Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: pojazd przeciążony

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Ważenie pojazdów w ruchu. Rozwiązania i praktyka w Polsce

100%

Mikłasz M. , Nowosielski A. , Kawka G. , Kwiatkowski Ł.

Magazyn Autostrady

2011

tom Nr 5

164-169

Głównym czynnikiem degradacji dróg, na jaki ma wpływ człowiek, jest niszczenie ich przez pojazdy przeciążone. Przeciążone pojazdy, oprócz niszczenia infrastruktury, stanowią także zagrożenie bezpieczeństwa innych uczestników ruchu drogowego. Przekraczanie dozwolonej ładowności prowadzi do wielu negatywnych konsekwencji, co wymaga reakcji. W uzupełnieniu do tradycyjnych systemów ważenia, w celu zwiększenia efektywności wyłapywania pojazdów przeciążonych, wprowadza się obecnie inteligentne systemy preselekcji wagowej pojazdów WIM (ang. Weigh-in-Motion, ważenie w ruchu). Podmiotem posiadającym kompetencje do kontrolowania przestrzegania przepisów Ustawy o drogach publicznych są m.in. Inspektoraty Transportu Drogowego, które dodatkowo mogą prowadzić postępowania administracyjne, skutkujące nałożeniem znacznych kar finansowych za wykroczenia dla kierowców i przewoźników.

The main factor of road degradation that comes from human activity is vehicle overload. Trucks exceeding the legal mass limits besides damage to the infrastructure account for risk to other road users. Weight overload leads to many negative consequences and reaction is required. To increase efficiency of traditional weighing systems intelligent preselection weighing systems are introduced. They allow weighing a vehicle in the traffic flow.

Identification of the number of overloaded vehicles on the basis of data from chosen weigh-in-motion preselection stations

75%

Kula T. , Rafalski L.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

2021

tom Vol. 20, no. 3

239--251

The paper presents the results of research conducted in 2014 and 2018 pertaining to the number of overloaded vehicles on chosen roads. Proportion of overloaded vehicles in the total number of vehicles was investigated, and the number of days in which the percentage of overloaded vehicles fell within the given interval was determined, taking into account different accompanying circumstances – i.e. measurements with and without concurrent inspections by the General Inspectorate of Road Transport (GITD) in the vicinity of the weighing station. It was established that the percentage of overloaded vehicles depended on the intensity of GITD inspections. The proportion of overloaded vehicles when no accompanying inspections were conducted equaled 25.1% (minimum value of 18.5%, maximum value of 31.4%). With occasional inspections, the share of overloaded vehicles equaled 9.0% (minimum value of 6.4%, maximum value of 11.0%). With intensive inspections, the proportion of overloaded vehicles equaled 1.2% (minimum value of 0%, maximum value of 2.5%) and 2.2% (minimum value of 0%, maximum value of 7.7%). It was observed that histograms of percentage of overloaded vehicles may be approximated using normal distribution.

W artykule przedstawiono wyniki wykonanych w 2014 i 2018 roku badań dotyczących liczby pojazdów przeciążonych poruszających się po wybranych drogach. Zbadano procentowy udział pojazdów przeciążonych w całkowitej liczbie pojazdów, określono liczbę dni charakteryzujących się dziennym udziałem pojazdów przeciążonych przypadającym na dany przedział – przy różnych wariantach pomiarów, bez kontroli i z kontrolą Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego (GITD). Ustalono, że procentowy udział pojazdów przeciążonych zależał od intensywności kontroli prowadzonych przez GITD. Udział pojazdów przeciążonych (tj. w przypadku braku kontroli wyniósł 25,1% (wartość minimalna 18,5%, maksymalna 31,4%). Przy sporadycznych kontrolach udział pojazdów przeciążonych wyniósł 9,0% (wartość minimalna 6,4%, maksymalna 11,0%). Przy intensywnych kontrolach udział pojazdów przeciążonych wynosił 1,2% (wartość minimalna 0%, maksymalna 2,5%) oraz 2,2% (wartość minimalna 0%, maksymalna 7,7%). Stwierdzono, że histogramy procentowego udziału pojazdów przeciążonych mogą być aproksymowane rozkładem normalnym.