Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Aktualny przebieg procesu homologacji nowo budowanych pojazdów kolejowych w Polsce

100%

Motyl M. , Babiak A.

|

tom Nr 3(102)

293--306

PL

W niniejszym artykule przedstawiono aktualny przebieg procesu homologacji nowo budowanych pojazdów kolejowych w Polsce. Omówione zostały regulacje w polskim systemie prawnym, które dotyczą procesu dopuszczenia do eksploatacji pojazdu kolejowego. Przedstawiono możliwe procesy przeprowadzenia homologacji przez podmioty wnioskujące oraz ich przebieg, jakie umożliwia polskie prawodawstwo. Daje to możliwość wyboru podmiotowi wnioskującemu odpowiedniego procesu dla swojego nowego produktu.

EN

This article presents the current homologation process for new rail vehicles in Poland. The regulations in the Polish legal system concerning the homologation process for new rail vehicles are discussed. The possible homologation processes run by the applicants and their course that are allowed by Polish legislation procedures has been presented. It gives a requesting person the opportunity to select the appropriate process for the new product.

2

Wybrane aspekty metodyki badań i obliczeń statycznych konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej PKP

100%

Piekarczuk A. , Więch P. , Szewczak E.

|

2014

|

tom nr 6

8596--8607

PL

Artykuł dotyczy praktycznych aspektów badań i obliczeń słupów sieci trakcyjnej. Konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej służą do zawieszania linii energetycznych przeznaczonych do zasilania pojazdów kolejowych. Ocena właściwości techniczna użytkowych konstrukcji polega na ocenie jakości wykonania elementów i połączeń, użytych materiałów, trwałości oraz wytrzymałości mechanicznej i sztywności. Najbardziej skomplikowanym i czasochłonnym etapem oceny jest wytrzymałość mechaniczna i sztywność, która określana jest na podstawie badań elementów. Sposób badania określony jest w dokumencie normatywnym 01-2/ET/2008. Współczesne konstrukcje słupów sieci trakcyjnej podlegają optymalizacji wymiarowej prowadzącej do zmiany konstrukcji najbardziej wytężonych części słupa. Aby spełnić wymagania konstrukcyjne, przed wykonaniem badań przeprowadza się obliczenia numeryczne, które w znacznej mierze ułatwiają dobór prawidłowych rozwiązań przed wytworzeniem prototypu elementu. Dokładność tych obliczeń ma kluczowe znaczenie w procesie projektowania.

EN

The scope of the paper includes the practical aspects of tests and calculations of overhead lines supporting structures. These structures are intended to support overhead lines used to transmit electrical energy to the trains. The evaluation of the technical requirements consists of control of the structure parts, joints and materials quality, durability, load carrying capacity and stiffness. The most complicated and time consuming part of this process is the evaluation of stiffness and load carrying capacity that is based on full-scale laboratory tests. The test method is determined by the 01-2/ET/2008 standardization document. Nowadays the considered structures are subjected to optimization leading to the changes in most stressed parts of poles. To fulfill the requirements numerical calculations are performed before prototyping and full-scale tests. The precision of these calculations is vital for the process of designing of overhead lines supporting structures.

3

Pojazdy kolejowe w ruchu pasażerskim w Małopolsce

84%

Zwierzyk-Klimek I.

|

tom nr 6

1386--1395, CD

PL

Artykuł przedstawia szczegółową charakterystykę pojazdów kolejowych, które są wykorzystywane w ruchu pasażerskim w Małopolsce. Analizowane były parametry techniczne oraz elementy wyposażenia wnętrza wpływające na komfort podróżowania. Wyniki zostały przestawione w ujęciu liczbowym oraz opisowym.

EN

The main aim of this paper is to present and compare of rail vehicles, that are used in passenger traffic in Malopolska. The article describes the specific technical parameters rail buses and electric multiple units, mentions examples of the solutions and devices inside the vehicle. The analysis results are expressed in terms of the numbers and descriptive.

4

Zużycie i reprofilacja kół pojazdów kolejowych

84%

Kortas P.

|

tom z. 79

61--69

PL

Eksploatacja pojazdu kolejowego wiąże się ze zużyciem wieńców kół, objawiającym się utratą ich pierwotnego kształtu. Powoduje to konieczność okresowego odtwarzania kształtu wieńca w procesie zwanym reprofilacją, który polega na obróbce skrawaniem. Proces ten wiąże się ze znacznym ubytkiem materiału, co wpływa na skrócenie czasu eksploatacji zestawu kołowego. Zastosowanie odpowiedniego kształtu profilu w procesie reprofilacji może minimalizować ubytek materiału.

EN

Railway vehicle operation is connected with wearing of railway wheel rims, resulting in the loss of original shape of rims. It causes the necessity of periodic reconstruction of the shape of the rim in the process called re-profilówng which involves machining. This process is associated with considerable loss of rail wheel rim material and it results in shortening wheelsets operating time. The use of suitable profiles shape in re-profilówng process can minimize the loss of material.

5

Computer simulation of a variable traction torque of a train

84%

Duda S. , Kciuk S. , Mężyk A.

|

2005

|

tom z. 28

11-16

6

Modelowanie i koncepcja badań symulacyjnych właściwości dynamicznych kolejowego zestawu kołowego z zastosowaniem innowacyjnych powłok samosmarownych

84%

Chudzikiewicz A. , Góra I.

|

2017

|

tom z. 118

75--84

PL

Problem zużycia kół i szyn jest zagadnieniem znanym od momentu powstania pierwszego pojazdu szynowego. Z uwagi na koszty utrzymania oraz bezpieczeństwo ruchu, zagadnienie to nabiera szczególnego znaczenia w przypadku przewozów realizowanych na liniach charakteryzujących się znaczną liczbą łuków o małych promieniach. Nadmiernie zużyty profil koła i zużyty profil szyny to konieczność reprofilacji kół oraz wymiany szyn, co zwiększa ryzyko wykolejenia pojazdu. W tych przypadkach znajdują zastosowanie różne metody mające na celu przeciwdziałanie negatywnym zjawiskom dynamicznym jakie występują na łukach linii kolejowych. Metody te to stosowane urządzeń do smarowania obrzeża koła lub główki szyny, lub też technologie mające na celu modyfikacje współczynnika tarcia w obszarze kontaktu koła z szyną, polegające na nanoszeniu na część powierzchni koła powłoki samosmarownej. Celem artykułu jest przedstawienie koncepcji analiz zużycia profilu koła pokrytego powłoką samosmarowną, z użyciem metody symulacji komputerowej.

EN

The problem of wear of wheels and rails has been known since the first rail vehicle was made. Especially in the case of lines where the number of arcs with small radii is significant, the wear problem of the wheels and rails is significant considering costs and safety. Excessive wheel profile and worn track profile increase risk of derailment of vehicles on curves, and leads to necessity of reprofiling or replacing wheelset or track components. Therefore, to minimize wear of wheel-rail interface, different methods are used to counteract the negative dynamic phenomena that occur on the curves of railways, especially in the case of freight. These methods include lubrication (special equipment used on vehicle or track), or, what is being investigated, new technologies designed to reduce friction in the wheel-rail contact area by applying self-lubricating coating on selected part of wheel profile. The aim of this paper is to present the concept of analysis of wheel profile covered with self-lubricating coating, using the computer simulation method.

7

The use of a linear half-vehicle model for the optimization of damping in the passive suspension system of a railway car

84%

Lozia Z. , Kardas-Cinal E.

|

tom Vol. 39, iss. 3

31--49

EN

The paper presents a methodology of optimizing the parameters of the passive suspension system of a railway vehicle. A linear half-vehicle model and an example of the procedure carried out to optimize a selected parameter of the model have been demonstrated. A method of the selection of damping in the suspension system of a railway vehicle, based on over 40-year achievements of the cited authors of publications in the field of motor vehicles, has been shown. The optimization of linear damping in the secondary suspension system of a passenger carriage moving on a track with random profile irregularities has been described in detail. The algorithms adopted for the calculations have a wider range of applicability; especially, they may be used for determining the optimum values of the other parameters of the railway vehicle model under analysis, i.e. stiffness of the secondary suspension system as well as stiffness and damping of the primary suspension system.

8

Rail Vehicle Peak Heat Release Rate Estimation

67%

Tooley D.

|

2016

|

tom Z. 173

65--72

EN

This paper describes the various methods used to estimate vehicle energy released in the event of a rail vehicle flashover fire. It considers real scale test data and whether it can be applied to other designs. It also considers the calculation methods used in a variety of applications including estimation based on heat content, the Boon-Chiam and Heat Release Rate per Unit Area (HRRPUA or Duggan) methods. It describes features and gives an overview of each calculation method considered. It discusses the energy required to generate flashover in a rail vehicle. It discusses limitations to confidence in calculation of peak release rate. It proposes some ideas for future work programmes to mitigate them as far as is possible. This includes the possibility of using a validated CFD analysis method. CFD analysis could also determine a greater understanding of what may happen in a tunnel in the event of a vehicle flashover fire. It is considered feasible to use the concepts proposed in this paper to develop an outline calculation methodology, but it is noted that because of infrastructure variables, it may not be possible to define a fully standardised process.

PL

Artykuł opisuje różne metody stosowane do szacowania energii pojazdu wydzielanej w przypadku gwałtownego rozgorzenia (flashover) w pojeździe ko lejowym. Autor przytacza dane z badań w skali rzeczywistej i rozważa, czy mogą być one wykorzystane do innych celów. Podaje również metody obliczania używane w różnych aplikacjach, takich jak: szacunki na podstawie zawartości ciepła, metoda Boon-Chiam’a i obliczanie gęstości mocy pożaru Duggana (HRRPUA). Artykuł zawiera przegląd i opis cech charakterystycznych wymienionych metod obliczania. Charakteryzuje ilość energii potrzebnej do stworzenia rozgorzenia w pojeździe kolejowym oraz ograniczenia dotyczące pewności obliczania największego wydzielanego ciepła. W artykule zaproponowano koncepcje przyszłych programów prac w celu umożliwienia korzystania z uznanej metody analizy CFD (obliczeniowej mechaniki płynów). Analiza ta, umożliwia zrozumienie, co może się zdarzyć w tunelu podczas rozgorzenia w pojeździe kolejowym. Koncepcje zaproponowane w artykule mogą być wykorzystane do opracowania metody obliczeń, jednak ze względu na zmienne parametry infrastruktury, może nie będzie możliwe zdefiniowanie procedury w pełni znormalizowanej.`