Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Model neuronowy lokalizacji uszkodzeń pomp wtryskowych

100%

Klimkiewicz M.

|

2008

|

tom R. 12, nr 1(99)

159-164

PL

Do zoptymalizowania procesu wykrywania uszkodzonych elementów w pompach wtryskowych posłużono się metodą sztucznej inteligencji. Zastosowano model neuronowy oparty na probabilistycznych sieciach neuronowych. Za pomocą zbudowanego modelu można zmniejszyć wartość wskaźnika głębokości lokalizacji uszkodzonych elementów. Model neuronowy charakteryzował się bardzo dobrą jakością klasyfikacji uszkodzeń.

EN

An artificial intelligence method was used to optimise the process of detecting damaged elements in injection pumps. A neural model based on probabilistic neural networks was applied. Developed model allows to reduce the value of location depth indicator for damaged elements. The neural model is distinguished by very good damage classification quality.

2

Analiza przyczyn uszkodzeń układu zasilania silników z zapłonem samoczynnym

100%

Jarzyna M.

|

2002

|

tom Nr 55

173-182

PL

W artykule przeanalizowano uszkodzenia rzędowych i rozdzielaczowych pomp wtryskowych, oraz par precyzyjnych pochodzących z różnych rzędowych pomp wtryskowych występujące w okresie gwarancyjnym. Stwierdzono, że najczęstszą przyczyną uszkodzeń rzędowych pomp wtryskowych są błędy montażowe, wady materiałowe oraz nieodpowiednia obróbka cieplna niektórych jej elementów. Przyczyną uszkodzeń rozdzielaczowych pomp wtryskowych oraz par precyzyjnych rzędowych pomp wtryskowych jest stosowanie przez użytkowników paliwa zawierającego wodę, zanieczyszczenia mechaniczne oraz paliw o nieodpowiednich właściwościach smarnych oraz niektórych paliw alternatywnych.

EN

In the article analyzed of damage in-line and distributor injection pumps, and precise couples of various in-line injection pumps during warranty period. After the anallysis has been carried out it was noticed thatone of the most frequent causes of in-line injectons pumps are incorrect asembley, faulty material or incorrect heat treatment. Cause of damages in distributor pumps and precise couples of in-line injection pumps is fuel contaminated with mechanical debris and water or of fuel of unsuitable lubricating properties or some alternative fuels.

3

Possiblities to make use of index measurement of diesel engine fuel injector's pumps rack's adjustment

84%

Herdzik J.

|

2006

|

tom Vol. 13, No. 4

155-159

EN

In this article it was introduced the possibilities, wider than at present applied, the utilization of fuel rack's adjustment index of the injector's pumps. It is then the parameter of work the combustion engine, which a measurement is in simple way, and its meaning, in some supervising the work of engine arrangements, is marginal at present. The registration of fuel rack's adjustment index of the injector's pumps permits to estimate in time the change of load, to estimate the quantity the used fuel, to estimate the dynamics of changes of load and the reactions of engine on these changes (after regard in the same time the changes of rotatory speed of engine) - it can serve to diagnostic aims. Since the dose of fuel on cycle of work of engine depends from the fuel rack's adjustment index of the injector's pumps, it marks this the strong relationship between quantity of injected fuel to engine and this index. Making continuous measurement of this index (as well as after its periodical calibrating - for example in a result of real fuel consumption measurement in the same time - during working with continuous speed engine), it was can mark through engine specific, hourly and total fuel consumption - it can serve to indirect marking the fuel consumption. In case of parallel work of engines, the index of the fuel rack's adjustment of the injector's pumps was can use to differentiating of their loads in aim to achieve the lowering of total fuel consumption. Article suggests fuller utilization this index. It was mentioned and justified, that it is possible.

PL

W artykule przedstawiono możliwości, szerszego niż obecnie stosowane, wykorzystania wskaźnika nastawy pomp wtryskowych. Jest to parametr pracy silnika spalinowego, który jest w prosty sposób mierzalny, a obecnie jego moczenie, w niektórych ukladach nadzorujących pracę silnika, jest marginalne. Rejestracja wskaźnika nastawy pomp wtryskowych pozwala ocenić zmiany obciążenia w czasie, oszacować ilość zużytego paliwa, ocenić dynamikę zmian obciążenia i reakcje silnika na te zmiany (po uwzględnieniu zmian prędkości obrotowej silnika w tym samym czasie) -mżę służyć do celów diagnostycznych. Skoro dawka paliwa na cykl pracy silnika zależy od wskaźnika nastawy pomp wtryskowych, oznacza to silny związek między ilością wtryskiwanego paliwa do silnika, a tym wskaźnikiem. Dokonując ciągłego pomiaru tego wskaźnika (oraz po jego okresowym skalowaniu np. w wyniku pomiaru w tym samym czasie rzeczywistego zużycia paliwa przez silnik pracujący ze stalą prędkością obrotową), można wyznaczać jednostkowe, godzinowe i sumaryczne zużycie paliwa przez silnik. - może służyć do pośredniego wyznaczania zużycia paliwa. W przypadku pracy równoległej silników na wspólną sieć, wskaźnik nastawy pomp wtryskowych można wykorzystać do różnicowania obciążeń w celu obniżenia sumarycznego zużycia paliwa. Artykul sugeruje pełniejsze wyorzystanie tego wskaźnika.

4

Niepowtarzalność opóźnienia samozapłonu paliwa w silniku o zapłonie samoczynnym

84%

Lotko W.

|

2008

|

tom Nr 3-4

195-209

PL

Artykuł przedstawia wyniki badań realizowanych z wykorzystaniem silnika AD3.152 zasilanego olejem napędowym (ON) oraz mieszaninami paliwowymi, takimi jak: olej napędowy - eter etylo-tert-butylowy (EETB), a także: olej napadowy - odwodniony etanol (ET) - estry metylowe nienasyconych kwasów tłuszczowych (FAMIZ). Głównym celem artykułu było przeprowadzenie oceny zmian wartości wskaźnika niepowtarzalności kąta opóźnienia samozapłonu w badanym silniku zasilanym wyżej wymienionymi mieszaninami paliwowymi.

EN

The paper presents test results carried out with using of AD3.I52 diesel engine fuelled with diesel oil and two other kinds of fuel blends: diesel - ethyl tertiary butyl ether (EETB) and diesel-anhydrous ethanol with addition of fatty acid methyl ester. The main aim of this paper was to describe selected problems of fuel self-ignition unrepeatablity phenomenon of tested diesel engine fuelled with the above mentioned fuel blends.

5

A probabilistic analysis of failure occurrence in diesel engine injection system components

84%

Bejger A. , Berczyński S.

|

2012

|

tom Vol. 32, no. 2

7-20

EN

Probabilistics as a mathematical discipline exploring the regularities occurring among random events can be used to estimate a probability of diesel engine failure. Fuel injection systems of selected marine diesel engines were analyzed in this respect. Two groups of engines were considered, divided by the type of fuel injection system: traditional and with Common-Rail type. The analysis covered a period of five years (2005-2010) and a few types of engines in each group. It has been indicated that the injector is the most unreliable component of the marine diesel injection system, regardless of the system type. It has been determined that for the two groups of engines under consideration, those with the traditional injection system are more likely to have an injection system failure.

PL

Probabilistyka, jako dział matematyki zajmujący się badaniem prawidłowości występujących w zdarzeniach losowych, pozwala ocenić prawdopodobieństwo wystąpienia awarii w silnikach okrętowych. Analizie poddano układy wtryskowe wybranych silników okrętowych o zapłonie samoczynnym. Rozpatrzono dwie grupy silników: z klasycznym układem wtryskowym oraz z układem typu common-rail. Badania prowadzono przez pięć lat (2005-2010), a analizie poddano kilka typów silników z obu grup. Stwierdzono, że najbardziej zawodnym elementem układu wtryskowego silników okrętowych jest wtryskiwacz. Dotyczy to zarówno silników z układem klasycznym, jak i z układem wtryskowym typu common-rail. Wykazano, że większe jest prawdopodobieństwo awarii klasycznego układu wtryskowego.