Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Problemy remontu i przebudowy funkcjonalno-konstrukcyjnej żelbetowej niecki krytego szkolnego basenu pływackiego

100%

Dyczkowski J.

|

tom Vol. 71, nr 24

59-64

PL

Przeanalizowano zagadnienia remontu żelbetowej konstrukcji niecki i fundamentu skrzyniowego basenu pływackiego, znajdującego się w części sportowej obiektu szkolnego. W budynku wznowiono po długim czasie prace wykonawcze; stwierdzono, że wskutek wystąpienia zasadniczych błędów projektowych i wykonawczych remont istniejącej konstrukcji basenu - z pozostawieniem jej projektowanej funkcji - jest nieuzasadniony. Przeanalizowano i zaprojektowano remont i przebudowę konstrukcji basenu z uwzględnieniem przystosowania jej do funkcji sali sportowej.

EN

The paper presents repair problems of reinforced concrete basin and foundation in the swimming pool room being a part of school. As a result of design and execution defects, it has been stated that to repair the basin construction is be unreasonable. Repair and reconstruction of that basin construction to serve as a gym hall was analysed and designed; both - technical and economical bearings have been taken under consideration.

2

Przebudowa i wzmocnienie żelbetonowego mostu belkowego

100%

Kulawik A.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2009

|

tom Nr 5

143-149

EN

Bridge on mountain stream Lubienka has superstructure in a form of 2-span, 4-beam reinforced concrete grid. The bridge cross-section was shaped typically for bridges constructed in the first half of the XX century. The outer beams depth is bigger then the inner beams. Degradation of the structure was caused by water running down the edge beams and next on the bridge beams. The bridge strengthening was designed by increase of the inner beams depth to the depth of the outer beams. The space between the existing deck slab and the new slab was filled with polystyrene foam. The outer beams were strengthen with carbon tapes applied on their bottom. Shearing strengthening was made by bridge widening near pillar and abutments. As the result of the reconstruction is a bridge of class B according to PN-85/S-10030 and durability according to clause 1.3.3 defined in [1],

3

Migros – Zakład Dystrybucji Neuendorf AG (MVN AG) – przebudowa magazynu mroźniczego

100%

Mittenzwei A.

|

2016

|

tom nr 8

68--70

PL

Zakład Dystrybucji Migros Neuendorf AG (MVN AG) użytkuje liczne magazyny mroźnicze w Neuendorf. Jest to największa w Szwajcarii firma logistyczna produktów mrożonych pod względem przestrzeni użytkowej magazynów. W magazynie mroźniczym nr 1 z pięcioma halami, o łącznej przestrzeni chłodzonej 33 000 m³, konieczna była, ze względów przestrzennych, wymiana istniejących parowników.

4

Przebudowa kratownicowego mostu drogowego na rzece Bystrzyca Dusznicka w Kłodzku

100%

Rabiega J.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

tom Nr 24

281--290

PL

W pracy opisano sposób i realizację remontu i przebudowy pomostu w drogowym, kratownicowym moście przez rzekę Bystrzycę Dusznicką w Kłodzku. Celem opracowania jest zwymiarowanie i sprawdzenie podstawowych elementów konstrukcyjnych ustroju nośnego i pomostu przęsła mostu oraz ich połączeń na obciążenia klasy C wg PN- 85/S-10030. Zakres przebudowy ustroju nośnego obejmował: demontaż nawierzchni jezdni i chodników oraz ich podbudowy z kształtowników Zoresa, wykonanie nowej żelbetowej płyty pomostowej, opartej na układzie rusztowym z poprzecznic i podłużnic, wykonanie płyt przejściowych oraz napraw uszkodzonych elementów ustroju nośnego i podpór, oczyszczenie konstrukcji stalowej i przyczółków metodami strumieniowościernymi, zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej przęsła i łożysk, zamontowanie nowego wyposażenia obiektu. Na czas przebudowy mostu w jego pobliżu od strony wody górnej wybudowano kładkę tymczasową dla pieszych i obsługi budowy.

EN

The paper describes a method and implementation of renovation and reconstruction of a truss road bridge above the Bystrzyca Dusznicka River in Kłodzko. The aim of the study was to check the main structural elements of the superstructure and their connections to load class C according to PN-85/S-10030. The scope of the reconstruction of superstructure included: removal of road surface and pavements and their Zoressections- substructure; construction of a new reinforced concrete slab, supported on grate with crossbeams and stringers; repairs of damaged parts of the supporting structure and supports; cleaning the steel structure and abutments with blast abrasive method; anticorrosion protection of steel elements and bearings; installation of a new secondary elements (guardrails, curbs, etc.).

5

Remontować czy przebudowywać obiekty zabytkowe. Analiza problemu na wybranych przykładach

100%

Madaj A. , Pokorski K. , Szuba Ł. , Tyburski B.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2015

|

tom Nr 19

151--164

PL

W praktyce projektowej spotykamy się bardzo często ze starymi mostami, które nominalnie zaliczane są do mostów zabytkowych. Zazwyczaj, za mosty zabytkowe uznawane są wszystkie obiekty, które niezależnie od ich wartości architektonicznych, estetycznych czy wynikających z przyjętych rozwiązań konstrukcyjnych czy zastosowanych technologii budowy zostały wpisane do tzw. rejestru zabytków. Doświadczenie autorów referatu wskazuje, że są to bardzo często konstrukcje, których wartość jako obiektu o autentycznych walorach zabytkowych jest wątpliwa. Wynika to m.in. z tego, że obiekt został wpisany do rejestru zabytków tylko z tego powodu, że jest obiektem starym (a nie „bardzo starym”), bez wyraźnego wskazania innych istotnych przesłanek wskazujących na jego wartość jako składnika tzw. dziedzictwa kultury materialnej. Na przykładzie wybranych przykładów zostało wykazane, że współpraca projektantów z konserwatorem zabytków, pozwala na całkowitą przebudowę obiektów jednocześnie zachowując jej historyczny wygląd. Wykazano również, że poprawnie opracowany projekt pozwala na odtworzenie pierwotnego wyglądu obiektu, bardzo często zmienionego od czasu wybudowania. Potwierdza to postawioną tezę, że remontując historyczne obiekty można i niekiedy należy budować je od nowa, zachowując jedynie jej pierwotny wygląd.

EN

In design practice we often encounter old bridges, which rate nominally to historic constructions. In practice, as historic bridges are regarded all of the constructions, which independently of their architectonic, aestethic or technological value, were entered to the so-called monument register. The authors experience indicates, that the real historic value of such constructions is often questionable. It results from the fact, the the construction was entered to the register just on the basis of age, without any other clear premises showing its value as a part of material cultural inheritance. It has been proved on selected examples, that the cooperation between designers and monuments conservationist, enables to rebuild the whole construction and preserve its historic appearance at the same time. It has been also shown, that a project which was correctly worked out, allows to reconstruct the original appearance of the construction, often changed since the time it was built. It confirms the proposed thesis, that historic objects can be overhauled by building a completly new construcion, preserving its original appearance.

6

Przebudowa mostu przez rzekę San w Radymnie

100%

Czech A.

Inżynieria i Budownictwo

|

2002

|

tom R. 58, nr 6

309-311

PL

Konstrukcja stalowa pięciu przęseł swobodnie podpartych kratownicowych została rozebrana. Po remoncie podpór wykonano nowy ustrój nośny składający się z czterech stalowych dźwigarów belkowych ciągłych, zespolonych z płytą żelbetową. Omówiono realizację mostu.

EN

Because of its poor condition, the existing five single span steel truss bridge was dismanteld. After piers and abutements repair the new structure of four continous steel girders composed with RC deck was assembled.

7

Roof structures, damages, reconstruction and repairs

100%

Mikulasova D.

|

2004

|

tom z. 37[211], cz.1

281-286

8

Warszawa Zachodnia – ostatnia prosta przebudowy

100%

Bukała-Głowa K.

Mosty

|

2023

|

tom nr 2

54

PL

Trwają prace nad największą inwestycją PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Przebudowa Dworca Zachodniego w Warszawie, o wartości ponad 1,9 mld, planowo ma się zakończyć w przyszłym roku.

9

Przebudowa urządzeń obcych przy budowie mostu i dojazdów do mostu w Zegrzu

100%

Kasprzak J. , Sakowski B.

|

tom nr 8

264-268

PL

Doświadczenia z przebudowy bardzo skomplikowanego układu urządzeń obcych w pasie drogowym powinny być wykorzystane przy tworzeniu prawa w tym nowelizacji ustawy drogowej.

10

Zastosowanie mikropaliiniekcyjnych w rekonstrukcji i modernizacji obiektów budowlanych

100%

Rybak C. , Rybak J.

|

tom Vol. 82, nr 31

361-368

PL

Praca przedstawia technologię wykonywania mikropali iniekcyjnych i możliwości ich zastosowań w modernizacji obiektów przemysłowych i zabytkowych. Przeanalizowano dwa przykłady z praktyki projektowej autorów. Przedstawiono nietypowe zastosowanie mikropali przy zmianie funkcji z chłodni na obiekt produkcyjny w warunkach zmarzliny gruntu sięgającej do głębokości 5,0 m. Opisano również zastosowanie mikropali do wzmocnienia posadowienia, odspajającego się od elewacji, zabytkowego wykusza Sali Rajców Muzeum Miejskiego w Świdnicy.

EN

The work presents the technology of single micropiles, as well as the micropile groups and networks, and their typical applications. Two case studies were explored. The first case study contains the analysis of foundation of a new construction in place of the dissembled deep freezingmikropal iniekcyjny, przebudowa, zmiana funkcji

11

Nowoczesna piekarnia w starym opakowaniu

88%

Gubala W.

Przegląd Piekarski i Cukierniczy

|

2009

|

tom 57

|

nr 04

12

Przebudowa wiaduktu drogowo-tramwajowego w warunkach miejskich na przykładzie Wiaduktu Uniwersyteckiego Zachodniego w Poznaniu

88%

Madaj A. , Mossor K. , Tomczak B.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2015

|

tom Nr 19

137--149

PL

Przebudowa wiaduktu w warunkach miejskich jest zawsze przedsięwzięciem skomplikowanym i wymagającym, zarówno dla projektanta, jak i wykonawcy. Należy jednocześnie uwzględniać: aspekty związane z minimalizacją utrudnień w ruchu i jak najszybszym oddaniem przynajmniej części obiektu do użytkowania, optymalizację prac rozbiórkowych, wszelkie kolizje i przejścia elementów sieci uzbrojenia terenu, sposób posadowienia w kontekście zabudowań otaczających obiekt, a także zachowanie ewentualnego ruchu samochodowego lub szynowego pod budowaną konstrukcją. W artykule opisano wybrane zagadnienia związane z budową Wiaduktu Uniwersyteckiego Zachodniego w Poznaniu. Konstrukcja ustroju nośnego jest zróżnicowana, w zależności od przęsła. Część płyty zaprojektowano z dźwigarów stalowych obetonowanych (kształtowniki walcowane o wysokości 1000mm oraz 800mm, stal S355 J2), a część z wykorzystaniem zmodyfikowanych prefabrykowanych belek strunobetonowych typu Kujan NG. Płyta ustroju nośnego ma zmienną grubość w zakresie 0,87m do l,3m. Rozpiętość przęseł jest zmienna w granicach [9÷28m] + [15÷18m]. Szerokość płyty również jest zmienna - od 90 do 114m. Konstrukcja została zaprojektowana na obciążenie odpowiadające klasie A oraz obciążenie taborem tramwajowym wg PN-85/S-10030. W pracy szczegółowo przedstawiono zastosowaną konstrukcję oraz wybrane problemy jakie wystąpiły w czasie jej projektowania i realizacji.

EN

Rebuilding of a viaduct in urban conditions is always a complicated and demanding undertaking, both for the designer and the contractor. It should be concidered at the same time: aspects concerning minimizing impediments in traffic, as well as fast opening for public usage of a least a part of the construction, optimization of demolition work, all of the collisions and ground development, foundations in the context of surrounding buildings and preservation of car or rail traffic under the construction. In the paper the authors discussed chosen aspects concerning rebuilding of West University Viaduct in Poznań. The bearing construction is diversified, depending on the span. Part of the slab is designed of steel griders encased in concrete (stell sections of 1000mm and 800mm height, stell type S355 J2), and the other part is made of modified precast prestressed concrete beams type Kujan (new generation). The slab has a variable thickness between 0,87÷1,30m. The range of spans is also variable in extent [9÷28m]+[ 15÷18m], The width of the slab is changable from 90m to 114m. The construction is designed for class A of loading and tram loading according to PN-85/S-10030. In the paper the authors presented details concerning the constructional solutions and chosen problems met during the design and building process.

13

O katastrofie i przebudowie konstrukcji budynku zabytkowego w Warszawie

88%

Szulborski K. , Michalak H. , Pyrak S. , Pęski S. , Przybysz P.

Inżynieria i Budownictwo

|

2003

|

tom R. 59, nr 6

313-318

PL

Katastrofie uległa częściowo wewnętrzna konstrukcja budynku murowanego siedmiokondygnacyjnego, wzniesionego w 1914 r. Omówiono przyczyny katastrofy, zabezpieczenia doraźne oraz przebudowę (z pozostawieniem ściany frontowej) konstrukcji budynku po katastrofie.

EN

A catastrophe embraced some internal part of the 7-th story masonry building, built in the year 1914, is described. The reasons of failure, temporary protection and modernized reconstruction (with frontage wall left in preserved shape) have been inserted.

14

Projekty i koncepcje mostów nad głównymi rzekami w Polsce zrealizowane przez BPK Mosty s.c. Wrocław

88%

Broś J. , Biegański S. , Sierka G. , Woźny P.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2016

|

tom Nr 21

27--48

PL

Biuro Projektowo-Konsultingowe BPK Mosty s.c. Sławomir Biegański, Jerzy Broś istnieje w branży inżynieryjnej od blisko 25 lat. W tym okresie wykonało szereg dokumentacji projektowych dla inwestorów z całego kraju oraz uczestniczyło aktywnie przy realizacji co najmniej kilkudziesięciu większych obiektów będących autorstwa biura. Współpraca z wieloma wykonawcami pozwoliła uwzględnić zdobyte doświadczenie w sporządzanych dokumentacjach projektowych. Spostrzeżenia, które można było zaobserwować na przestrzeni minionych lat, przedstawiono w referacie poświęconym wybranym projektom obiektów mostowych nad głównymi rzekami w Polsce. W referacie opisano przyczyny modernizacji i rozwoju infrastruktury kolejowej w kraju. Podano cele, których osiągnięcie jest kluczowe z punktu widzenia transportu nie tylko krajowego, ale i zagranicznego. Przedstawiono przykłady kilku konstrukcji mostowych, znajdujących się w różnej fazie zaawansowania prac. Dla każdej z opisanych konstrukcji podano ograniczenia, które projektant musiał uwzględnić przy opracowywaniu dokumentacji.

EN

BPK Mosty s.c. Sławomir Biegański, Jerzy Broś exists in engineering branch for almost 25 years. During this time the company provided design documentation for investors from all over the country and participated in erection of several dozen structures that have been designed by the company. Cooperation with many contractors allowed to apply gained experience in succeeding design documentation. Observations made during the past years, have now been presented in this article which refers to selected bridges over the main rivers in Poland projects. The article describes the cause of modernization and development of railway infrastructure in the country. Objectives, which achievement is important not only for national but also for foreign transport, have been stated. The examples of several bridge structures, being in various stages of progress, have been presented. For each structure the restrictions, that designer had to take into account during designing process, have been listed.

15

Przesunięcie schodów zewnętrznych a kwalifikacja inwestycji

88%

Nowak M. J.

Przegląd Komunalny

|

2021

|

tom nr 1

52--53

PL

Liczne inwestycje przed stwierdzeniem zgodności z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego muszą zostać zweryfikowane z perspektywy terminologicznej. Często jest to problematyczny etap, wymagający analizy na pograniczu sfery prawnej i technicznej. Wywiera on jednak znaczący wpływ na dalsze etapy. Przykładem jest kwalifikacja inwestycji, która polega na „przesunięciu” przy tym samym budynku schodów zewnętrznych z jednego miejsca w inne. Można rozważać, czy jest to rozbudowa, czy przebudowa.

16

Ocena możliwości przebudowy poddaszy i nadbudowy budynków

88%

Borzym K. , Węgrzynowski W.

Materiały Budowlane

|

1999

|

tom nr 11

5-9

17

Znaczenie procesów angiogenezy w patofizjologii astmy oskrzelowej

88%

Chałubiński, M. , Kowalski M. L.

|

tom 22

|

nr 1

12-16

EN

Chronic inflammation in asthma is accompanied by the increased vascular network in airways. Increased neovascularization occurs due to higher tissue demands for the oxygen and nutrients and results from the increased activity of proangiogenic factors released by tissues in airways (bronchial epithelium, smooth muscle cells, fibroblasts) as well as the immune cells and Th2-derived cytokines. Enhanced recruitment of progenitor endothelial cells occurs in response to allergen exposition. Intensified vascular network in asthma facilitates inflammation and supports bronchial remodeling leading to irreversible structural changes. In the future, modulation of angiogenesis may become another way of asthma treatment.

PL

Przewlekłemu zapaleniu w przebiegu astmy oskrzelowej towarzyszy rozbudowa sieci naczyń krwionośnych w drogach oddechowych. Wzmożone procesy angiogenezy u chorych na astmę odzwierciedlają zwiększone zapotrzebowanie tkanek na tlen i substancje odżywcze i wynikają z nadmiernej aktywności licznych czynników proangiogennych uwalnianych zarówno przez tkanki budujące ścianę oskrzeli (nabłonek oddechowy, przerośnięte mięśnie gładkie, fibroblasty), jak również produkowane przez komórki immunologiczne i cytokiny typu Th2. W odpowiedzi na alergen dochodzi też do zwiększonej rekrutacji progenitorowych komórek śródbłonka naczyniowego do płuc. W efekcie rozbudowana sieć naczyń krwionośnych u chorych na astmę sprzyja podtrzymywaniu zapalenia i jest ważnym czynnikiem przebudowy dróg oddechowych prowadzącej do nieodwracalnych zmian strukturalnych. Oddziaływanie na angiogenezę może stać się w przyszłości kolejnym filarem leczenia astmy oskrzelowej.

18

Przebudowa warszwskich wiaduktów

75%

Trochymiak W. , Biernawski M. , Chrzanowski R. , Jędrasiak R.

Inżynieria i Budownictwo

|

2005

|

tom R. 61, nr 4

191-195

PL

Przedstawiono krótkie podsumowanie pięcioletniego cyklu szczegółowych przeglądów obiektów inżynierskich utrzymywanych przez Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie. Dokonano weryfikacji planów i zamierzeń z 2002 roku. Uwzględniono nowe uwarunkowania związane z opublikowanym w 2004 roku, planowanym układem komunikacyjnym Warszawy.

EN

The short presentation of traffic objects of Warsaw which have to be reconstructed in course of five years cycle planning. The verification of projects and intentions of the year 2002 have been verified. The conceptions published in the year 2004 concerning the new communication order in Warsaw have been enhanced.

19

Przebudowa mostu św. Rocha w Poznaniu

75%

Jusik M. , Urbaniak A. , Wołowiecki W.

Inżynieria i Budownictwo

|

2006

|

tom R. 62, nr 3

126-131

PL

Opisano rozwiązanie projektowe konstrukcji, izolacji i elementów, a także technologię realizacji nowego mostu, który został zbudowany po rozebraniu mostu istniejącego. Most ma pięć przęseł o rozpiętości 32,30 + 33,75 + 75,00 + 33,75 + 32,30 m. Jego szerokość zwiększono z 12 m do 28 m. Zachowano dotychczasową formę (sylwetkę) mostu.

EN

The disassembly works of the old bridge has been refered and design and construction of the new bridge characterized. The new bridge has five spans of symmetrically located lengths as follows: 32,30 + 33,75 + 75,00 + 33,75 + 32,30 m, and broaded deck from 12 m up to 28 m. Thanks to architectural conception, the outline of the bridge is equivalent to the old one.

20

Propozycje zmian organizacji ruchu na skrzyżowaniu ulic Niepodległości i Wróblewskiego w Siemianowicach Śląskich

75%

Macioszek E. , Górecki A.

|

tom z. 79

71--76

PL

Jednym z najczęściej powtarzających się obecnie na skrzyżowaniach drogowych problemów związanych ze stale narastającym natężeniem ruchu jest niewystarczająca zdolność przepustowa wlotów podporządkowanych oraz brak zapewnienia użytkownikom odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego podczas przejazdu przez skrzyżowanie. Niejednokrotnie najkorzystniejszym rozwiązaniem takiej sytuacji jest przebudowa skrzyżowania. W artykule przedstawiono kilka koncepcji modernizacji trójwlotowego skrzyżowania ulic, zlokalizowanego w terenie zabudowanym, na którym ruch regulowany jest za pomocą oznakowania drogowego. Na skrzyżowaniu tym aktualnie panujące warunki ruchowo-drogowe nie zapewniają użytkownikom właściwego poziomu obsługi. Kierowcy pojazdów na wlocie podporządkowanym skrzyżowania w okresie szczytowych natężeń ruchu ponoszą duże straty czasu. W artykule zaproponowano zastosowanie nowej organizacji ruchu − zdaniem autorów − poprawiającej aktualne warunki ruchowe panujące na skrzyżowaniu. Szczegółowe obliczenia i analizy dotyczące przedstawionych koncepcji zawarte są w pracy [1].

EN

One of the most common problems currently occurred at road intersections connected with constantly increasing road traffic volumes is insufficient inlets capacity and lack of sufficient level of road traffic safety. Most favourable solution in this situation is reconstruction of the intersections. Some concepts of reconstruction intersection localized in Siemianowice Śląskie has been presented in this article. Actually, on this intersection traffic movement is regulated using road signs and marking. Occurring on intersection road – traffic conditions hasn’t provided its users appropriate level of service. The new traffic organization on this intersection has been presented in this article, which one –according to the authors of article – improves the current traffic conditions. The detailed calculations and analyze of the concepts presented in this article are included in the work [1].