Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

A model of fire safety of sea-going vessels

100%

Wolski A.

|

tom No. 2

201--207

EN

This article presents a fire protection system on board ships staying in ports. The author attempts to show the possibilities of creating a model of procedures relating to the rescue-firefighting operation. This systemic approach allows to build a comprehensive rescue-firefighting system in Polish ports.

2

Hybrid ports: the role of IoT and Cyber Security in the next decade

100%

Chiappetta A.

|

tom Vol. 2, No. 2

47--56

EN

The next future will be played on a cyber level that imposes the need to merge "physical” with "digital in all fields”: phygital will be the future of current world, in many sectors, primarily in the transportation fields. Nowadays ports are doing several investment to provide technical solution to attract freight flows, are they ready to provide an answer to the cyber threat? This paper wish to present an overview of the main implications related to the cyber threats and maritime transports.

3

Modernizacja infrastruktury kolejowej w portach Szczecin i Świnoujście i jej wpływ na dostępność techniczno-technologiczną

75%

Iwanina E. , Drewek W.

|

tom nr 6

PL

Zespół portów w Szczecinie i Świnoujściu obsługuje wszystkie rodzaje środków zaplecza. W porcie Szczecin wymagających naprawy (stan na 2008r) jest aż 56% natomiast w Świnoujściu 30% torów. Dlatego jednym z głównych przedsięwzięć do 2013 roku jest modernizacja i rozbudowa infrastruktury kolejowej. Celem modernizacji dróg kolejowych w obu portach jest zapewnienie bezpiecznego układu komunikacyjnego dostosowanego do zwiększającego się natężenia ruchu pojazdów oraz utrzymanie na stałym poziomie lub zwiększenie obsługi ładunków tym transportem. Modernizacja i rozbudowa dróg kolejowych wpłynie pozytywnie na lepszą dostępność techniczno – technologiczną Zespołu Portów oraz zwiększy promowany przez Unię Europejską przewóz ładunków środkami ekologicznymi jakim z pewnością jest przewóz ładunków koleją.

EN

Complex of ports Szczecin and Świnoujście supports all types of facilities. In the port of Szczecin 56% of tracks requires repairs and 30% in Świnoujście (date of 2008) Therefore, one of the major projects to 2013 is modernisation of railways in both ports to provide secure communications system adapted to the increasing traffic and maintain stable or increasing cargo handling including transport. Modernisation and expansion of railways will better technical-technological availability of the ports and will increase promoted by the European Union environmental cargo measures which certainly is the carriage of cargo by rail.

4

Planowane terminale gazu LNG w portach polskich-rola transportowego dozoru technicznego w eksploatacji morskich terminali gazowych

75%

Swędrak S.

|

tom R. 47 nr 3 (166)

107-120

PL

W artykule opisano rozwiązania technologiczne stosowane przy transporcie skroplonego gazu ziemnego (LNG) drogą morską oraz przeładunku i przechowywaniu gazu w terminalach portowych z uwzględnieniem uwarunkowań gospodarczych wymuszających stosowanie tej drogi zaopatrywania w gaz gospodarki polskiej.

EN

The paper presents technological solutions used to transport liquefied natural gas (LNG) by sea, trans-shipment and storage of gas in port terminals and considerations related to economic conditions imposing the use of this way of supplying the economy with gas.

5

Komunikacja miejsko-portowa jako obszar współpracy portów z miejskim zapleczem

75%

Dróżdż W. , Pluciński M.

|

tom Nr 2

209--223

PL

[...] Na terenie województwa zachodniopomorskiego zlokalizowane są dwa porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej: Szczecin i Świnoujście, które zgodnie z regulacjami ustawy o portach i przystaniach morskich mają wspólny państwowo-samorządowy zarząd (Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście1). Ofertę zespołu portowego Szczecin-Świnoujście uzupełniają: port Zakładów Chemicznych Police oraz małe porty Zalewu Szczecińskiego, Zalewu Kamieńskiego i wybrzeża morskiego. [...]

EN

The article presented the potential of sea economy of Western Pomerania, which comes from: – two ports of key importance to the national economy – the ports of Szczecin and Świnoujście, whose potential comes from trans-shipment, storage capabilities, as well as commercial and industrial functions performed, – port of Chemical Industrial Plant in Police, – ports that are not of great significance to national economy, located on Zalew Szczeciński, Zalew Kamieński and along the sea coastal line. Directions for further development of the specified ports were formulated in a synthetic way.

6

Determinanty popytu na obsługę ładunków masowych w portach ujścia Odry

75%

Kotowska I.

|

tom nr 4

PL

Analiza przyszłego popytu na usługi portowe jest istotnym elementem działalności portowej. Pozwala ona z jednej strony na odpowiednią organizację pracy portu, z drugiej umożliwia przygotowanie odpowiednich strategii rozwoju. Prawidłowo przygotowana prognoza pozwoli wyznaczyć kierunki rozwoju przeładunków, zidentyfikować „wąskie gardła” w porcie i wskazać potrzebne inwestycje infrastrukturalne, które pozwolą zaspokoić przyszły popyt. Prognozy popytu powinny uwzględniać tendencje zachodzące w gospodarce światowej i transporcie morskim, uwarunkowania polityczne i prawne, otoczenie gospodarcze, a także analizę działań konkurencji. Prognozy popytu, powinny również uwzględniać specyficzne uwarunkowania rozwoju poszczególnych segmentów rynku sklasyfikowanych według grup ładunkowych (węgiel, ruda, ropa i produkty, zboże, inne masowe, ładunki skonteneryzowane, promowe i ro-ro oraz drobnica konwencjonalna) oraz relacji przeładunkowych. Celem artykułu jest zidentyfikowanie i scharakteryzowanie głównych czynników, które w najbliższych latach będą kształtowały przeładunki w portach morskich ujścia Odry.

EN

Analysis of future demand for port services is an important part of port activities. It allows the appropriate organization of the port, on the other hand – on the proper preparation of development strategies. Properly prepared forecast will designate directions of development of cargo handling, identify "bottlenecks" in the port and indicate investments in port infrastructure that will meet the future demand. Forecasts of the demand should take into account trends in the global economy and maritime transport, legal and political conditions, the economic environment and an analysis of competitors' actions. Forecasts of demand, should also take into account the specific conditions of the development of individual market segments classified by groups of cargo (coal, ore, crude oil and products, grain, other bulk, container, ferry, ro-ro and general cargo), and handling relation. The aim of th e article is to identify and describe the main factors that in the coming years will shape cargo turnover in Szczecin-Świnoujście port complex.

7

Zagrożenia i wsparcie bezpieczeństwa portów

63%

Stolarczyk C.

|

tom nr 12

1145--1153, CD

PL

Terroryzm morski, piractwo, akcje sabotażowe na obiekty portowe, statki, ich siła uderzeniowa oraz użyte w trakcie ataku narzędzia definiują formy obrony. Do tych form należą uzbrojone formacje np. prywatne firmy wojskowe, których zdolności operacyjne powinny być podtrzymywane. W celach szkoleniowych niezbędna jest infrastruktura strzelecka oraz treningowa, która dzięki zlokalizowaniu w miastach portowych ograniczy czas, koszty przeprowadzenia szkoleń, zintegruje środowisko osób odpowiedzialnych za bezpieczeństwo portów, przygotuje nowe kadry ochrony, wesprze ekonomicznie lokalnych przedsiębiorców.

EN

Maritime terrorism, piracy, sabotage actions on sports facilities, ships, their impact force and tools used during the attack define defenses. These forms include armed formations, e.g. private military companies, whose operational capabilities should be sustained. For training purposes, there is a need for shooting and training infrastructure, which will be located in port cities will reduce the time, costs of training, integrates the environment of persons responsible for port security, prepares new security personnel, and supports economically local entrepreneurs.

8

Application of Environmental and Social Sustainable Measures by Port of Koper: The Basis for the Regional Approach

63%

Beškovnik B. , Bajec P.

|

tom Vol. 10, nr 1

99--106

EN

This paper aims at identification of environmental initiatives and measures that affect maritime ports. The first part of the article describes the trend and drivers towards application of environmental measures in port sector. The second part describes the application of environmental measures and social elements at Port of Koper and analyses the main fields of environmental development. The Port of Koper can be used as the case platform for other similar and equally sized ports in the region, therefore a six pillar environmental with a social pillar platform is presented. The study results could help port management to define a scenario for a faster introduction of environmental and social objectives and measures in order to follow sustainable development and position itself in the future green and sustainable supply chains.

PL

Artykuł ma na celu identyfikację inicjatyw i działań, które mają wpływ na środowisko portów morskich. Pierwsza część artykułu opisuje trend i działania podejmowane w kierunku ochrony środowiska w sektorze portowym. Druga część opisuje przykład portu Koper, analizując wprowadzane rozwiązania odnoszące się do aspektów społecznych i środowiskowych. Koper stanowić może punkt odniesienia dla innych portów w regionie Adriatyku o porównywalnej wielkości, dlatego wyznaczono składający się z 6 elementów model środowiskowy, uwzględniając także uwarunkowania społeczne. Wyniki badań mogą pomóc w zarządzaniu portami, określając wzorcowy scenariusz dla szybszego wdrażania celów i działań tak środowiskowych, jak społecznych, zgodnych ze zrównoważonym rozwojem.