Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Comparison of combustion characteristics of S.I. engine fuelled with butane and gasoline on lean operating limit

100%

Kowalewicz A. , Pawlak G. , Różycki A.

|

1999

|

tom Nr 3

121-134

EN

According to worldwide trend, many research centres focus on fuelling of SI engine with homogeneous and heterogeneous lean mixtures. In the Departament of Internal Combustion Engines in Radom Technical University some investigation on fuelling of SI engine with lean air - fuel mixtures was carried out. For these experiments butane was used, because it has relatively wide flammability limits and it seems to be a good fuel for experiments on fuelling the engine with the lean mixture. The objectives of this paper are: - analysis of the influence of air-fuel ratio (A/F) on combustion characteristic parameters, engine performances anf thermal efficiency, - comparison of fuelling with butane with convetional carburettor fuelling in the aspect of above mentioned data, - optimisation of combustion of butane-air-mixture on account of spark timing. The results of the investigation show that there is possible to fuel the engine with lean butane - air mixture in efficient way. Its performance and efficiency are at the same level as for gasoline carburettor engine. There are also some potential possibilities of increasing advantages, which are hidden in modification of fuel system. The improvement of it, especially application of injection of the liquid gas could strongly improve abovere presented results, which will be used as a base for the next examination of modified engine.

PL

Zgodnie ze światowymi trendami wiele centrów badawczych skupia się na badaniach zasilania silników o ZI ubogimi mieszankami homogenicznymi i heterogenicznymi. W Zakładzie Silników i Pojazdów Politechniki Radomskiej wykonano badania zasilania silnika o ZI ubogimi mieszankami. Badania przeprowadzono na silniku do samochodu Cinquecento. Jako paliwa użyto butanu, który ma szerokie granice palności. Cele tych badań były następujące: - analiza wpływu udziału powietrza do paliwa ma charakterystyczne parametry procesu spalania, osiągi silnika i jego sprawność cieplną, - porównanie zasilania butanem i benzyną za pomocą standardowego układu gaźnikowego, - optymalizacja kąta zapłonu przy zasilaniu butanem. Wyniki badań wykazały, że jest pełna zamienność paliw (benzyna na butan) w zakresie ubogich mieszanek. Osiągi silnika i parametry procesów spalania są bardzo zbliżone przy obu sposobach zasilania. Istnieją dalsze możliwości poprawienia osiągów silnika obniżenia jego emisji przez zastosowanie wtrysku gazu bezpośrednio do cylindra, co będzie przedmiotem dalszej pracy.

2

Stosunek nadmiaru tlenu (powietrza) jako parametr procesu spalania

100%

Postrzednik S.

|

1999

|

tom nr 5

6-9

3

Ocena wybranych parametrów procesu spalania w silniku AD3.152 zasilanym mieszaninami oleju napędowego z estrami metylowymi oleju rzepakowego

80%

Górski K.

|

2006

|

tom Nr 4

411-420

PL

Artykuł zawiera wyniki badań silnika AD3.152 zasilanego mieszaninami standardowego oleju napędowego z estrami metylowymi kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego. Wyznaczono zależności opisujące wpływ składu mieszaniny paliwowej na zmiany: kąta opóźnienia samozapłonu, kąta początku spalania, maksymalnej prędkości narastania ciśnienia, maksymalnego ciśnienia w cylindrze oraz średniego ciśnienia indykowanego.

EN

The research was carried out on an AD3.152 type engine installed in the laboratory of the Vehicle Technical Exploitation Department at Technical University of Radom. The tested engine was equipped with ADP type injection pump and different sensors which allow measuring parameters such as: pressure in combustion chamber, injector valve needle lift, fuel pressure in delivery pipe, and angle of crankshaft rotation. The measurements were done for engine working at full load conditions for selected rotary speed of the crankshaft. The measurement system allowed for recording 200 cycles of the engine work. Changes of injector valve needle lift and pressures in combustion chamber and delivery pipe were recorded in each of these cycles. Next, selected parameters of combustion process have been calculated. The list of them is shown below: ignition delay angle, crank angle at the beginning of combustion, maximum rate of pressure rise, maximum pressure of fuel combustion process, mean indicated pressure.

4

Wpływ strugi gazu na proces wywiązywania ciepła w silniku o zapłonie iskrowym

80%

Kośmicki T. , Rychter T.

Journal of KONES

|

1998

|

tom Vol. 5, No. 1

159-166

PL

Kształtowanie procesu spalania za pomocą strugi gazu polega na wtryskiwaniu z zewnątrz do komory spalania silnika o zapłonie iskrowym niewielkiej dawki niepalnego gazu [1,2]. W zależności od relacji czasowej między chwilą wtrysku, a chwilą wyładowania iskrowego na świecy zapłonowej, wtryśnięta w odpowiednim kierunku struga bądź turbulizuje ładunek (jeśli następuje przed zapłonem), bądź (jeśli występuje po zapłonie) przebija obszar objęty spalaniem i przenosi aktywne chemicznie produkty spalania w dalsze rejony komory. Jak wykazały dotychczasowe badania, w obu przypadkach wtrysk strugi może intensyfikować silnik o zapłonie iskrowymi powodować istotny wzrost średniego ciśnienia indykowanego oraz wzrost maksymalnej wartości ciśnienia w obiegu [3,4,5]. Może także wpływać na spalanie stukowe i na równomierność biegu silnika oraz przyczyniać się do obniżenia emisji podstawowych składników toksycznych spalin [6,7]. Dzięki dotychczasowym badaniom, mechanizm większości wywołanych przez wtrysk strugi gazu zjawisk wyjaśniono, między innymi na podstawie wizualizacji procesu spalania. Niemniej interpretacja części wyników badań, na przykład powodu obniżania temperatury spalin, dotąd wciąż pozostawała w sferze przypuszczeń. Przeprowadzenie analizy wywiązywania ciepła w procesie spalania kształtowanego za pomocą wtrysku strugi gazu pozwoliło wiele z tych problemów wytłumaczyć. Ponadto dzięki analizie wywiązywania ciepła potwierdzono słuszność wcześniej wysnutych wniosków, na przykład dotyczących powodu wzrostu średniego ciśnienia indykowanego. Uzyskano też, między innymi, ilościowe oszacowanie wielkości wzrostu prędkości wywiązywania ciepła, jaki może wywołać wtrysk strugi gazu.

EN

The principle of the combustion Stimulation by the gas jet is to inject from outside into the SI engine combustion chamber a small amount of the incombustible gas [1,2]. Dependently on the moment of the gas jet injection with respect to the moment of the spark ignition, the jet (in the right direction) turbulizes unburned charge (injection before ignition) or goes through the flame kernel (injection after ignition) and removes chemically active combustion products into farther parts of the chamber. The previous investigations revealed that in both cases the jet can result in combustion intensifying, in increase of the indicated mean effective pressure (IMEP) and in significant increase of the cycle peak pressure [3,4,5]. Besides the action of the gas jet can effect on knocking combustion, cyclic variability and can decrease the pollutant emission [6,7]. The previous investigations explained, among others by means of the visualisation of the combustion process, the mechanism of the most phenomenons caused by gaś jet. However explanation of some test results, for example the decressing of exhaust gas temperaturs, was still supposed. The heat release analysis of the gas jet stimulated combustion allows to elucidate many of such problems. Apart from this the heat release analysis confirmed that the previous conclusions, for example those related to indicated mean effective pressure increasing, were quite proper. Besides the value of the heat release velocity in both cases (without injection and with injection) was estimated.

5

Wpływ powietrza rozpuszczonego w oleju napędowym na przebieg wykresu indykatorowego silnika o zapłonie samoczynnym

80%

Merkisz J.

|

2006

|

tom Nr 3

305-314

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań prowadzonych w celu weryfikacji koncepcji wykorzystania powietrza rozpuszczonego w oleju napędowym do poprawy procesu spalania realizowanego w silniku o zapłonie samoczynnym. Zamieszczone badania obejmują wykresy indykatorowe zarejestrowane podczas pracy silnika zasilanego roztworem oleju napędowego z różna zawartością rozpuszczonego powietrza. Wykresy te zostały odniesione do wykresu indykatorowego rejestrowanego podczas pracy silnika zasilanego olejem napędowym w porównywalnych warunkach eksploatacyjnych. W artykule zamieszczono wyniki analizy termodynamicznej opartej na zarejestrowanych wykresach indykatorowych pracy silnika oraz wynikające z nich wnioski.

EN

The aim of this article is to present the results of the research conducted in order to verify the con.cept of air dissolved in diesel oil, which is to improve combustion in a self-ignition engine. The research encloses indicator diagrams registered during a test on an engine powered with a solution of diesel oil at different concentrations of air. These diagrams were then compared with another indicator diagram regis.tered during a test on an engine powered with pure diesel oil in similar exploitation conditions. The article presents the outcomes of thermodynamic analysis, together with conclusions, based on the registered engine indicator diagrams.

6

Analiza wybranych parametrów procesu spalania oleju napędowego w stanach nieustalonych pracy silnika spalinowego

80%

Lotko W. , Longwic R. , Górski K.

|

2000

|

tom Vol. 7, No. 1-2

330-341

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań polegających na indykowaniu silników o ZS w stanach nieustalonych. Nieustalone stany pracy modelowano poprzez gwałtowne rozpędzanie nieobciążonego momentem zewnętrznym silnika, spowodowane skokiem jednostkowym dźwigni sterującej dawką paliwa. Obiektem badań był silnik o ZS z wtryskiem bezpośrednim AD3.152 i komorą wirową 4C90. Silniki zasilano olejem napędowym miejskim ONM oraz porównawczo olejem napędowym letnim ON. W wyniku przeprowadzonej analizy wyników badań ustalono w jakim stopniu zastosowanie paliwa ONM wpływa na podstawowe parametry procesu spalania (pcmax - maksymalne ciśnienie spalania, p4 - średnie ciśnienie indykowane, alfaps- kąt początku spalania, (dp/d alfa )max- maksymalna prędkość narastania ciśnienia) w stanach nieustalonych.

EN

. For the last years a lot of investigations have been carried out with city diesel fuel (ONM) as a fuel for diesel engines. These investigations concerned steady state work conditions. The results of the indication of diesel AD3.152 and 4C90 in transient conditions have been presented in this paper. The tested engines was fuel-led with city diesel fuel (ONM) and diesel fuel (ON). The physical-chemical properties of used fuels have been presented. Transient work conditions were modelled by free running engine acceleration caused by the changes of injection pump control lever position. The following parameters were analysed: P I - mean indicated pressure, Pcmax - maximum pressure, (dp/alfa)max - maximum pressure increase velocity, alfaps - the burning start angle.

7

Badania i symulacje dotyczące zastosowania metod wibroakustycznych do diagnozowania wypadania zapłonów w silnikach o zapłonie samoczynnym lokomotyw spalinowych

70%

Merkisz J. , Waligórski M.

|

2008

|

tom Nr 3

1-8

PL

Niniejszy artykuł dotyczy możliwości zastosowania metody oceny procesu spalania i jego braku w silnikach spalinowych pojazdów szynowych, bazującej na wykorzystaniu parametrów sygnału drganiowego. Zamieszczono w nim wyniki badań silnika spalinowego lokomotywy w warunkach jej eksploatacji. Wykazano możliwość zastosowania estymat sygnału drganiowego do oceny braku spalania w silniku spalinowym oraz dużą wiarygodność diagnostyki procesu spalania za pomocą powyższej metody

EN

The present article refers to the possibility of application the assessment method of the combustion process and its lack in the diesel engines of the rail vehicles, basing on using the parameters of the vibration signal. The results of tests of the diesel engine of the locomotive in the conditions of its operation are placed in it. It is shown the possibility of application the estimates of the vibration signal for assessment of the lack of combustion in the diesel engine and the big credibility of the diagnosis of the combustion process by means of the above mentioned method.

8

Wpływ zasilania paliwem węglowodorowym ONM City 50 roślinnym RosBioDiesel "RBD" na charakterystyki wydzielania ciepła podczas procesu spalania

70%

Ambrozik A. , Orliński P. , Orliński S.

|

2004

|

tom R. 5, nr 1-2

58-60

PL

W artykule przedstawiono wyniki hamownianych badań silnika AD3.152 z bezpośrednim wtryskiem paliwa, pozwalających wyznaczyć charakterystyki wydzielania ciepła podczas procesu spalania przy zasilaniu go paliwem ONM City 50 oraz paliwem roślinnym RosBioDiesel „RBD”. Analiza eksperymentalnie zdjętych wykresów indykatorowych umożliwia wyznaczenie charakterystyk wydzielania ciepła podczas procesu spalania.

9

Zastosowanie metody punktów swobodnych do modelowania procesu spalania w silniku z zapłonem iskrowym

70%

Jach K. , Morka A. , Mroczkowski M. , Panowicz R. , Błogowski M. , Glinka W. , Wolański P.

Journal of KONES

|

1999

|

tom Vol. 6, No. 3-4

90-98

PL

Metoda punktów swobodnych, z powodzeniem stosowana do rozwiązywanie zagadnień z zakresu fizyki wybuchu, wysokoenergetycznych zderzeń i fizyki plazmy została zaadaptowana do rozwiązywania zagadnień z zakresu spalania. Jednym z przykładowych zastosowań metody jest modelowanie procesu spalania w silniku z zapłonem iskrowym. Przedstawiono wyniki modelowania propagacji płomienia w cylindrycznej komorze dla dwóch mieszanin paliwowo - powietrznych o różnym składzie. Obliczenia prowadzono w komorze modelowej silnika o stopniu sprężania epsilon wszystkich przypadkach zapłon mieszaniny odbywał się w pobliżu osi symetrii. Przedstawiono rozkłady wybranych parametrów procesu spalania mieszaniny metanowo-powietrznej o współczynniku nadmiaru powietrza lambda = l,0 i lambda = l,4 oraz mieszaniny wodorowo-powietrznej o objętościowej koncentracji wodoru równej 20%.

EN

Free particles method, which is successfully applied to solve many extreme problems in the field of condense explosions, hypervelocity impacts and plasma physics was recently adopted to solve combustion problems. One of the applications of this method in the field of combustion is the calculation of combustion processes in the spark ignition internal combustion engines. Calculations of two-dimensional flame propagation in the cylinder of the spark ignition internal combustion engine were performed for two different gaseous fuels and the different air excess factor. The internal combustion piston engine with a simple cylindrical geometry and compression ratio of 10 was adopted for calculations. Central spark ignition was chosen to allow cylindrical symmetry of the process. For methane-air mixtures calculations were performed for lambda = l and lambda = 1.4. Additionally, calculations for the hydrogen-air mixtures with 20% volumetric concentration of hydrogen were performed too. For all cases the variation of concentration of fuel and NO and temperature as a function of crank angle are graphically presented.

10

Analiza procesu spalania osadów ściekowych

60%

Nadziakiewicz J. , Janusz M.

|

2009

|

tom nr 5

72-75

11

Pomiary widm procesów spalania z wykorzystaniem spektrometru FTIR

60%

Wójcik W. , Cięszczyk S. , Kisała P. , Komada P.

|

2008

|

tom Vol. 49, nr 6

230-232

PL

W artykule przedstawiono pomiary promieniowania procesu spalania biomasy. Do pomiarów wykorzystano spektrometr FTIR o otwartej ścieżce pomiarowej. Omówiono różnicę pomiędzy klasycznymi pomiarami spektroskopowymi, a pomiarami zdalnymi (pasywnymi, emisyjnymi). Dokonano analizy i porównania widma promieniowania z boku płomienia oraz od strony wylotu spalin.

EN

This paper describes measurements of the emission spectra of combustion of biomass fuel. Passive open path FTIR system has been used. By analysing the spectral measurements the state of the combustion process was unveiled. The radiation data was measured at different positions in the chamber.

12

Infrastruktura na pelet od A do Z

60%

Węcek R.

|

2009

|

tom Nr 3

28-29

13

Możliwości redukcji emisji oraz optymalizacji spalania w kotłach poprzez zastosowanie rotacyjnego pola przepływu

60%

Błasiak W.

|

2006

|

tom Vol. 315, z. 56

71-78

PL

Nowy sposób zastosowania rotacyjnego pola przepływu nazywanego MobotecSystem™, [1] jest jedną z najbardziej efektywnych technologii optymalizacji procesu spalania w kotłach energetycznych, ciepłowniczych oraz przemysłowych. System spełnia wymagania dyrektywy unijnej tzw. LCPD (Large Combustion Plant Directive) pod względem emisji dla istniejących oraz nowych kotłów niezależnie od spalanego paliwa. MobotecSystem™ umożliwia przeprowadzenie redukcji emisji pyłu, NOx, SO3, SO2, Hg, oraz poprawienie sprawności procesu splania. W przypadku redukcji tlenków azotu system nie powoduje korozji niskotlenowej zwykle występującej przy stosowaniu innych niskoemisyjnych technik spalania. MobotecSystem™ składa się z dwóch uzupełniających się technologii; ROFA - Rotating Opposed Fired Air oraz R0TAMIXŽ. ROFAŽ bezpośrednio optymalizuje proces spalania oraz równocześnie ogranicza tworzenie się tlenków azotu w trakcie procesu spalania. Ograniczenie to jest efektem zastosowania nowego sposobu rozdziału powietrza spalania oraz nowego bardzo efektywnego sposobu mieszania spalin z powietrzem wtórnym. ROTAMIXŽ jest nową oryginalną metodą redukcji emisji już wytworzonych w pierwszej strefie spalania. W przypadku redukcji tlenków azotu wykorzystuje się metodę nie katalityczną opartą o reakcję amoniaku z tlenkami azotu wytworzonymi w pierwszej strefie spalania. W przypadku redukcji SO2 stosuje sie wprowadzanie sorbentów do komory paleniskowej. Podstawą wysokiego stopnia redukcji NOx (do 85%) czy SO2 (do 90%) osiąganego przy zastosowaniu ROTAMIXŽ jest zapewnienie jednorodnej oraz stabilnej mieszaniny spalin przez system ROFAŽ. ROTAMIXŽ pozwala bardzo efektywnie wymieszać substancje chemiczne ze spalinami ze strefy ROFA, co gwarantuje wysoką redukcję przy optymalnym spożyciu tych substancji [2]. Technologie MobotecSystem™ zostały zastosowane w ponad 60 kotłach opalanych węglem, olejem ciężkim, biomasą, gadami komunalnymi, gazami przemysłowymi w Szwecji, Stanach Zjednoczonych oraz w Polsce. Są to kotły o mocy od 40 do 570 MWe.

EN

New way of rotating flow pattern named MobotecSystem™, [1] is the most effective technique of combustion process optimization in utility, district heating and industrial boilers as well as industrial furnaces. MobotecSystem™, is the most cost-effective technology for improved boiler efficiency and combustion pollutants emissions reduction. In terms of combustion pollutants reduction, the system meets LCPD (Large Combustion Plant Directive) emission limit values for existing and new plants. The system reduces NOx, dust, SO3, SO2, LOI and high temperature corrosion usually associated to low-NOx burners or conventional OFA. MobotecSystem™ consists of the two technologies; ROFAŽ - Rotating Opposed Fired Air, and ROTAMIXŽ. ROFA directly affects combustion and NOx emissions by staging the furnace and effectively mixing the flue gas with high velocity secondary air. ROTAMIX-SNCR is an advanced selective non-catalytic reduction (SNCR) system that makes use of well mixed flue gas and high velocity secondary air to evenly distributed chemicals into the flue gas. Both SNCR reagent injection (NOx control) and sorbent injection (SOX and Hg control) can be utilized in a Rotamix system, [2]. ROTAMIX-FSI is an advanced dry sorbent injection technology allowing 90 % SO2 reduction inside combustion chamber. ROFA and ROTAMIX technologies have been already applied in more then 60 boilers fired with coal, heavy fuel oil, biomass, wastes and industrial gas fuels in Sweden, USA and Poland. Range of retrofitted boilers is from 40 upto 570 MWe.

14

Opracowanie modeli dla kompleksowego systemu sterowania procesem spalania w kotle energetycznym

51%

Wójcik W. , Gromaszek K. , Kotyra A. , Jagiełło K.

|

2010

|

tom R. 86, nr 10

136-139

PL

Ocena jakości procesu spalania ma bardzo istotny wpływ na właściwą pracę kotła energetycznego. Biorąc pod uwagę aspekty aerodynamiki spalania związanej bezpośrednio z szybkością przebiegu reakcji chemicznych, efektywnością przekazywania ciepła, stabilnością płomienia oraz generacją NOx i CO, liczne badania wykazały, że największy wpływ na formowanie dynamiki spalania mają palniki wraz z rodzajem i sposobem podawania paliwa. Niskoemisyjne palniki pyłowe wykorzystują redukcyjne właściwości bogatego płomienia pyłowego przez organizację stref spalania podstechiometrycznego z wykorzystaniem stopniowania paliwa lub powietrza. Celem nadrzędnym prac prowadzonych w ramach grantu „System sterowania procesem spalania w kotle energetycznym” 3110/B/T02/2008/35 jest opracowanie kompleksowego systemu sterowania procesem spalania w kotle energetycznym integrującego szereg innowacyjnych technik pozwalających na ocenę jakości procesu. Z kolei jeden z celów pośrednich obejmuje identyfikację parametrów modelli niskoemisyjnych palników pyłowych w oparciu o badania przeprowadzone w Instytucie Energetyki w Warszawie, na rzecz stworzenia algorytmu optymalizacji pracy kotła na podstawie zbioru informacji uzupełnionych o uzyskane z przyrządów optycznych. Jest to podejście, będące wstępnym etapem projektowania hierarchicznego systemu sterowania procesem spalania. W pracy zostaną przedstawione rezultaty przeprowadzonej identyfikacji dla trzech rodzajów niskoemisyjnych palników pyłowych wraz z propozycją układu regulacji dla pojedynczego palnika, z uwzględnieniem ograniczeń technologicznych i normatywnych.

EN

The estimation of pulverized coal combustion quality has an important influence on the boiler proper work. Considering combustion aerodynamics, efficiency of heat transfer, flame stability as well as NOx and CO generation, several research have shown, that low emission burners have the most important influence on combustion dynamics formation. The aim of research includes low emission burners identification for boiler work optimization, considering several innovative technologies for process quality verification. The important part of these works stands identification of the burners respecting results of tests with combustion stand in Institute of Energetics in Warsaw. Paper presents identification results for three types of low emission burners with a proposal of control system for a single burner regarding technology and normative boundaries.

15

Kocioł fluidalny w EC II Bielsko-Biała- nowa technologia proekologiczna w energetyce zawodowej

51%

Krupka S.

|

1998

|

tom nr 6

213-217

16

Test bed investigation of the Si engine working on heterogenious mixture

51%

Budzik G. , Cygnar M. , Janisz K. , Młynarski S.

|

2009

|

tom nr 2

19-28

EN

The paper investigates the demonstration of the increase in total efficiency of a GDI engine in dependence on the parameters of mixture formation and the range of load at determined states of engine work in dependence on the rotational speed of the engine. By use of the newest simulation programme KIVA 3V, the possibilities of up-to-date methods of calculation of changes of temperatures, pressures, and the formation of toxic components during the process of stratified charge combustion were presented. The elaborate mathematical models, used in calculations, describing the processes occurring inside the cylinder of the engine, permit one to create complicated virtual models reflecting the real conditions in a satisfactory way. The correctness of calculation results is determined by the quality of input data, which can be obtained based on model investigations. In the experimental section, investigations on a test bed with use of specialist apparatus for visualisations of inside cylinder processes were discussed. By use of visualisation, observation was performed of the run of the fuel jet from the moment of injection, consequent by rebounding of the fuel from the piston head, on to reaching under the gap between the electrodes of the ignition plug and flame spreading from the moment of ignition till the end of the combustion process. For the determination of the total efficiency of a Gasoline Direct Injection engine, test bed investigations were carried out with the aim of determining the speed and load characteristics of the investigated engine. On this basis, the total efficiency of a GDI engine can be determined.

PL

Zakres pracy obejmuje wykazanie zwiększenia sprawności ogólnej silnika GDI w zależności od parametrów tworzenia mieszanki i zakresu obciążenia w określonych stanach pracy silnika w funkcji prędkości obrotowej silnika. Za pomocą programu symulacyjnego KIVA 3V przedstawione zostały możliwości nowoczesnych metod obliczeniowych przebiegów temperatur, ciśnień, powstawania składników toksycznych w czasie procesu spalania ładunku uwarstwionego. Wykorzystane w obliczeniach modele matematyczne pozwalają na tworzenie skomplikowanych modeli wirtualnych, które w zadowalający sposób odzwierciedlają warunki rzeczywiste. Poprawność wyników obliczeń zdeterminowana jest jakością danych wejściowych, które możemy uzyskać w oparciu o badania modelowe. W części doświadczalnej omówione zostały badania na stanowisku badawczym z wykorzystaniem specjalistycznej aparatury do wizualizacji procesów wewnątrz cylindra. Zakres badań obejmował wizualizację procesu spalania w silniku GDI dla różnych rodzajów obciążeń i parametrów tworzonej mieszanki paliwowo-powietrznej. Do określenia sprawności ogólnej silnika benzynowego z bezpośrednim wtryskiem paliwa zostały przeprowadzone badania stanowiskowe, których celem było wyznaczenie charakterystyk prędkościowych i obciążeniowych badanego silnika.

17

Bezinwazyjny układ pomiarowy ze wspomaganiem technikami Data Mining

51%

Mazurkiewicz D. , Ikeda Y.

|

2001

|

tom nr 1

34-45

PL

W artykule przedstawiono wyniki prac badawczych związanych z zastosowanie narzędzi i technik Data Mining w analizie procesu spalania. Sztuczne sieci neuronowe zostały przeanalizowane, szczególnie w aspekcie przyszłego modelowania, optymalizacji, kontroli i sterowania procesu spalania. Klasyfikacja wielkości cząsteczek zarejestrowanych typowymi technikami diagnostyki laserowej (PDA i PIV) została dokonana w oparciu o wcześniej zaproponowany model. Zbiór danych użyty do analizy pochodził z uzyskanych w naszej grupie badawczej pomiarów rzeczywistej komory spalania. Wstępne wyniki badań zostały przeanalizowane w odniesieniu do efektów późniejszych modyfikacji architektury sieci neuronowej.

EN

The paper presents results of some combustion process investigations with applications of Data Mining tools and techniques. For the purpose of future simulation, optimisation or control of the combustion process artificial neural networks and their performance were tested. Phase Doppler Anemometry (PDA) and Particle Image Velocimetry (PIV) droplet size classification and prediction were analysed based on previously proposed model. The data set used for the analysis was measured in a practical combustion burner in our research group. Preliminary results were discussed together with further improvement of previously applied network's performance by its architecture modification.

18

Algorytm sterowania procesem spalania z wykorzystaniem sygnałów optycznych

51%

Wójcik W. , Kotyra A. , Gromaszek K. , Smolarz A. , Jagiełło K.

|

2012

|

tom Vol. 53, nr 6

38-40

PL

Obowiązujące w sektorze energetyki regulacje prawne oraz restrykcje technologiczne narzucają potrzebę efektywnego sterowania złożonym procesem spalania pyłu węglowego. Trudności sterowania tym procesem wynikają z niedostępnej lub niepełnej informacji. W artykule przedstawiono możliwości zastosowania nowoczesnych metod sterowania procesem spalania z wykorzystaniem sygnałów optycznych (właściwie: zmian wybranych parametrów obrazów płomienia) w oparciu o algorytm MPC. Autorzy przedyskutowali korelację pomiędzy wybranymi modelami procesu oraz wskaźnikami analizy sygnałów optycznych oraz użycie ich w algorytmie sterowania.

EN

The legal regulations and technological restrictions in energetics sector impose need for efficient control of pulverized coal combustion's complex process. Process control difficulties are the result of unavailable or incomplete information about the combustion process. The article presents Model Predictive Control based algorithm for combustion process control using optical signals (esp. changes in selected parameters of the flame). The authors discussed correlation between the selected process models and indicators of optical signals, that are used them in the control algorithm.

19

Modelowanie procesu spalania w atmosferach modyfikowanych O2 i CO2

51%

Muskała W. , Krzywański J. , Czakiert T. , Sekret R. , Nowak W.

|

2008

|

tom Vol. 323, z. 60

175-176

PL

W niniejszej pracy przedstawiono wyniki obliczeń numerycznych dla kotła CWF (Cyrkulacyjna Warstwa Fluidalna) 670 t/h. Obliczenia obejmują prace kotła w warunkach doprowadzenia do procesu spalania powietrza atmosferycznego wzbogaconego w tlen oraz drugi, w którym do procesu spalania doprowadzana jest mieszanka tlenowa z CO2, o różnych udziałach tlenu bez udziału azotu. Dla każdego z wyżej przedstawionych przypadków wykonano obliczenia symulacyjne przy różnych udziałach tlenu w doprowadzonej do procesu spalania mieszaninie, w oparciu o sformułowany układ różniczkowych równań bilansowych rozwiązywanych metodą Runge-Kutty IV rzędu.

EN

The results of numerical computations for CFB boiler of 670 t/h are shown in this paper. The calculations have been carried out for two different conditions, i.e. socalled oxy-combustion where gas mixtures are based on O2 and N2, and another, N2-free process where combustion run in atmosphere of O2-CO2, with different fraction of oxygen in both cases. Compared to conventional air-combustion, two crucial differences are taken into consideration in this paper: reduced amount of flue gases for nitrogen-free & oxygen-enriched environments and change of heat distribution inside combustion chamber following from increase in adiabatic temperature.

20

On the influence of fuel type on optimal location of 50% mass fraction burned

51%

Mendera K. Z. , Smereka M.

|

2006

|

tom Vol. 13, No. 4

333-342

EN

Mass fraction burned curves for the test engine powered with gasoline or LPG were determined in the presented study. The optimal location of 50% mass fraction burned was evaluated on the basis of the obtained profiles. Maximal value of indicated mean effective pressure calculated for each consecutive engine work cycle was chosen as the decision feature. The mass fraction burned was calculated with the use of Rassweiler and Withrow procedure, algorithm worked out by McCuiston, Lavoie and Kauffman as well as pV product method. The presented results are elaborated for two fuels, various of air excess ratios, spark timing and engine loads. Mass fraction burned curves calculated with the R-W, pV and pV method for LPG (various air excess ratios), mass fraction burned curves calculated with the R-W, pV and pV method for LPG (various spark timings), optimal location of 50% MFB calculated with the pV method for the engine powered with gasoline (spark timing 17° before TDC, various air excess ratios), optimal location of 50% MFB calculated with the pV method for the engine powered with gasoline (spark timing 17° before TDC, various air excess ratios) are presented in the paper.

PL

W pracy wyznaczono przebiegi udziału masowego ładunku spalonego dla silnika badawczego zasilanego przemiennie: benzyną lub gazem propan-butan. Otrzymane przebiegi posłużyły do określenia położenia odpowiadającemu zużyciu połowy ładunku (50% udziału ładunku spalonego). Jako kryterium oceny optymalnego położenia przyjęto maksymalizację wartości średniego ciśnienia markowanego obliczanego dla każdego kolejnego cyklu pracy silnika. Udziały części spalonej określano stosując procedurę Rassweilera i Withrowa, algorytm opracowany przez McCuistona, Lavoie'a i Kauffmana oraz własną metodę iloczynu pV. Prezentowane wyniki uwzględniają wpływ współczynnika nadmiaru powietrza, kąta wyprzedzenia zapłonu oraz obciążenia silnika. Wyznaczanie udziału spalonego ładunku, udziały części spalonej liczone metodą dla silnika zasilanego LPG i różnych składów mieszanki, Udziały części spalonej liczone metodą R-W, pV i pV* (LPG, różne kąty wyprzedzenia zapłonu), optymalne położenie 50% MFB liczonego metodą pV dla silnika zasilanego benzyną i różnych składów mieszanki (kąt wyprzedzenia zapłonu 17°przed GMP), optymalne położenie 50% MFB liczonego metodą pV* dla silnika zasilanego benzyną i różnych składów mieszanki (kąt wyprzedzenia zapłonu 17 °przed GMP) są prezentowane w pracy.