PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 22

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  przepustowość
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Określenie zdolności przepustowej szlaku metodą symulacji komputerowej
100%
Soja W.
|
2008
|
tom nr 2
PL
W artykule przedstawiono porównania opóźnień pociągów pasażerskich spowodowanych zamknięciem na wybranym szlaku odcinka linii kolejowej w wybranym przedziale czasowym - przy maksymalnej liczbie kursujących pociągów, w dwóch wariantach: przy istniejącym układzie torowym (podwójne przejście torowe) i w przypadku likwidacji takiego przejścia. Analizę przeprowadzono dla wybranej części doby, w godzinach największego obciążenia pociągami pasażerskimi. Celem jest sprawdzenie czy likwidacja ppt w sposób istotny powoduje opóźnienia tych pociągów. Analiza wykazała, że opóźnienia pociągów spowodowane likwidacją podwójnego przejścia torowego, które w godzinach szczytu występują, nie są większe niż w sytuacji z wykorzystaniem ppt. Ponadto można je minimalizować, np. przesuwając pociągi niższej kategorii (np. towarowe), poza godziny szczytu kursowania pociągów pasażerskich.
EN
This article presents a comparison of passengers trains caused by shutting down tracks on chosen railroad section in chosen period of time - at maximum amount of trains in two variants: at existing tracks lay-out (double tracks crossing, dtc) and in case of removal of such a crossing. Analysis was made for chosen part of the day, at rush-hours of passenger trains. The purpose is to prove that removal of dtc causes delays of trains in significant way. That analyze showed, that trains delays are caused by removing of double tracks crossing occurring at rush-hours, are not longer that those with dtc. We can minimize them by moving lower category trains (like cargo trains), beyond passenger trains rush-hours.
2
Content available remote Modelling of flow capacity and mass transport in compound cross-section channel
100%
Kozioł A. , Krukowski M.
|
2010
|
tom Vol. 32, nr 1
59-68
EN
The influence of the surface roughness and the trees on discharge in a compound channel has been presented. A considerable part of the paper is devoted to the analysis of the distribution of small-sized floating particles. A defined number of the floating particles were released into a turbulent stream in such a way as to allow their trajectories to be traced with video cameras (the authors made use of the Particle Image Velocity). Based on the measurements of the solid particles spacing, turbulent diffusion coefficients have been determined, which characterize the capacity of a stream and intensity of the spread of particles.
3
Content available remote Congestion Control in Communication Networks with Variable Discretization Period
88%
Molik T. , Bartoszewicz A. , Ignaciuk P.
|
2006
|
tom Vol. 14, nr 2
49-64
EN
In this paper, discrete flow control mechanism for connectionoriented telecommunication networks is proposed. In the considered system the feedback information about the current network state is delivered to the sources for the purpose of rate adaptation in discrete moments of time, however, the sampling period does not remain constant, but may change during the execution of the control process. The applied nonlinear algorithm allows eliminating data losses and ensures full usage of the available bandwidth. Since the rates generated by the controller are always nonnegative and bounded, the described strategy can be directly applied in real telecommunication systems.
4
Content available remote Ocena stopnia wykorzystania przepustowości istniejących miejskich oczyszczalni ścieków w Polsce
88%
Heidrich Z. , Kozak T.
|
2008
|
tom Nr 12
16-19
EN
Use frequency of flow capacity in sewage treatment plants (about 140 objects analysed), considering pollution charge measured by ChZT, BZT5, general suspension, general nitrogen and general phosphorus values.
5
Content available remote Badanie przepustowości rond dwupasowych na przykładzie wybranych rond w Krakowie i Kielcach
75%
Spławińska M.
|
2006
|
tom nr 5
17-22
PL
Badania przepustowości wlotów rond. Badania empiryczne i analiza parametrów modeli estymacji przepustowości. Wyznaczenie przepustowości na podstawie modeli teoretycznych. Wyznaczenie przepustowości empirycznych w stanach nasycenia ruchem. Przykłady obliczeniowe konkretnych rond.
EN
Research of traffic-circles inputs capacity. Empirical research and analysis of parameters for capacity models estimation. Marking the capacity basing on theoretical models. Marking the mpirical capacity basing in stages of traffic saturation. Counted examples on concrete traffic-circles.
6
Czynniki ograniczające przepustowość w sieciach standardu 802.11
75%
Masiukiewicz A. , Dolińska I.
|
2012
|
tom Vol. 53, nr 12
85-88
PL
Standardy WiFi zyskują na znaczeniu i popularności. Nowo opracowywany standard 802.11ac pozwoli na uzyskanie przepustowości na poziomie Gbit/s. Czy takie przepustowości są realne i jakie warunki muszą być spełnione, aby je uzyskać? W ocenie autorów obecne rozwiązania stosowane w standardach 802.11, chociaż w teorii pozwalają na osiąganie wysokich przepustowości, to nie udaje się osiągnąć takich parametrów w praktyce. Jedną z głównych przyczyn są interferencje wewnętrzne systemów opartych na standardzie 802.11.
EN
WiFi standards are more important and popular presently. New 802.11 ac standard will offer the Gbit/s throughput. Is such a throughput real and what conditions should be fulfilled to realize it? The present 802.11 standard offers quite a high level throughput, but in the real network it is difficult to obtain such parameters. The main reason is the level of internal interferences of systems based on 802.11 standards.
7
Content available remote Miary oceny przepustowości toru wodnego
75%
Majzner P. , Piszczek W.
|
2006
|
tom nr 8 (80)
45-57
PL
W artykule przedstawiono podstawowe miary określające przepustowość toru wodnego. Podstawy teoretyczne poparto egzemplifikacją w zakresie realnych wartości wielkości identyfikujących proces ruchu jednostek pływających. Wykazano użyteczność metody symulacyjnej do wyznaczania charakterystyk systemu IRM w zakresie przepustowości. Wyciągnięto istotne wnioski praktyczne.
EN
This article presents basic measures determining fairway traffic capacity. The theoretical foundation has been supported with examples of real values of quantities identifying the process of vessel traffic. It has been shown that the method is useful in determining capacity characteristics of a marine traffic engineering system. Important practical conclusions are drawn.
8
Wielokondygnacyjny zautomatyzowany nadziemny garaż o dużej przepustowości rozwiązaniem problemów z szybkim parkowaniem samochodów w dużych aglomeracjach miejskich
75%
Pypno C.
|
2009
|
tom nr 4
CD-CD
PL
W referacie przedstawiono projekt wstępny zautomatyzowanego garażu o przepustowości po 600 samochodów na godzinę w dwie strony. Garaże takie będą zaspokajać potrzeby parkingowe wynikaj ce ze wzrostu liczby samochodów w rozwijaj cych si aglomeracjach miejskich.
EN
The number – 600 parking places was chosen at random. It is possible to design a garage with 720 cars taken in and given out per hour. The presented garage has a very high capacity, which has never been met before, which can be very beneficial to the drivers who start and finish driving in the same place in rush hour. bIt has been submitted to grant a patent for the invention: Multi-storey automated over ground garage for cars.
9
Content available remote A higher order nonlinear evolution equation for much broader bandwidth gravity waves in deep water
75%
Debsarma S. , Das K. P.
|
2007
|
tom Vol. 12, no 2
557-563
EN
A higher order nonlinear evolution equation for gravity waves in deep water is derived from Zakharov's integral equation which is valid for a much broader bandwidth gravity waves than considered previously. The instability regions in the perturbed wave-number space for a uniform Stokes wave obtained from this equation is shown to fit nicely those obtained by McLean et al. [Phys. Rev. Lett. 46, 817-820(1981)] by exact numerical method.
10
Analiza przepustowości portu lotniczego Wrocław w zmiennym strumieniu zgłoszeń
75%
Kierzkowski A.
|
2009
|
tom nr 6
CD-CD
PL
Referat prezentuje wybrane zagadnienia z zakresu modelowania ruchu lotniczego w porcie lotniczym Wrocław. Dokonano analizy funkcjonowania portu lotniczego pod względem rodzaju przewoźników lotniczych oraz rodzajów statków powietrznych. Na potrzeby referatu wykonano badania mające na celu wyznaczenie poszczególnych czasów operacyjnych. Działania te umożliwią wyznaczenie przepustowości portu lotniczego.
EN
A few chosen questions concerning air transport modeling in the airport Wrocław have been thoroughly described in this paper. The working analysis of the airport, taking into account the type of airline company as well as the type of airship, have been carried out. The number of experimental surveys have been conducted to calculate particular operating times. These activities will enable the author to estimate the capacity of airport.
11
Content available remote Symulacyjne badania procesów ruchu strumieni jednostek w systemie przeładunkowym
75%
Majzner P. , Piszczek W.
|
2007
|
tom nr 12 (84)
113-123
PL
Artykuł jest kontynuacją rozważań na temat miar określających przepustowość systemów inżynierii ruchu wodnego. Dotyczy racjonalnego doboru poziomu intensywności ruchu statków kierowanych do przeładunku. Podstawy teoretyczne poparto egzemplifikacją w zakresie realnych wartości wielkości identyfikujących proces ruchu jednostek pływających. Wykazano użyteczność metody symulacyjnej do wyznaczania charakterystyk systemu IRW Wyciągnięto istotne wnioski praktyczne.
EN
This article, continuing considerations on the measures determining the capacity of water traffic engineering system, refers to a rational choice of traffic capacity for acceptable operating conditions. The theoretical foundation has been supported with examples of real values of quantities identifying the process of vessel traffic. The simulation method has proved to be useful in determining measures of choice of the capacity characteristics of a WTE system. Important practical conclusions have been drawn.
12
Obliczanie przepustowości koryt o złożonych przekrojach poprzecznych
75%
Krukowski M. , Kubrak E. , Kubrak J. , Przedwojski B.
|
2002
|
tom Nr 5
190-193
PL
Przedstawiono wyniki obliczeń i pomiarów przepustowości w korycie rzeki o złożonym przekroju poprzecznym. W obliczeniach średnich prędkości przepływu stosowano podział złożonych przekrojów koryta pionowymi liniami na koryto główne i tereny zalewowe. W obliczeniach uwzględniono pionowe linie podziału przekroju na koryto główne i części zalewowe. Wartości współczynników oporu wzdłuż linii podziału przekroju wyznaczano z zależności podawanych w literaturze oraz opracowanych na podstawie własnych badań. Obliczone wartości średnich prędkości i natężenia przepływu porównano z wyznaczonymi z pomiarów hydrometry cznych.
EN
Calculation and results of measurements of flow capacity in a river bed with compound cross-section are presented. In calculation of average velocities is used division of cross-section into the main channel and the flood plain by means of imaginary vertical lines. In calculations have been taken into account the vertical lines of division into the main channel and parts of the flood plain. The values of friction factors along the lines of division of the cross-section have been calculated from the relationships published in bibliography and from results of investigations conducted by the Authors. The predicted values of average velocities and discharges have been compared with the values measured in the river.
13
Model eksploatacyjny elementów infrastruktury dla potrzeb badania przepustowości lotniska
75%
Kozłowski M. , Stelmach A.
|
2008
|
tom nr 4
CD-CD
PL
W artykule przedstawiono zagadnienie badania przepustowości lotniska z uwzględnieniem aspektów niezawodnościowych. Badanie przepustowości lotniska definiowanej i rozpatrywanej tylko w zakresie teorii systemów i procesów transportowych nie dostarcza wyników, na których można oprzeć proces decyzyjny zarządzania lotniskiem. Przepustowość lotniska zależy od wielu, zmiennych w czasie czynników. Ustanowione w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów przepisy krajowe i międzynarodowe jednoznacznie specyfikują minimalne warunki, w których dopuszczalne jest wykonywanie tych operacji. Do warunków tych należą w szczególności parametry elementów infrastruktury lotniska i meteorologiczne warunki wykonywania lotów, odniesione do wymagań techniczno-operacyjnych statków powietrznych. Wykorzystując wybrane miary eksploatacyjne, np. gotowość lub odpowiedniość, wymagania te można zamodelować matematycznie i określić kryteria zgodności, które muszą być spełnione do wykonania operacji.
EN
The article presents the question of airport capacity investigation with taking into account the aspects of reliability. Investigation of an airport capacity, defined and considered only in framework of theory of systems and transport processes, does not deliver the results on which one can base the decision process of management of the airport. The airport capacity depends on many factors, which varies in time. National and international rules, set up with the aim of assuring safety of flights, specify unambiguously the minimum conditions, in which these operations can be carried out. In particular to this conditions belong parameters of airport infrastructure elements and the meteorological conditions of flights, confronted with aircraft technical and operational requirements. Using selected exploration measures, for example readiness or suitability, the requirements can be mathematically modeled. This method also enables designating conformity criteria, which have to be fulfilled for performing given operation.
14
Content available remote Pomiary i analiza rozkładów odstępów czasu pomiędzy pojazdami poruszającymi się po jezdni małego ronda
75%
Macioszek E.
|
2007
|
tom z. 61
199-206
PL
Istota działania małych rond polega na wykorzystywaniu przez pojazdy dojeżdżające do linii podporządkowania wlotu luk (odstępów) czasu, występujących w potoku pojazdów na jezdni głównej. Dostępność odstępów w potoku nadrzędnym dla pojazdów na wlocie opisana jest przez rozkład odstępów w potoku nadrzędnym. Pojazdy, które po zgłoszeniu się na wlocie nie zastały luki akceptowanej zmuszone są do zwolnienia lub zatrzymania się i oczekiwania na bezpieczny odstęp. W artykule przedstawiono wyniki pomiarów rozkładów odstępów czasu pomiędzy pojazdami poruszającymi się po jezdni małego ronda,' które są jednym z podstawowych elementów służących do wyznaczania przepustowości wlotów podporządkowanych.
EN
Roundabouts have a circulating roadway around a central island. All vehicles entering a roundabout must yield to circulating vehicles. The theory describing merging operations at small roundabouts is called gap acceptance theory. The availability of gaps is described by a probability distribution of headways in major stream. A gap acceptance function describes the usefulness of headways as well as queue discharge. Article has been presented measurements and analysis of gaps distributions between vehicles on main road at small roundabouts.
15
Content available remote Rachunkowa analiza przepustowości przewodu wodociągowego z kablem telekomunikacyjnym
75%
Kubrak J. , Szeląg B.
|
2012
|
tom nr 7/8
58-62
PL
W artykule omówiono metodę obliczania przepustowości przewodu wodociągowego z kablem światłowodowym. Do określenia współczynników oporu w przewodzie z kablem telekomunikacyjnym wykorzystano metodykę stosowaną w hydraulice koryt otwartych. W artykule przeanalizowano warunki przepływu w przewodzie wodociągowym o średnicy D = 0,15 m z kablem teleoptycznym o różnej średnicy d = 0,01 - 0,05 m. Umieszczenie kabla telekomunikacyjnego wpływa na warunki przepływu w przewodzie poprzez zmniejszenie pola powierzchni przekroju poprzecznego oraz wzrost chropowatości przewodu, na którą wpływa chropowatość kabla telekomunikacyjnego. Analizując wpływ chropowatości powierzchni przewodu wodociągowego na stosunki spadków hydraulicznych w przewodzie z kablem i bez stwierdzono, że wprowadzenie do przewodu wodociągowego powoduje wzrost spadku hydraulicznego, tym większy im większa jest chropowatość powierzchni przewodu wodociągowego.
EN
The method of calculation from water pipes with telecommunication cables was presented. The methodology of qualification of resistance coefficients in a water pipe with telecommunication cable was applied in hydraulics of open channel. The conditions of flow were analysed in water – pipe in diameter D = 0,15 m with the optical cable d = 0,01 – 0,05 m. The location of the telecommunication cable influences on flow parameters in pipe. The increase in water pipe roughness surface causes the decrease in surface of water pipe which telecommunication cable.
16
Model egoistycznych ataków na mechanizm odłożenia transmisji w warstwie MAC bezprzewodowych sieci lokalnych ad hoc
63%
Konorski J.
|
2007
|
tom Vol. 48, nr 9
50-53
PL
Mechanizm CSMA/CA dostępu do medium transmisyjnego w protokole IEEE 802.11 DCF dla lokalnych sieci bezprzewodowych ad hoc analizowany jest w warunkach ataku wybranych stacji na mechanizm odłożenia transmisji (tj. egoistycznej konfiguracji okna rywalizacji dla osiągnięcia niesprawiedliwie wysokiego udziału w przepływności sieci). Dla rozszerzonego modelu Bianchi wskazany został dostateczny warunek rozwiązywalności. Na podstawie otrzymanego stąd rozkładu udziałów stacji w przepływności sieci określono własności gry CSMA/CA, przypominającej strukturą wypłat wieloosobowy dylemat więźnia. Dla prześledzenia wpływu niekooperacyjnych konfiguracji na pracę sieci zaproponowano kombinowany wskaźnik przepływności i sprawiedliwości, który przedstawiono w powiązaniu z wielkością sieci, "ograniczeniem energetycznym" stacji i oceną podatności stacji na motywacje do niekooperacyjnych konfiguracji.
EN
The CSMA/CA multiple access mechanism of the IEEE 802.11 DCF protocol for ad hoc wireless LANs is analyzed under a backoff attack (selfish configuring of minimum and maximum contention windows in pursuit of a larger-han-fair bandwidth share). Extended Bianchi model is introduced and shown to be solvable under mild conditions. Based on the obtained bandwidth distribution among the network stations we find the properties of the arising CSMA/CA game similar to those of a multiplayer Prisoners' Dilemma. A proposed capacity-fairness index CFI is studied to evaluate the impact on backoff attacks on the network performance. We link CFI to the network size, "power awareness", and a station's perception of the other stations' susceptibility to incentives.
17
Content available remote Wyzwania dla polskich portów lotniczych w kontekście Euro 2012 jako instrument strategii zrównoważonego rozwoju
63%
Tłoczyński D.
|
2010
|
tom Nr 3
12-14
PL
W koncepcji zrównoważonego rozwoju ważną rolę odgrywają problemy prowadzenia działalności gospodarczej z uwzględniającej potrzeby społeczeństwa. Mistrzostwa Europy także są działaniem biznesowym nastawionym na uzyskanie odpowiednich środków finansowych, ale również wpływają na kształtowanie polityki społecznej w regionie. Polski rynek pasażerskich przewozów lotniczych jest obecnie jednym z najszybciej rozwijających się rynków w Europie, a polskie porty lotnicze uczestniczą we współtworzeniu strategii zrównoważonego rozwoju, angażując się w rozwój gospodarczy regionu, społeczny oraz ekologiczny. Wobec wyzwań EURO 2012 polskie porty lotnicze zmuszone są do przeprowadzenia szeregu działań na płaszczyźnie organizacyjnej, procesowej oraz inwestycyjnej.
18
Content available remote Wpływ bezkolizyjnego sterowania ruchem na skrzyżowaniu na jego sprawność ruchową
63%
Chodur J. , Knot J.
|
2009
|
tom nr 5
2-9
PL
Determinanty struktury programu sygnalizacji. Analiza przepustowości skrzyżowań przy stałoczasowych programach sygnalizacji z różną liczbą faz. Analiza sprawności skrzyżowań przy zmiennoczasowych programach sygnalizacji z różną liczbą faz ruchu.
EN
The determinants of structure of signalling programme. Analysis of crossing capacity for constant time signalling programmes for various number of phases. Analysis of crossing effectiveness for variable time signalling programmes for various number of phases.
19
Content available Comparison of 802.11ac and 802.11n PHY layers
63%
Masiukiewicz A.
Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula
|
2014
|
nr 2(40)
111-123
EN
802.11ac, n and ad are three newest IEEE standards. 802.11n implements a lot of new proposals especially in PHY and MAC layers while in 802.11ac there aren’t any new technologies but only optimization and development of ac new ideas. Both propose significant increased in throughput but only ac reaches the level which could guarantee the multimedia successful communication. Author compares the most important features of PHY layers of both standards.
PL
802.11ac, n i ad to trzy najnowsze standardy IEEE. W przypadku 802.11n wprowadzono szereg nowych rozwiązań, szczególnie w warstwach fizycznej i dostępu, podczas gdy 802.1ac właściwie nie zaproponował nic nowego, a jedynie zoptymalizował i rozwinął pomysły swojego poprzednika. Oba standardy znacząco zwiększyły dostępne przepustowości, ale tylko ac oferuje taki poziom przepustowości, który gwarantuje skuteczne transmisje multimedialne. W artykule porównano najważniejsze parametry warstw fizycznych obu standardów.
20
Content available Miary doboru przepustowości toru wodnego w aspekcie eksploatacyjnym
63%
Majzner P. , Piszczek W.
|
2006
|
tom nr 11 (83)
181-193
PL
Artykuł jest kontynuacją rozważań na temat miar określających przepustowość toru wodnego. Dotyczy racjonalnego doboru poziomu przepustowości dla akceptowalnych uwarunkowań eksploatacyjnych. Podstawy teoretyczne poparto egzemplifikacją w zakresie realnych wartości wielkości identyfikujących proces ruchu jednostek pływających. Wykazano użyteczność metody symulacyjnej do wyznaczania charakterystyk systemu IRM w zakresie eksploatacyjnego doboru poziomu przepustowości. Wyciągnięto istotne wnioski praktyczne.
EN
This article is a continuation of considerations on the measures determining fairway traffic capacity. It refers to rational choice of traffic capacity for acceptable operational conditions. The theoretical foundation has been supported with examples of real values of quantities identifying the process of vessel traffic. It has been shown that the method is useful in determining measures of choice capacity characteristics of a marine traffic engineering system. Important practical conclusions have been drawn.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.