptible on the magnetic researches. The magnetic measure of the material damage. Summary.
5
Content available remote Modernizacja linii kolejowej E-59 Wrocław - Poznań
100%
Siewczyński L. , Smogór A. , Krzywosz J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2004
|
tom nr 66, z. 117
193-216
PL
Referat zawiera główne informacje o możliwej wykonalności modernizacji linii kolejowej E-59 na odcinku Wrocław - Poznań do prędkości pociągów V=160 km/h, zebrane w oparciu o studia prowadzone w tej sprawie w latach 1994 - 2004 przez Biuro Projektów Kolejowych w Poznaniu. Podana jest charakterystyka linii i opis jej stanu, założenia przyjęte do modernizacji, analizy ruchowo-przewozowe przeprowadzone dla uzasadnienia potrzeby i korzyści z modernizacji oraz konieczne zmiany w układzie geometrycznym, w nawierzchni, w podtorzu i w wyposażeniu drogi kolejowej. W efekcie modernizacji dobowy czas jazdy pociągów skróci się od 30 do 65 minut, a prędkość pociągów zwiększy się średnio o 30 km/h.
EN
The paper contains the principal information on possible feasibility of the modernization of the E-59 railway line on the section Wrocław - Poznań up to train speed V=160 km/h. The information was collected by Biuro Projektów Kolejowych in Poznań in the years 1994 -2004 as a result of the studies concerning this subject. The paper presents the characteristics of the line and the description of its condition, principles adopted for the modernization, traffic and transport analyses which were carried out for the justification of the need and profit from the modernization as well as necessary changes in geometric lay-outs, pavement, subgrade and railway line equipment. As a result of the
6
Content available The Impact of Rail Infrastructure on the Military Security of the Republic of Poland
100%
Pękoś D.
Logistics and Transport
|
2022
|
tom 55-56
|
nr 3-4
5-18
EN
In the nineteenth century, there was a significant development of rail transport in Poland. The use of rail transport by the Polish Armed Forces depends on the current situation in the country and in the world as well as on the tasks performed by military institutions. In peacetime, the railway is used mainly for the transport of troops to the area of training grounds and maneuvers. A key role during the transport of troops is also a properly planned route, taking into account the available railway infrastructure. The technical condition of the infrastructure largely affects the activities of a military nature. Adequate infrastructure affects the logistical security of own and allied troops in times of peace, crisis and war. Properly logistically secured, the Armed Forces of the Republic of Poland have a fundamental impact on the country's military security.
7
Content available Wybrane aspekty zmienności obciażeń kolejowych podstacji trakcyjnych
80%
Drapik S. , Kobielski A. , Prusak J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2010
|
tom R. 16, nr 4
27-31
PL
Przyczyny zmienności obciążeń kolejowych podstacji trakcyjnych są znane [4, 8, 10], natomoast ocena zakresu tej zmienności jest ciągle zagadnieniem aktualnym. Stosowane metody projektowe pozwalaja dobrać ilość i typ zespołów prostownikowych w taki sposób, aby zapewnić znaczną rezerwę mocy tych urzadzeń.
8
Content available Klastry jako wyzwania innowacyjne transportu kolejowego
80%
Antonowicz M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
tom R. 14, nr 3
465-472
PL
Autor w swoim referacie rozważa znaczenie klastrów, jako źródła innowacji dla transportu kolejowego. Celem jest wskazanie na szansę innowacyjną jaką dla polskiej kolei mogą stanowić klastry. Dla transportu kolejowego istotne jest aby implementacja rozwiązań klastrowych i wytworzone struktury klastrowe zapewniały integrację i wspólne działanie biznesu, nauki i służby publicznej. Klastry kolejowe mogą kreować wiedzę, transfer technologii, wpływać na poprawę bezpieczeństwa i efektywność systemów transportowych. Powstanie inicjatyw klastrowych w dziedzinie transportu kolejowego w Polsce jest uzależnione od różnych czynników np. oddolnej presji rynku, dostępności funduszy publicznych. Klastry ze swym synergicznym potencjałem stanowią jedną z dróg do unowocześnienia i rozwoju polskiej kolei.
EN
The author considers the importance of clusters as a source of innovation for rail transport. The aim is to identify the innovative opportunity for the Polish railway which the clusters may represent. For rail transport, it is important that implemented clustering solutions and created cluster structures, provide integration and joint action of business, science and public service. Rail clusters can create knowledge, technology transfer, improving safety, efficiency of transport systems. The creation of cluster initiatives in the field of railway transport in Poland, is dependent on various factors such as market pressure from below, for example, the availability of public funds. Clusters with their synergistic potential is one of the roads to modernization and development of the Polish railways.
9
Content available remote Strategie rozwoju kolei a rewitalizacja struktur miejskich
80%
Załuski D.
Przegląd Komunikacyjny
|
2007
|
tom R. 46, nr 1
23-30
PL
Upadek znaczenia dworców kolejowych i ich renesans związany ze skokiem technologicznym w XXI w. kolei dużych prędkości. Przykłady pułapek inwestycyjnych w strategiach narodowych, regionalnych, metropolitalnych i miejskich. Znaczenie lokalizacji dworców i przystanków dla obszarów śródmiejskich. Programy przystosowywania zbędnych terenów kolejowych do nowych funkcji śródmiejskich. Dworce jako katalizatory rewitalizacji struktur miejskich na przykładzie Berlina.
EN
The decline of the railway stations importance as well as their renaissance connected with the technological jump in the XXI century of the high speed railways. Examples of the investment.s traps in the national strategies, regional, metropolitan and municipal. The Significance of the localization of the railway stations and the stops for town centre regions. The Programmes of adjustment of the unnecessary railway terrains to the new town centre functions. The Railway stations as the catalysts of the revitality of the municipal structures on the Berlin example.
10
Content available remote Prywatyzacja PKP Energetyka S.A. - czy spółka powtórzy sukces PKP Cargo S.A.?
80%
Partykowski M. , Słowikowski M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
tom Nr 1
10--12
PL
Artykuł omawia ostatnie wydarzenia związane z procesem prywatyzacji Grupy PKP: prywatyzację PKP Cargo S.A. i zbliżającą się prywatyzację PKP Energetyka S.A. Autorzy przedstawiają profile działalności obu spółek. Dokonują ich analizy finansowej. Przedstawiają ponadto szansę i zagrożenia stojące przed PKP Energetyka S.A. We wnioskach autorzy oceniają szansę PKP Energetyka S.A. na udaną prywatyzację z punktu widzenia potencjalnego inwestora.
EN
The article discusses events associated with the privatization of the PKP Group: privatization of PKP Cargo S.A. and the nearing privatization of PKP Energetyka S.A. The authors present the operational profiles of both companies as well as engage in a financial analysis. They additionally present the opportunities and threats facing PKP Energetyka S.A. The authors' conclusions contain an assessment of the chances that the privatization of PKP Energetyka S.A. will be successful in the eyes of potential investors.
11
Content available Gap between the coach and platform – solutions for improving train accessibility
80%
Poliński J.
Problemy Kolejnictwa
|
2019
|
tom Z. 182
153--167
EN
Easy access from platforms to trains is limited by the free space between the platform edge and coach floor, named the gap. The standard definition of the gap is described together with a description of all the difficulties affecting passengers, arising from different platform heights and different passenger vehicle floor placements over the rail head. The gap is a cause of accidents. The article describes techniques which are used to reduce the gap’s infl uence on passenger safety (metro, railway), which may relate to the infrastructure, technical solutions associated with vehicles or platforms, as well as organizational solutions related with appropriate information.
12
Content available Rozwój przewozów intermodalnych jako szansa zwiększenia udziału transportu kolejowego w przewozach towarowych w Polsce
80%
Leleń P.
Technical Issues
|
2016
|
tom nr 2
25--32
EN
The study presents the analysis of the possibility of increasing the share of rail transport in the carriage of goods through the development of intermodal transport. The inspiration for discussion were the records of the transport White Paper of 2011, in which it was assumed that by 2030, 30 % of freight carried by road at a distance of over 300 km, will be transferred to the more environmentally friendly modes of transport, especially rail, inland waterways and maritime transport. The paper presents basic data on rail freight in Poland. Particular attention was paid to data on intermodal transport. It presents the basic advantages and disadvantages of rail transport. The main aim of this article was to show that there are possibilities of increasing the share of rail transport in the carriage of goods. For this purpose, an efficient modernization of railway lines and terminals, among other things, must be ensured in order to reduce transport time and handling. It should put systems in place to monitor traffic and track shipments in real time. Increasing the share of rail transport in the carriage of goods would be aimed primarily at relieving road transport, whose negative consequences for the environment and for human life and health are much higher than rail transport.
13
Content available Possibilities of Increasing the Role of Railways in the Public Transport System of the Urban Functional Area of Olsztyn
80%
Dąbrowski A. , Klemba S.
Problemy Kolejnictwa
|
2022
|
tom Z. 196
87--104
EN
Th is article presents the possibilities of increasing the role of railways in the public transport system of the Urban Functional Area of Olsztyn. First, the proposed extent of the rail service, the assumptions for the new transport off er and the principles for the development of the rail timetable were outlined. Taking into account the current state of the infrastructure, the feasibility of implementing the basic transport off er (10 pairs of trains per day) and its further development in the future was examined for each direction of transport, and graphical timetables were drawn up and presented, based on the assumption of cyclical departures (i.e. clock-face schedule for train departures). Part of the article is also devoted to measures in the area of bus transport in terms of organisation and infrastructure, which, if taken, would make it possible to better integrate it with the railway system. Taking into account the observations and conclusions in the previous chapters, the proposed investment activities involving the railway infrastructure necessary to implement and improve regional rail services, as well as a broader perspective on further investments enabling the development of the transport off er and increasing rail accessibility in the Urban Functional Area of Olsztyn, are presented. Th e main conclusion of the analyses carried out is the confi rmation of the feasibility of implementing a cyclical timetable in the area under study for the assumed base number of connections.
14
Content available remote Problematyka przekształceń podmiotowych i własnościowych operatorów regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce
80%
Drewnowski A.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2012
|
tom Nr 16
7-22
PL
Mimo że proces regionalizacji kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce trwa już ponad 10 lat, to nadal nie można mówić o jego zakończeniu. W tym okresie nastąpiły fundamentalne zmiany w strukturze podmiotowej i własnościowej na rynku kolejowych operatorów regionalnych przewozów pasażerskich. Wiele problemów nie zostało jednak jeszcze rozwiązanych. Celem artykułu jest przedstawienie chronologii tego procesu oraz przeprowadzenie rozważań na temat podstawowych, zdaniem autora, problemów związanych z dalszymi przemianami podmiotowymi i własnościowymi na rynku operatorów regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce.
EN
The process of regionalization of rail passenger transport in Poland is already more than 10 years, but still can not talk about its end. During this period, fundamental changes in the entity structure and ownership in the rail operators of regional passenger transport have occurred. Many problems are not solved yet. This article presents the chronology of this process and carry on basic considerations, the author’s opinion, the problems associated with further entity structure and ownership changes in the market operators, regional passenger rail transport in Poland.
15
Znaczenie transportu kolejowego w systemie logistycznym Polski
80%
Kwaśnikowski J. , Gramza G.
Logistyka
|
2010
|
tom nr 4
CD-CD
PL
Praca zawiera wybrane informacje na temat transportu kolejowego będącego jednym z elementów systemu logistycznego Polski. Opisano ogólnie problemy polskiej kolei związane między innymi z rozwojem infrastruktury oraz możliwości wykorzystania potencjału przewozowego przedsiębiorstw kolejowych w realizacji zadań przewozowych. Przedstawiono potencjalne możliwości przewozowe kolei w przewozach pasażerskich i towarowych.
EN
The paper contains some information about the rail which is one of the elements of the Polish logistics system. There are described the general problems of the Polish railway related to inter alia, infrastructure development and possible use of transport potential of railway companies in the realization of transportation tasks. The potential possibilities for railway in transport passenger and freight are presented.
16
Content available Nieprawidłowości w funkcjonowaniu spółek Grupy PKP – kształtowanie rynku kolejowego w Polsce
80%
Korczak L.
Kontrola Państwowa
|
2016
|
tom 61
|
nr 3 (368)
64-75
EN
The Supreme Audit Office has conducted the audit of the performance of the Polish Railways (PKP) capital group, comprising the activity of 14 most important companies of the group, included in the audited period, i.e. the years 2010-2013, to the holding managed by PKP SA called the PKP Group (Polish: Grupa PKP). The audit was carried out on the initiative of NIK, as a result of the risk analysis of the railway transportation functioning in Poland, carried out by the NIK Department of Infrastructure. The analysis showed that, despite a series of activities related to the transformation of railways introduced in 2001, the process of modifications of the railway market has not always been successful. The PKP Group, in the first decade of its operations, did not bring satisfying economic results, and the companies established by PKP SA that constitute the PKP Group were mostly unprofitable.
17
Content available Nowa generacja wysokoobciążalnych sieci trakcyjnych - YC120-2CS150 i YC150-2CS150. Cz. 5, Badania nowej sieci trakcyjnej
80%
Auguściuk M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2007
|
tom R. 13, nr 7-8
50-55
PL
W cyklu artykułów na łamach tts została omówiona konstrukcja I właściwości nowej generacji sieci trakcyjnych. W ostatnim z cyklu artykułów zostały przedstawione wyniki badań tej sieci.
18
Content available remote External costs of transport by rail on the example of the power plant
80%
Kolanek C.
Logistyka Odzysku
|
2015
|
nr 2(15)
83-85
EN
According to experts, passenger and goods transport is essential for the economic growth and prosperity of each society. Every transport system burdens the environment, using the dedicated infrastructure and its resources. The contemporary means of transport use the environment to generate propulsion energy (directly in combustion engines or indirectly in electric power plants). Rail transport is considered to be environment-friendly owing to its low external costs, which include the costs of the consequences of discharging gases and/or dusts into the atmosphere. In the paper the method of research, which is characterized by a different ratio than in the observation of the subject to the phenomenon under consideration. Observing the studied phenomenon has not been changed. The aim of this research was to identify the components of rail transport costs borne by the orderer of a transport service and by the electric power plant supplying the railway with electricity, on the basis of a case study of the transport of aggregate. Calculations showed the share of such costs in transport costs (in the considered case) to be marginal. In the light of this finding the definition of external costs is critically evaluated..
19
Content available Rozpływ prądów trakcyjnych w tramwajowej sieci powrotnej - ocena w aspekcie zagrożeń prądami błądzącymi
80%
Chrabąszcz I. , Kaniewski A. , Prusak J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2010
|
tom R. 16, nr 11-12
82-85
PL
Ochrona podziemnych konstrukcji metalowych (PKM), np. rurociągów, mostów itp., od wpływu prądów błądzących [1, 2, 4, 8] jest zagadnieniem ważnym i ciągle aktualnym. W literaturze rozpływ prądu trakcyjnego w sieci powrotnej dotyczy ograniczonego przypadku, uwzględniającego tylko jeden pojazd na odcinku zasilania. Założono, że pojazd ten pobiera stałą wartość prądu i porusza się ze stałą prędkością. Takie ujęcie jest przydatne, ze względów poznawczych i dydaktycznych.
20
Content available Research of selected electric and magnetic properties of railway rail
80%
Kiraga K. , Szychta E.
|
|
tom 61
|
nr 3
first rewind previous Strona / 30 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.