Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 4

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: powierzchnia toczna

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Określenie podatności powierzchni tocznej szyn kolejowych na pęknięcia

100%

Mikłaszewicz I. , Bińkowski R. , Michalik J. , Szymański M.

tom Z. 201

29--36

W artykule przedstawiono jedną z głównych wad szyn kolejowych typu pęknięcie oraz zależności wpływające na wielkość pęknięcia. Zastosowano nową metodę badań polegającą na wciskaniu stożka o kącie rozwarcia 60° w przygotowany fragment szyny. Stwierdzono, że tworzący się zgniot powierzchniowy materiału spowodowany obciążeniem, a także dynamiką jazdy taboru kolejowego jest przyczyną powstawania wady typu pęknięcia krawędziowe powierzchni (head checks) szyn. Stwierdzono również duży wpływ struktury warstwy powierzchni tocznej szyn na powstawanie pęknięć. Zaproponowano sposób określenia podatności powierzchni tocznej szyn na tworzenie się wad szyn za pomocą współczynnika Wp.

Obliczenia numeryczne i pomiary zużycia kół kolejowych zestawów kołowych

84%

Kuminek T.

2006

tom T. 1, z. 1

193-199

W artykule przedstawiono badania zużycia powierzchni tocznej koła kolejowego. Dokonano na podstawie analitycznych wzorów oceny zużycia obrzeża koła. Zaprojektowano nowy profil powierzchni tocznej koła, którego zadaniem jest zmniejszenie intensywności zużycia jego obrzeża, co wydłuży czas pomiędzy kolejnymi korektami profilu. W programie UM wykonano symulację przejazdu pojazdu po torze zakrzywionym wyznaczając wartości sił działających na układ koło-szyna.

In this article were introduced testing of wear of rolling surface railway wheel. On the base on analytical examples was obtained valuation of wheel rim wearing. New profile of rolling surface was designed, which decrease intensity of wearing his rim, which will lengthen among next correction of profile time. In UM programme was made the simulation of ride of vehicle on the curved track, marking in this way value of strength affecting on wheel - rail system.

The influence of relative displacement of the tool to the workpiece on forming the roughness of surface turned.

84%

Boryczko A.

2000

tom Vol. 24, nr 2

95-105

Surface geometrical structure of the workpiece is the result of an interaction of a cutting process and the machine-tool dynamical structure, generating during the turning process. In this paper we simulated the influence of the tool relative displacement between the tool and the workpiece changes the hight of the roughness within each revolution and, for a longer surface section the envelope of the changes is presented as waviness. The relative displacement of the tool workpiece is filtered per each revolution and united with cutting edge roundness for the generation of roughness with these disturbance. The spectrum of roughness with such an influence has the component at low frequency as the surface waviness.

Struktura geometryczna powierzchni jest rezultatem interakcji procesu skrawania i dynamicznej struktury obrabiarki generowanej podczas toczenia. W pracy symulowano wpływ względnego przemieszczenia narzędzia do przedmiotu na kształtowanie poprzecznych nierówności powierzchni toczonych. Względne przemieszczenie między narzędziem i przedmiotem zmienia wysokość nierówności w każdym obrocie, a w dłuższym odcinku powierzchni jest reprezentowane przez obwiednie zmian w postaci falistości. Pomierzone przemieszczenie względne narzędzia do przedmiotu filtrowano na obrót i łączono z łukowym zarysem ostrza w celu generowania nierówności z zakłóceniami. Widmo nierówności z takimi oddziaływaniami ma składową w niskiej częstotliwości jako falistość powierzchni.

Symulacja warunków eksploatacyjnych powodujących uszkodzenia powierzchni tocznych kół i szyn kolejowych

67%

Bogacz R. , Świderski Z.

tom Vol. 1, nr 2

119-129

In the paper the dynamical processes are presented which lead to damage of rolling surfaces of rails and railway wheels. Due to dynamic interaction of rail vehicles with track on the rolling surfaces appear permanent deformations and structural changes inducing generation of surface deformations and fatigue cracks. As the main reason of cracking one approve thermal strokes during braking changing residual stresses in wheel rims and compressible stress in rails. But the principle influence have dynamical phenomena.