Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Procesy nawigacyjne w systemie dynamicznego zapasu wody pod stępką DUKC (Dynamic Under Keel Clearance)

100%

Jurdziński M.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2014

|

tom nr 87

33--42

PL

W pracy przedstawiono założenia działania lądowego systemu wspomagania nawigacji w rejonach trudnych nawigacyjnie, w celu prowadzenia efektywnej i bezpiecznej nawigacji. Omówiono zakres informacji przekazywanych z systemu lądowego na statki do wiadomości kapitanów oraz pilotów. Opisano również metody określania zapasu wody pod stępką w systemie DUKC (Dynamic Under Keel Clearance).

EN

In this paper the principle of organization of the ground DUKC system [7] activities in the areas difficult to navigation have been presented. The volume of information disseminated to the pilots and ship masters have been discussed. Methods of the UKC and tide windows calculations in the DUKC system have been described.

2

Problemy pokrycia mapami elektronicznymi niezbadanych rejonów morskich

100%

Pastusiak T.

Logistyka

|

2010

|

tom nr 2

PL

Wymagania IMO i UKHO dotyczące posiadania map najdokładniejszych dla rodzaju zamierzonej podróży są jednoznaczne tylko w przypadku rejonów dobrze poznanych, zbadanych i udokumentowanych przez najbardziej wiarygodnych producentów map oficjalnych. Problem pojawia się, gdy rejon pływania nie jest pokryty mapami odpowiednimi do rodzaju żeglugi. Autor pracy proponuje kryteria oceny zabezpieczenia nawigacyjnego podróży statku. Niedostatek map może być zastąpiony środkami techniczno-organizacyjnymi, odpowiednią znajomością warunków miejscowych (usługi pilotowe lub doświadczenie osobiste kapitana statku) i odpowiednio prowadzoną nawigacją powierzchniową.

EN

The IMO and UKHO requirements regarding possession of most detailed charts for the kind of intended voyage are univocal only in case of regions well recognized, examined and evidenced by most reliable producers of official charts. The problem arises, when the region of voyage is not covered by suitable charts to the kind of voyage. The author suggests evaluation criteria for navigational provision of the voyage. The shortage of charts can be replaced by technical and organizational resources, a suitable knowledge of local conditions (pilotage services or personal experience ofthe master) and properly guided surface navigation.

3

Przegląd narzędzi wspomagania informacyjnego planowania podróży transportem zbiorowym

100%

Bojda K.

|

tom Nr 1

22-25

PL

Narzędzia służące planowaniu podróży transportem zbiorowym to rozwijająca się grupa aplikacji, których kolejne generacje wprowadzane są na rynek w ciągu zaledwie kilku ostatnich lat. Ich dynamiczny rozwój wspierany jest przez upowszechnianie się szerokopasmowego dostępu do internetu oraz architekturę wykorzystującą zasoby sieciowe udostępniane przez zewnętrznych dostawców.

EN

Tools used for planning the journey using public transport constitute a growing group of applications the subsequent generations of which have been introduced to the market for only few last years. Their rapid development is supported by the spread of broadband Internet access and architecture that uses network resources provided by external suppliers.

4

Passage planning for ships involved in an incident and seeking a place of refuge

88%

Jurdziński M.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2016

|

tom R. 57 nr 2 (205)

29--44

EN

This article defines the types of incidents suffered by ships which need to transit to an appropriate place of safety in order to improve their technical condition. It presents some information concerning the passage planning of ships involved in an incident and data used to assess the risk of such transit. Annex 2 presents a set of conventions concerning passage to a place of refuge.

PL

W artykule zdefiniowano rodzaje awarii statków potrzebujących przejścia do odpowiedniego miejsca schronienia celem polepszenia stanu technicznego. Przedstawiono informacje do planowania podróży uszkodzonych statków oraz podstawy do oceny ryzyka takiego przemieszczenia. W załączniku 2. przedstawiono zakres konwencji związanych z operacją przejścia do miejsca schronienia.

5

The European information system for travellers RDS-TMC

75%

Młyńczak J. , Kędziora K.

Archives of Transport System Telematics

|

2008

|

tom Vol. 1, iss. 1

56-60

EN

The role of TTI is an effective supporting the use of transport network for example, in order to improve the capacity and to shorten travel time, delays, fuel consumption. In the time of increasing traffic congestion on the road network, especially on EU freight corridors and in cities, the RDS-TMC deliver the alternatives and it facilitate traveller information by providing powerful travel planning tools. Establishing a national RDS-TMC system is the goal for Poland not only because approaching EURO 2012 but mainly to join to other European countries and as they enjoy the benefits of TMC service. All actions must be supported by the agreement of all players in the information chain which creating the TMC service: ministerial bodies, civil/public services, public road authorities, public broadcasters, road users and industry. Only clear and transparency system of responsibility for maintenance and overseeing could guarantee the high reliability and correct work of TMC service.

6

Różnice w logistycznym planowaniu wyjazdów turystycznych młodych kobiet i mężczyzn

75%

Cichowska J. B.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 3

721--727, CD 1

PL

Badania przeprowadzone w 2015 roku miały na celu wykazanie, czy młodzież akademicka przygotowuje się do wypoczynku wakacyjnego z dużym wyprzedzeniem czasowym. Starano się uchwycić różnice w planowaniu urlopów pomiędzy kobietami a mężczyznami. Podyktowane to było tym, że dla każdej z płci ta sama grupa różnych badanych czynników mogła mieć zupełnie odmienne znaczenie. Przede wszystkim zauważono, że kobiety rzadziej były zdecydowane do zakupu ofert turystycznych (43,8%) i wykazywały w tym względzie większą niepewność (60%). Jednocześnie częściej niż mężczyźni przy rozplanowaniu wypoczynku zwracały uwagę na to, że wcześniejsza rezerwacja usługi pozwoli zaoszczędzić im czas (51,0%), lepiej go wykorzystać (52,5%) i podnieść jakość oraz komfort wypoczynku (51,5%). Dla mężczyzn najistotniejsze było uniknięcie problemów z dojazdem i zminimalizowanie konfliktów, które mogłyby się pojawić, gdyby urlop rezerwowany był na ostatnią chwilę. Oni też częściej rezerwują wypoczynek z wyprzedzeniem półrocznym (58,1%) i nie sugerują się w dużym stopniu opinią innych przy wyborze letniej oferty (62,2%). Zwracają baczniejszą uwagę aniżeli kobiety, w otoczeniu jakiej grupy turystów przyjdzie im wypoczywać. Najmniej przeszkadzającą były dla nich rodziny z dziećmi (58,8%). W odróżnieniu od kobiet wybierają podróże poza Europę (76,9%) i preferują oprócz organizacji urlopu we własnym zakresie (49,2%), także ten przygotowany przez biuro podróży (57,9%). Częściej od kobiet wybierają wypoczynek dwutygodniowy (55,6%), albowiem płeć przeciwna korzysta głównie z wyjazdów krótkich (1-3 dni i 4-7 dni), ale gdy już zdecyduje się na wakacje dłuższe, to przeważnie powyżej 15-dniowe (52,9%).

EN

A study conducted in 2015 was designed to demonstrate whether university students prepare for the holiday in advance. Differences in planning vacations between women and men were described. It was dictated by the fact that for each sex, the same group of various factors could have a completely different meaning. First of all, it was noted that fewer women were determined to purchase travel offerings (43.8%) and showed in this regard, greater uncertainty (60%). At the same time women, more often than men, at planning holiday pointed to the fact that the earlier reservation will save them time (51.0%), it is better to use it (52.5%), and enhance the quality and comfort of rest (51.5%). For men the most important was to avoid problems with the trip and minimizing conflicts that might arise if the holiday was booked at the last minute. They are also more likely to book their holiday in advance of the semi-annual (58.1%) and did not suggest to a large extent the opinion of others during choosing a summer offer (62.2%). Men pay more attention than women to a group of tourists which they will have to rest. Least disturbing for them were families with children (58.8%). Unlike women, they choose to travel outside Europe (76.9%) and in addition prefer to leave the organization on their own (49.2%), also prepared by the travel agent (57.9%). Men more often than women choose to stay two weeks (55.6%), and women prefer short trips (1-3 days and 4-7 days), but when women decide to vacation longer, mostly above the 15-day (52.9%).

7

Rola informacji pasażerskiej w miejskim transporcie zbiorowym

63%

Bojda K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2011

|

tom nr 9

24-29

PL

Przegląd technik informacyjnych wspomagających odbywanie podróży transportem zbiorowym. Funkcjonalność narzędzi służących planowaniu podróży. Rola informacji aktualizowanej w czasie rzeczywistym oraz sposoby dostarczania spersonalizowanymi komunikatów do pasażerów. Integracja systemów informacyjnych i standaryzacja interfejsów wymiany danych.

EN

Review of information techniques supporting public transport journeys. Functionality of journey planners' tools. Function of real time information and methods of providing passenger with personalized information. Integration of information systems and standardization of interfaces for data exchange.

8

Ocena logistyki informacji pasażerskiej w Gdyni : etap planowania podróży

63%

Gwarda K.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

EN

In a complicated economic systems as towns are ,we can observe constant increase of importance and usage of information in every area of public life. This is mainly connected with different ways of migration. Local authorities and public transport coordinators try to improve the system and make life easier for citizens and tourists. They support them by delivering up to date travel flash. But the public transport users are not always satisfied with the quality and the ways of information. The aim of the article is to evaluate the quality of transport information delivered at the time of planning the trip. From the research shows that passengers positive about the quality and distributions channels of information. Alarmed by the fact that a large proportion of respondents had no opinion on the questions.

9

Modelling of Travel Behaviour of Students Using Artificial Intelligence

63%

Alex A. P. , Manju V. S. , Isaac K. P.

Archives of Transport

|

2019

|

tom Vol. 51, iss. 3

7--19

EN

Travel demand models are required by transportation planners to predict the travel behaviour of people with different socio-economic characteristics. Travel behaviour of students act as an essential component of travel demand modelling. This behaviour is reflected in the educational activity travel pattern, the timing, sequence and mode of travel of students. Roads in the vicinity of schools are adversely affected during the school opening and closing hours. It enhances the traffic congestion, emission and safety problems around schools. It is necessary to improve the safety of school going children by understanding the present travel behaviour and to develop efficient sustainable traffic management measures to reduce congestion in the vicinity of schools. It is possible only if the travel behaviour of educational activities are studied. This travel behaviour is complex in nature and lot of uncertainty exists. Selection of modelling technique is very important for modelling the complex travel behaviour of students. This leads to the importance of application of artificial intelligence (AI) techniques in this area. AI techniques are highly developed in twenty first century due to the advancements in computer, big data and theoretical understanding. It is proved in the literature that these techniques are suitable for modelling the human behaviour. However, it has not been used in behaviourally oriented activity based modelling. This study is aimed to develop a model system to predict the daily travel behaviour of students using artificial intelligence technique, ANN. These ANN models were then compared with the conventional econometric models developed. It was observed that artificial intelligence models provide better results than econometric models in predicting the activity-travel behaviour of students. These models were further applied to study the variation in activity-travel behaviour, if short term travel-demand management measures like promoting walking for educational activities are implemented. Thus the study established that artificial intelligence can replace the conventional econometric methods for modelling the activity-travel behaviour of students. It can also be used for analysing the impact of short term travel demand management measures.

10

Modelowanie ruchu statku podczas wchodzenia w główki falochronu portowego przy występowaniu silnego prądu poprzecznego

44%

Pastusiak T.

Logistyka

|

2009

|

tom nr 6

CD-CD

PL

Przeanalizowano różne kryteria oceny bezpieczeństwa statku na torze wodnym przy oddziaływaniu silnego prądu poprzecznego. Zjawisko okazało się złożone ale możliwe do ujęcia matematycznego. Modelowanie zjawiska i symulacja zachowania się statku w różnych warunkach otoczenia powinno dać wskazania dla projektowania nowych bezpiecznych parametrów torów wodnych i konstrukcji hydrotechnicznych oraz zweryfikowania przepisów lokalnych dotyczących już istniejących torów. Zjawisko będzie najwierniej odzwierciedlone przy zastosowaniu trójwymiarowej domeny statku i trójwymiarowych map elektronicznych. Powyższe badania można rozszerzyć o wpływ większej liczby zakłóceń zewnętrznych oraz opracowanie szczegółowego modelu zachowania się statku. Praca ta będzie przedmiotem dalszych badań autora.

EN

One analyzed different evaluation criteria of the safety of the ship on the fairway at the influence of the transversal strong current. The occurrence proved composite but possible to the mathematical seizure. The modeling of the occurrence and the simulation of the comportment of the ship in different ambient conditions should give indications for the designing of new safe parameters of fairways and engineering constructions and verifying of local regulations concerning already existing tracks. The occurrence will be most retentively reflected at the use of the three-dimensional domain of the ship and three-dimensional electronic charts. Above research can be extended for the influence of the greater number of external disturbances and the elaboration of the detailed model of the behavior of the ship. This work will be a subject of further research of the author.