PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 19

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  pomost
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Analiza procesu doboru optymalnej długości pomostów dla elektronicznej wagi kolejowej.
100%
Barna G.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
tom z. 32
7-14
PL
Przedmiotem artykułu jest dobór optymalnej długości pomostów dla elektronicznej wagi kolejowej o danej długości przy wykorzystaniu symulacji komputerowej. W pierwszej części artykułu przedstawiono założenia dotyczace długości pomostów, dane wejściowe dla symulacji oraz kryteria optymalizacyjne. W dalszej części skrótowo omówiono analizę położenia wagonów na pomostach. Następnie przedstawiono wyniki symulacji dla wagi o długości 18 m, analizę wyników i wypływające z nich wnioski. W zakończeniu zaproponowano optymalną długość pomostów wagi i przedstawiono rozwiazania alternatywne.T
EN
This paper presents the process of selection of optimal length of platforms for an electronic weighing system, using the computer simulation. In the first part of the paper, assumptions concerning lengths of platforms, input data for simulation and optimization criteria have been described. In the further part of the paper an analysis of location of cars on the platforms have been presented. Then, results of simulation for a platform of total length 18 m have been presented, as well as the analysis of the results and the conclusions. Finally an optimal lengths of platforms have been proposed together with alternative solutions.@
2
Content available Stan techniczny pomostów niewspółpracujących a bezpieczeństwo i trwałość mostów stalowych
100%
Wysokowski A.
|
|
tom Nr 6
120--124
PL
Przez pojęcie trwałości budowli, w tym wypadku pomostów mostów stalowych jako ich elementu składowego, rozumie się jej zdolność do spełniania przez określony czas wymagań użytkowych w warunkach oddziaływania określonych czynników, bez wyraźnego obniżenia właściwości użytkowych lub wystąpienia nadmiernych kosztów użytkowych [1, 2, 3]. Trwałość jest funkcją właściwości użytkowych materiałów, projektu i wykonawstwa oraz oddziaływań na most, jak również sposobu jego użytkowania i poziomów utrzymania [4]. Trzeba zwrócić uwagę na fakt, że utrzymanie mostu wiąże się z określonymi nakładami finansowymi [5].
3
Mosty zespolone z belek stalowych i betonowych płyt pomostów
88%
Jarominiak A.
Inżynieria i Budownictwo
|
1999
|
tom R. 55, nr 1
10-12
PL
Kanadyjczycy wykorzystując zjawisko powstawania przesklepień w płytach betonowych zaczęli stosować pomosty bez zbrojenia stalowego. W artykule opisano konstrukcję mostu z takim pomostem, badania, przykłady zastosowań tego rozwiązania w praktyce oraz jego zalety.
EN
Taking advantage of vaulted concrete slabs Canadian Engineers started the execution of bridge decks without reinforcement. Construction of the bridge with vaulted concrete deck is described and examples of application as well as merits of structural conception are described.
4
Content available remote Mosty z progresywnie wykonanym pomostem
88%
Stráský J. , Novotný P. , Svoboda P. , Zmuda A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2015
|
tom nr 2
62-66
PL
Mostowe konstrukcje uformowane jednokomorowym dźwigarem skrzynkowym, betonowym czy stalowym, z dużymi wspornikami opartymi na prefabrykowanych zastrzałach, reprezentują optymalne rozwiązanie dla przeprowadzenia ruchu nad głębokimi dolinami. Te konstrukcje są estetycznie przyjemne i strukturalnie bardzo wydajne. Ich gospodarka może być wzmocniona przez progresywnie wykonany pomost. Zostanie to przedstawione na przykładzie kilku mostów zbudowanych w Słowacji i Czechach.
5
Content available remote Projekt koncepcyjny mobilnej platformy podmostowej
75%
Gronowicz A. , Uberna M.
|
2006
|
tom R. 48, nr 5-6
148-150
PL
Przedstawiono koncepcję układu kinematycznego prowadzenia platformy (pomostu) do prac obsługowych pod mostami i wiaduktami. Układ jest przejezdny, umieszczony na samochodzie ciężarowym. Dla oszacowanych wartości mas poszczególnych elementów wyznaczono trajektorię wypadkowego środka masy wskazującej na spełnienie warunków stateczności.
EN
The paper presents the idea of a kinematic system guiding the platform used in maintenance and service of bridges and viaducts. The system is a mobile one, placed on a lorry. For the assumed dimensions and mass of elements the trajectory of system center of gravity has been determined, which confirms that the system fulfils stability conditions.
6
Montaż konstrukcji nośnej mostu Siekierkowskiego w Warszawie
75%
Bąk J. , Oleksiak C.
Inżynieria i Budownictwo
|
2004
|
tom R. 60, nr 1-2
22-25
PL
Opisano konstrukcję mostu oraz zastosowane rozwiązanie montażu metodą nasuwania podłużnego konstrukcji stalowej pomostu wraz z płytą żelbetową.
EN
The assembling of a bridge over Vistula river has been described. Steel construction has been lauched together with reinforced concrete deck.
7
Szkło w pomostach kładek dla pieszych
75%
Stankiewicz B.
Mosty
|
2013
|
tom nr 4
52--56
PL
Współczesne szkło daje możliwości projektantom i architektom na niespotykaną dotąd skalę, czego przykładem są prezentowane w artykule realizacje kładek dla pieszych. Lekkie w wyrazie artystycznym ażurowe konstrukcje są uzupełnione przez szklane tafle, które kreują dodatkowy wymiar przestrzenny.
EN
Contemporary glass offers designers and architects unparalleled possibilities, which are illustrated by the examples of footbridges presented in the article. Light in their artistic expression, the latticework structures are completed by glass tiles that create additional spatial dimension.
8
Content available Zespół napędowy jako substytut pomostu
63%
Galas K.
Studia i Materiały Informatyki Stosowanej
|
2020
|
tom nr 1
10--14
PL
Celem badania jest zaprezentowanie alternatywnego rozwiązania dla niszczejących pomostów nad zbiornikami wodnymi. Projekt bazuje na dostępn ym rozwiązaniu jakim jest platforma pływająca. Dobranedo tego został silnik krokowy, sterownik PLC oraz panel operatorski. Do symulacji tych połączeń wykorzystano środowisko WinProLadder oraz EasyBuilderPro. Przedstawione rozwiązanie obejmuje także projekt metalowej obudowy oraz obudowy w celu przechowywania na czas braku użytkowania. Do tego zostało wykorzystany program Autodesk Fusion 360. Rozwiązanie może pomóc poprawić komfort pobytu nad akwenami wodnymi, dzięki łatwiejszej konserwacji niż klasyczne rozwiązania.
EN
The aim of the study is to present an alternative solution to decaying bridges over water tanks. The project is based on the available floating platform solution. This has been matched to the stepper motor, PLC and operator panel. WinProLadder and EasyBuilderPro were used to simulate these connections. The illustrated embodiment also includes the design of the metal casing and the housing to hold for the duration of the absence of use. For this was used Autodesk Fusion 360. The solution can help improve the comfort of stay on waterwater, thanks to easier maintenance than classic solutions.
9
Content available Selection of ore transport system for a metalliferous underground mine
63%
Gonen A. , Malli T. , Kose H.
Archives of Mining Sciences
|
2012
|
tom Vol. 57, no. 3
779--785
EN
The conditions of increasing competition in today’s mining industry, deepening of mines and also decreasing ore reserve and quality parameters (grade, calorie, ppm, etc.) compels to reduce unit cost for maximum benefit. In this context, optimization of machinery and equipment in technical and economical sense is required in terms of economic mining. In underground mining, as ore transport operation significantly affects profitability, optimization of the system gains importance technically and economically. In this paper, the authors studied production capacities up to 1,000,000 ton/year and orebody depths up to 1,000 m according to different haulage systems; conventional shaft hoisting, declined mine truck haulage and flexowell vertical belt applications. In model study, unit transport costs of each alternative depending on the production capacity and mine depth have been calculated.
PL
Rosnąca konkurencja w sektorze wydobywczym, pogłębianie szybów, wyczerpywanie się zasobów rud i obniżanie ich parametrów jakościowych (zawartość metalu w rudzie, kaloryczność, ppm) zmuszają do wysiłków na rzecz maksymalnego ograniczania kosztów jednostkowych i maksymalizacji korzyści. W tym kontekście w działalności przedsiębiorstwa wydobywczego konieczna jest optymalizacja użytkowania maszyn i sprzętu i myślenie ekonomiczne. W kopalniach podziemnych systemy transportowania rud w znacznym stopniu wpływają na poziom rentowności, tak więc optymalizacja tych systemów zyskuje na znaczeniu, zarówno w aspekcie ekonomicznym jak i technicznym. W pracy tej autorzy analizują działanie kopalni o możliwości produkcyjnej do 1 000 000 ton rocznie, o głębokości szybów do 1 000 m przy zastosowaniu różnych systemów transportowania urobku: typowych wyciągów górniczych, transportu przy pomocy pojazdów kopalnianych oraz transport pionowym przewodem. W badaniach modelowych uwzględniono koszty transportu dla każdej z wymienionych opcji, w zależności od możliwości produkcyjnych zakładu i głębokości szybu.
10
Systemy informacyjne w badaniach interdyscyplinarnych
63%
Jakubiec J.
Zeszyty Naukowe. Architektura / Politechnika Śląska
|
2008
|
tom z. 47
79-88
PL
Artykuł stanowi spojrzenie na zmiany zachodzące we współczesnym świecie, przez pryzmat rewolucji informacyjnej, której techniczne aspekty mogą być rozpatrywane w kategoriach systemów informacyjnych. Opisano ogólne zasady funkcjonowania systemów informacyjnych, ich rodzaje i właściwości oraz scharakteryzowano główne kierunki i tendencje w rozwoju tych systemów pod kątem wspomagania badań interdyscyplinarnych.
EN
The paper characterizes processes taking place in the modern times from the information revolution point of view, technological aspects of which can be discussed in information system categories. General rules of the system organization, kinds and properties of systems as well as main directions and tendencies of their development from the interbranch investigations point of view have been described.
11
Content available Prefabrykacja w mostownictwie
51%
Biliszczuk J. , Onysyk J.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
tom Nr 6
66--75
PL
We współczesnym mostownictwie prefabrykację stosuje się przy budowie konstrukcji betonowych, stalowych, drewnianych i z tworzyw sztucznych. Zakres wykorzystania prefabrykacji znacznie się rozszerzył ze względu na zwiększone możliwości transportowe i łatwość montażu.
12
Content available Prediction of scour depth around bridge piers in tandem arrangement using M5 and ANN regression models
51%
Rahul M. , Baldev S.
Archives of Materials Science and Engineering
|
2020
|
tom Vol. 102, nr 2
49--58
EN
Purpose: Due to an increase in a number of bridges being constructed, scour depth around bridge piers is gradually being recognized as one of the possible reasons for bridge failure. According to [1] about 53% of bridge failures in the US were caused due to floods and corresponding scour in the rivers. Lots of work has been carried out around the single pier but in the case of group piers, the work is very less. Hence, it becomes necessary to calculate the actual scour depth around the bridge piers considering the close location of bridges as well. Design/methodology/approach: Recognizing the need for research in this direction, an experimental study was planned and conducted in the Hydraulics Laboratory of Civil Engineering Department of National Institute of Technology Kurukshetra, India. Experiments were conducted in a standard recirculating tilting bed water flume 15 m long, 0.4 m wide, and 0.60 m deep. The orientation of more than one pier, namely Tandem pattern was employed for the work. Two pier models, 62 mm and 42 mm diameter were used for the experimental study. The mobile bed used in the experiments had an average mean size, d50 = 0.23 mm, 0.30 mm and 0.50 mm. Findings: The outcomes of the ANN function and M5 model analysis have been used to compare with experimental results. From the earlier studies, it was concluded that, when the clear spacing between the pier models was greater than 0D the scour depth around the piers increase with a rapid rate. However, in the case of modelling techniques, M5 models show higher predictive accuracy than ANN models. Research limitations/implications: It is a significant area of research. However, the present study has been a time and facility- constrained study. Therefore, there is a large scope to conduct further studies on the subject, Different pattern i.e. Side by Side; Staggered and Group of piers can be adopted for further investigations. Originality/value: Sufficient work has been done by number of researchers around the single bridge pier. But due to rapid urbanization a number of bridges constructed in close proximity to each other which affects the scour depth of each other. Modelling techniques used in hydraulic engineering are not always effective in practice. The present study discusses the effect of spacing on scouring around piers in a tandem arrangement using experimental as well as modelling techniques. To predict the scour depth of the Tandem arrangement 89 laboratory data sets have been used.
13
Content available remote Czynniki jakości nawierzchni z asfaltu lanego na obiektach mostowych
51%
Bizon-Górecka J. , Binder J.
Materiały Budowlane
|
2016
|
tom nr 7
64--66
PL
Celem artykułu jest specyfikacja czynników jakości wykonania nawierzchni z asfaltu lanego na obiekcie mostowym. Rozważania przeprowadzono na przykładzie realizacji mostu w konstrukcji stalowej, zlokalizowanego w Toruniu. Zastosowana tam, po raz pierwszy w Polsce, innowacyjna technologia obejmowała wykonanie nawierzchni z asfaltu lanego składającej się z dwóch warstw tj.: ochronnej grubości 5 cm z mieszanki mineralno-asfaltowej MA 16; ścieralnej grubości 4 cm z mieszanki mineralno-asfaltowej MA 11. Zapewnienie jakości analizowanych nawierzchni drogowych przeanalizowano podejściem procesowym, z uwzględnieniem procesów zasadniczych, pomocniczych i wspomagających. Pokazano procedury projektowania składu mieszanki mineralno-asfaltowej z wykorzystaniem oprogramowania komputerowego, wraz z badaniami zarobów próbnych. Omówiono też szczegóły przygotowania nawierzchni przed przystąpieniem do robót, transport i układanie asfaltu lanego wraz z zagęszczaniem i zapewnieniem odpowiedniej szorstkości oraz prawidłowym wykonaniem złączy i spoin. Opisano badania parametrów poszczególnych warstw nawierzchni drogowej.
EN
The aim of the article is a specification of quality factors of mastic asphalt pavements on bridge decks. Considerations were conducted on the example of a bridge steel structure located in Torun. There was used, for the first time in Poland, an innovative technology of a mastic asphalt pavement which included making a surface in two layers, ie.: a 5-centimeter-thick base course made of a stone mastic asphalt MA 16; a 4-centimeter-thick wearing course made of a stone mastic asphalt MA 11. Aquality assurance of the pavements was analyzed with a process approach, including main, auxiliary and support processes. A design procedure of the composition of the asphalt composite using computer software, including a trial mixture, was described. Also there were discussed some details connected with a surface preparation procedures before starting all works, logistics and asphalt paving along with ensuring adequate roughness and proper joints. Some studies related to the technology of individual layers of the road surface made in this technology, were described.
14
Doświadczenia eksploatacyjne z wdrożenia systemowego rozwiązania jazdy ludzi przenośnikami taśmowymi na przykładzie KWK „Jas-Mos”
51%
Bojarski P. , Wituła M. , Widera P.
Bezpieczeństwo Pracy i Ochrona Środowiska w Górnictwie
|
2010
|
tom nr 12
9-14
PL
W artykule przedstawiono propozycję przystosowania przenośników taśmowych do jazdy ludzi w oparciu o rozwiązania systemowe firmy "Carbomech" sp z o. o., na przykładzie wdrożenia w KWK "Jas-Mos", gdzie dzięki zaangażowaniu osób kierownictwa i dozoru ruchu, w krótkim okresie czasu zbudowano i oddano do ruchu układ transportowy do jazdy ludzi dwoma istniejącymi przenośnikami taśmowymi.
EN
The article sets a proposal for adaptation of belt conveyors to drive of people based on system solutions of a company "Carbomech" sp. z o.o. [LLC] quoting example of their implementation in the KWK "Jas-Mos", where in a short time period the transport system for drive of people in two existing belt conveyors was built and brought into operation thanks to involvement of people from plant management and technical inspection
15
Content available remote Kształtowanie płyt pomostów mostów drogowych z kompozytów FRP
51%
Kulpa M. , Siwowski T.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2015
|
tom z. 62, nr 3/II
263--283
PL
Konieczność zwiększenia trwałości pomostów drogowych obiektów mostowych nadała w ostatnich latach bardzo duży impuls pracom badawczym, których celem jest stworzenie nowych rodzajów płyt pomostów mostów drogowych: trwałych, lekkich i łatwych w montażu, wykonanych z zaawansowanych technologicznie materiałów. Wśród tych materiałów najszersze zastosowanie w mostach w ostatnich latach mają kompozyty FRP (fibre reinforced polymers). W artykule przedstawiono przegląd systemów płyt pomostów wykonywanych z kompozytów FRP. Nacisk położono głównie na kształtowanie geometryczne płyt w zależności od przyjętej technologii wytworzenia kompozytu. Dokonano podziału na trzy główne grupy kompozytowych płyt pomostowych: wykonywanych metodą infuzji, pultruzji oraz płyt hybrydowych, tj. kompozytowo-betonowych. Porównano wady i zalety poszczególnych rodzajów płyt pomostów oraz dokonano wyboru optymalnej kosztowo konstrukcji i technologii do własnych prac badawczych. W ramach badań własnych zaprojektowano i wykonano trzy prototypowe panele pomostów z kompozytów warstwowych (typu sandwich) o różnym układzie konstrukcyjnym. Na podstawie wyników badań wytrzymałościowych ustalono nośność i sztywność poszczególnych paneli. Porównanie tych parametrów pozwoliło na wybór rozwiązania panelu do dalszych prac badawczych i wdrożeniowych.
EN
The growing need of durability enhancement for road bridge decks has recently caused the big impulse for research on new, durable, lightweight and easy to handle bridge decks, made of advanced materials, f.e. FRP (fibre reinforced polymers). The paper reviews the most common bridge deck systems made of FRP composites. The emphasis was mainly on the shaping the geometric depending on the technology manufacturing. The systems were divided into three groups: bridge decks made by pultrusion, infusion and hybrid concrete-FRP composite. In the next step own cross-section of decks were developed, designed and three different prototypes of panels were made in full scale (dimensions in plan 1,1 × 2,7 m). The last stages were tests of the three bridges sandwich panels with different structural arrangement. Based on tests, the strength of panels its load capacity and stiffness were established. Comparison of these characteristics and experience gained during making prototypes, allowed to choose the best panel for further research and implementation.
16
Content available remote Weryfikacja systemu monitoringu konstrukcji kompozytowych wykorzystującego czujniki światłowodowe DFOS
51%
Kulpa M.
Drogownictwo
|
2023
|
tom Nr 5-7
54-–59
PL
W artykule przedstawiono eksperymentalną weryfikację koncepcji systemu monitoringu konstrukcji kompozytowych FRP w oparciu o rozproszone czujniki światłowodowe (DFOS). Ten rodzaj czujników światłowodowych pozwala na geometrycznie ciągły pomiar, co skutkuje uzyskaniem znacznie szerszego spektrum informacji o badanym elemencie niż tradycyjne pomiary punktowe. Ponadto system DFOS został zintegrowany na etapie produkcji z laminatami, chroniąc umieszczone w materiale włókna pomiarowe. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań laboratoryjnych próbek materiałowych wyposażonych w czujniki DFOS oraz przedstawiono zalety przyjętego rozwiązania.
EN
The paper presents an experimental verification of the monitoring system idea for FRP composite structures based on distributed fiber optic sensors (DFOS). These measuring fibers allow for geometrically continuous measurement, which results in obtaining a much wider spectrum of information about the tested element than the traditional discret point measurements. In addition, the DFOS system was integrated at the production stage within the panel laminates, protecting mesuring fibers and making it durable and reliable. The article presents some results obtained during laboratory tests of material samples equiped with DFOS sensors and demonstrates the advantages of the adopted monitoring system.
17
Content available remote Badania nad zastosowaniem kompozytów FRP do budowy mostów w Polsce
51%
Siwowski T. , Kulpa M. , Poneta P.
Materiały Budowlane
|
2014
|
tom nr 11
58--60
PL
Głównym celem przedstawionych badań jest opracowanie i wdrożenie kompozytowych elementów obiektów mostowych, tj. panelu pomostu i dźwigara mostowego wytworzonych z kompozytów FRP metodą infuzji (VARTM). Określono nośność i sztywność obu elementów mostowych oraz ich zachowanie pod obciążeniem użytkowym i niszczącym. Panel i dźwigar spełniły założone wymagania w zakresie nośności, użytkowalności oraz zapasu bezpieczeństwa i dlatego zostaną wykorzystane w budowie prototypowego obiektu mostowego.
EN
The main goal of the described research projects was to develop and demonstrate FRP composite bridge members, i.e. deck panel andmain girder fabricated by VARTM manufacturing technique. The load carrying capacity and the stiffness of the both bridge elements were estimated as well as their behavior under service and ultimate load. The panel and the girder fulfilled the required criteria for ultimate capacity, serviceability and safety, therefore their application in prototype bridge construction is planned.
18
Projekt nowego mostu drogowego przez rzekę Wisłę w Puławach
44%
Grej K. , Bąk J. , Sałach W. , Oleksiak C.
Inżynieria i Budownictwo
|
2008
|
tom R. 64, nr 1-2
32-36
PL
Most ma postać belki stalowej 14-przęsłowej, łącznej długości 1012 m. Jej część nurtowa współpracuje z łukiem stalowym. Rozpiętość przęsła nurtowego wynosi 212 m. Przedstawiono całokształt problemów i prac projektowych związanych z budową mostu. Opisano rozwiązanie fundamentów i podpór oraz konstrukcji pomostu, ze szczególnym uwzględnieniem części łukowej.
EN
The bridge has form of steel beam with 14 m spans of total length 1012 m and the length of current span is 212 m. The description of the foundation supports and construction of platform with the arch part is given.
19
Analiza wiszącego mostu pieszo-rowerowego z pomostem wstęgowym
44%
Chrapek S. , Salamak M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2008
|
tom R. 64, nr 1-2
63-68
PL
Przedstawiono wyniki analizy wpływu wybranych parametrów konstrukcji wiszącego mostu dla pieszych na przemieszczenia pomostu przy danych schematach obciążenia. Wyniki te wykorzystano podczas opracowywania projektu nowego wiszącego mostu pieszo-rowerowego przez San w Sanoku o rozpiętości przęsła nurtowego 135,0 m.
EN
The paper shows an influence of selected parameters on deck deformations in suspension footbridge loaded with different schemes. The results of analyze on nonlinear variant models were used in designing of the new footbridge over San river in Sanok with main span 135,0 m long.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.